課題6 汽車電路識(shí)讀和故排

1、課題六 汽車電路圖識(shí)讀與電氣故障診斷任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)任務(wù)二 汽車電氣故障的診斷返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)一、汽車電氣線路的特點(diǎn)1.低壓直流供電蓄電池和交流發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供應(yīng)的電流都是以直流電的方式輸出的，這樣可以簡化結(jié)構(gòu)、保證安全?，F(xiàn)在，汽車電氣設(shè)備使用電源的額定電壓主要有12V和24 V兩種。汽車運(yùn)行中的額定電壓可以達(dá)到14V和28 V，采用低壓直流供電。柴油車一般采用低壓直流24 V電壓供電，也有的柴油車采用直流12V供電，但比較少見。汽油車一般采用低壓直流12V電壓供電。低壓供電電流來自蓄電池或發(fā)電機(jī)，因此兩者的電壓值應(yīng)保持一致。下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)隨著汽車用電

2、設(shè)備的增多和環(huán)保節(jié)能的需要，汽車制造廠家正在探索提高電源電壓來使電線束變細(xì)的方案，目前比較公認(rèn)、比較理想的汽車電源電壓為42 V。由于電源電壓的變化未給現(xiàn)代汽車帶來革命性的影響，因此現(xiàn)在市場裝備42 V電源的汽車還很少，但這是一種趨勢，相信在不久的將來，42 V的汽車電源就成為汽車的動(dòng)力之源。2.兩個(gè)電源兩個(gè)電源是指蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)供電電源。蓄電池是輔助電源，在汽車未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向有關(guān)用電設(shè)備供電;發(fā)電機(jī)是主電源，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定的發(fā)電轉(zhuǎn)速，開始向有關(guān)用電設(shè)備供電，同時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)兩者互補(bǔ)可以有效地使用電設(shè)備在不同的情況下

3、都能正常地工作，同時(shí)也延長了蓄電池的供電時(shí)間。3.單線制所謂單線制，就是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤、車身等金屬機(jī)件作為各種用電設(shè)備的共用連線(俗稱搭鐵)，而用電設(shè)備到電源只需另設(shè)一根導(dǎo)線。任何一個(gè)電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)，經(jīng)導(dǎo)線流入到用電設(shè)備后，通過金屬車架流回電源負(fù)極而形成回路。采用單線制不僅可以節(jié)省材料(銅導(dǎo)線)，使電路簡化，而且便于安裝和檢修，降低故障率。但在一些不能形成可靠的電氣回路或需要精確電子信號(hào)的回路，采用雙線。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)4.用電設(shè)備并聯(lián)，有斷路保護(hù)所謂用電設(shè)備并聯(lián)，就是指汽車上的各種用電設(shè)備都采用并聯(lián)方式與電源連接，每個(gè)用電設(shè)備都由各自串聯(lián)在其

4、支路中的專用開關(guān)控制，互不產(chǎn)生干擾。為了確保汽車上各用電設(shè)備能獨(dú)立工作、互不干擾，汽車上的各種用電設(shè)備都與電源并聯(lián)連接，每個(gè)用電設(shè)備都由各自串聯(lián)在其支路中的獨(dú)立的開關(guān)控制。為了防止電路或元器件因過載、搭鐵或短路而燒壞電線束和用電設(shè)備，各種類型的汽車上均安裝有斷路保護(hù)裝置。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)因此，控制大電流用電設(shè)備的開關(guān)常采用加中間繼電器的方法，即采用控制繼電器線圈的小電流，由繼電器閉合后的觸點(diǎn)為用電設(shè)備提供大電流。這些斷路保護(hù)裝置有的串接在元器件(或零部件)回路中，也有的串接在支路中這些斷路保護(hù)裝置主要有易熔線、熔斷器或電路過載保護(hù)器(繼電器)等。5.負(fù)極搭鐵所謂搭鐵，

5、就是采用單線制時(shí)，將蓄電池的一個(gè)電極用導(dǎo)線連接到發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤等金屬車體上。若蓄電池的負(fù)極連接到金屬車體上，稱為負(fù)極搭鐵;若蓄電池的正極連接到金屬車體上，則稱為正極搭鐵。我國標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定汽車電器必須采用負(fù)極搭鐵。目前世界各國生產(chǎn)的汽車也大多采用負(fù)極搭鐵方式。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)二、汽車電路圖的類型汽車電子電路圖形式多樣，不同車型的電路圖風(fēng)格各異，根據(jù)汽車電路圖的不同用途和特點(diǎn)，可分為原理框圖、原理圖和安裝圖三種。1.原理框圖原理框圖是用來表示汽車電氣系統(tǒng)、分萊統(tǒng)、裝置或各部件中各項(xiàng)目的基本組成及其相互關(guān)系和連接的一種簡圖。它可概略地描述汽車電氣系統(tǒng)的基本組成和相互關(guān)系，簡單地

