現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)構(gòu)成——車(chē)輛學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1第一頁(yè)，共65頁(yè)。1.1 1.1 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛(chling)(chling)的特征的特征 1.1 1.1 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛的特征現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛的特征 現(xiàn)代有軌電車(chē)是在傳統(tǒng)有軌電車(chē)的基礎(chǔ)上通過(guò)全面改造升級(jí)的一種先進(jìn)交通方式?，F(xiàn)代有軌電車(chē)是在傳統(tǒng)有軌電車(chē)的基礎(chǔ)上通過(guò)全面改造升級(jí)的一種先進(jìn)交通方式。具有美觀(guān)、環(huán)保、資源節(jié)約的適應(yīng)小曲線(xiàn)半徑和大坡度運(yùn)行，單向可以適應(yīng)從具有美觀(guān)、環(huán)保、資源節(jié)約的適應(yīng)小曲線(xiàn)半徑和大坡度運(yùn)行，單向可以適應(yīng)從0.50.5萬(wàn)萬(wàn)1.51.5萬(wàn)萬(wàn)人次人次/ /小時(shí)的客流需求小時(shí)的客流需求, ,設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)707080km/h80km/h，

2、一般運(yùn)營(yíng)中噪音比城市背景交通還低。普，一般運(yùn)營(yíng)中噪音比城市背景交通還低。普遍能夠遍能夠(nnggu)(nnggu)提供訂單化服務(wù)，以地面專(zhuān)用道為主的城市公共交通系統(tǒng)。提供訂單化服務(wù)，以地面專(zhuān)用道為主的城市公共交通系統(tǒng)。 現(xiàn)代有軌電車(chē)由至少三個(gè)模塊鉸接組成，兩端各有駕駛室，能夠現(xiàn)代有軌電車(chē)由至少三個(gè)模塊鉸接組成，兩端各有駕駛室，能夠(nnggu)(nnggu)獨(dú)立運(yùn)獨(dú)立運(yùn)行的新型低地板鋼輪鋼軌車(chē)輛。彈性車(chē)輪，電力牽引，包括電阻、液壓和磁軌等多種制動(dòng)方行的新型低地板鋼輪鋼軌車(chē)輛。彈性車(chē)輪，電力牽引，包括電阻、液壓和磁軌等多種制動(dòng)方式，有較強(qiáng)的起制動(dòng)能力，具有架空、地面、蓄電池和超級(jí)電容等多種供電方

3、式。式，有較強(qiáng)的起制動(dòng)能力，具有架空、地面、蓄電池和超級(jí)電容等多種供電方式。100100低低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)如圖地板現(xiàn)代有軌電車(chē)如圖7-17-1和圖和圖7-27-2所示。所示。第1頁(yè)/共64頁(yè)第二頁(yè)，共65頁(yè)。1.1 1.1 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛(chling)(chling)的特征的特征 圖7-1 法國(guó)斯特拉斯堡100低地板(dbn)現(xiàn)代有軌電車(chē)圖圖7-2 澳大利亞的超低地板(dbn)現(xiàn)代有軌電車(chē)圖第2頁(yè)/共64頁(yè)第三頁(yè)，共65頁(yè)。1.1 1.1 現(xiàn)代現(xiàn)代(xindi)(xindi)有軌電車(chē)車(chē)輛的特征有軌電車(chē)車(chē)輛的特征 1. 1. 現(xiàn)代現(xiàn)代(xindi)(xindi)有軌電車(chē)的主

4、要特征有軌電車(chē)的主要特征 現(xiàn)代現(xiàn)代(xindi)(xindi)有軌電車(chē)的主要特征包括有軌電車(chē)的主要特征包括4 4個(gè)方面。個(gè)方面。 （1) 1) 運(yùn)行速度大幅度提高運(yùn)行速度大幅度提高 （2) 2) 列車(chē)載客量大幅度提高列車(chē)載客量大幅度提高 （3) 3) 現(xiàn)代現(xiàn)代(xindi)(xindi)有軌電車(chē)的造型新穎、乘坐舒適有軌電車(chē)的造型新穎、乘坐舒適 （4) 4) 現(xiàn)代現(xiàn)代(xindi)(xindi)有軌電車(chē)有多種供電制式、車(chē)輛定制服務(wù)與模塊化設(shè)計(jì)彈有軌電車(chē)有多種供電制式、車(chē)輛定制服務(wù)與模塊化設(shè)計(jì)彈性靈活性靈活 表7-1 Alstom公司Ciadis系列(xli)部分現(xiàn)代有軌電車(chē)客運(yùn)能力表第3頁(yè)/共6

5、4頁(yè)第四頁(yè)，共65頁(yè)。1.1 1.1 現(xiàn)代有軌電車(chē)現(xiàn)代有軌電車(chē)(yu u din ch)(yu u din ch)車(chē)輛的特征車(chē)輛的特征 2. 2. 現(xiàn)代有軌電車(chē)的分類(lèi)與技術(shù)性能現(xiàn)代有軌電車(chē)的分類(lèi)與技術(shù)性能 （1 1）現(xiàn)代有軌電車(chē)的分類(lèi)）現(xiàn)代有軌電車(chē)的分類(lèi) 現(xiàn)代有軌電車(chē)主要分為鋼輪鋼軌和膠輪現(xiàn)代有軌電車(chē)主要分為鋼輪鋼軌和膠輪+ +導(dǎo)軌兩種制式導(dǎo)軌兩種制式(zh sh)(zh sh)。 1 1） 鋼輪鋼軌式現(xiàn)代有軌電車(chē)在地面的兩條鋼輪鋼軌式現(xiàn)代有軌電車(chē)在地面的兩條U U形鋼軌既承擔(dān)鋼輪的形鋼軌既承擔(dān)鋼輪的重量，又對(duì)鋼輪起導(dǎo)向限制作用。一般情況下鋼軌頂面與城市道路路面平重量，又對(duì)鋼輪起導(dǎo)向限制作用。

6、一般情況下鋼軌頂面與城市道路路面平齊，如圖齊，如圖7-47-4所示。所示。圖7-4 鋼輪鋼軌式現(xiàn)代(xindi)有軌電車(chē)轉(zhuǎn)向架圖第4頁(yè)/共64頁(yè)第五頁(yè)，共65頁(yè)。1.1 1.1 現(xiàn)代有軌電車(chē)現(xiàn)代有軌電車(chē)(yu u din ch)(yu u din ch)車(chē)輛的特征車(chē)輛的特征 代有軌電車(chē)采用特有的彈性車(chē)輪，減震降噪的彈性車(chē)輪。這是一種分體式車(chē)輪。根據(jù)車(chē)輪橡膠元件承受載荷的狀態(tài)可以分為剪切型、壓縮型、剪切壓縮型等。其組成部分包括剛性輪箍、剛性輪心、橡膠體。橡膠體嵌在輪箍與輪心之間。用來(lái)隔絕輪軌沖擊振動(dòng)，降低(jingd)車(chē)輛運(yùn)行噪聲。 原理是將簧下重量的輪心、車(chē)軸和軸箱及動(dòng)軸的傳動(dòng)裝置的一部分重量

7、轉(zhuǎn)移到簧上，使簧下重量減少，起到減震降噪的作用，如圖7-5所示。圖7-5 彈性車(chē)輪(ch ln)墊及簧下重量減少示意圖第5頁(yè)/共64頁(yè)第六頁(yè)，共65頁(yè)。1.1 1.1 現(xiàn)代有軌電車(chē)現(xiàn)代有軌電車(chē)(yu u din ch)(yu u din ch)車(chē)輛的特征車(chē)輛的特征 2） 膠輪+導(dǎo)軌式現(xiàn)代有軌電車(chē)軌道由類(lèi)似道路的行車(chē)道和一條引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)行的特殊導(dǎo)軌組成，車(chē)輛走行系統(tǒng)與汽車(chē)一樣為橡膠輪胎，導(dǎo)向輪在導(dǎo)軌的限制下引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)行。它有勞爾公司的Translohr系列。 現(xiàn)代有軌電車(chē)膠輪+導(dǎo)軌式的走行部主要(zhyo)由橡膠輪胎（起承重和地面走行的作用）和導(dǎo)軌（“夾”著固定在地面上的軌道來(lái)導(dǎo)向）兩大部分組成。

