不良地質(zhì)深路塹處理施工安全工作技術(shù)總結(jié)

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。不良地質(zhì)深路塹處理施工安全工作技術(shù)總結(jié)標(biāo)簽:標(biāo)題 不良地質(zhì)深路塹處理施工安全工作技術(shù)總結(jié)摘要：通過(guò)對(duì)對(duì)我省近年來(lái)三處較有影響的的不良地質(zhì)深路塹的開挖、整整治處理施工分析，認(rèn)為精心心設(shè)計(jì)、嚴(yán)格監(jiān)理、作好施工工組織按排是確保施工安全的的關(guān)鍵。關(guān)鍵詞：不良地質(zhì)深深路塹設(shè)計(jì)施工一、前言近年來(lái)高等級(jí)公路建設(shè)在我我省方興未艾，不良地質(zhì)深路路塹的處理施工日益增多，如如何保證其施工安全，已成為為設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方迫切切需要解決的重要問(wèn)題，本文文從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，通過(guò)對(duì)我我省三處較為典型的深路塹的的不同設(shè)計(jì)處理施工，對(duì)對(duì)

2、不良地質(zhì)深路塹擋土墻、明明洞、抗滑樁等處理施工安全全進(jìn)行了較為系統(tǒng)的總結(jié)。二、津市澧水大橋南端接線線擋土墻綜合防護(hù)工程工程程概況津市澧水大橋南端接接線工程是津市城市規(guī)劃建設(shè)設(shè)的配套工程，又是湘北公路路的一部分。該路段原為一座座相對(duì)高差為100m左右的的山丘，原山坡自然坡度一般般在1:1:之間,因澧水水大橋南端接線穿越該山嶺中中下部寬達(dá)42m。大部分地地段形成2030m的高路路塹邊坡,而原設(shè)計(jì)對(duì)該路段段這一特殊地質(zhì)條件估計(jì)不足足,路塹邊坡定為1:1，尤尤其在邊坡20m時(shí),也未未設(shè)臺(tái)階進(jìn)行變坡處理,故其其邊坡略顯較陡。1996年年底建成通車后，1997年年雨季在該路段k0 1300k0 465皇姑

3、山地段段右側(cè)路塹發(fā)生大范圍坍塌，長(zhǎng)達(dá)215m。該處原砌有有高，頂寬路塹擋土墻，邊坡坡面采用了厚40cm的干砌砌片石條型護(hù)坡及半園拱型護(hù)護(hù)坡，均從k0 295kk0 340段被推跨。坍塌塌土方大量進(jìn)入行車道，嚴(yán)重重影響了湘北公路的貫通。施工條件皇姑山地段位于澧澧水下游近河口地區(qū)，冰漬特特征極為典型，地面表層為第第四系黑色粘土，厚度在1mm以內(nèi)。下部為第三系紅色泥泥礫粘土巖，產(chǎn)狀不明。泥礫礫所含礫石大小懸殊、雜亂無(wú)無(wú)章，毫無(wú)分選，混集于粘韌韌紅泥之中。礫石巖性單一，幾乎全部由石英砂巖組成，礫徑超逾1米的巨礫在剖面面中比比皆是，經(jīng)研磨的礫面面光滑平整，根據(jù)調(diào)查和鉆探探表明，泥礫層厚在50660m以上

4、。坍塌地段位于于斷層影響帶內(nèi)。地表為第四四系地層覆蓋，第三系紅色泥泥礫粘土巖呈單斜構(gòu)造，受澧澧水大斷裂影響，地質(zhì)構(gòu)造較較為復(fù)雜，近期尚有活動(dòng)。坍塌地段表層由于遭受了較較強(qiáng)烈的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)和風(fēng)化作用用的影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，組組成了良好的透水層和儲(chǔ)水層層。而深部的地層受風(fēng)化作用用甚微，透水性較弱，形成相相對(duì)阻水層。山坡上居民生活活廢水及雨水下滲成為土體中中地下水的主要來(lái)源，北側(cè)邊邊坡體內(nèi)發(fā)育一條厚度達(dá)1的富水帶,雨季地下水較豐豐富,邊坡滲水嚴(yán)重,局部呈呈細(xì)股狀滲水。本地區(qū)基本本地震烈度為度，近期地震震對(duì)斷層活動(dòng)有一定影響。從土質(zhì)分析，該路段表層為為亞粘土夾碎石，所含砂礫約約50以上，具亞膨脹性，滲滲水