6、將電路按功能分成幾個(gè)部分，再將每部分用一個(gè)方框圈起來。原理框圖主要用于了解系統(tǒng)、分系統(tǒng)的概貌及基本工作原理，可以為進(jìn)一步編制詳細(xì)的技術(shù)文件提供依據(jù)。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)原理框圖通常采用方框符號(hào)或者帶注釋的框繪制，其中帶注釋的框應(yīng)用較為常見，其框內(nèi)的注釋可以是文字，可以是符號(hào)，也可以同時(shí)采用文字和符號(hào);框可以是實(shí)線框，也可以是點(diǎn)畫線框;框與框之間的關(guān)系用線條溝通，線條中的箭頭表示信號(hào)的走向。原理框圖可分為多種，按照其表述的內(nèi)容可分為整車電子電路原理框圖、系統(tǒng)電子電路原理框圖和元器件工作原理框圖。整車電子電路原理框圖主要用于表述汽車電子電控系統(tǒng)的組成、相互連接關(guān)系和安裝位置等

7、信息。系統(tǒng)電子電路原理框圖是用來表述某個(gè)專門系統(tǒng)內(nèi)主要組成和系統(tǒng)內(nèi)部相互作用的工作原理。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)元器件工作原理框圖主要是對(duì)某個(gè)元器件工作過程的表述。原理框圖形象直觀，在分析電子電路之前如果先閱讀原理框圖可有助于對(duì)電路工作原理的理解。在識(shí)讀原理框圖時(shí)，應(yīng)認(rèn)真查看圖中的箭頭方向，箭頭方向表示信號(hào)的傳輸方向。如果沒有箭頭方向，則可根據(jù)框圖的圖形符號(hào)來判斷。在識(shí)讀有集成電路組成的電子電路過程中若無引腳功能說明，則可以借助集成電路內(nèi)部原理框圖來判斷主要引腳功能，比如判斷輸出和輸入引腳的功能。原理框圖引腳內(nèi)的箭頭如果是雙向的，即表示信號(hào)既能輸入又能輸出。圖6-1所示是點(diǎn)火

8、系統(tǒng)原理框圖。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)2.原理圖 電路原理圖是指用于表示汽車電氣系統(tǒng)的電路工作原理的電路圖，有全車電子電路原理圖和系統(tǒng)電路原理圖之分。圖6-2所示為點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖。電路原理圖是詳細(xì)說明汽車電子電路元器件間、執(zhí)行電路間、單元電路間、元器件和單元電路之間的連接關(guān)系及電路工作原理的簡圖，是設(shè)備調(diào)試、維修的依據(jù)。電路原理圖將相關(guān)電器、電子元器件及電路的布置等都簡化成最簡單的符號(hào)，各個(gè)元器件旁注明了元器件的代號(hào)(或參數(shù)值)。借助原理圖分析電路中電流的來龍去脈，即可了解電路圖對(duì)應(yīng)設(shè)備的工作原理。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)3.安裝圖 汽車電子電路的安裝圖也稱

9、為布線圖，如圖6-3所示。原理圖只能說明電路的工作原理，卻看不出各元器件的實(shí)際形狀以及它在實(shí)際中是怎樣連接的、位置在什么地方，安裝圖則是為說明這些問題而設(shè)計(jì)的。目前，電路中的電子元器件一般均安裝在印制電路板上，所以安裝圖就是在電路板圖上用實(shí)物圖或符號(hào)畫出每個(gè)元器件的位置及焊在哪些焊接孔上。對(duì)于一些較簡單的電路，一般還可以畫出對(duì)應(yīng)的實(shí)物圖。有的安裝圖還包括元器件正面放置的實(shí)體圖和反面的連接圖(即印制電路板圖)。印制電路板圖有導(dǎo)線電路分布和機(jī)械加工尺寸等內(nèi)容。該圖通常用元器件符號(hào)代替實(shí)物來表示元器件間的相互連接關(guān)系。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)三、汽車電路的九大系統(tǒng)電路圖往往是錯(cuò)綜復(fù)

