我國新能源汽車的發(fā)展歷程[教學]

1、我國新能源汽車的發(fā)展歷程余磊摘要：目前，全球的能源消費嚴重依賴石油，而有限的石油資源也同時向高速發(fā)展的經濟提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。目前中國作為世界第二大經濟體，對石油的依賴程度已不同于昨日。為了進一步加快我國經濟的騰飛，能源消耗日漸成為了影響我國經濟可持續(xù)發(fā)展的重要問題。汽車能源消耗不僅是造成全球石油短缺的主要原因，也是制約我國和諧可持續(xù)發(fā)展的重要原因。因此，實現(xiàn)交通能源動力系統(tǒng)轉型、發(fā)展新能源汽車將是未來汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向。 關鍵詞：汽車新能源技術 政策扶持 企業(yè)創(chuàng)新 新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料(汽油、柴油之外的動力)作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)綜合車輛

2、的動力控制和驅動方面的先進技術、形成的技術原理先進、具有新術、新結構的汽車。按動力源的不同，主要有三種：混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle HEV)、純電動汽車(Electric VehicleEV)和燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric VehicleFCEV)。按照電池種類的不同，又可以分為鎳氫電池動力汽車、鋰電池動力汽車和燃料電池動力汽車。 目前由于全球汽車新能源技術比較繁多，每個國家在這個技術上側重點不盡相同。歐、美、日各國把發(fā)展新能源汽車作為解決目前能源短缺的重要途徑，但在不同時期的新能源汽車技術路徑是不同的。1、 汽車新能源技術的種類（一

3、）、混合動力汽車 混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內市場上混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。 混合動力汽車的優(yōu)點是：1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電。由于內燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

4、3、在繁華市區(qū)，可關停內燃機由電池單獨驅動。實現(xiàn)“零”排放。4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)不發(fā)生過充、過放延長其使用壽命降低成本。 缺點:長距離高速行駛基本不能省油。 （2） 、純電動汽車 電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少由于電廠大多建于遠

5、離人口密集的城市，對人類傷害較少而且電廠是固定不動的集中的排放，清除各種有害排放物較容易也已有了相關技術。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等。解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用大大提高其經濟效益。有關研究表明：同樣的原油經過粗煉送至電廠發(fā)電經充入電池再由電池驅動汽車其能量利用效率比經過精煉變?yōu)槠?，再經汽油機驅動汽車高。因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。正是這些優(yōu)點使電動汽車的研究和應用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。有專家認為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影

6、響了產業(yè)化的進程與混合動力相比電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當?shù)卣块T一起建設，才會有大規(guī)模推廣的機會。 優(yōu)點:技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。 缺點:目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規(guī)模故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠?、電價格。 （三）、燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應

7、過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車,燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2-3倍。因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個的燃料電池必須結合成燃料電池組，以便獲得必需的動力滿足車輛使用的要求。 與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點： 、零排放或近似零排放。 、減少了機油泄露帶來的水污染。 、降低了溫室氣體的排放。 、提高了燃油經濟性。 、提高了發(fā)動機燃燒效率。 、運行平穩(wěn)、無噪聲。 （4） 、氫動力汽車 氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優(yōu)勢。因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)

8、動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內燃機點火并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。 優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。 缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣。如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。 （5） 、燃氣汽車燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽

9、車。近年來世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調整汽車燃料結構。燃氣汽車由于其排放性能好、可調正汽車燃料結構、運行成本低、技術成熟、安全可靠。所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。（六）、生物乙醇汽車 乙醇俗稱酒精，通俗些說使用乙醇為燃料的汽車也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經很長，無論是從生產上和應用上的技術都已經很成熟。近來由于石油資源緊張汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。目前世界上已有40多個國家，不同程度應用乙醇汽車有的已達到較大規(guī)模的推廣乙醇汽車的地位日益提升。 2、 我國在新能源汽車方面政策支持 我國早在“八五”期間就啟動了電動汽車的研