8、導(dǎo)向裝置是由V字形的兩個(gè)導(dǎo)輪從兩側(cè)夾住導(dǎo)軌，將車(chē)輛固定在導(dǎo)軌上，導(dǎo)輪突出部分的間隙比軌道頭部寬度窄，因此，從結(jié)構(gòu)上不會(huì)發(fā)生脫軌現(xiàn)象，如圖7-6所示。圖7-6 膠輪(jio ln)+導(dǎo)軌式的走行部第6頁(yè)/共64頁(yè)第七頁(yè)，共65頁(yè)。1.1 1.1 現(xiàn)代現(xiàn)代(xindi)(xindi)有軌電車(chē)車(chē)輛的特征有軌電車(chē)車(chē)輛的特征 （2）低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)的分類(lèi) 1）低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)的概念。低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)是指車(chē)輛地板距離軌道面小于小于350 mm的輕軌車(chē)輛。按照車(chē)輛低地板區(qū)域能夠達(dá)到客室面積的百分比，低地板部分的面積和客室面積之比值而論，如果(rgu)小于1.0，稱(chēng)為部分低地板，范圍寬至9%100%，而

9、常見(jiàn)的是5070%這個(gè)比例；如果(rgu)等于1.0 則稱(chēng)為100%低地板。 高地板車(chē)輛是指地板面至軌面的高度等于或小于950mm 的有軌電車(chē)。 2）部分低地板有軌電車(chē)、50%70%低地板有軌電車(chē)、100%低地板有軌電車(chē)。 部分低地板：只在車(chē)門(mén)的入口部位設(shè)置低地板面，地板面高度處于350450mm之間，低地板面不相互貫通；低地板面占整個(gè)車(chē)輛地板面的比例只有15%30%，車(chē)輛使用的是傳統(tǒng)的剛性輪對(duì)轉(zhuǎn)向架。 50%70%低地板有軌電車(chē)：在車(chē)輛的中部全部設(shè)置低地板面，各節(jié)車(chē)的低地板面相互貫通，而列車(chē)的端部則為高地板面；低地板面占整個(gè)車(chē)輛地板面的比例為50%70%。 50%70%低地板輕軌車(chē)將普通城軌

10、車(chē)車(chē)距地面1m以上的地板高度降低到0.35m，車(chē)廂內(nèi)低地板面積占整列車(chē)的比例達(dá)70，大大方便了乘客上下車(chē)。第7頁(yè)/共64頁(yè)第八頁(yè)，共65頁(yè)。1.1 1.1 現(xiàn)代有軌電車(chē)現(xiàn)代有軌電車(chē)(yu u din ch)(yu u din ch)車(chē)輛的特征車(chē)輛的特征 列車(chē)端部采用傳統(tǒng)的剛性輪對(duì)轉(zhuǎn)向架，并作為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架；而列車(chē)的中部通常使用不帶動(dòng)力的小輪徑剛性輪對(duì)轉(zhuǎn)向架或獨(dú)立車(chē)輪轉(zhuǎn)向架；為了便于(biny)曲線(xiàn)通過(guò)，輕軌車(chē)輛通常采用鉸接車(chē)體結(jié)構(gòu)，如圖7-7所示。 圖7-7 名古屋鐵道美濃町線(xiàn)路(xinl)70%低地板有軌電車(chē)示意圖第8頁(yè)/共64頁(yè)第九頁(yè)，共65頁(yè)。1.1 1.1 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)

11、輛(chling)(chling)的特征的特征 100%低地板有軌電車(chē)：整列車(chē)輛車(chē)廂內(nèi)全部為低地板面，幾乎感覺(jué)不到高度差。地板面高度處于200350之間。所有轉(zhuǎn)向架均為獨(dú)立車(chē)輪轉(zhuǎn)向架。 100%超低低地板有軌電車(chē)：整列車(chē)輛車(chē)廂內(nèi)全部為低地板面，地板面高度處于200mm以下的稱(chēng)為超低地板。 3. 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛運(yùn)用適應(yīng)環(huán)境及參數(shù)現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛要能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，安全可靠地運(yùn)營(yíng)。 （1）現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛使用條件自然環(huán)境 1） 海拔：不超過(guò)1200m。 2） 環(huán)境溫度：-2545。 3） 相對(duì)濕度：最濕月份，平均最大濕度為90%，該月平均溫度不大于25。 4） 使用環(huán)境：車(chē)輛可在地面、地下

12、和高架線(xiàn)路上運(yùn)行，庫(kù)內(nèi)檢修和停放時(shí)溫度不低于0。 （2）線(xiàn)路參數(shù) 1） 軌距：1435mm。 2） 最小曲線(xiàn)半徑：正線(xiàn)30m，車(chē)場(chǎng)(ch chn)線(xiàn)25m。 3） 最大坡度：正線(xiàn)60不含曲線(xiàn)折減。 第9頁(yè)/共64頁(yè)第十頁(yè)，共65頁(yè)。1.1 1.1 現(xiàn)代現(xiàn)代(xindi)(xindi)有軌電車(chē)車(chē)輛的特征有軌電車(chē)車(chē)輛的特征 （3）供電條件 1） 供電電壓：DC750V。 2） 變化范圍：500900V。 3） 再生制動(dòng)時(shí)不高于1000V。 4） 受流方式：接觸網(wǎng)受流、地面三軌受流或超級(jí)電容+蓄電池方式。 （3）現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛種類(lèi)及列車(chē)編組(bin z) 1） 車(chē)輛采用鋼輪鋼軌鉸接低地板有軌電車(chē)。

13、 2）列車(chē)可根據(jù)運(yùn)能需要，采用多個(gè)模塊進(jìn)行編組(bin z)，并形成適合線(xiàn)路條件的布置。每列車(chē)可獨(dú)立運(yùn)行，也可兩列或三列連掛運(yùn)行。 （4）現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本參數(shù) 1） 車(chē)輛輪廓尺寸： 列車(chē)長(zhǎng)度：不少于3模塊，長(zhǎng)度不少于20m；不大于7模塊，長(zhǎng)度不大于45m. 車(chē)體寬度：不大于2650mm。 車(chē)體高度：不大于3600mm（軌面至車(chē)頂高、新輪、落弓）。 客室地面距走行軌面高度：不大于350mm。 車(chē)輪直徑：不大于660mm（新輪）。第10頁(yè)/共64頁(yè)第十一頁(yè)，共65頁(yè)。1.1 1.1 現(xiàn)代有軌電車(chē)現(xiàn)代有軌電車(chē)(yu u din ch)(yu u din ch)車(chē)輛的特征車(chē)輛的特征 （5）現(xiàn)代有軌

14、電車(chē)載客能力 1） 定員按站立6人/計(jì)算。 2） 超員按站立8人/計(jì)算。 （6）車(chē)輪軸重平均軸重不大于12.5t。 （7）列車(chē)牽引、制動(dòng)性能： 1） 列車(chē)最高運(yùn)行速度：不小于70km/h。 2） 列車(chē)構(gòu)造(guzo)速度：不小于80km/h。 3） 平均啟動(dòng)加速度：在040km/h時(shí)，不少于1m/s時(shí)；在070km/h時(shí)，不小于0.6m/s2。 4） 常用平均制動(dòng)減速度：（700km/h）：不小于1.1m/s2。 5） 緊急平均制動(dòng)減速度：（700km/h）：不小于2.5m/s2。第11頁(yè)/共64頁(yè)第十二頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本(jbn)(jbn)

15、構(gòu)造構(gòu)造 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛由7大部分組成。 1.車(chē)體 （1）車(chē)體的基本要求 1）同型號(hào)車(chē)輛應(yīng)具有統(tǒng)一的基本結(jié)構(gòu)形式。 2）車(chē)體采用整體承載結(jié)構(gòu)，并應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，能滿(mǎn)足修理和糾正脫軌的要求。 3）在車(chē)體底架上承受相當(dāng)于車(chē)輛整備狀態(tài)時(shí)的垂直載荷時(shí)，沿車(chē)鉤中心水平位置施加規(guī)定的縱向載荷，其試驗(yàn)合成應(yīng)力不應(yīng)超過(guò)許用應(yīng)力。使用的許用應(yīng)力值應(yīng)取自用戶(hù)與制造商均認(rèn)可的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 4）車(chē)體試驗(yàn)用縱向靜壓縮載荷為400 kN。 5）車(chē)體的試驗(yàn)用垂直載荷為：1.1(車(chē)體重量+最大載客重量)一(車(chē)體結(jié)構(gòu)重量-_試驗(yàn)器材重量)。其中，最大載客重量等于司機(jī)、坐席定員及最大站立人員的重量之和。 6）車(chē)體