5、性強(qiáng)，下部為紅色泥礫層層，冰漬特征極為典型，泥礫礫所含礫石大小懸殊，粒徑超超逾1m的巨礫比比皆是，礫礫石表面附著的薄層粘泥，遇遇雨水浸泡，即發(fā)生松散破碎碎，從而導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)，產(chǎn)生生坍塌。原擋土墻斷面尺寸寸在該地質(zhì)條件下，抗滑、抗抗傾覆均未達(dá)到規(guī)范要求。且且原片石護(hù)坡采用干砌方式，未能起到防止雨水下滲、保保護(hù)坡面作用，嚴(yán)重影響施工工安全。精心設(shè)計(jì)：對(duì)冰冰漬層地質(zhì)災(zāi)害的整治，尤其其對(duì)皇姑山這樣國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的特特殊地段，目前還未見(jiàn)有效的的整治記載文獻(xiàn)，為此，在整整治處理設(shè)計(jì)中，本著安全、美觀、經(jīng)濟(jì)的原則，設(shè)計(jì)方方在處理設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行了抗抗滑樁、壓漿固結(jié)法、預(yù)應(yīng)力力錨索加固法、重力式擋土墻墻多方案比選。通

6、過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析，經(jīng)專家評(píng)審，分分析認(rèn)為冰漬層地基土容許承承載力300kpaa，基坑開挖淺，施工難度小小，且結(jié)合當(dāng)?shù)氐拇罅科?jīng)經(jīng)加工后可用于擋土墻，就地地取材，可大大降低造價(jià)。達(dá)達(dá)到穩(wěn)固、美觀、經(jīng)濟(jì)的目的的，最后采用擋土墻為主體工工程，通過(guò)坡面修整，放緩邊邊坡，坡面草皮護(hù)坡防止雨水水沖刷，建立起地表排水和地地下排水相結(jié)合的綜合排水系系統(tǒng)達(dá)到綜合整治的目的。綜綜合整治方案來(lái)進(jìn)行處理。嚴(yán)格監(jiān)理鑒于本地區(qū)冰漬漬層的特殊性，建設(shè)單位通過(guò)過(guò)招標(biāo)擇優(yōu)選取施工單位，并并聘請(qǐng)了三名現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師師配合省、地、市三級(jí)交通質(zhì)質(zhì)監(jiān)站建立了嚴(yán)格的質(zhì)量保證證體系，以確保工程安全。施工安全措施擋土墻基基礎(chǔ)開挖，分散跳槽

7、開挖，挖挖成一段砌筑一段。并采取適適當(dāng)臨時(shí)防擋措施，盡量減少少基礎(chǔ)開挖范圍，避免因施工工開挖引起新的坍塌。施施工在旱季進(jìn)行。認(rèn)真及及時(shí)做好截水肓溝和草皮護(hù)坡坡工作。坡面上坍體以及及裂縫、凹凸不平之處，全部部平整夯填并鋪種草皮，防止止表水下滲。原有擋土墻墻損壞、開裂部分，一律拆除除，新建擋土墻，結(jié)合修筑支支撐滲溝及截水盲溝，及時(shí)將將地下水排出以保證支擋效果果。擋土墻主體工程修成成以后，應(yīng)在墻頂面再鋪一層層30cm厚的混凝土保護(hù)層層封頂，以便防止地表水下滲滲及氣候作用和影響，使填土土強(qiáng)度不致降低。擋土墻墻的墻背應(yīng)設(shè)置30cm的砂砂墊層，一方面引導(dǎo)墻后滲水水沿著預(yù)定的路線排出墻體，另一方面砂墊層也可

8、以起到到緩沖的作用，削弱墻后土體體的任用。施工過(guò)程中因因基礎(chǔ)開挖，隨時(shí)可能誘發(fā)新新的坍塌，除采取跳槽開挖方方法外，應(yīng)以“快開挖，快支支護(hù)，快砌筑”為指導(dǎo)思想，加強(qiáng)施工管理，合理計(jì)劃工工序。通過(guò)以上措施，確保保了工程安全施工，工程得以以順利竣工。三、婁湘公路路金家沖滑坡明洞整治工程.工程概況工程位于湘湘鄉(xiāng)市棋梓橋鎮(zhèn)金家沖，棋梓梓橋至婁底二級(jí)公路k31 150k31 240段段，滑坡前緣寬180m,最最大長(zhǎng)度為110m,前后緣緣高差,總土方量約40萬(wàn)mm3。由于興建公路深切方達(dá)達(dá)18m以上，形成了傾角約約40的邊坡，坡面巖石裸裸露，降水大量滲入山體，形形成了滑坡。目前坡面上已形形成多級(jí)臺(tái)階及環(huán)形裂