10、雜的，初學(xué)者要想看出電路的規(guī)律，首先要熟悉汽車電路圖的組成。一般地，汽車電路圖因車型和年款的不同而有所差異，每個(gè)廠家的電路圖標(biāo)準(zhǔn)也是不同的，但它們都把全車的電路分成不同的系統(tǒng)，這些可以在電路維修手冊(cè)里看到。汽車電路常見的組成見圖6-4。四、汽車電路圖的識(shí)圖方法(1)認(rèn)真通讀圖注上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)圖注說明了該部分電路上所有電氣設(shè)備的名稱及其數(shù)碼代號(hào)，通過讀圖注可以初步了解該汽車都裝配了哪些電氣設(shè)備。然后通過電氣設(shè)備的數(shù)碼代號(hào)在電路圖中找出該電氣設(shè)備，再進(jìn)一步找出相互連線、控制關(guān)系。(2)牢記電氣圖形符號(hào)汽車電路圖是利用電氣圖形符號(hào)來表示其構(gòu)成和工作原理的。因此，必須牢記電

11、路圖形符號(hào)的含義，才能看懂電路原理圖。(3)熟記電路標(biāo)記符號(hào) 為了便于繪制和識(shí)讀汽車電器電路圖，有些電器裝置或其接線柱等上面都賦予了不同的標(biāo)志代號(hào)。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)(4)牢記汽車電路特點(diǎn) 汽車的主要特點(diǎn)有:單線制、負(fù)極搭鐵、用電器并聯(lián)等，具體的請(qǐng)讀者閱讀本任務(wù)的第一點(diǎn)“一、汽車電氣線路的特點(diǎn)”。(5)牢記回路原則 任意一個(gè)完整的電路都是由電源、熔斷器、開關(guān)、控制裝置、用電設(shè)備、導(dǎo)線等組成。電流流向必須從電源正極出發(fā)，經(jīng)過熔斷器、開關(guān)、控制裝置、導(dǎo)線等到達(dá)用電設(shè)備，再經(jīng)過導(dǎo)線(或搭鐵)回到電源負(fù)極，才能構(gòu)成回路。因此讀電路圖時(shí)，有下述三種思路(實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可視具體電路選

12、擇不同思路)。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)思路一:沿著電路電流的流向，從電源正極出發(fā)，順藤摸瓜查到用電設(shè)備、開關(guān)、控制裝置等，回到電源負(fù)極。思路二:逆著電路電流的方向，由電源負(fù)極(搭鐵)開始，經(jīng)過用電設(shè)備、開關(guān)、控制裝置等回到電源正極。思路三:從用電設(shè)備開始，依次查找其控制開關(guān)、連線、控制單元，到達(dá)電源正極和搭鐵(或電源負(fù)極)。(6)瀏覽全圖，分割各個(gè)單元系統(tǒng)要讀懂汽車電路圖，首先必須掌握組成電路的各個(gè)電器元件的基本功能和電器特性。在大概掌握全圖的基本原理的基礎(chǔ)上，再把一個(gè)個(gè)單元系統(tǒng)電路分割開來，這樣就容易抓住每一部分的主要功能及特性。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)在

13、框劃各個(gè)系統(tǒng)時(shí)，一定要遵守回路原則，注意既不能漏掉各個(gè)系統(tǒng)中的組件，也不能多框劃其他系統(tǒng)的組件。一般規(guī)律是:各電器系統(tǒng)只有電源和總開關(guān)是公共的，其他任何一個(gè)系統(tǒng)都應(yīng)是一個(gè)完整的獨(dú)立的電器回路，即包括電源、開關(guān)(保險(xiǎn))、電器(或電子線路)、導(dǎo)線等。從電源的正極經(jīng)導(dǎo)線、開關(guān)、熔絲至電器后搭鐵，最后回到電源負(fù)極。(7)熟記各局部電路之間的內(nèi)在聯(lián)系和相互關(guān)系從整車電路來講，各局部電路除電源電路功用外，其他單元電路都是相對(duì)獨(dú)立的，但它們之間也存在著內(nèi)在聯(lián)系(如信號(hào)共享)。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)因此，識(shí)圖時(shí)，不但要熟悉各局部電路的組成、特點(diǎn)、工作過程和電流流經(jīng)的路徑，還要了解各局部電路