16、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免車(chē)體枕梁、沖擊座、門(mén)口、窗口等結(jié)點(diǎn)處的應(yīng)力集中，不讓焊縫出現(xiàn)在 上述部位。避免形成積水區(qū)。盡量不用搭接(d ji)結(jié)構(gòu)。應(yīng)考慮到裝設(shè)導(dǎo)管、線(xiàn)槽和可裝配電氣設(shè)備、輔助設(shè)備所需的各種附件，這些附件應(yīng)與鋼結(jié)構(gòu)連接牢固。 第12頁(yè)/共64頁(yè)第十三頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)現(xiàn)代有軌電車(chē)(yu u din ch)(yu u din ch)車(chē)輛基本構(gòu)車(chē)輛基本構(gòu)造造 7）車(chē)輛密封性應(yīng)良好。車(chē)體以及安裝在車(chē)體外部的各種設(shè)備的外殼和所有的開(kāi)孔、門(mén)窗、孔蓋均能防止雨雪侵入。封閉式的箱、柜應(yīng)做到密閉良好，在機(jī)械清洗時(shí)不應(yīng)滲水、漏水。 8）整備狀態(tài)下的車(chē)輛，停在平直道上并將其制動(dòng)緩解，

17、其車(chē)體底架和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架以軌面為基準(zhǔn)的高度值，應(yīng)符合產(chǎn)品技術(shù)條件規(guī)定。 9）普通車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)和蒙皮應(yīng)在去除油污、銹蝕、焊渣后進(jìn)行磷化處理， 應(yīng)對(duì)封閉斷面構(gòu)件的內(nèi)表面進(jìn)行防腐蝕處理。 10）普通鋼車(chē)身涂層應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。非涂漆部位不應(yīng)有油污和漆跡。 11）車(chē)輛應(yīng)設(shè)有架車(chē)支座、車(chē)體吊裝座，并標(biāo)注允許架車(chē)、起吊的位置(wi zhi)，以便于拆裝起吊和救援。 12）車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)小于30年。 （2）現(xiàn)代有軌電車(chē)采用模塊化設(shè)計(jì) 例如 4 模塊三動(dòng)一拖組成的列車(chē)為：=MC+M-Tp+Mc= (“=”車(chē)鉤；“+”單鉸鏈模塊；“-”雙鉸鏈模塊；Mc-帶司機(jī)室的動(dòng)車(chē)模塊；M-動(dòng)車(chē)模塊；Tp-帶受電弓的拖車(chē)模塊

18、)，如圖7-8所示。第13頁(yè)/共64頁(yè)第十四頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)現(xiàn)代有軌電車(chē)(yu u din ch)(yu u din ch)車(chē)輛基本構(gòu)造車(chē)輛基本構(gòu)造 1）動(dòng)車(chē)：是指自帶動(dòng)力(dngl)可自行行走的車(chē)。 2）拖車(chē)：是指沒(méi)有動(dòng)力(dngl)需外力拖動(dòng)才能行走的車(chē)。圖7-8 三動(dòng)一拖組成(z chn)的列車(chē)圖第14頁(yè)/共64頁(yè)第十五頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本(jbn)(jbn)構(gòu)造構(gòu)造 （3）車(chē)鉤(chgu) 車(chē)輛兩端可設(shè)自動(dòng)車(chē)鉤(chgu)或半自動(dòng)車(chē)鉤(chgu)。 可折疊車(chē)鉤(chgu)，打開(kāi)車(chē)鉤(chgu)前要先打開(kāi)前罩。

19、1）每個(gè)司機(jī)室內(nèi)下方均配置可折疊式車(chē)鉤(chgu)。 2）正常情況下車(chē)鉤(chgu)隱藏在前罩內(nèi)，保證行人的安全，車(chē)輛美觀(guān)。 3）打開(kāi)車(chē)鉤(chgu)前先打開(kāi)前罩，前罩可以很方便地打開(kāi)，如圖7-8、圖7-9所示。圖7-8 有車(chē)鉤(chgu)前罩示意圖圖7-9 無(wú)車(chē)鉤前罩示意圖第15頁(yè)/共64頁(yè)第十六頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛(chling)(chling)基本構(gòu)造基本構(gòu)造 （4）鉸接裝置 1）在車(chē)輛模塊之間應(yīng)安裝鉸接裝置。 2）由上下兩個(gè)單鉸組成的固定鉸接裝置應(yīng)只允許兩相鄰車(chē)體有水平相對(duì)運(yùn)動(dòng)。由下鉸和約束兩相鄰車(chē)體問(wèn)橫向運(yùn)動(dòng)的橫控桿組成的活動(dòng)鉸接裝置宜設(shè)縱向

20、減振器，以消除和緩解車(chē)體間的沖擊和振動(dòng)。 3）鉸接裝置應(yīng)具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的功能，其水平轉(zhuǎn)角和縱向折角應(yīng)滿(mǎn)足最小曲線(xiàn)半徑和豎曲線(xiàn)半徑的運(yùn)行要求。 4）車(chē)體各模塊之間的鉸接有3種形式(xngsh)： 彈性鉸：兩個(gè)模塊間上部連接，使相鄰的兩個(gè)模塊間只有水平旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)： 自由鉸：兩個(gè)模塊間上部連接，使相鄰的模塊可以進(jìn)行點(diǎn)頭、水平旋轉(zhuǎn)等運(yùn)動(dòng)。 下鉸：固定鉸，是模塊力縱向力的主要傳遞機(jī)構(gòu)。兩端為鑄鋼安裝座，中間為球狀軸承結(jié)構(gòu)。 固定絞和彈性鉸聯(lián)合使用，限制了相鄰車(chē)體間的浮沉運(yùn)動(dòng)和側(cè)滾運(yùn)動(dòng)，使得相鄰車(chē)輛僅存在相對(duì)搖頭的自由度。第16頁(yè)/共64頁(yè)第十七頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)

21、輛基本(jbn)(jbn)構(gòu)造構(gòu)造 自由鉸不限制相鄰車(chē)體之間的垂向、縱向平動(dòng)，它也不承受垂向力和縱向力，僅承受橫向力，自由鉸主要用于限制車(chē)體之間的相對(duì)(xingdu)滾動(dòng)。如圖7-10圖7-12所示。a） b） c）圖7-10 車(chē)輛(chling)模塊之間鉸接裝置圖a）固定絞 b）自由鉸 c）轉(zhuǎn)動(dòng)鉸圖7-11 車(chē)輛模塊之間鉸接裝置安裝位置圖第17頁(yè)/共64頁(yè)第十八頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛(chling)(chling)基本構(gòu)造基本構(gòu)造圖7-12 鉸接(jioji)裝置安裝實(shí)物及鉸鏈位置圖第18頁(yè)/共64頁(yè)第十九頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛

22、基本現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本(jbn)(jbn)構(gòu)造構(gòu)造 （5）司機(jī)室 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)身組成由兩個(gè)帶司機(jī)室動(dòng)車(chē)模塊，中間模塊為帶動(dòng)力轉(zhuǎn)向架模塊和帶非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的模塊，如圖7-13所示。 司機(jī)室為獨(dú)立模塊結(jié)構(gòu)，同客室采用螺栓連接，便于拆卸更換。 1）司機(jī)室應(yīng)視野寬廣，應(yīng)能使司機(jī)在運(yùn)行中清楚方便地瞭望到前方信號(hào)、線(xiàn)路、障礙物、接觸網(wǎng)、隧道和站臺(tái)。 2）司機(jī)室的前窗玻璃應(yīng)采用當(dāng)在任何部位受到擊穿或敲擊時(shí)不會(huì)崩散的安全玻璃，前窗應(yīng)設(shè)刮水器與遮陽(yáng)裝置，寒冷地區(qū)可采用電加熱玻璃或性能良好的電熱吹風(fēng)。前窗玻璃有抗穿透性和抗沖擊性。 3）司機(jī)室與客室之間應(yīng)設(shè)連通門(mén)，其凈開(kāi)寬度不應(yīng)小于550 mm，高度不應(yīng)低于1

