材質(zhì)、結(jié)構(gòu)對涂裝影響

1、 產(chǎn)品材質(zhì)、結(jié)構(gòu)產(chǎn)品材質(zhì)、結(jié)構(gòu)對涂裝的影響實(shí)例對涂裝的影響實(shí)例 材材 質(zhì)質(zhì) 方方 面面1.白件表面粗糙度對涂膜防腐性能的影響白件表面粗糙度對涂膜防腐性能的影響 根據(jù)有關(guān)資料介紹，涂膜厚度一般為產(chǎn)品材質(zhì)的表面粗糙度值3倍以上才能達(dá)到良好的耐腐蝕性能。 例如： 40m厚低溫烘烤的水性底盤漆膜的耐鹽霧腐蝕在經(jīng)過磷化的冷軋板上可達(dá)到300h以上，在熱軋板上可達(dá)到240h以上，而在鑄鐵板上只能達(dá)到150h左右。 20 m厚的陰極電泳漆的耐鹽霧腐蝕在經(jīng)過磷化的冷軋板上可達(dá)到1000h以上，在經(jīng)過酸洗除銹的熱軋板上可達(dá)到800h以上，而在經(jīng)過拋丸除銹的熱軋板上只能達(dá)到600h左右。 2 2. .汽車外板烘烤

2、硬化鋼的時效期對涂膜外觀質(zhì)量的影響汽車外板烘烤硬化鋼的時效期對涂膜外觀質(zhì)量的影響 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減輕車重、提高安全性、降低能耗、減少環(huán)境污染已成為現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢。提高汽車用鋼板的強(qiáng)度是降低鋼板厚度、減輕車重從而降低能耗的有效途徑。在近幾年的新車型設(shè)計中，高強(qiáng)度鋼板的使用比率呈上升的趨勢。 烘烤硬化鋼具有烘烤硬化特性，能提高零件的抗凹陷性能，在汽車輕量化的進(jìn)程中，汽車生產(chǎn)廠正是利用了烘烤硬化鋼這一有利一面，使得烘烤硬化鋼被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)汽車外板。目前幾乎所有車型的門外板、發(fā)罩外板及行李箱蓋等零件都使用高強(qiáng)鋼，其中大部分為冷軋超低碳烘烤硬化鋼。 但是由于鋼中存在固溶的C或N原子，使烘烤硬

3、化鋼又具有時效特性。即在一定溫度下，隨著時間的增長固溶C或N原子擴(kuò)散，使鋼的成形性能下降。溫度越高、時間越長，材料越容易發(fā)生時效。 時效后的材料沖壓后容易產(chǎn)生滑移線，影響涂裝，嚴(yán)重的導(dǎo)致沖壓開裂。 從寶鋼在烘烤硬化鋼生產(chǎn)及試驗(yàn)上積累的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合文獻(xiàn)記載，烘烤硬化鋼應(yīng)在制造后3個月內(nèi)使用完畢，避免出現(xiàn)表面缺陷。 3.3.材質(zhì)選擇對空腔結(jié)構(gòu)防腐性能的影響材質(zhì)選擇對空腔結(jié)構(gòu)防腐性能的影響 換代車駕駛室原圖紙有70要求采用鍍鋅鋼板，以解決冷軋板無涂層保護(hù)部位的穿孔銹蝕問題，而實(shí)際生產(chǎn)中為降低成本，只有底板采用鍍鋅板，其它采用了冷軋板。轎車的C301也采用了部分冷軋板代替鍍鋅板。而對改換金屬材料后的換代卡

4、車駕駛室沒有進(jìn)行解剖分析內(nèi)部空腔部位的涂膜保護(hù)狀況。 而對電泳后的轎車的解剖分析發(fā)現(xiàn)，車身部分空腔部位、夾縫部位已有明顯銹蝕現(xiàn)象。 另外，在青島海洋腐蝕研究所的腐蝕試驗(yàn)場發(fā)現(xiàn)，采用同樣涂裝工藝的二個轎車車門，僅因采用板材不一樣，經(jīng)過8年后的腐蝕情況出現(xiàn)了明顯的差別。據(jù)工作人員介紹，采用冷軋板的車門由于空腔部位沒有涂上電泳漆或漆膜偏薄，在3年時間就已出現(xiàn)銹蝕。 因此對一些不能用涂層進(jìn)行保護(hù)的部位采用帶鍍層的鋼板或新型的耐腐蝕性能好的鋼板材料進(jìn)行防護(hù)對提高整體車身的防腐性能非常必要。 轎車解剖示意圖轎車解剖示意圖 轎車解剖示意圖轎車解剖示意圖 轎車解剖示意圖轎車解剖示意圖 青島海洋腐蝕研究所腐蝕場

