任務(wù)3國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸

1、1任務(wù)3 國(guó)際貨物的運(yùn)輸國(guó)際貨物的運(yùn)輸 2港口貨代公司ICTMTO (抵達(dá))海關(guān)保險(xiǎn)公司買方銀行水運(yùn)、鐵路、公路港口海關(guān)水運(yùn)、鐵路、公路賣方銀行賣方MTO (始發(fā))保險(xiǎn)公司ICT圖中虛線表示信息流，圖中虛線表示信息流，實(shí)線表示實(shí)體貨物流實(shí)線表示實(shí)體貨物流3-制造廠制造廠從制造商運(yùn)送往從制造商運(yùn)送往裝配商裝配商組件裝配組件裝配出口商或批發(fā)商出口商或批發(fā)商從裝配商運(yùn)往出從裝配商運(yùn)往出口商或批發(fā)商口商或批發(fā)商海運(yùn)海運(yùn)空運(yùn)空運(yùn)地區(qū)性物流中心地區(qū)性物流中心分撥分撥商品予零售商商品予零售商運(yùn)送商品予零售商運(yùn)送商品予零售商國(guó)際國(guó)際物流流程物流流程4主要內(nèi)容主要內(nèi)容返回第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)

2、輸方式第二節(jié)第二節(jié) 合同中的裝運(yùn)條款合同中的裝運(yùn)條款第三節(jié)第三節(jié) 貨運(yùn)單據(jù)貨運(yùn)單據(jù) 5返回第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 一、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式的種類一、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式的種類 二、海洋貨物運(yùn)輸二、海洋貨物運(yùn)輸三、鐵路貨物運(yùn)輸三、鐵路貨物運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)四、集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 6一、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式的種類 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式海上貨物運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 海上貨物運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 其他運(yùn)輸方式其他運(yùn)輸方式 7二、海洋運(yùn)輸 特點(diǎn)

3、 海運(yùn)當(dāng)事人 海運(yùn)的種類 8（一）特點(diǎn) 返回（一）特點(diǎn)海洋運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式,其運(yùn)量在國(guó)際貿(mào)易中占80%以上。其優(yōu)點(diǎn):運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低通過能力大910“伊夫林伊夫林馬士基馬士基”號(hào)號(hào)11世界主要港口世界主要港口鹿特丹鹿特丹 鹿特丹是荷蘭的第二大城市，而鹿特丹港鹿特丹是荷蘭的第二大城市，而鹿特丹港則是世界第一大港。則是世界第一大港。 鹿特丹是一個(gè)典型的海洋性氣候城市，一年鹿特丹是一個(gè)典型的海洋性氣候城市，一年四季港口不凍，船只進(jìn)出暢通無阻。四通八達(dá)的四季港口不凍，船只進(jìn)出暢通無阻。四通八達(dá)的水陸運(yùn)輸聯(lián)系，使鹿特丹的腹地范圍廣及西歐，水陸運(yùn)輸聯(lián)系，使鹿特丹的腹地范圍廣及西歐，并涉及北歐、中歐和東歐

4、部分地區(qū)，成為歐洲大并涉及北歐、中歐和東歐部分地區(qū)，成為歐洲大陸的門戶和進(jìn)出口貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，素有陸的門戶和進(jìn)出口貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，素有“歐洲歐洲門戶門戶”之稱。之稱。12 鹿特丹港進(jìn)出口貨物的鹿特丹港進(jìn)出口貨物的9090以上屬大宗貨物，以上屬大宗貨物，原油及石油產(chǎn)品占原油及石油產(chǎn)品占1/21/2以上，是世界最大的石油進(jìn)以上，是世界最大的石油進(jìn)口港。口港。 在鹿特丹港的進(jìn)出口貨物中，歐洲的吞吐量在鹿特丹港的進(jìn)出口貨物中，歐洲的吞吐量占占1/41/4以上，因此，鹿特丹又稱為西北歐貨物的轉(zhuǎn)以上，因此，鹿特丹又稱為西北歐貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)和分配中心，轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物主要是石油、煤炭。運(yùn)和分配中心，轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物主要是石