23、800 mm。 4）司機(jī)操縱臺(tái)的外形、結(jié)構(gòu)、各種操縱裝置及信息顯示方式與司機(jī)座位的布置應(yīng)符合人體工程學(xué) 原理，保證司機(jī)駕駛舒適，同時(shí)能方便觀(guān)察到信息顯示設(shè)備和前方線(xiàn)路。 5）司機(jī)座椅為軟式或半軟式，其高度、前后位置應(yīng)可以調(diào)節(jié)(tioji)。司機(jī)座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)做到可讓司機(jī)在 必要時(shí)迅速離開(kāi)。 第19頁(yè)/共64頁(yè)第二十頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代現(xiàn)代(xindi)(xindi)有軌電車(chē)車(chē)輛基本構(gòu)造有軌電車(chē)車(chē)輛基本構(gòu)造 6）司機(jī)室照明，在地板中央的亮度，司機(jī)控制臺(tái)面的亮度。指示燈、車(chē)載信號(hào)顯示和人工照明均不應(yīng)(b yn)引起司機(jī)瞭望行車(chē)信號(hào)時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，并應(yīng)設(shè)置較強(qiáng)照度的照明裝置，以適應(yīng)室內(nèi)設(shè)備檢

24、查維修時(shí)的需要。 7）司機(jī)臺(tái)的顯示器、儀表和指示燈在日光下或夜間燈光下，應(yīng)能在500 mm遠(yuǎn)處清楚地看見(jiàn)其顯示內(nèi)客。 圖7-13 車(chē)身組成(z chn)及帶司機(jī)室動(dòng)車(chē)模塊示意圖第20頁(yè)/共64頁(yè)第二十一頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛(chling)(chling)基本構(gòu)造基本構(gòu)造 現(xiàn)代有軌電車(chē)司機(jī)室的設(shè)備： 1）電腦報(bào)站器及信息顯示屏。 2) 軌道轉(zhuǎn)轍機(jī)車(chē)載遙控裝置。 4）主控器集成(j chn)在操作臺(tái)上。 5）智能觸摸屏儀表盤(pán)。 6）符合人體工程的座椅舒適、配有空調(diào)、杯架和儲(chǔ)物柜。如圖7-14所示。圖7-14 現(xiàn)代(xindi)有軌電車(chē)司機(jī)室的設(shè)備實(shí)物圖第2

25、1頁(yè)/共64頁(yè)第二十二頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛(chling)(chling)基本構(gòu)造基本構(gòu)造 （6）車(chē)頂設(shè)備布置 現(xiàn)代有軌電車(chē)(yu u din ch)的牽引逆變器、 制動(dòng)器電阻及冷卻單元、輔助逆變器、24V直流蓄電池、受電弓、高壓箱、客室空調(diào)單元、司機(jī)空調(diào)單元，均安裝在車(chē)體頂部，如圖7-15所示。 01 牽引逆變器、02 制動(dòng)器電阻及冷卻單元、03 輔助(fzh)逆變器、04 24V直流蓄電池、05 受電弓、06 高壓箱、07 客室空調(diào)單元、08 司機(jī)空調(diào)單元圖7-15 車(chē)頂設(shè)備布置圖第22頁(yè)/共64頁(yè)第二十三頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)

26、車(chē)輛基本現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本(jbn)(jbn)構(gòu)造構(gòu)造 （7）客室 1）客室兩側(cè)設(shè)置適量車(chē)窗，車(chē)窗為固定式，可在部分車(chē)窗上部設(shè)可開(kāi)閉式眉窗。車(chē)門(mén)、車(chē)窗玻璃應(yīng) 采用一旦發(fā)生破壞時(shí)其碎片不會(huì)對(duì)人造成嚴(yán)重傷害的安全玻璃，在遇到緊急情況時(shí)能用猛力或尖銳物 將其擊碎。車(chē)窗采用中空玻璃。 2）客室內(nèi)布置適量的客室座椅，座椅設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足人體工程學(xué)要求。 3）客室內(nèi)設(shè)置數(shù)量足夠，牢固美觀(guān)的立柱、扶手桿，并可根據(jù)需要加裝適量的吊環(huán)。 4）客室應(yīng)有足夠的燈光照明。 5）相鄰兩模塊的連接處應(yīng)設(shè)置貫通道，貫通道應(yīng)密封、防火、防水、隔熱、隔音。貫通道渡板應(yīng)耐磨、平順、防滑、防夾，貫通道用密封材料應(yīng)有足夠的抗拉強(qiáng)度，安全

27、可靠、不易老化。 6）每列車(chē)中至少應(yīng)設(shè)置一處輪椅專(zhuān)用位置(wi zhi)并應(yīng)有乘輪椅者適用的抓握扶手桿或固定裝置。 第23頁(yè)/共64頁(yè)第二十四頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)現(xiàn)代有軌電車(chē)(yu u din ch)(yu u din ch)車(chē)輛基本構(gòu)車(chē)輛基本構(gòu)造造 7）客室內(nèi)(sh ni)設(shè)置乘客導(dǎo)向顯示屏。如圖7-16所示。圖7-16 客室內(nèi)乘客(chngk)導(dǎo)向顯示屏實(shí)物圖第24頁(yè)/共64頁(yè)第二十五頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代現(xiàn)代(xindi)(xindi)有軌電車(chē)車(chē)輛基本構(gòu)造有軌電車(chē)車(chē)輛基本構(gòu)造 8) 客室設(shè)貫通通道，貫通道寬度不小于1300mm，司機(jī)室與客室之間設(shè)通過(guò)門(mén)。

28、 9) 車(chē)輛(chling)具有良好的防火性能。 10) 車(chē)輛(chling)內(nèi)部噪聲等級(jí)，外部噪聲等級(jí)符合標(biāo)準(zhǔn)。 11）客室內(nèi)設(shè)置投幣機(jī)。如圖7-17所示。圖7-17 客室內(nèi)(sh ni)投幣機(jī)實(shí)物圖第25頁(yè)/共64頁(yè)第二十六頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代現(xiàn)代(xindi)(xindi)有軌電車(chē)車(chē)輛基本構(gòu)造有軌電車(chē)車(chē)輛基本構(gòu)造 （8）車(chē)內(nèi)裝飾 1）車(chē)體結(jié)構(gòu)的內(nèi)外墻板之間及底架與地板之間應(yīng)敷設(shè)吸濕性小、膨脹率低、性能穩(wěn)定的防寒、隔 熱和隔音材料。 2） 內(nèi)墻板應(yīng)采用易清洗、裝飾性好的阻燃材料制造。地板應(yīng)具有耐磨、防滑、防水(fn shu)、防靜電和阻燃性能。客室的座椅、裝飾等的制作均應(yīng)使用

29、難燃或高阻燃材料，如圖7-18所示。圖7-18 客室內(nèi)(sh ni)飾效果圖第26頁(yè)/共64頁(yè)第二十七頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛(chling)(chling)基本構(gòu)造基本構(gòu)造 3）車(chē)輛內(nèi)部設(shè)計(jì)成空間填充式，根據(jù)客戶(hù)需求可完全滿(mǎn)足要求，設(shè)計(jì)靈活的全新概念，為將來(lái)客流量變化而重新調(diào)整空間。車(chē)輛內(nèi)飾根據(jù)不同需求做出不同選擇，讓乘客感覺(jué)到乘坐舒適，也為城市注入(zh r)新的元素，如圖7-19所示。圖7-19 車(chē)輛(chling)內(nèi)部空間安裝圖第27頁(yè)/共64頁(yè)第二十八頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)現(xiàn)代有軌電車(chē)(yu u din ch)(yu u di

30、n ch)車(chē)輛基本構(gòu)車(chē)輛基本構(gòu)造造 車(chē)內(nèi)頂棚設(shè)有空調(diào)風(fēng)道出口、日光燈燈帶、車(chē)內(nèi)喇叭等設(shè)施。客室座椅采用橫、縱向排布(pi b)，座椅結(jié)構(gòu)、尺寸采用滿(mǎn)足人體工程的設(shè)計(jì)要求，面料采用高檔裝飾布包裝。車(chē)內(nèi)地面展設(shè)高檔耐磨地板布，便于清潔，不易磨損。 （9）車(chē)門(mén) 現(xiàn)代有軌電車(chē)每列車(chē)每側(cè)設(shè)不少于4對(duì)車(chē)門(mén)，雙頁(yè)凈開(kāi)度1300mm，單頁(yè)凈開(kāi)度800mm車(chē)門(mén)高度不小于1800mm，如圖7-20所示。 客室側(cè)門(mén)的開(kāi)閉一般采用電氣控制方式，電力或壓縮空氣為動(dòng)力，其傳動(dòng)和控制應(yīng)安全可靠。 側(cè)門(mén)的開(kāi)閉由司機(jī)統(tǒng)一控制；客室側(cè)門(mén)應(yīng)具有零速保護(hù)功能，并具有非零速客室側(cè)門(mén)要全閉鎖的電氣聯(lián)鎖裝置，確保行駛中門(mén)的鎖閉無(wú)誤。 第2