10、究和開發(fā)工作,在“九五”期間又進而啟動了“空氣凈化工程；到了“十五”科技部提出了我國發(fā)展新能源汽車的實施方案,電動汽車重大專項被國家科教工作領導小組批準為國家“十五”期間重點組織實施的12個重大科技專項之一。國家“863”計劃電動汽車重大專項,從國家汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā),選擇新一代電動汽車技術作為國內汽車科技創(chuàng)新的主攻方向,組織企業(yè)、高等院校和科研機構,以官產學研四位一體的方式,聯(lián)合進行攻關。2006年,在國家節(jié)能減排的宏觀政策指導下,科技部在“十一五”啟動了“863”計劃新能源汽車重大項目。在“十一五”新能源汽車重大項目研發(fā)布局中,要在掌握整車動力系統(tǒng)技術平臺后向整車產品開發(fā)轉型;同時

11、,驅動電機、動力蓄電池等關鍵零部也在向解決配套材料配件體系,建立產業(yè)化技術配套體系轉變;另外,繼續(xù)保持并加大了“十五”對電動汽車相關檢測試驗、技術標準、政策法規(guī)、示范運營、知識產權等產業(yè)技術創(chuàng)新環(huán)境類課的支持。該項目將在“十五”電動汽車重大科技專項和“十五”清潔汽車行動研發(fā)成果的基礎上,通過繼承發(fā)展,自主創(chuàng)新,優(yōu)化管理,重點跨越,以市場為導向,重點突破關鍵瓶頸技術推動節(jié)能與新能源汽車整車和關鍵零部件的研發(fā)和產業(yè)化。 在新能源汽車重大項目的不斷推動下,在汽車行業(yè)及相關產學研單位共同努力下,我國建立起了電動汽車“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動車三種整車技術為“三縱”多能源動力總成系

12、統(tǒng)、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫”)的研發(fā)布局。 與此同時，中國在新能源汽車方面的政策支持也是在逐漸拓寬和完善。在國家“863”連續(xù)兩個五年計劃的引導支持下，我國新能源汽車技術研發(fā)取得重大進展基本掌握了新能源汽車的核心技術。建立了具有自主知識產權的新能源汽車技術臺、構成了比較完整的關鍵零部件體系。各大汽車企業(yè)相繼開發(fā)出了具有自主知識產權的新能源汽車產品。實現(xiàn)了小批量的整車生產能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運行。2009年國家正式公布了汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃其規(guī)劃新能源汽車發(fā)展的短期目標為電動汽車產銷形成規(guī)模，目標包括建立電動汽車基礎設施配套體系到2011年形成50萬輛純電動車、充電式混合

13、動力和普通型混合動力等。(一) 修訂汽車產業(yè)發(fā)展政策 調整和完善節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的相關內容。支持企業(yè)開發(fā)具有自主知識產權的節(jié)能與新能源汽車及其關鍵零部件產品；大力推進新能源汽車關鍵零部件產業(yè)化和基 礎材料本地化生產；完善節(jié)能與新能源汽車整車及關鍵零部件生產企業(yè)及產品準入條件；新建車用動力電池、驅動電機、整車控制系統(tǒng)及電池電機的基礎材料等關鍵 零部件合資企業(yè)需具有自主研發(fā)能力和知識產權，中方股比不得低于51%。（2） 實施國家節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產業(yè)化專項 2011-2020年， 中央財政安排專項資金，重點支持節(jié)能與新能源汽車關鍵技術研發(fā)和技術改造。以實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車大觃模產業(yè)化為專項

14、主要目標，突破和掌握一批節(jié)能與新能 源汽車關鍵核心技術，形成一批具有較強國際競爭力的自主品牌純電動汽車、插電式混合動力汽車、中重度混合動力汽車等節(jié)能與新能源汽車產品。創(chuàng)新專項組織實施模式，以企業(yè)為主體，形成由整車企業(yè)牽頭的產業(yè)聯(lián)盟，集中力量，開展聯(lián)合攻關。 (3) 加大財政補貼力度 2011-2015年， 中央財政安排專項資金，重點支持新能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車推廣。私人購買新能源汽車的示范推廣試點城市應安排專項配套資金，主 要用于支持私人購買新能源汽車、建設充電設施、開展電池回收，其中對私人購買新能源汽車的財政補貼比例，不得低于中央財政資金的50%。(4) 加大稅收政

