自動變速器檢測診斷2

1、電控自動變速器 檢測診斷方法Gyjm5l.y 行星齒輪機構液力變矩器液壓控制裝置換檔閥換檔控制電磁閥節(jié)氣門位置開度信號電控單元節(jié)氣門位置傳感器車速信號車速傳感器液力變矩器機械傳動機構離合器制動器液壓控制機構油路板油壓產生和調節(jié)裝置自動變速器油散熱、冷卻系統(tǒng)油底殼電子控制系統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器車速傳感器換檔電磁閥一、微機控制自動變速器檢測與診斷的總原則一、微機控制自動變速器檢測與診斷的總原則分清故障部位和性質分清故障是發(fā)動機微機控制系統(tǒng)還是自動變速器液壓控制系統(tǒng)、微機控制系統(tǒng)引起的，抑或是機械系統(tǒng)(液力變矩器或行星齒輪機構)引起的。自動變速器故障是機械部分的，還是液壓系統(tǒng)的，或微機控制系統(tǒng)的；是只

2、需維護就可排除，還是需要拆卸自動變速器徹底修理才能排除的。只有分清了故障部位和性質，才能有針對性地去查找故障根源，少走彎路。 堅持先易后難、逐步深入的原則 按故障的難易程度，先從最簡單、最容易檢查的部位入手，如開關、拉桿、自動變速器油狀況等； 從那些最易于接近的部位、易被忽視的部位和影響較大的因素開始；最后再深入到實質性故障。 充分利用自動變速器的性能試驗 (基礎檢驗、手動換檔試驗、液壓試驗、失速試驗、時滯試驗、電液控制系統(tǒng)工作過程檢驗)，為查找故障提供思路和線索。通過這些檢驗項目的檢測，一般可以發(fā)現(xiàn)自動變速器的故障所在。 充分利用電控自動變速器的故障自診斷功能 微機控制自動變速器的電控單元(

3、ECU)內部有一個故障自診斷電路，它能在汽車行駛過程中不斷地監(jiān)測自動變速器控制系統(tǒng)各部分的工作情況，并能檢測出控制系統(tǒng)中的大部分故障，將故障以代碼的形式記錄在ECU中。 維修人員可以按照特定的方法將故障代碼從ECU中讀出，為自動變速器控制系統(tǒng)的檢修和故障診斷提供依據(jù)。非拆不可，放在最后 必須在拆檢之后才能確診的故障，應是故障診斷的最后步驟。因為微機控制自動變速器一般是不允許輕易分解的。二、微機控制自動變速器故障檢測與診斷程序二、微機控制自動變速器故障檢測與診斷程序基礎檢驗手動換檔試驗機械試驗檢測電子控制系統(tǒng)確定故障部位竣工檢驗檢測診斷前的準備工作進行故障查詢和故障確認讀取故障代碼，對照故障診斷

4、表，了解故障原因自動變速器的性能試驗 性能試驗項目： 基礎檢驗 手動換檔試驗 液壓試驗 失速試驗 時滯試驗 道路試驗 液力變矩器試驗基礎檢驗 電控自動變速器基礎檢驗的目的 是檢驗自動變速器是否具備正常工作的能力。 基礎檢驗中的檢查和調整項目 包括：油面檢查、油質檢查、液壓控制系統(tǒng)漏油檢查、節(jié)氣門拉索檢查和調整、換檔操縱手柄位置檢查和調整、空檔起動開關檢查、超速檔(O/D)開關的檢查和發(fā)動機怠速檢查等。 基礎檢驗的前提條件 發(fā)動機工作正常、底盤性能良好，特別是汽車制動系統(tǒng)正常。檢查油位檢查油質檢查泄漏檢查發(fā)動機基本怠速檢查檔位開關手動換檔試驗手動換檔試驗的目的 區(qū)分故障在自動變速器電控系統(tǒng)還是在

5、機械和液壓系統(tǒng)手動換檔試驗的方法 將自動變速器換檔控制閥的導線插頭全部拔下，駕駛車輛，檢查發(fā)動機的轉速和車速與自動變速器檔位的對應關系。試驗結果分析 如果車輛故障沒有變化，則說明故障發(fā)生在機械和液壓系統(tǒng)；如果車輛故障發(fā)生變化，則說明故障發(fā)生在電控系統(tǒng)特別說明 手動換檔試驗結束后應再次讀取故障代碼，以確認電控系統(tǒng)故障自診斷功能是否正常。液壓試驗 液壓試驗的目的： 區(qū)分故障在自動變速器機械系統(tǒng)還是在液壓系統(tǒng) 液壓試驗是在自動變速器工作時，通過測量液壓控制系統(tǒng)各回路的壓力來判斷各元件的功能是否正常，目的是檢查液壓控制系統(tǒng)各管路及元件是否漏油及各元件(如液力變矩器、蓄壓器等)是否工作正常，是判別故障在