31、8頁(yè)/共64頁(yè)第二十九頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛(chling)(chling)基本構(gòu)造基本構(gòu)造 單個(gè)側(cè)門(mén)應(yīng)具有系統(tǒng)隔離功能，在發(fā)生故障時(shí)能與門(mén)控系統(tǒng)切除， 還應(yīng)有在客室內(nèi)手動(dòng)操作解鎖開(kāi)閉車(chē)門(mén)的功能；車(chē)輛每一側(cè)至少應(yīng)有一個(gè)車(chē)門(mén)可以從外側(cè)使用(shyng)鑰匙進(jìn) 行開(kāi)啟、關(guān)閉操作。側(cè)門(mén)關(guān)閉時(shí)應(yīng)具有緩沖動(dòng)作，并具備防夾功能。 圖7-20 車(chē)門(mén)安裝(nzhung)位置示意圖第29頁(yè)/共64頁(yè)第三十頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本(jbn)(jbn)構(gòu)造構(gòu)造 為乘客上車(chē)和下車(chē)提供足夠的嬰兒車(chē)或輪椅空間(kngjin)。 每扇車(chē)門(mén)

32、都有單獨(dú)的門(mén)控裝置和監(jiān)控。車(chē)門(mén)具備有聯(lián)鎖、門(mén)動(dòng)開(kāi)關(guān)、停車(chē)請(qǐng)求和門(mén)啟動(dòng)等功能，并配有車(chē)門(mén)診斷功能，如圖7-21所示。圖7-21 車(chē)門(mén)(chmn)實(shí)物圖第30頁(yè)/共64頁(yè)第三十一頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本(jbn)(jbn)構(gòu)造構(gòu)造 1）開(kāi)閉方式：司機(jī)集控和乘務(wù)員分控兩種。 2）安全措施：具有防夾再開(kāi)閉、機(jī)械鎖閉裝置。 3）時(shí)速5km保護(hù)裝置（車(chē)速在5km以上時(shí)司機(jī)集控和乘務(wù)員分控方式都打不開(kāi)車(chē)門(mén)）。 2. 現(xiàn)代有軌電車(chē)轉(zhuǎn)向架 （1）基本要求 1）車(chē)輛走行裝置的性能、主要尺寸應(yīng)與軌道(gudo)參數(shù)相互匹配。保證其相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，仍能確保車(chē)輛以

33、最高允許速度安全平穩(wěn)運(yùn)行。即使在懸掛或減振系統(tǒng)損壞時(shí)，也應(yīng)能確保車(chē)輛在軌道(gudo)上安全地運(yùn)行到終點(diǎn)。 2）車(chē)輛走行裝置機(jī)可采用傳統(tǒng)輪對(duì)轉(zhuǎn)向架或獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架。獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架的牽引電機(jī)可采用縱向布置或橫向布置方式。 4）構(gòu)架應(yīng)采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)可按照TBT 2368 2005的要求進(jìn)行。 5）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架應(yīng)做改善內(nèi)應(yīng)力處理。 第31頁(yè)/共64頁(yè)第三十二頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)現(xiàn)代有軌電車(chē)(yu u din ch)(yu u din ch)車(chē)輛基本構(gòu)造車(chē)輛基本構(gòu)造 6）轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)宜采用如下結(jié)構(gòu)： 一系懸掛為金屬 橡膠彈簧或金屬圓彈簧； 二系懸掛為空氣彈簧

34、或金屬 圓彈簧。 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車(chē)體之間安裝橫向減振器及橫向止擋。 7）采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其牽引電機(jī)的安裝采用架懸式。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架電機(jī)吊座與齒輪箱吊座的設(shè)計(jì)應(yīng)能 保證其在壽命期內(nèi)不發(fā)生疲勞(plo)裂紋。 8）宜采用彈性車(chē)輪。軸箱應(yīng)密封良好，軸箱溫升不應(yīng)超過(guò)30。 9）現(xiàn)代有軌電車(chē)使用了兩種轉(zhuǎn)向架，即動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，構(gòu)成B0-2-B0軸式。采用獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架；車(chē)輪采用彈性車(chē)輪，降低運(yùn)行噪聲。 （2）轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu) 1）構(gòu)架。構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，轉(zhuǎn)向架的各種裝置和零部件通過(guò)構(gòu)架組合為一個(gè)整體。由于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架要承受和傳遞各種載荷和作用力，因此構(gòu)架要具有足夠的強(qiáng)度和剛度。第32頁(yè)/共64頁(yè)第三十三頁(yè)

35、，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛(chling)(chling)基本構(gòu)造基本構(gòu)造 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由側(cè)梁、橫梁和端梁等組成，如圖7-22所示。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用中心(zhngxn)承載方式、二系彈性懸掛裝置、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、齒輪傳動(dòng)、焊接結(jié)構(gòu)構(gòu)架，車(chē)軸安裝盤(pán)式制動(dòng)器，側(cè)梁安裝磁制度動(dòng)器。圖7-22 動(dòng)力(dngl)轉(zhuǎn)向架示意圖a）70%低地板動(dòng)力(dngl)轉(zhuǎn)向架 b) 100%低地板動(dòng)力(dngl)轉(zhuǎn)向架第33頁(yè)/共64頁(yè)第三十四頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛(chling)(chling)基本構(gòu)造基本構(gòu)造 2）非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、軸

36、橋輪組、二系彈性懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、橫向液壓減震器等組成。非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架除不設(shè)置牽引電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)裝置外，兩輪之間必須設(shè)計(jì)成下凹形，以便使車(chē)廂地板面下沉(xi chn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的70%低地板結(jié)構(gòu)。此外，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的輪軸結(jié)構(gòu)采用了中間下凹的軸橋結(jié)構(gòu)，車(chē)輪相對(duì)于車(chē)軸旋轉(zhuǎn)而車(chē)軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，這種結(jié)構(gòu)稱(chēng)之為獨(dú)立車(chē)輪，如圖7-23所示。圖7-23 非動(dòng)力(dngl)轉(zhuǎn)向架示意圖第34頁(yè)/共64頁(yè)第三十五頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本(jbn)(jbn)構(gòu)造構(gòu)造 3）彈簧懸掛裝置。由于(yuy)線(xiàn)路存在著不平順、道岔、軌面缺陷等，車(chē)輛在軌道上行駛時(shí)必然要產(chǎn)生沖擊和振動(dòng)

37、。為了提高車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，保證乘坐舒適度，在車(chē)輛走行部必須設(shè)置彈簧懸掛裝置。 4）輪對(duì)。動(dòng)力(dngl)轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)由車(chē)軸、輪芯、輪箍和從動(dòng)齒輪等組成；非動(dòng)力(dngl)轉(zhuǎn)向架輪軸部分是軸橋輪組，軸橋是由端軸、連接軸和立板、蓋板等組焊而成的部件，左右連接軸的兩側(cè)設(shè)置了一系彈簧座，如圖7-27 、7-28所示。圖7-27 車(chē)輛的輪對(duì)結(jié)構(gòu)圖第35頁(yè)/共64頁(yè)第三十六頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代現(xiàn)代(xindi)(xindi)有軌電車(chē)車(chē)輛基本構(gòu)造有軌電車(chē)車(chē)輛基本構(gòu)造 5）軸箱。軸箱與軸承裝置是聯(lián)系構(gòu)架（或側(cè)架）和輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，使輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化(zhunhu)為車(chē)體沿鋼軌的平動(dòng)，如圖7-28

38、 和圖7-29所示。圖7-28 車(chē)輛(chling)轉(zhuǎn)向架各部名稱(chēng)圖第36頁(yè)/共64頁(yè)第三十七頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本(jbn)(jbn)構(gòu)造構(gòu)造 3. 3. 牽引裝置牽引裝置 現(xiàn)代有軌電車(chē)牽引系統(tǒng)包括：受電裝置、輸入電路、逆變器、制動(dòng)電阻和電機(jī)等設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)牽引系統(tǒng)包括：受電裝置、輸入電路、逆變器、制動(dòng)電阻和電機(jī)等設(shè)備。備。 牽引裝置的受電裝置能在牽引裝置的受電裝置能在DC500VDC500VDC900VDC900V的電壓范圍內(nèi)正常工作；其輸入電路主要的電壓范圍內(nèi)正常工作；其輸入電路主要有：主斷路器、避雷器、線(xiàn)路濾波器、預(yù)電電路、線(xiàn)路電流、電壓