14、之間的聯(lián)系和相互影響。這是迅速找出故障部位、排除故障的必要條件。(8)掌握各種開關(guān)在電路中的作用對(duì)多層多檔接線柱的開關(guān)，要按層、按檔位、按接線柱逐級(jí)分析其各層各檔的功能。有的用電設(shè)備受兩個(gè)以上單檔開關(guān)(或繼電器)的控制，有的受兩個(gè)以上多檔開關(guān)的控制，其工作狀態(tài)比較復(fù)雜。當(dāng)開關(guān)接線柱較多時(shí)，首先抓住從電源來的一兩個(gè)接線柱，再逐個(gè)分析與其他各接線柱相連的用電設(shè)備處于何種檔位，從而找出控制關(guān)系。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)對(duì)于組合開關(guān)，其實(shí)際線路是在一起的，而在電路圖中又按其功能畫在各自的局部電路中，遇到這種情況必須仔細(xì)研究識(shí)讀。(9)全面分析開關(guān)、繼電器的初始狀態(tài)和工作狀態(tài)在電路圖中

15、，各種開關(guān)、繼電器都是按初始狀態(tài)畫出的，即按鈕未按下、開關(guān)未接通，繼電器線圈未通電，觸點(diǎn)未閉合(指常開觸點(diǎn))，這種狀態(tài)稱為原始狀態(tài)。在識(shí)圖時(shí)，不能完全按原始狀態(tài)分析，否則很難理解電路的工作原理，因?yàn)榇蠖鄶?shù)用電設(shè)備都是通過開關(guān)、按鈕、繼電器觸點(diǎn)的變化而改變回路。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同的電路功能。所以，必須進(jìn)行工作狀態(tài)的分析。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)(10)掌握電器裝置在電路圖中的位置大量電器裝置是機(jī)電合一的，在電路圖上表示時(shí)，廠家為了使畫法既簡單(便于畫圖)又便于識(shí)圖，多根據(jù)實(shí)際情況采用集中或分開表示法。集中表示法是把一個(gè)電器裝置的各組成部分，在圖上集中繪制的一種表示方法此法僅適用于較簡

16、單的電路。分開表示法，如把繼電器的線圈、觸點(diǎn)分別畫在不同的電路中，用同一文字符號(hào)或數(shù)字符號(hào)將分開部分聯(lián)系起來。(11)先易后難 有些汽車電路圖的某些局部電路可能比較復(fù)雜，一時(shí)難以看懂，可以暫時(shí)將其放一放，待其他局部電路都看懂后，結(jié)合看懂圖中與該電路有聯(lián)系的有關(guān)信息，再來進(jìn)一步識(shí)讀這部分電路。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)(12)注意搜集資料和經(jīng)驗(yàn)積累對(duì)于看不懂的電路要善于請(qǐng)教有關(guān)人員，同時(shí)還要善于查找收集相關(guān)資料;注意深入研究典型汽車電路，做到觸類旁通;特別注意實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的積累，以及對(duì)新技術(shù)、新工藝的學(xué)習(xí)。此外，汽車電子控制系統(tǒng)越來越多，其讀圖方法除以上所述適用要領(lǐng)外，以下方法與

17、步驟對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)的讀圖很有幫助。方法一 要以電控系統(tǒng)的ECU為中心，因?yàn)檫@是整個(gè)系統(tǒng)的控制中心，所有電器部件都必然與這里發(fā)生關(guān)系。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)方法二對(duì)ECU的各個(gè)接腳有大致印象，弄清楚分為幾個(gè)區(qū)域，各區(qū)接腳排列的規(guī)律。方法三找出該系統(tǒng)給ECU供電的電源線有哪些，注意一般ECU都不止一根電源線，弄清楚各電源線的供電狀態(tài)(如?；鹁€或開關(guān)控制)。方法四找出該系統(tǒng)的搭鐵線有哪些，注意分清哪些是在ECU內(nèi)部搭鐵，哪些是在車架上搭鐵，哪些是在各總成機(jī)體上搭鐵。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)方法五找出哪些是系統(tǒng)的信號(hào)輸入傳感器，各傳感器是否需要電源，并找出相應(yīng)