15、策支持 2011-2020年，純電動汽車、插電式混合動力汽車免征車輛購置稅。2011-2015年，中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。將節(jié)能與新能源汽車及其關鍵零部件列入國家重點支持的高新技術領域，享受國家有關高新技術企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策。2011-2020年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關鍵零部件的增值稅稅率調整為13 %。新能源及其關鍵零部件企業(yè)在計算應納稅所得額時，可以按照研究開發(fā)費用的100%加計扣除 。對節(jié)能與新能源汽車及其關鍵零部件生產、研發(fā)企業(yè)從亊技術轉讓、技術開發(fā)業(yè)務和與之相關的技術咨詢、技術服務業(yè)務所取得的收入，減免營業(yè)稅。 (5) 建立基于燃料消耗量標準的財稅

16、獎罰機制 完善汽車燃料消耗量標示管理制度，建立基于乘用車生產企業(yè)平均燃料消耗量和車型燃料消耗量目標值的財稅獎罰機制。對提前達到下一階段車型燃料消耗量目標值的節(jié)能汽車，給予財政補貼或車輛購置稅減免優(yōu)惠；對未達到車型燃料消耗量目標值的汽車產品，加征車輛購置稅；對未達到平均燃料消耗量要求的乘用車生產企業(yè)的 全部產品加征消費稅。 (6) 引導社會資金投入新能源汽車產業(yè) 設立中央新能源汽車產業(yè)投資基金投資于新能源汽車關鍵零部件企業(yè)和項目，鼓勵社會資金通過參股或債權等多種方式投資新能源汽車產業(yè)。進一步拓寬企業(yè)融資渠道。優(yōu)先支持符合條件的節(jié)能與新能源汽車及關鍵零部件企業(yè)在境內外上市、發(fā)行企業(yè)（公司）債券等，

17、充分發(fā)揮現(xiàn)有上市公司的再融資功能。 (7) 營造良好的新能源汽車使用環(huán)境 各級地方政府應根據本地情況，對新能源汽車免除現(xiàn)行的限號行駛、牌照拍賣等限制政策，制定實行新能源汽車過路過橋費、停車費減免，充電費優(yōu)惠等扶持政策。 (八) 公共機構采購公務用車向節(jié)能與新能源汽車傾斜 將符合條件的節(jié)能與新能源汽車產品列入有關節(jié)能環(huán)保和自主創(chuàng)新產品政府采購清單（目錄），享受國家關于自主創(chuàng)新產品、節(jié)能產品等政府優(yōu)先采購的扶持政策。各級政府及公共機構，實行節(jié)能與新能源汽車強制性采購，逐步擴大采購觃模，至2015年新能源汽車采購比例不得低于10%，節(jié)能汽車不得低于50%。 (9) 建立完善動力電池回收和資源利用管理

18、制度 制定新能源汽車動力電池回收利用管理辦法，設定動力電池回收及再生企業(yè)準入條件，明確動力電池收集、存儲、運輸、再生處理等環(huán)節(jié)的管理要求。研究制定促進電池再生企業(yè)提高技術水平和環(huán)保水平的優(yōu)惠政策。完善行業(yè)準入等相關管理辦法，合理利用鋰、稀土等戰(zhàn)略性資源。 3、 企業(yè)在新能源汽車方面的創(chuàng)新從上述數(shù)據可以看出，中國在混合動力車輛技術創(chuàng)新方面取得了長足的進步。并且在世界領域內也是占據了相當重要的位置。同時國家的各種政策扶持也給我國新能源汽車的迅速發(fā)展帶來了良性的發(fā)展平臺，為我國新能源汽車的持續(xù)發(fā)展助力。（一）、一汽新能源汽車開發(fā) 近年來，一汽集團加大了對新能源汽車的研發(fā)力度?！笆晃濉逼陂g，一汽集團

19、開發(fā)出全混合動力產品解放牌混合動力城市公交客車，比傳統(tǒng)客車節(jié)油38%、排放達到歐IV標準，同時，這一技術已經開始運用到一汽生產的卡車、貨車上。商用車無論油耗還是排放，均遠大于轎車，將混合動力導入商用車領域，對節(jié)能減排和環(huán)保更具意義；奔騰B70與B50混合動力車，是一汽技術中心開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車型，屬于混合動力中的“強混”，采用雙電機全混合結構，具備混合動力所有功能（發(fā)動機怠速停機、純電動、發(fā)動機單獨驅動、聯(lián)合驅動、串聯(lián)驅動、制動能量回收），節(jié)油達到42%，排放優(yōu)于國III標準的性能水平。同時，奔騰B50混合動力車還具備插拔式可外接充電功能，40km/h等速工況下純電動續(xù)駛里程達到60km。