39、傳感器等；主電路采用牽有：主斷路器、避雷器、線(xiàn)路濾波器、預(yù)電電路、線(xiàn)路電流、電壓傳感器等；主電路采用牽引引VVVFVVVF主逆變器，一個(gè)逆變器單元控制一臺(tái)或兩臺(tái)牽引電機(jī)；牽引電機(jī)形式：三相四線(xiàn)鼠籠主逆變器，一個(gè)逆變器單元控制一臺(tái)或兩臺(tái)牽引電機(jī)；牽引電機(jī)形式：三相四線(xiàn)鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，每個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架配置式異步電動(dòng)機(jī)，每個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架配置2 2臺(tái)牽引電機(jī)；制動(dòng)電阻的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)應(yīng)能滿(mǎn)足要求。臺(tái)牽引電機(jī)；制動(dòng)電阻的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)應(yīng)能滿(mǎn)足要求。 牽引牽引VVVFVVVF逆變器把從接觸網(wǎng)提供的逆變器把從接觸網(wǎng)提供的750V750V直流電，轉(zhuǎn)換成電壓、頻率可調(diào)的交流電，直流電，轉(zhuǎn)換成電壓、頻率可調(diào)的交流電，滿(mǎn)足交

40、流電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行要求。微機(jī)滿(mǎn)足交流電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行要求。微機(jī)(wi j)(wi j)監(jiān)控系統(tǒng)具有車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的監(jiān)測(cè)與顯示；監(jiān)控系統(tǒng)具有車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的監(jiān)測(cè)與顯示；車(chē)輛牽引、制動(dòng)特性控制；系統(tǒng)故障診斷與報(bào)警保護(hù)；數(shù)據(jù)通訊與顯示等功能。車(chē)輛牽引、制動(dòng)特性控制；系統(tǒng)故障診斷與報(bào)警保護(hù)；數(shù)據(jù)通訊與顯示等功能。 在采用在采用VVVFVVVF逆變器的時(shí)，只要控制壓頻比（逆變器的時(shí)，只要控制壓頻比（V/fiV/fi）和轉(zhuǎn)差頻率（）和轉(zhuǎn)差頻率（fsfs）即可自由的控）即可自由的控制牽引力和再生制動(dòng)力。即只需控制制牽引力和再生制動(dòng)力。即只需控制3 3個(gè)因素：逆變器輸出電壓個(gè)因素：逆變器輸出電壓V V，逆變頻率，

41、逆變頻率fifi，轉(zhuǎn)差頻率，轉(zhuǎn)差頻率fsfs。（轉(zhuǎn)差頻率是頻率的概念，電機(jī)的定子上的電頻率轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)子上的時(shí)候，中間有多少被消。（轉(zhuǎn)差頻率是頻率的概念，電機(jī)的定子上的電頻率轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)子上的時(shí)候，中間有多少被消耗掉了。）耗掉了。）第37頁(yè)/共64頁(yè)第三十八頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)現(xiàn)代有軌電車(chē)(yu u din ch)(yu u din ch)車(chē)輛基本構(gòu)造車(chē)輛基本構(gòu)造 牽引VVVF逆變器控制的基本原理為通過(guò)改變牽引VVVF逆變器各IGBT元件的開(kāi)通時(shí)間來(lái)改變負(fù)載(fzi)的電壓，通過(guò)改變牽引VVVF逆變器各IGBT元件開(kāi)通的周期來(lái)改變輸出的頻率。 （1）牽引VVVF逆變器電路的基本工

42、作原理圖7-31 三相(sn xin)全橋二極管鉗位式逆變器接線(xiàn)示意圖第38頁(yè)/共64頁(yè)第三十九頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)現(xiàn)代有軌電車(chē)(yu u din ch)(yu u din ch)車(chē)輛基本構(gòu)造車(chē)輛基本構(gòu)造 三相全橋二極管鉗位式逆變器三電平逆變器如圖7-31所示，每一橋臂4個(gè)開(kāi)關(guān)元件有3個(gè)種正常的開(kāi)關(guān)模式，以A相位為例，T1和T2導(dǎo)通時(shí)，A相輸出正電平，T3和T4導(dǎo)通時(shí)，A相輸出負(fù)電平，T2和T3導(dǎo)通時(shí)，A相輸出零電平。變頻器A相4個(gè)功率元件的驅(qū)動(dòng)信號(hào)為S1、S2、S3、和S$，應(yīng)滿(mǎn)足下列條件S1和S3、S2和S4相反。 （2）現(xiàn)代有軌電車(chē)交流傳動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式 對(duì)于現(xiàn)代有

43、軌電車(chē)而言，一般采用的是二個(gè)二軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，整車(chē)具有四根動(dòng)軸，每一個(gè)(y )動(dòng)軸上有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)牽引逆變器與牽引電動(dòng)機(jī)配合工作時(shí)，牽引逆變器可能的驅(qū)動(dòng)方式有1C4M（1C4M是指一臺(tái)牽引逆變器給同一輛車(chē)四臺(tái)相互并聯(lián)的異步電動(dòng)機(jī)供電的方式,也叫“車(chē)控”方式）整車(chē)控制驅(qū)動(dòng)方式，2C4M架控驅(qū)動(dòng)方式和4C4M軸控驅(qū)動(dòng)方式三種。 1）1C4M整車(chē)控制驅(qū)動(dòng)方式（圖7-32）。1C4M整車(chē)控制驅(qū)動(dòng)方式即是現(xiàn)代有軌電車(chē)的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上的四個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)只有一個(gè)(y )逆變器驅(qū)動(dòng)。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是成本低，控制簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是對(duì)各動(dòng)軸輪徑差要求嚴(yán)格。 第39頁(yè)/共64頁(yè)第四十頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)

44、現(xiàn)代有軌電車(chē)(yu u din ch)(yu u din ch)車(chē)輛基本構(gòu)車(chē)輛基本構(gòu)造造 當(dāng)各動(dòng)輪輪徑差較大時(shí)，即使各電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性完全相同，仍將出現(xiàn)(chxin)負(fù)荷分配不均的情況，使各電動(dòng)機(jī)以不同的轉(zhuǎn)差率工作，造成各動(dòng)軸功率極不均衡，使有軌電車(chē)平均輸出減少，且功率較大的動(dòng)輪磨耗嚴(yán)重，同時(shí)會(huì)使各電動(dòng)機(jī)電流大小不一，溫升不一樣，且容易出現(xiàn)(chxin)空轉(zhuǎn)，整車(chē)粘著利用率低，而且一旦逆變器出現(xiàn)(chxin)故障，整車(chē)即失去動(dòng)力，因而故障運(yùn)行能力差。圖7-32 1C4M原理(yunl)接線(xiàn)圖第40頁(yè)/共64頁(yè)第四十一頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本(

45、jbn)(jbn)構(gòu)造構(gòu)造 2） 2C4M架控驅(qū)動(dòng)方式（圖7-33）。此種方式是每個(gè)轉(zhuǎn)向架配備一臺(tái)逆變器，由逆變器驅(qū)動(dòng)一個(gè)轉(zhuǎn)向架上的兩個(gè)并聯(lián)工作的牽引(qinyn)電動(dòng)機(jī)，粘著系數(shù)高，其缺點(diǎn)是一旦逆變器出現(xiàn)故障。將會(huì)失去一半的動(dòng)力，對(duì)于運(yùn)行十分不利。圖7-33 2C4M原理(yunl)接線(xiàn)圖第41頁(yè)/共64頁(yè)第四十二頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)現(xiàn)代有軌電車(chē)(yu u din ch)(yu u din ch)車(chē)輛基本構(gòu)造車(chē)輛基本構(gòu)造 3） 4C4M軸控驅(qū)動(dòng)方式（圖7-34）。此種方式是每個(gè)逆變器只為一個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)供電，每個(gè)電動(dòng)機(jī)的力矩均獨(dú)立控制，它的優(yōu)點(diǎn)是不存在各牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作