18、的電源線，判斷該傳感器哪里搭鐵。方法六找出系統(tǒng)的執(zhí)行器，弄清電源供給和搭鐵情況，以及電腦控制執(zhí)行器的方式(控制搭鐵端或電源端)。五、汽車電路圖識(shí)讀實(shí)例1.廣州本田雅閣汽車充電系統(tǒng)電路識(shí)讀 圖6-5所示為廣州本田雅閣汽車充電系統(tǒng)電路圖。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)該充電系統(tǒng)裝有測量充電系統(tǒng)負(fù)載的電負(fù)載檢測器(ELD) , ELD向控制電壓調(diào)節(jié)器的動(dòng)力控制模塊( PCM)發(fā)送信號(hào)。電壓調(diào)節(jié)器為集成電路(IC)式，整流器與調(diào)節(jié)器均安裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)。充電電路分析發(fā)電機(jī)“B接線柱輸出直流電。充電電路為:交流發(fā)電機(jī)B+熔絲No.22(100A) 蓄電池發(fā)電機(jī)搭鐵端子。1號(hào)接線柱為電壓調(diào)節(jié)器供電

19、端蓄電池正極發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷器/繼電器盒中的熔絲No.22 ( 100A ) No.23 ( 50A) 點(diǎn)火開關(guān)熔絲No.18 ( 15A) 發(fā)電機(jī)1號(hào)(IG)接線柱。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)2號(hào)接線柱為動(dòng)力控制模塊(PCM)控制信號(hào)偷入端;4號(hào)接線柱為交流發(fā)電機(jī)反饋信號(hào)偷出端;3號(hào)接線柱為指示燈信號(hào)控制端，輸入到PCM，通過CAN,總線控制儀表總成內(nèi)充電系統(tǒng)指示燈的亮與滅。2.北京現(xiàn)代悅動(dòng)汽車?yán)入娐纷R(shí)讀下面以北京現(xiàn)代悅動(dòng)汽車為例講解喇叭電路圖的識(shí)讀，如圖6-6所示。喇叭的作用是通過聲音向其他車輛的司機(jī)和行人發(fā)出警告，以引起注意，確保車輛行駛的安全。由于喇叭電路的電流較大，目

20、前越來越多的轎車都采用喇叭繼電器，通過喇叭繼電器來控制喇叭的發(fā)聲。上一頁 下一頁返回任務(wù)一 汽車電路識(shí)讀基礎(chǔ)(1)喇叭控制電路當(dāng)按下轉(zhuǎn)向盤上的喇叭開關(guān)時(shí)，蓄電池常電源 15 A喇叭熔絲 EMS盒10腳 GEMS盒9腳喇叭繼電器線圈 EMS盒20腳組合開關(guān)中的時(shí)鐘彈簧喇叭開關(guān)搭鐵。此時(shí)喇叭繼電器線圈得電，喇叭繼電器觸點(diǎn)閉合。(2)喇叭主電路蓄電池常電源 15 A喇叭熔絲喇叭繼電器觸點(diǎn)后分兩路:一路經(jīng)EMS盒3腳低音喇叭經(jīng)GE11搭鐵;另一路經(jīng)EMS盒4腳高音喇叭經(jīng)GE 11搭鐵。此時(shí)，高音喇叭和低音喇叭同時(shí)響起。上一頁返回任務(wù)二 汽車電氣故障的診斷一、汽車電氣故障的診斷工具1.汽車專用試電筆汽車

21、專用試電筆是專為汽車維修電工設(shè)計(jì)的一種檢測儀.利用它不僅可以測試汽車電路，而且可以直接從電筆的燈光指示上判斷發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器的工作是否正常。汽車專用試電筆分A型和B型兩種，A型適用于12V汽車，B型適用于24 V汽車，使用時(shí)，將電筆負(fù)極用鱷魚夾與搭鐵可靠地連接，而將電筆頭逐次碰觸被測點(diǎn)，這時(shí)電筆上的兩只雙色發(fā)光二極管V1和可組合指示6種顏色，分別對(duì)應(yīng)6種不同的電壓。各種顏色對(duì)應(yīng)的電壓值見表6-1。下一頁返回任務(wù)二 汽車電氣故障的診斷2.測試燈測試燈主要用于汽車線路故障的檢查，根據(jù)燈的亮熄及明暗程度可判斷線路有無斷路、短路和搭鐵故障，以及被測線路的電壓大小。測試燈由12V/2W20W的燈泡、導(dǎo)線和

