合同中裝運(yùn)條款

1、合同中的裝運(yùn)條款合同中的裝運(yùn)條款 裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間 裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港和目的港 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間 time of shipmentu含義：含義：又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。u裝運(yùn)時(shí)間條款是買賣合同的主要條件。裝運(yùn)時(shí)間條款是買賣合同的主要條件。u交貨時(shí)間：又稱交貨期。交貨時(shí)間：又稱交貨期。uFOBFOB、CIFCIF、CFRCFR交貨期交貨期= =裝運(yùn)期；裝運(yùn)期；uFCAFCA、CIPCIP、

2、CPTCPT裝運(yùn)期不一定就是交貨期裝運(yùn)期不一定就是交貨期u在在E組、組、D組貿(mào)易術(shù)語下，交貨與裝運(yùn)完全是不等組貿(mào)易術(shù)語下，交貨與裝運(yùn)完全是不等的概念。的概念。（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間7 7月份裝運(yùn)月份裝運(yùn)7/8/97/8/9月份裝月份裝運(yùn)、運(yùn)、裝運(yùn)期不遲裝運(yùn)期不遲于于7 7月月3131日、日、9 9月底或以前裝月底或以前裝運(yùn)運(yùn)3. 3. 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)(較少采用）較少采用）2.2.規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)如如“收到信用證后收到信用證后3030天內(nèi)裝運(yùn)天內(nèi)裝運(yùn)”。注。注意須同時(shí)訂立意須同

3、時(shí)訂立“買方必須不遲于某月買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方某日將信用證開到賣方”“立即裝運(yùn)立即裝運(yùn)”、“即期裝運(yùn)即期裝運(yùn)”、“盡快裝運(yùn)盡快裝運(yùn)”等。等。 1、在某月內(nèi)裝運(yùn) 如：五月份裝運(yùn)（Shipment during/in May） 規(guī)定在某月底以前裝運(yùn) 如：二月底以前裝運(yùn)（Shipment by or before the end of Feb） 2、規(guī)定在某月某日以前裝運(yùn)如：3月10日以前裝運(yùn)（Shipment on or before Mar.10） 3、規(guī)定跨月裝運(yùn)如：5/6/7月裝運(yùn)（Shipment during May/Jun./Jul.） 4、規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝

4、運(yùn)如：收到信用證后45天內(nèi)裝運(yùn)（Shipment within 45 days after receipt of relevant L/C） Shipment during/in May Shipment by or before the end of Feb Shipment on or before Mar.10 Shipment during May/Jun./Jul. Shipment within 45 days after receipt of relevant L/C國際貨物買賣中比較常見的裝運(yùn)期的規(guī)定方法有（） A規(guī)定在某一天裝運(yùn) B規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn) C籠統(tǒng)地規(guī)定

5、裝運(yùn)期 D明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期限（二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng)（二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng) 應(yīng)考慮生產(chǎn)期、船期和國際市場變化情況；應(yīng)考慮生產(chǎn)期、船期和國際市場變化情況； “on or about” on or about” 意味著裝船前后五天內(nèi)。意味著裝船前后五天內(nèi)。 考慮貨源與船源的實(shí)際情況考慮貨源與船源的實(shí)際情況 裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度 避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法 注意裝運(yùn)期與開證日期的銜接注意裝運(yùn)期與開證日期的銜接 應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素 裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港和目的港port of shipment &

6、; port of destinationport of shipment & port of destination （一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法（一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 1 1、在通常情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的、在通常情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港，并列明港口名稱。港，并列明港口名稱。 例例 Port of shipment: Shanghai 2 2、在大宗商品交易條件下，可酌情規(guī)定兩個(gè)或兩、在大宗商品交易條件下，可酌情規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港，并分別列明港口名稱。個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港，并分別列明港口名稱。 例例 Port of shipment

7、: Qingdao and Shanghai 3 3、在商定合同時(shí)，如明確一個(gè)或幾個(gè)裝運(yùn)港和目、在商定合同時(shí)，如明確一個(gè)或幾個(gè)裝運(yùn)港和目的港有困難，可以采取的港有困難，可以采取“選擇港選擇港”的規(guī)定辦法的規(guī)定辦法 例例 Port of shipment: China ports CIFLondon/Hamburg/Rotterdam optional.選擇港選擇港 一、一、 定義：即允許收貨人在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以定義：即允許收貨人在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個(gè)備選港口前，按船公上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個(gè)備選港口前，按船公司規(guī)定的時(shí)間，將最后確定的卸貨港通知船公司