46、時(shí)由于輪徑差及電機(jī)特性差異引起的功率不平衡問(wèn)題，故障運(yùn)行能力強(qiáng)，并且由于電力電子技術(shù)的不斷提高，逆變器成本(chngbn)逐漸降低，體積不斷減小，4C4M軸控驅(qū)動(dòng)方式是一種較為理想的驅(qū)動(dòng)方式。圖7-34 4C4M原理(yunl)接線(xiàn)圖第42頁(yè)/共64頁(yè)第四十三頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代現(xiàn)代(xindi)(xindi)有軌電車(chē)車(chē)輛基本構(gòu)造有軌電車(chē)車(chē)輛基本構(gòu)造 （7）牽引電機(jī) 現(xiàn)代有軌電車(chē)在快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)的安全性提出了更高更加嚴(yán)格的要求。牽引電機(jī)是電傳動(dòng)機(jī)車(chē)車(chē)輛的主要部件之一。作為驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪軸的主電動(dòng)機(jī)，它的運(yùn)行性能直接影響著機(jī)車(chē)車(chē)輛的牽引性能，其質(zhì)量好壞直接影響機(jī)車(chē)的正

47、常運(yùn)行。 車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)力矩是牽引電機(jī)通過(guò)減速齒輪傳遞過(guò)來(lái)的。當(dāng)車(chē)輪獲得旋轉(zhuǎn)力矩后，如果無(wú)外力作用，車(chē)輪將以軸為中心旋轉(zhuǎn)。其旋轉(zhuǎn)力矩M可分解為一對(duì)力偶Fk此時(shí)作用在軸心的合力為零，當(dāng)車(chē)輪壓在鋼軌上時(shí)，車(chē)輪將對(duì)鋼軌施加一個(gè)(y )作用力Fk，鋼軌將隨之產(chǎn)生一個(gè)(y )與之相等的反作用力 TK（即摩擦力），從而使車(chē)輪與鋼軌接觸點(diǎn)瞬間合力為零，則該點(diǎn)的相對(duì)速度也為零。這樣該軸心的合力僅有Fk，在這個(gè)力的作用下軸心將平移，迫使車(chē)輪在鋼軌上滾動(dòng)，從而推動(dòng)有軌電車(chē)運(yùn)行。因此軸心上的力Fk就是牽引力，它的大小與車(chē)輪與鋼軌摩擦力Fk相等。有軌電車(chē)的牽引力；等于所有主動(dòng)輪牽引力的總和，如圖7-35所示。第43頁(yè)/共

48、64頁(yè)第四十四頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代現(xiàn)代(xindi)(xindi)有軌電車(chē)車(chē)輛基本構(gòu)造有軌電車(chē)車(chē)輛基本構(gòu)造 1）牽引電機(jī)額定( dng)工作情況下的技術(shù)數(shù)據(jù)。牽引電機(jī)額定( dng)工作情況下的技術(shù)數(shù)據(jù)包括牽引電機(jī)形式、 額定( dng)功率、額定( dng)電壓、額定( dng)電流、額定( dng)頻率、額定( dng)轉(zhuǎn)速和調(diào)速范圍。 2）驅(qū)動(dòng)裝置的組成。驅(qū)動(dòng)裝置由減速齒輪箱和齒式聯(lián)軸器組成 減速齒輪箱是由箱體、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪和兩對(duì)滾動(dòng)軸承組成。 齒式聯(lián)軸器由齒輪套、半聯(lián)軸節(jié)、定位隔板、彈簧、緊固螺母等組成。圖7-35 牽引電機(jī)(dinj)及驅(qū)動(dòng)裝置圖第44頁(yè)/共64頁(yè)

49、第四十五頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代現(xiàn)代(xindi)(xindi)有軌電車(chē)車(chē)輛基本構(gòu)造有軌電車(chē)車(chē)輛基本構(gòu)造 4. 4. 制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng) 現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路不專(zhuān)用，有平交路口和混行路面，要求車(chē)輛具有較高的現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路不專(zhuān)用，有平交路口和混行路面，要求車(chē)輛具有較高的制動(dòng)減速度（制動(dòng)減速度（2.5m/s22.5m/s2以上）。制動(dòng)、緩解操縱最為頻繁的，往往每隔幾秒鐘的時(shí)間就以上）。制動(dòng)、緩解操縱最為頻繁的，往往每隔幾秒鐘的時(shí)間就要連續(xù)進(jìn)行制動(dòng)和緩解操縱。為了能夠隨時(shí)停車(chē)，對(duì)制動(dòng)距離要求非常短，這就要求要連續(xù)進(jìn)行制動(dòng)和緩解操縱。為了能夠隨時(shí)停車(chē)，對(duì)制動(dòng)距離要求非常短，這就要求制動(dòng)系

50、統(tǒng)具有非常高的靈敏度和非常短的空走時(shí)間。同時(shí)，現(xiàn)代有軌電車(chē)采用復(fù)合制制動(dòng)系統(tǒng)具有非常高的靈敏度和非常短的空走時(shí)間。同時(shí)，現(xiàn)代有軌電車(chē)采用復(fù)合制動(dòng)方式，所以要具有良好的空電聯(lián)合制動(dòng)性能。另外一個(gè)特點(diǎn)是必須有完善的備用制動(dòng)方式，所以要具有良好的空電聯(lián)合制動(dòng)性能。另外一個(gè)特點(diǎn)是必須有完善的備用制動(dòng)措施，因?yàn)閯?dòng)措施，因?yàn)?yn wi)(yn wi)現(xiàn)代有軌電車(chē)一般都裝一套制動(dòng)控制系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障，就現(xiàn)代有軌電車(chē)一般都裝一套制動(dòng)控制系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障，就意味著所有制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，因此必須有完善的備用制動(dòng)措施來(lái)保證停車(chē)。意味著所有制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，因此必須有完善的備用制動(dòng)措施來(lái)保證停車(chē)。 （1 1）構(gòu)

51、成）構(gòu)成 現(xiàn)代有軌電車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)采用微機(jī)控制直通電空制動(dòng)模式，由空氣制動(dòng)和再生制現(xiàn)代有軌電車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)采用微機(jī)控制直通電空制動(dòng)模式，由空氣制動(dòng)和再生制動(dòng)兩種制動(dòng)裝置組成，主要包括制動(dòng)指令發(fā)生及傳輸系統(tǒng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)、再生制動(dòng)動(dòng)兩種制動(dòng)裝置組成，主要包括制動(dòng)指令發(fā)生及傳輸系統(tǒng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)、再生制動(dòng)裝置（屬牽引系統(tǒng)）、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、防滑系統(tǒng)、風(fēng)源系統(tǒng)和氣動(dòng)系統(tǒng)附件等，如圖裝置（屬牽引系統(tǒng)）、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、防滑系統(tǒng)、風(fēng)源系統(tǒng)和氣動(dòng)系統(tǒng)附件等，如圖7-367-36所示。所示。第45頁(yè)/共64頁(yè)第四十六頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代現(xiàn)代(xindi)(xindi)有軌電車(chē)車(chē)輛基本構(gòu)造有軌電車(chē)車(chē)輛基本構(gòu)

52、造 圖7-36 現(xiàn)代(xindi)有軌電車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)示意圖第46頁(yè)/共64頁(yè)第四十七頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)現(xiàn)代有軌電車(chē)(yu u din ch)(yu u din ch)車(chē)輛基本構(gòu)造車(chē)輛基本構(gòu)造 再生制動(dòng)由牽引逆變器控制，利用電機(jī)的工作可逆特性，電機(jī)把車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，產(chǎn)生的電能將向電網(wǎng)(dinwng)反饋供線(xiàn)路上其他車(chē)輛使用或由本車(chē)制動(dòng)電阻吸收，因而只有在動(dòng)軸上才能夠產(chǎn)生電制動(dòng)力。電磁制動(dòng)為非粘者制動(dòng)，不依靠車(chē)輪和鋼軌之間的粘著進(jìn)行制動(dòng)，它是一種將主動(dòng)側(cè)扭力傳達(dá)給被動(dòng)側(cè)的連接器，可以據(jù)需要自由的結(jié)合、切離或制動(dòng)，因使用電磁力來(lái)制動(dòng)，也稱(chēng)為電磁離合器、制動(dòng)器，具有響應(yīng)速度