22、各種型號(hào)的探針組成，可用來檢查電源電路各線端是否有電。檢測時(shí)，將12V測試燈鱷魚夾搭鐵，另一端接電器部件電源接頭，若燈亮說明電器部件的電源電路無故障;如果燈不亮，則應(yīng)該順著電流的方向依次找出第二檢測點(diǎn)、第三檢測點(diǎn)直到燈亮為止，由此可知電路故障點(diǎn)可判斷在最后兩個(gè)測試點(diǎn)之間的線路或電器部件上。3.萬用表上一頁 下一頁返回任務(wù)二 汽車電氣故障的診斷萬用表是一種能測量多種電量參數(shù)且多量程的便攜式儀表。常用萬用表有模擬式(指針式)和數(shù)字式兩種，這里主要介紹數(shù)字式萬用表的用法。數(shù)字式萬用表主要由數(shù)字電壓表、測量電路、量程轉(zhuǎn)換開關(guān)等組成。其中測量電路能將待測電量和電參量轉(zhuǎn)換為毫伏級(jí)的直流電壓，供數(shù)字電壓基本

23、表顯示待測量。當(dāng)量程轉(zhuǎn)換開關(guān)置于不同的位置時(shí)，可組成不同的測量電路。圖6-7所示為UT51型數(shù)字萬用表面板。前面板裝有液晶顯示屏、量程轉(zhuǎn)換開關(guān)、輸入插口、hFE插口及電源開關(guān)。(1)電壓測量將黑表筆插入COM插孔，紅表筆插入V插孔。上一頁 下一頁返回任務(wù)二 汽車電氣故障的診斷測直流電壓值時(shí)，將功能開關(guān)置于DCV量程范圍(測交流電壓時(shí)則應(yīng)置于ACV量程范圍)并將則試表筆并接到被測負(fù)載或信號(hào)源上。在顯示電壓讀數(shù)時(shí)，同時(shí)會(huì)指示出紅表筆的極性，見圖6-8。(2)電流測量將黑表筆插入CUM插孔，當(dāng)被測電流在2A以下時(shí)紅表筆插A插孔;如被測電流在2A10A之間，則紅表筆移至10A插孔將功能開關(guān)置于DCA或

24、ACA量程范圍，將測試筆串入被測電路中。(3)電阻測量將黑表筆插入COM插孔，紅表筆插入V 插孔(注意紅表筆極性為 “+”)。上一頁 下一頁返回任務(wù)二 汽車電氣故障的診斷將功能開關(guān)置于所需量程上，將測試筆跨接在被測電阻上，見圖6-9。二、汽車電氣元件和電路檢查當(dāng)電路出現(xiàn)故障時(shí)，在檢查之前，應(yīng)先仔細(xì)閱讀電路圖，將系統(tǒng)電路圖讀懂，搞清楚系統(tǒng)電路的功能，然后再根據(jù)電路圖從電源開始檢查，一直查到搭鐵，就可以將故障排除。1.熔斷器及相關(guān)電路的檢查方法目測或用萬用表測量其是否導(dǎo)通，如果電阻為無窮大，則說明燒毀，應(yīng)找出燒毀原因，并對(duì)電路進(jìn)行測量。測量熔斷器電源端是否有電，電器端是否直接搭鐵，如圖6-10所示

25、。上一頁 下一頁返回任務(wù)二 汽車電氣故障的診斷2.繼電器及相關(guān)電路的檢查方法檢查時(shí)，用萬用表的電阻擋測量繼電器的線圈，檢查其電阻是否符合要求;如果電阻符合要求，再給繼電器線圈加載工作電壓，檢查觸點(diǎn)的工作情況。如果是常開觸點(diǎn)，則加載工作電壓后，觸點(diǎn)應(yīng)閉合，測得電阻為0;如果是常閉觸點(diǎn)，加載工作電壓后，觸點(diǎn)應(yīng)斷開，測得電阻為無窮大，如圖6-11所示。檢測相關(guān)電路時(shí)，繼電器線圈的兩個(gè)插腳，一個(gè)在控制開關(guān)接通后應(yīng)有繼電器的工作電壓，另一插腳應(yīng)搭鐵。觸點(diǎn)的插腳應(yīng)根據(jù)電路圖確定其應(yīng)接電源還是搭鐵，并按照其工作情況用萬用表檢測是否符合要求，如圖6-12所示。上一頁 下一頁返回任務(wù)二 汽車電氣故障的診斷3.傳