8、或其代司規(guī)定的時(shí)間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負(fù)責(zé)按通知的卸貨港卸貨。理人，船方負(fù)責(zé)按通知的卸貨港卸貨。 注：按一般航運(yùn)慣例，如果貨方未在規(guī)定時(shí)間將選定的注：按一般航運(yùn)慣例，如果貨方未在規(guī)定時(shí)間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個(gè)備選港口卸貨。卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個(gè)備選港口卸貨。 二、二、 采用選擇港應(yīng)注意的問題：采用選擇港應(yīng)注意的問題： （1 1）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般不超過）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般不超過3 3個(gè)；個(gè)； （2 2）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只都能停靠的港口；的船只都

9、能?？康母劭?； （3 3）在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口中最高）在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口中最高的費(fèi)率加上選港附加費(fèi)計(jì)算。的費(fèi)率加上選港附加費(fèi)計(jì)算。 （4 4）在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運(yùn)費(fèi)、附）在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)均由加費(fèi)均由買方買方負(fù)擔(dān)。負(fù)擔(dān)。（二）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)二）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng) 1 1、出口業(yè)務(wù)中應(yīng)選擇海輪能直接進(jìn)入載運(yùn)貨物的港口、出口業(yè)務(wù)中應(yīng)選擇海輪能直接進(jìn)入載運(yùn)貨物的港口為裝運(yùn)港。為裝運(yùn)港。 2 2、如交易數(shù)量較大或貨物來源分散，集中在一個(gè)地點(diǎn)、如交易數(shù)量較大或貨物來源分散，集中在一個(gè)地點(diǎn)有困難的時(shí)候，則

10、可爭取在兩個(gè)或兩個(gè)以上的地點(diǎn)裝有困難的時(shí)候，則可爭取在兩個(gè)或兩個(gè)以上的地點(diǎn)裝運(yùn)。運(yùn)。 3 3、目的港、目的港/ /裝運(yùn)港是否有冰封期裝運(yùn)港是否有冰封期 4 4、在以國外港口為目的港，注意是否有重名出現(xiàn)、在以國外港口為目的港，注意是否有重名出現(xiàn) 5 5、要考慮到港口條件及對方確定目的港的最后時(shí)限、要考慮到港口條件及對方確定目的港的最后時(shí)限 6 6、在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無直達(dá)班、在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)。輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)。 7 7、在出口業(yè)務(wù)中，除非確有必要，一般不能接受對方、在出口業(yè)務(wù)中，除非確有必要，一般不

11、能接受對方提出的在合同中既規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間又規(guī)定到達(dá)時(shí)間的做提出的在合同中既規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間又規(guī)定到達(dá)時(shí)間的做法。法。 8 8、正確運(yùn)用選擇港、正確運(yùn)用選擇港國際貨物買賣中比較常見的裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有（） A籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)港和目的港 B一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港 C大宗商品可規(guī)定兩個(gè)裝運(yùn)港和目的港 D在雙方洽商暫無法確定裝運(yùn)港和目的港時(shí)，可采用選擇港的方式。分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船partial shipment & transshipment （一）分批裝運(yùn)（一）分批裝運(yùn) 1 定義定義：是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干

12、期或若干批裝運(yùn)。 2 說明：說明： （1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國家的法在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國家的法律有不同的解釋。所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。律有不同的解釋。所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。 （2）根據(jù)根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例，除非信用證明示不，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。 （3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效。任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效。 （4）按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明按慣例：

13、運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。視作分批裝運(yùn)。 分批裝運(yùn)的規(guī)定方法：分批裝運(yùn)的規(guī)定方法：u只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對時(shí)間、批次和每批只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對時(shí)間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定的數(shù)量不做規(guī)定 在規(guī)定允許分批裝運(yùn)的同時(shí)，訂立每批裝運(yùn)的時(shí)在規(guī)定允許分批裝運(yùn)的同時(shí)，訂立每批裝運(yùn)的時(shí) 間和數(shù)量間和數(shù)量規(guī)定不許分批裝運(yùn)規(guī)定不許分批裝運(yùn)如：如：partial ship