9、隙，滑滑坡后緣陡壁高。該滑坡地地貌特征明顯，是施工期產(chǎn)生生、發(fā)展和形成的滑坡，范圍圍較大，地質(zhì)條件復(fù)雜，處于于斷層破碎帶及斷層影響帶內(nèi)內(nèi)，已建擋土墻大部分被破壞壞，嚴(yán)重影響了公路的修建與與貫通。.施工條件本施工場(chǎng)地地質(zhì)情況復(fù)雜，殘殘積、坡積成因的碎石土由粘粘性土與碎石混雜而成，厚，斷層破碎帶巖石受擠壓破破碎嚴(yán)重，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖石多為碎石狀，局部為泥泥狀，斷層泥遇水極易軟化膨膨脹，滑坡體下部為砂巖、泥泥灰粉砂巖、泥灰?guī)r、硅質(zhì)砂砂巖、鈣質(zhì)泥巖。據(jù)區(qū)域地質(zhì)質(zhì)資料及勘探表明，工地位于于普安堂南北向背斜構(gòu)造的西西南側(cè)，區(qū)內(nèi)巖層總的傾向?yàn)闉?0，傾角為38。有有條較大的斷裂從滑坡前緣處處通過(guò)，與滑坡軸

10、線交角約880同時(shí)與路基中心線交角角10左右，斷層走向nwww傾向e，傾角為3040，受該斷裂的影響，勘探區(qū)巖石節(jié)理發(fā)育巖石受受擠壓，破碎嚴(yán)重，且多風(fēng)化化強(qiáng)烈，除此之外，在勘探區(qū)區(qū)及附近，次一級(jí)的小斷裂也也較發(fā)育。對(duì)明洞施工安全修修建有一定影響。.精精心設(shè)計(jì)明洞路線與地形等等高線斜交，進(jìn)、出口洞門形形式均采用翼墻式，施工時(shí)應(yīng)應(yīng)注意避免對(duì)山體穩(wěn)定性造成成破壞，同時(shí)加強(qiáng)觀測(cè)記錄，做好防范措施。襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)采用路塹式明洞結(jié)構(gòu)，拱圈采用30號(hào)鋼筋混凝土土，邊墻采用20號(hào)片石混凝凝土，仰拱采用20號(hào)混凝土土?；靥钔猎O(shè)計(jì)坡度為1：55，實(shí)際回填土坡度為1：110，兩者之差作為坡面土石石零星坍的儲(chǔ)備。對(duì)圍

11、巖地地下水的影響采用以排為主，防、排、截、堵相結(jié)合的綜綜合治理原則，即在明洞襯砌砌外設(shè)防水層，將水堵在模注注襯砌之外，防水層可用復(fù)合合土載布或橡膠防水板等，其其性能應(yīng)滿足下列要求：拉伸伸強(qiáng)度25kn/m,拉伸率率大于100，抗?jié)B水壓；在在墻腳上設(shè)有泄水孔，間隔6610m，將滲水引入明洞洞內(nèi)縱向排水溝。在仰拱中央央布置集水圓管，排走滲入仰仰拱低洼處的積水，出仰拱后后視情況將水引入側(cè)溝或路塹塹邊溝。以達(dá)到排水通暢、防防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后后患的目的。對(duì)于洞口段，地表水采用以排為主，排、堵、截結(jié)合的原則，即在坡坡面上按常規(guī)設(shè)置截水天溝，洞門頂部及洞頂坡腳設(shè)排水水溝，在邊墻背后設(shè)滲水盲溝溝，使洞內(nèi)

12、外形成一個(gè)完整暢暢通的排水系統(tǒng)。.施施工安全措施明洞施工應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行jtj042-994公路隧道施工技術(shù)規(guī)范范，在施工過(guò)程中應(yīng)認(rèn)真做做好監(jiān)理管理工作。明洞洞地處山嶺重丘區(qū)，須因地制制宜布置好地表各項(xiàng)排、導(dǎo)、防水工程，洞門墻應(yīng)盡早砌砌筑，各翼墻、擋土墻須及時(shí)時(shí)砌筑，按施工規(guī)范作好泄水水孔，水溝均需抹面以保證排排水順暢。有關(guān)護(hù)坡需確保質(zhì)質(zhì)量。洞外須搞好環(huán)保工作，采取防排水工程措施時(shí)，注注意保護(hù)自然環(huán)境。為保保證施工質(zhì)量及安全，尤其對(duì)對(duì)隱蔽工程必須建立嚴(yán)格的監(jiān)監(jiān)理制度。設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理密切配合，預(yù)想施工中中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，提出預(yù)防防措施。邊墻、邊溝施工工，必須分段間隔開挖，要縮縮短進(jìn)尺，加快封閉，防