5、青島海洋腐蝕研究所腐蝕場不同金屬板材涂漆后腐蝕照片不同金屬板材涂漆后腐蝕照片 冷軋板涂裝門窗框冷軋板涂裝門窗框 鍍鋅板涂裝門窗框鍍鋅板涂裝門窗框 冷軋板涂裝車門 鍍鋅板涂裝車門 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 設(shè)設(shè) 計計 1.1.結(jié)構(gòu)設(shè)計對工件涂漆后烘干溫度的敏感性結(jié)構(gòu)設(shè)計對工件涂漆后烘干溫度的敏感性 2005年轎車涂裝線所通過的馬自達(dá)轎車車身的左、右門檻出現(xiàn)墁坑，氣溫較低時發(fā)生頻次為20左右，到5月份為3左右，焊裝車間鈑金工對此缺陷無法徹底消除，嚴(yán)重影響涂裝車間的直行率（目標(biāo)95，而在發(fā)生頻次高時為53）和生產(chǎn)任務(wù)的完成。 針對此問題進(jìn)行原因分析:鋼板變形后存在一定的應(yīng)力，沖壓后的變形應(yīng)力和鋼板的減薄量目前雖然

6、沒有手段進(jìn)行測定，但從墁坑部位形狀分析，側(cè)圍下部變形后材質(zhì)內(nèi)部的應(yīng)力成一定規(guī)律分布，墁坑均在工藝孔及焊接區(qū)附近出現(xiàn)，加工工藝孔及焊接后應(yīng)力重新分布，這也說明墁坑的出現(xiàn)與零件及整車結(jié)構(gòu)關(guān)系密切。 變形部位的正、反面示意圖變形部位的正、反面示意圖 日本車身下部每側(cè)有14個工藝孔，每個間距73mm。國產(chǎn)車身每側(cè)有6個工藝孔，中間4個距離180mm，2側(cè)孔距在230mm 在對烘干室爐溫曲線分析時發(fā)現(xiàn),側(cè)圍內(nèi)板板厚1mm，外板為0.75mm, 當(dāng)在一定時間內(nèi)同一溫度加熱，烘干熱風(fēng)由外向內(nèi)，側(cè)圍外板表面溫度6min達(dá)到160，而側(cè)圍內(nèi)板6min時為60左右，內(nèi)外板溫差達(dá)到了100左右，內(nèi)外板膨脹幅度不一樣

7、，由于內(nèi)外板已經(jīng)通過點(diǎn)焊成為一個整體，外板四周已經(jīng)被焊點(diǎn)固定，體積變大無法向四周擴(kuò)展，變形應(yīng)力無法釋放，當(dāng)加熱到一定溫度時，應(yīng)力集中在側(cè)圍中部釋放造成門檻下部變形。 因此，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計中在車身降重板材減薄和結(jié)構(gòu)設(shè)計的同時要考慮到加工成型后的應(yīng)力影響和對涂裝電泳烘干時的溫度敏感性。 避免由于產(chǎn)生高溫差造成產(chǎn)品缺陷。 另外由于涂裝過程中轎車車身通常要經(jīng)過四次烘干:電泳烘干(160180) PVC預(yù)烘干(140 150) 中涂烘干(130 140) 面漆烘干(130 140)，所以對于所采用的材料應(yīng)該能夠耐以上溫度的烘烤而不發(fā)生質(zhì)量的變化。 如果在白車身焊接過程中采用了低溫膠，則車身就不能正常通過涂裝生產(chǎn)線，否則會由于低溫膠在高溫烘烤下開裂而影響產(chǎn)品質(zhì)量。 對于一些不能耐160 以上高溫的減震膠墊，在生產(chǎn)工藝的安排上就應(yīng)該在電泳烘干之后在進(jìn)行裝配。 2.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)對所通過的涂裝線裝掛點(diǎn)的適應(yīng)性產(chǎn)品結(jié)構(gòu)對所通過的涂裝線裝掛點(diǎn)的適應(yīng)性 新產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)考慮所通過涂裝線的裝掛適應(yīng)性。 V70所要通過吉輕涂裝線的前處理電泳吊具裝掛示意圖 V70V70所要通過吉輕涂裝線的臺車裝