20、這幾款車使一汽集團在混合動力技術上，實現(xiàn)了從弱混合技術到強混合動力技術的跨越式邁進。（二）、上汽新能源汽車開發(fā) 目前，由上汽創(chuàng)新開發(fā)的插電式混聯(lián)機電耦合驅動技術已經進入樣機試制階段。此項技術有效規(guī)避了豐田、通用等國內外混合動力產品的技術壁壘，是更緊湊、更高效的電驅動變速箱，有望于2012年裝載在上汽的新能源轎車上。根據上汽的新能源汽車產業(yè)化發(fā)展目標：2010年，綜合節(jié)油20%的榮威750中混混合動力轎車將批量投放市場；2012年，節(jié)油50%以上的榮威550插電式強混轎車將批量上市；同年，上汽的自主品牌純電動轎車也要推向市場，真正實現(xiàn)零排放。由此，上汽將在國內率先實現(xiàn)新能源汽車的產業(yè)化。 （三）

21、、東風新能源汽車開發(fā) 東風新能源汽車開發(fā) 東風股份自2005年開始以實用為基礎開發(fā)純電動車型，目前總計開發(fā)純電動車輛12款，涉及純電動大客車、電動卡車、MPV、SUV、皮卡、微客和代步車等多款車型。從2006年開始至今，已在10個城市總計投放61輛SUV和皮卡，最長單車續(xù)駛里程6萬公里，示范運營里程超過2萬公里的車輛達35輛。經過多年的研發(fā)實踐，目前東風股份新能源汽車已開始走出試驗階段，逐步走向市場。2009年底，純電動大客車東風天翼開始商業(yè)化運作。今年初，批量商品化純電動市政用車已交付使用。“在這幾年的示范運營中，我們共開展了29項安全防護專項工作，到目前為止已經完成了25項，正在實施的還有

22、4項。在示范運營中我們實現(xiàn)了車輛遠程動態(tài)監(jiān)控，這在國內也是首次?！狈今Y說。大力推行新能源汽車，是發(fā)展低碳經濟的重要途徑。為此方馳建議國家相關部門盡快發(fā)布電動車整車技術標準；鼓勵企業(yè)開發(fā)面向大眾的電動汽車，尤其是開發(fā)全新電動車型，并建立側重新能源整車產業(yè)化的激勵機制等。 （四）、奇瑞新能源汽車開發(fā)在政府公布新能源汽車激勵措施后，奇瑞汽車公司迅速作出反應，其第一款純電動車已在蕪湖下線。這款純電動轎車是在S18整車平臺上開發(fā)的，最高車速可達120公里每小時，一次充電續(xù)駛里程可達120-150公里。 奇瑞是在政府公布了一項新能源汽車激勵措施后推出該車的。政府將在北京和上海等13個城市開展新能源汽車示范

23、推廣。純電動汽車每輛補貼6萬元，混合動力汽車根據混合程度和燃油經濟性的不同，最高每輛補貼5萬元。這項新政僅僅是針對公交、出租、郵政等以財政支出為主的公共機構，而非普通消費者。除這款電動車外，奇瑞還將推出一系列新能源汽車。奇瑞與英國的里卡多實驗室共同開發(fā)了一款A5中度混合動力車。奇瑞還基于奇瑞瑞虎SUV開發(fā)了一款插進式混合動力車以及一款純電動SUV，同時，基于其QQ小型車的一款電動車的研發(fā)也在進行中。（5） 、長安新能源汽車開發(fā) 長安汽車表示，新能源是未來發(fā)展方向，盡管目前看不到收益，但是仍然要投入，一個汽車企業(yè)，要兼顧當前和長遠，堅決落實國家的節(jié)能減排戰(zhàn)略。具體到傳統(tǒng)能源和新能源的發(fā)展比例，徐留平說，長安的戰(zhàn)略規(guī)劃是并行發(fā)展。在傳統(tǒng)領域里，一是始終致力于發(fā)展小排量汽車，小排量汽車已占長安總產銷量80%以上。無論是目前在研產品，還是未來規(guī)劃，小排量汽車始終占主導地位。此外，還要在整車輕量化、發(fā)動機高效化和傳動系統(tǒng)先進化等領域，堅持開展節(jié)能減排技術的研發(fā)和應用。（六