13、止擾擾動(dòng)。對(duì)部分地段之軟弱弱巖層，開挖時(shí)還應(yīng)采取擋板板支撐等措施，以策安全。對(duì)于需要開挖開挖至明洞洞邊墻基底以下的工程，設(shè)計(jì)計(jì)、施工都應(yīng)采取有力措施，防止基礎(chǔ)下沉、邊墻、拱圈圈變形。通過(guò)以上措施，本本明洞工程安全竣工，獲得建建設(shè)方一致好評(píng)。四、湘耒耒高速公路炮石嶺滑坡抗滑樁樁整治工程.工程概況況工程場(chǎng)地位于衡東縣新塘塘鎮(zhèn)，在建湘耒高速公路炮石石嶺地段k79 500左右右，為丘陵地貌，地形起伏較較大，相對(duì)高差最大約1500m，滑坡體位于一面向北東東的“圈椅”內(nèi)，周圍山體坡坡面傾角約3040，滑滑坡前緣為一山間埡口，在施施工過(guò)程中右側(cè)產(chǎn)生發(fā)較大的的滑坡，嚴(yán)重影響了高速公路路施工的順利進(jìn)行。.施工條

14、件工程場(chǎng)地內(nèi)地質(zhì)質(zhì)條件復(fù)雜，上部土體為碎石石土，厚度一般從，局部夾夾粘土層，為泥巖風(fēng)化后的產(chǎn)產(chǎn)物，下部為泥巖，全風(fēng)化，呈可塑硬塑狀，具一定的的膨脹性，此外，滑坡體南東東側(cè)為灰白色灰黑色砂巖，產(chǎn)狀為3003302628。其北東側(cè)有有一北西向的壓扭性斷層通過(guò)過(guò)，受其影響，區(qū)內(nèi)發(fā)育有二二條逆斷層，滑坡體位于這兩兩條斷層的下盤。該路塹邊坡坡曾在三十年代由于連降暴雨雨從而滑動(dòng)，至五十年代修建建省道1820線時(shí)，開挖埡埡口也產(chǎn)生了滑動(dòng)，新砌擋墻墻常在一天左右即被推倒，由由于當(dāng)時(shí)無(wú)法治理，公路被迫迫改道,施工安全難以保證。.精心設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)方方經(jīng)過(guò)大量方案比較與計(jì)算分分析工作，認(rèn)為單設(shè)擋土墻方方案相對(duì)經(jīng)濟(jì)，且較

15、容易施工工，但因其結(jié)構(gòu)尺寸較大，基基礎(chǔ)開挖可能誘發(fā)新的滑坡，施工安全很難保證，而明洞洞方案雖能減少新塘聯(lián)絡(luò)線跨跨線橋工程和對(duì)面山體路塹邊邊坡的土石方數(shù)量，但造價(jià)仍仍顯偏高，考慮到該地段地質(zhì)質(zhì)情況復(fù)雜，滑坡發(fā)展規(guī)模較較大，且新塘聯(lián)絡(luò)線于此附近近上跨湘耒高速公路，整治工工作顯得十分重要。本設(shè)計(jì)采采取排水工程和抗滑工程相結(jié)結(jié)合的綜合整治方案，排水工工程為了排除地表水，設(shè)置了了截水溝、排水溝、邊溝；為為了攔截滑坡體上方地下水，設(shè)置了截水盲溝；抗滑工程程以抗滑樁為主，采用了懸臂臂式抗滑樁 重力式擋土墻組組合設(shè)計(jì)方案。施工安全措措施本工程所處地區(qū)，地質(zhì)質(zhì)情況復(fù)雜，為確保工程質(zhì)量量，要求如下：施工時(shí)間間宜在

16、旱季進(jìn)行。施工流流程宜坡面排水工程抗滑樁樁分段開挖路基擋土墻。截水溝鋪砌時(shí)迎水面溝溝壁應(yīng)設(shè)泄水孔，以排泄土壤壤中水，或采用干砌片石鋪砌砌。在滑坡體上方標(biāo)高為1333135m附近截水溝下下部設(shè)一道截水盲溝，以攔截截地下水，引出滑坡體外。施施工時(shí)應(yīng)盡量少開挖以保持該該地段抗滑功能?；w內(nèi)內(nèi)排水應(yīng)充分利用滑坡范圍內(nèi)內(nèi)的自然溝谷作為排除地表水水的渠道，及時(shí)把水引入排水水溝中。為此目的要對(duì)自然溝溝谷進(jìn)行必要的整修、加固及及鋪砌工作，達(dá)到不溢流、不不滲漏的目的?；聝?nèi)土土質(zhì)松散，地表水易下滲，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行平整夯實(shí)，夯填裂縫。設(shè)計(jì)緊密配合施工，在在地下水較為發(fā)育地段，事先先安裝了抽水設(shè)備，加強(qiáng)樁基基礎(chǔ)支護(hù)，保證施工安全?？够瑯恫牧喜捎胏20。縱向受力鋼筋焊接接長(zhǎng)、焊焊接接頭的類型及質(zhì)量均應(yīng)符符合鋼筋混凝土工程施工及及驗(yàn)收規(guī)范的要求。施施工前應(yīng)先做好坡面排水，抗抗滑樁應(yīng)由兩側(cè)向中間靠，跳跳樁開挖施工。樁后回填填應(yīng)待樁身混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)