14、ment is allowedpartial shipment is allowed。如：如：shipment during Jul./Aug./ shipment during Jul./Aug./ Sep.1000 M/Ts monthly Sep.1000 M/Ts monthly 1、各批次互不影響使用，哪批、各批次互不影響使用，哪批有問題退哪批！有問題退哪批！ 2、成套的貨物，若其中一批有、成套的貨物，若其中一批有問題，全退！問題，全退！ 3、違反交貨期的貨物，違反之、違反交貨期的貨物，違反之前的批次不能退，違反之后的批前的批次不能退，違反之后的批次可以退！次可以退！有這個(gè)權(quán)利，但行

15、使與否，可根據(jù)自身情況決定。案例思考案例思考 我國出口我國出口20002000公噸大米公噸大米至新加坡，國外開來信用證至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝在煙臺、連云港各裝10001000公公噸于同一航次的同一船上，噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請問這和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？是否違約？銀行能否議付？不屬違約，銀行也不能拒絕議付。 “運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的

16、裝運(yùn)日期不同及或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。”據(jù)此，本案的同一船只、同一航次的多次裝運(yùn)并非分批裝運(yùn)，不屬違約，銀行也不能拒絕議付。（二）轉(zhuǎn)運(yùn)（二）轉(zhuǎn)運(yùn)( (transshipment) 如駛往目的港沒有直達(dá)船或船如駛往目的港沒有直達(dá)船或船期不定或航次間隔太長，為了期不定或航次間隔太長，為了便于裝運(yùn)，則應(yīng)在合同中訂明便于裝運(yùn)，則應(yīng)在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船允許轉(zhuǎn)船” ( (Transhipment to be allowedTranshipment to be allowed) )。l跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定

17、，可準(zhǔn)許除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)。進(jìn)口商如果進(jìn)口商如果要禁止任何要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運(yùn)，形式的轉(zhuǎn)運(yùn)，在申請開證在申請開證時(shí)也應(yīng)明確時(shí)也應(yīng)明確列明禁止轉(zhuǎn)列明禁止轉(zhuǎn)運(yùn)的條款運(yùn)的條款 按UCP600解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（） A可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) B可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) C可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) D不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)、速遣費(fèi) 裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。一般以天數(shù)或小時(shí)來表示。間。一般以天數(shù)或小時(shí)來表示。 裝卸時(shí)間的規(guī)定方法：裝卸

18、時(shí)間的規(guī)定方法： （1 1）天或連續(xù)日）天或連續(xù)日 （2 2）按工作日）按工作日 （3 3）按好天氣工作日）按好天氣工作日 （4 4）連續(xù)）連續(xù)2424小時(shí)晴天工作日小時(shí)晴天工作日 （一）裝卸時(shí)間（一）裝卸時(shí)間注：本條款只在注：本條款只在程租船運(yùn)輸程租船運(yùn)輸方式下才方式下才出現(xiàn)，而且實(shí)際業(yè)務(wù)中負(fù)責(zé)裝卸貨物出現(xiàn)，而且實(shí)際業(yè)務(wù)中負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當(dāng)事人，因此在合同中要規(guī)定的一方當(dāng)事人，因此在合同中要規(guī)定此條款。此條款。 某份CIF合同，賣方采用程租船方式裝載貨物，在租船合同規(guī)定，裝貨時(shí)間是6個(gè)24小時(shí)晴天工作日，該貨物于8月19日開始

19、裝船，下列（ ）不應(yīng)計(jì)入裝貨時(shí)間。 A、8月21日（周六休息） B、8月24日（暴雨無法裝船） C、8月22日（周日休息） D、8月25日（暴雨無法裝船）（三）（三）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時(shí)間向船方支付一失，租船人對超過的時(shí)間向船方支付一定的罰金。定的罰金。 速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付一定的金額。港開支，船方向租船人支付一定的金額。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。 裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知Advice of ShipmentAdvice of Shipment 買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險(xiǎn)等，不論何種貿(mào)易術(shù)語成貨的銜接和辦理保險(xiǎn)等，不論何種貿(mào)易術(shù)語成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)?！癆dvic