6、液壓控制系統(tǒng)還是在機械系統(tǒng)的主要依據(jù)。 液壓試驗的方法： D檔怠速油壓 D檔失速油壓 R檔怠速油壓 R檔失速油壓失速狀態(tài)：車輛怠速運轉至正常工作狀態(tài)車子不動，將換檔操縱手柄掛入相應檔位將加速踏板快速踩到底發(fā)動機轉速不再上升的時刻。 主油路油壓測試方法 測試主油路油壓時，應分別測出前進檔和倒檔的主油路油壓。 1)前進檔主油路油壓測試方法 拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或前進檔油路測壓孔螺塞，接上油壓表； 起動發(fā)動機，將換檔操縱手柄撥至前進檔(D)位置； 讀出發(fā)動機怠速運轉時的油壓，該油壓即為怠速工況下的前進檔主油路油壓； 用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將加速踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓

7、，該油壓即為失速工況下的前進檔主油路油壓； 將換檔操縱手柄撥至空檔(N)或停車檔(P)位置，讓發(fā)動機怠速運轉1 min以上； 將換檔操縱手柄撥至各個前進低檔(S、L或2、1)位置，重復上述ce的步驟，讀出各個前進低檔在怠速工況和失速工況下的主油路油壓。 2)倒檔主油路油壓測試方法 拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或倒檔油路測壓孔螺塞，接上油壓表； 起動發(fā)動機，將換檔操縱手柄撥至倒檔(R)位置； 在發(fā)動機怠速運轉工況下讀取油壓，該油壓即為怠速工況下的倒檔主油路油壓； 用左腳踩住制動踏板，同時用右腳將加速踏板完全踩下，在發(fā)動機失速工況下讀取油壓，該油壓即為失速工況下的倒檔主油路油壓； 將換檔操縱

8、手柄撥至空檔(N)位置，讓發(fā)動機怠速運轉1 min。 試驗結果分析： 所有檔位油壓均高：主油路調壓閥故障 所有檔位油壓均低：油泵或主油路調壓閥故障 某一檔位油壓偏低：該檔油路堵塞或泄漏失速試驗 失速試驗的目的： 檢查發(fā)動機功率大小、液力變矩器性能好壞及自動變速器中有關換檔執(zhí)行元件的工作是否正常的一種常用方法。用來診斷可能的機械故障部位，如離合器、制動器的磨損情況等。 失速試驗的方法： 檢測失速狀態(tài)下的發(fā)動機轉速試驗結果分析： 所有檔位失速轉速均低：發(fā)動機功率不足 所有檔位失速轉速均高：如果油壓正常，則說明液力變矩器損壞 某一檔位失速轉速偏高：如果油壓正常，則說明該檔液壓執(zhí)行元件打滑時滯試驗 在

9、發(fā)動機怠速運轉時將換檔操縱手柄從空檔(N)位置撥至前進檔(D)或倒檔(R)位置后，需要有一段短暫時間的遲滯或延時才能使自動變速器完成檔位的結合(此時汽車會產生一個輕微的振動)，這一短暫的時間稱為自動變速器換檔的遲滯時間。 時滯試驗就是測出自動變速器的遲滯時間，根據(jù)遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。遲滯時間的大小取決于自動變速器油路油壓、油路密封情況以及離合器和制動器的磨損情況。 1)讓汽車行駛，使發(fā)動機和自動變速器達到正常工作溫度。 2)將汽車停放在水平地面上，拉緊手制動。 3)檢查發(fā)動機怠速。如不正常，應按標準予以調整。 4)將自動變速器換檔操縱手柄從空檔(N)位置

10、撥至前進檔(D)位置，用秒表測量從撥動換檔操縱手柄開始到感覺到汽車振動為止所需的時間，稱為ND遲滯時間。 5)將換檔操縱手柄撥至空檔(N)位置，讓發(fā)動機怠速運轉1 min之后，再重復做一次同樣的試驗 6)做3次試驗，取其平均值。 7)按照上述方法，將換檔操縱手柄由空檔(N)位置撥至倒檔(R)位置，以測量NR遲滯時間。試驗結果分析 大部分自動變速器ND遲滯時間小于1.0 s1.2 s，NR遲滯時間小于1.2 s1.5 s。 若ND遲滯時間過長，則說明主油路油壓過低、前進檔離合器摩擦片磨損過甚或前進檔單向超越離合器工作不良； 若NR遲滯時間過長，則說明倒檔主油路油壓過低，倒檔離合器或倒檔制動器磨損過甚或工作不良。道路試驗 升檔檢查上行檔檢查 升檔點檢查檢查有無升檔過早或過遲：主要檢查升檔時的發(fā)動機轉速和車速 降檔檢查下行檔檢查 降檔點檢查檢查有無降檔過早或過遲：主要檢查降檔時的發(fā)動機轉速和車速 人工控檔檢查 強制降檔檢查 發(fā)動機制動作用檢