26、感器類元件的檢查 目前汽車上的傳感器按是否需要工作電源，可分為有源傳感器和無源傳感器;按輸出信號(hào)類型，可分為輸出電壓信號(hào)和頻率信號(hào)。應(yīng)根據(jù)傳感器的不同類型按不同的方法進(jìn)行檢查。對(duì)有源傳感器，應(yīng)檢查其工作電壓和信號(hào)電壓或頻率是否正常，能測電阻的還要進(jìn)行電阻的測量，檢查其電阻值是否在規(guī)定的范圍內(nèi);對(duì)無源傳感器，應(yīng)檢查信號(hào)電壓或信號(hào)的頻率是否正常，同樣能測電阻的也要檢查其電阻值是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。圖6-13所示為加速踏板位置傳感器，它有兩個(gè)傳感器電路:VPA(主)和V PA2(副)。上一頁 下一頁返回任務(wù)二 汽車電氣故障的診斷其中加速踏板位置傳感器1號(hào)端子、4號(hào)端子為供電腳;傳感器6號(hào)端子為VPA信

27、號(hào)輸出腳;傳感器3號(hào)端子為VPA2信號(hào)輸出腳。在檢查時(shí)，應(yīng)檢查其工作電壓和傳感器的電阻值。(1)檢查ECM(VCPA和VCP2電壓) 斷開A3 APP傳感器連接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON ( IG)，測量電壓(圖6-14、表6-2 )，如電壓不正常則表示ECU可能有故障.。(2)檢查加速踏板位置傳感器電阻斷開A3 APP傳感器連接器，測量電阻值(表6-3)。如電阻值不正常則表示加速踏板位置傳感器可能有故障。上一頁 下一頁返回任務(wù)二 汽車電氣故障的診斷4.電磁閥類元件的檢查用萬用表檢查電磁閥類元件的線圈的電阻是否符合要求，并檢查在通電后電磁閥的動(dòng)作是否符合要求及是否達(dá)到規(guī)定的效果。對(duì)電磁真空閥的檢查

28、，如圖6-15所示。5.燈泡的檢查方法用萬用表險(xiǎn)查燈絲的通斷，如圖6-16所示，電阻為無窮大時(shí)則表示燈絲損壞。根據(jù)開關(guān)的功能和開關(guān)各擋位的導(dǎo)通情況用萬用表進(jìn)行檢查開關(guān)與線束連接時(shí)采用插接器，插接器上的導(dǎo)線都有編號(hào)。上一頁 下一頁返回任務(wù)二 汽車電氣故障的診斷檢查時(shí)，使開關(guān)處于不同的擋位，按照開關(guān)接通情況測量插接器或插頭與相應(yīng)編號(hào)導(dǎo)線之間的導(dǎo)通情況。若檢查結(jié)果不符合開關(guān)的功能要求，則說明開關(guān)已損壞。如6-17所示為豐田威馳轎車刮水器開關(guān)的檢查。7.線路的檢查線路檢查一般采用兩種方法，一種是利用萬用表的電壓擋，沿著電路圖中的線路用萬用表分段檢查電壓或用試燈測試亮滅的情況;另一種方法是用萬用表的電阻

29、擋測量相應(yīng)導(dǎo)線的通斷程度及搭鐵情況。如圖6-18所示，圖中前大燈的好壞可用萬用表電阻擋通過測量電阻值進(jìn)行判定;上一頁 下一頁返回任務(wù)二 汽車電氣故障的診斷前大燈變光開關(guān)的好壞，可用萬用表電阻擋通過測量開關(guān)各擋位的通斷程度來判定;前大燈近光燈、遠(yuǎn)光燈的1腳是否有電，可通過萬用表的電壓擋進(jìn)行測量。三、汽車電氣故障診斷與檢修的一般流程一般流程對(duì)培養(yǎng)初學(xué)者良好的故障診斷與檢修思路大有裨益。但對(duì)于具備相當(dāng)?shù)睦碚撝R(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)的維修人員，在實(shí)際工作中就不必過分拘泥于流程步驟，可以視實(shí)際情況或憑經(jīng)驗(yàn)略過一些步驟，直達(dá)故障點(diǎn)進(jìn)行檢修，提高工作效率。汽車電氣故障診斷的一般步驟見圖6-19。上一頁 下一頁返回任務(wù)