53、快，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)可以避免因緊急制動(dòng)的車(chē)輪擦傷。原理是激磁線(xiàn)圈通電時(shí)形成磁場(chǎng)。制動(dòng)軸上的電樞旋轉(zhuǎn)切割磁力線(xiàn)而產(chǎn)生渦流。電樞內(nèi)的渦流與磁場(chǎng)相互作用形成制動(dòng)力矩，如圖7-37所示。圖7-37 電磁(dinc)制動(dòng)機(jī)圖第47頁(yè)/共64頁(yè)第四十八頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本(jbn)(jbn)構(gòu)造構(gòu)造 （2）制動(dòng)方式 現(xiàn)代有軌電車(chē)制動(dòng)方式主要有常用制動(dòng)（再生-電阻制動(dòng)、空氣制動(dòng)）和緊急制動(dòng)（電磁(dinc)制動(dòng)）組成的綜合制動(dòng)系統(tǒng)，如圖7-38所示。01-ED制動(dòng) 02-EH制動(dòng) 03-MT制動(dòng) MB-動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架 TB-拖車(chē)轉(zhuǎn)向架圖7-38 制動(dòng)系統(tǒng)各種

54、( zhn)制動(dòng)方式位置示意圖01-ED制動(dòng) 02-EH制動(dòng) 03-MT制動(dòng) MB-動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架 TB-拖車(chē)轉(zhuǎn)向架第48頁(yè)/共64頁(yè)第四十九頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)現(xiàn)代有軌電車(chē)(yu u din ch)(yu u din ch)車(chē)輛基本構(gòu)造車(chē)輛基本構(gòu)造 5. 5. 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng) （1 1）組成）組成 現(xiàn)代有軌電車(chē)的電控系統(tǒng)由控制電路、主電路和輔助電路組成。現(xiàn)代有軌電車(chē)的電控系統(tǒng)由控制電路、主電路和輔助電路組成。 電路以電電路以電- -磁、電磁、電- -氣及電氣及電- -機(jī)械傳動(dòng)等方法相互聯(lián)系起來(lái)，以達(dá)到自動(dòng)或間機(jī)械傳動(dòng)等方法相互聯(lián)系起來(lái)，以達(dá)到自動(dòng)或間接控制、協(xié)調(diào)工作的目的

55、，保證接控制、協(xié)調(diào)工作的目的，保證(bozhng)(bozhng)司機(jī)能安全正常方便地操縱車(chē)輛。司機(jī)能安全正常方便地操縱車(chē)輛。 控制電路是由司機(jī)控制器低壓電器主電路與輔助電路中的各電器電磁線(xiàn)圈及控制電路是由司機(jī)控制器低壓電器主電路與輔助電路中的各電器電磁線(xiàn)圈及各電器的聯(lián)鎖等組成的電路。主電路和輔助電路中各電器的動(dòng)作均要由控制電路控各電器的聯(lián)鎖等組成的電路。主電路和輔助電路中各電器的動(dòng)作均要由控制電路控制。制。 主電路主要由高電壓、大功率電氣部件及附屬測(cè)量、保護(hù)部件組成，完成電主電路主要由高電壓、大功率電氣部件及附屬測(cè)量、保護(hù)部件組成，完成電能與機(jī)械能之間的轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力，如圖能與機(jī)械

56、能之間的轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力，如圖7-397-39所示。所示。 主電路功能大致可分為牽引電路、電氣制動(dòng)電路、保護(hù)電路和測(cè)量電路等部主電路功能大致可分為牽引電路、電氣制動(dòng)電路、保護(hù)電路和測(cè)量電路等部分。分。 第49頁(yè)/共64頁(yè)第五十頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本(jbn)(jbn)構(gòu)造構(gòu)造 第50頁(yè)/共64頁(yè)第五十一頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本(jbn)(jbn)構(gòu)造構(gòu)造 圖7-39 主電路圖第51頁(yè)/共64頁(yè)第五十二頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代現(xiàn)代(xindi)(xindi)有軌電車(chē)車(chē)輛基本構(gòu)造有軌電車(chē)

57、車(chē)輛基本構(gòu)造 輔助電路由輔助電源及各種輔助電氣設(shè)備組成(z chn)，用來(lái)保證主電路發(fā)揮其功率和實(shí)現(xiàn)其性能，并為司乘人員改善工作條件，如圖7-40所示。圖7-40 輔助(fzh)電路圖第52頁(yè)/共64頁(yè)第五十三頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛基本(jbn)(jbn)構(gòu)造構(gòu)造 6. 6. 輔助電源系統(tǒng)輔助電源系統(tǒng)現(xiàn)代有軌電車(chē)輔助電源裝置由蓄電池組、低壓電源裝置和靜止逆變器組現(xiàn)代有軌電車(chē)輔助電源裝置由蓄電池組、低壓電源裝置和靜止逆變器組成。輔助電源系統(tǒng)將以集中供電、體積小型化、智能運(yùn)行、高可靠性為目成。輔助電源系統(tǒng)將以集中供電、體積小型化、智能運(yùn)行、高可靠性為目標(biāo)

58、。標(biāo)。低壓電器采用了直流低壓電器采用了直流24V24V、交流、交流380V380V、交流、交流220V220V等多種制式的電壓，設(shè)備等多種制式的電壓，設(shè)備功率從功率從5KW5KW到到16KW16KW。為此，輔助電源采用了斬波調(diào)壓電路、全橋式功率轉(zhuǎn)換。為此，輔助電源采用了斬波調(diào)壓電路、全橋式功率轉(zhuǎn)換電路、強(qiáng)迫風(fēng)冷、微機(jī)控制和保護(hù)等新技術(shù)。電路、強(qiáng)迫風(fēng)冷、微機(jī)控制和保護(hù)等新技術(shù)。1 1）輔助電源系統(tǒng)其容量應(yīng)能滿(mǎn)足車(chē)輛各種工況下的使用需求。）輔助電源系統(tǒng)其容量應(yīng)能滿(mǎn)足車(chē)輛各種工況下的使用需求。 2 2）蓄電池的充電性能良好，其容量應(yīng)能夠滿(mǎn)足車(chē)輛在故障情況下的應(yīng)急）蓄電池的充電性能良好，其容量應(yīng)能夠滿(mǎn)

59、足車(chē)輛在故障情況下的應(yīng)急照明照明(zhomng)(zhomng)、外部照明、外部照明(zhomng)(zhomng)、車(chē)載安全、車(chē)載安全 設(shè)備、廣播、通訊、應(yīng)設(shè)備、廣播、通訊、應(yīng)急通風(fēng)等系統(tǒng)工作不低于急通風(fēng)等系統(tǒng)工作不低于30 min30 min。 3 3）車(chē)體外安裝的需要保持內(nèi)部清潔的電氣設(shè)備箱應(yīng)具有良好的防護(hù)性能）車(chē)體外安裝的需要保持內(nèi)部清潔的電氣設(shè)備箱應(yīng)具有良好的防護(hù)性能。 4 4）電線(xiàn)電纜端頭與接頭壓接應(yīng)牢固、導(dǎo)電良好，兩接線(xiàn)端子間的電線(xiàn)不）電線(xiàn)電纜端頭與接頭壓接應(yīng)牢固、導(dǎo)電良好，兩接線(xiàn)端子間的電線(xiàn)不允許有接頭。每根電線(xiàn)電纜的兩端應(yīng)有清晰耐久的線(xiàn)號(hào)標(biāo)記。允許有接頭。每根電線(xiàn)電纜的兩端應(yīng)

60、有清晰耐久的線(xiàn)號(hào)標(biāo)記。 第53頁(yè)/共64頁(yè)第五十四頁(yè)，共65頁(yè)。1.2 1.2 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛(chling)(chling)基本構(gòu)造基本構(gòu)造 5）電線(xiàn)電纜的敷設(shè)應(yīng)合理排列匯集，主電路、輔助電路、控制電路的電線(xiàn)電纜應(yīng)分開(kāi)走線(xiàn)，滿(mǎn)足電 磁兼容性的要求，納入專(zhuān)用電線(xiàn)管槽內(nèi)，并用線(xiàn)卡、扎帶等捆扎固定(gdng)牢。不得已交叉時(shí)，高壓線(xiàn)纜的接觸部分應(yīng)有附加絕緣加強(qiáng)。穿越電器箱殼的線(xiàn)纜應(yīng)用線(xiàn)夾卡牢，與箱殼臨靠部位應(yīng)加裝護(hù)套。電線(xiàn)管槽 應(yīng)安裝穩(wěn)同，防止車(chē)輛運(yùn)行引起損傷；線(xiàn)管、線(xiàn)槽應(yīng)防止油、水及其他污染物侵入。 6）各電路的電氣設(shè)備聯(lián)結(jié)導(dǎo)線(xiàn)應(yīng)采用多股銅芯電纜，電氣耐壓等級(jí)、導(dǎo)電性能、阻燃性