30、二 汽車電氣故障的診斷另外，現(xiàn)代汽車上微機(jī)控制系統(tǒng)越來越多，利用故障診斷儀讀取故障碼和根據(jù)數(shù)據(jù)流進(jìn)行故障診斷非?？旖?，能有效地縮小故障范圍，甚至能直接完成故障定位因此對(duì)于微機(jī)控制系統(tǒng)故障或相關(guān)故障，注意故障診斷儀的優(yōu)先采用。四、汽車線路故障診斷與檢修的常用方法(1)直觀法當(dāng)汽車電系的某個(gè)部分發(fā)生故障時(shí)，會(huì)出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、高溫等異?，F(xiàn)象?？赏ㄟ^人體的感覺器官，聽、摸、聞、看，對(duì)汽車電器進(jìn)行直觀檢查，進(jìn)而判斷出故障的所在部位，可大大地提高檢修速度。上一頁 下一頁返回任務(wù)二 汽車電氣故障的診斷(2)檢查保險(xiǎn)法當(dāng)汽車電系出現(xiàn)故障時(shí)，首先應(yīng)查看熔斷器是否完好。如汽車在行駛中，若某個(gè)電器突然停

31、止工作，同時(shí)該支路上的熔斷器熔斷，則說明該支路有搭鐵故障存在。某個(gè)系統(tǒng)的熔斷器反復(fù)燒斷，則表明該系統(tǒng)一定有類似搭鐵的故障存在，不應(yīng)只是更換熔斷器了事。(3)刮火法刮火法又稱試火法，通常應(yīng)用于判斷線束或?qū)Ь€有無開路。拆下用電設(shè)備的某一線頭對(duì)汽車的金屬部分(打鐵)碰試，根據(jù)火花的有無來判斷是否有開路。(4)試燈法上一頁 下一頁返回任務(wù)二 汽車電氣故障的診斷用一個(gè)汽車燈泡作為臨時(shí)試燈，檢查線束是否開路或短路、電器或電路有無故障等。此方法特別適合于檢查不允許直接短路的、帶有電子元器件的電器。使用臨時(shí)試燈法應(yīng)注意試燈的功率不要太大，在測試電子控制器的控制(輸出)端子是否有輸出及是否有足夠的輸出時(shí)尤其要慎

32、重，防止控制器超載損壞。(5)短路法短路法又叫短接法，即用一根導(dǎo)線將某段導(dǎo)線或某一電器短接后觀察用電器的變化。(6)替換法上一頁 下一頁返回任務(wù)二 汽車電氣故障的診斷替換法常用于故障原因比較復(fù)雜的情況，能對(duì)可能產(chǎn)生的原因逐一進(jìn)行排除。其具體做法是:用一個(gè)已知是完好的零部件來替換被認(rèn)為或懷疑是有故障的零部件，這樣做可以試探出懷疑是否正確若替換后故障消除，則說明懷疑成立;否則，應(yīng)裝回原件，進(jìn)行其他零部件的替換，直至找到真正的故障部位。(7)模擬法 模擬法就是進(jìn)行發(fā)生條件模擬驗(yàn)證后診斷故障，常用的模擬試驗(yàn)方法有振動(dòng)法、加熱法和水淋法等幾種。振動(dòng)法上一頁 下一頁返回任務(wù)二 汽車電氣故障的診斷當(dāng)導(dǎo)致產(chǎn)生故障的主要原因可能是振動(dòng)時(shí)，就可利用振動(dòng)法進(jìn)行檢驗(yàn)，見圖6-20。檢驗(yàn)方法主要包括:在水平和垂直方向輕輕擺動(dòng)連接器、線束、導(dǎo)線接頭;用手輕輕拍打傳感器、執(zhí)行器、繼電器和開關(guān)等控制部件。加熱法當(dāng)汽車故障是在熱機(jī)或是由某些傳感器與零部件受熱所致時(shí)，運(yùn)用加熱槍、電加熱吹風(fēng)機(jī)等加熱工具對(duì)可能引起故障的零部件或傳感器進(jìn)行適當(dāng)加熱，以檢查其是否有此故障，見圖6-21。水淋法上一頁 下一頁返回任務(wù)二 汽車電氣故障的診斷當(dāng)故障在雨天或濕度較大的條件下產(chǎn)生時(shí)，可以通過噴淋試驗(yàn)來診斷故障。檢驗(yàn)時(shí)，將水噴灑在散