5、油、煤炭。 鹿特丹港是歐洲重要的集裝箱存放和轉(zhuǎn)運(yùn)中鹿特丹港是歐洲重要的集裝箱存放和轉(zhuǎn)運(yùn)中心。心。 13世界第一大港：鹿特丹港世界第一大港：鹿特丹港14 紐約位于美國(guó)東北部哈得孫河河口，紐約紐約位于美國(guó)東北部哈得孫河河口，紐約港港口條件優(yōu)良，水深、潮差小、冬季不凍。港港口條件優(yōu)良，水深、潮差小、冬季不凍。港區(qū)一般水深港區(qū)一般水深15-2015-20米，有的主航道深達(dá)米，有的主航道深達(dá)2525米左米左右，右，2020萬噸的巨輪可以自由出入。萬噸的巨輪可以自由出入。 紐約港近年來的貨物年吞吐量約為紐約港近年來的貨物年吞吐量約為1 1億噸，億噸，占美國(guó)全港口總吞吐量的占美國(guó)全港口總吞吐量的40%40%

6、以上。以上。世界主要港口世界主要港口紐約港紐約港15 紐約港集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)聞名于世。紐約港集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)聞名于世。19851985年集裝箱運(yùn)輸量約為年集裝箱運(yùn)輸量約為206.5206.5萬箱，占世界第一位。萬箱，占世界第一位。集裝箱碼頭岸線總長(zhǎng)集裝箱碼頭岸線總長(zhǎng)87508750米，共用集裝箱專用米，共用集裝箱專用泊位泊位4242個(gè)，滾裝船泊位個(gè)，滾裝船泊位9 9個(gè)，載駁船泊位個(gè)，載駁船泊位2 2個(gè)。個(gè)。 紐約港的陸路交通十分方便，有百余條鐵紐約港的陸路交通十分方便，有百余條鐵路專用線、高速公路線和公路線同廣大的經(jīng)濟(jì)路專用線、高速公路線和公路線同廣大的經(jīng)濟(jì)腹地相聯(lián)系，為港口的開發(fā)提供了有利的

7、條件。腹地相聯(lián)系，為港口的開發(fā)提供了有利的條件。 16紐約港紐約港17 美國(guó)第二大港，僅次于紐約港。位于密西西美國(guó)第二大港，僅次于紐約港。位于密西西比河下游，是美國(guó)最大的河海兩用港，近年吞吐比河下游，是美國(guó)最大的河海兩用港，近年吞吐量均在量均在1 1億噸左右。億噸左右。 新奧爾良港建于新奧爾良港建于17181718年。年。19 19世紀(jì)初，由于棉花世紀(jì)初，由于棉花和谷物出口量增多，港口迅速發(fā)展起來。近年港和谷物出口量增多，港口迅速發(fā)展起來。近年港口貨物吞吐量中占首位的是石油，其次為谷物、口貨物吞吐量中占首位的是石油，其次為谷物、雜貨、煤炭等。雜貨、煤炭等。世界主要港口世界主要港口新奧爾良港新奧

8、爾良港18 洛杉磯是美國(guó)第三大城市，也是西部洛杉磯是美國(guó)第三大城市，也是西部海岸的最大海港、制造業(yè)和貿(mào)易中心。海岸的最大海港、制造業(yè)和貿(mào)易中心。 洛杉磯南面的圣佩德羅灣，有洛杉磯南面的圣佩德羅灣，有3 3段總長(zhǎng)段總長(zhǎng)10 10多公里的防波堤，即圣佩德羅防波堤、中多公里的防波堤，即圣佩德羅防波堤、中央防波堤和長(zhǎng)灘防波堤。灣內(nèi)各類深水碼央防波堤和長(zhǎng)灘防波堤。灣內(nèi)各類深水碼頭有頭有122122個(gè)，擁用洛杉磯港和長(zhǎng)灘港。個(gè)，擁用洛杉磯港和長(zhǎng)灘港。世界主要港口世界主要港口洛杉磯港洛杉磯港19 神戶原為一個(gè)漁村，因港灣條件優(yōu)良，并靠神戶原為一個(gè)漁村，因港灣條件優(yōu)良，并靠近經(jīng)濟(jì)中心大阪而發(fā)展為以海運(yùn)為主的港

9、口城市。近經(jīng)濟(jì)中心大阪而發(fā)展為以海運(yùn)為主的港口城市。 神戶港是由中心區(qū)及其東西沿海兩側(cè)工業(yè)專神戶港是由中心區(qū)及其東西沿海兩側(cè)工業(yè)專用碼頭所組成。中心區(qū)包括中央碼頭、兵庫(kù)碼頭、用碼頭所組成。中心區(qū)包括中央碼頭、兵庫(kù)碼頭、新港碼頭、摩耶碼頭、港島和六甲島等。新港碼頭、摩耶碼頭、港島和六甲島等。 填海造地是神戶港建設(shè)一大特點(diǎn)，也是發(fā)展填海造地是神戶港建設(shè)一大特點(diǎn)，也是發(fā)展港口的措施。港島即是建設(shè)的第一座人工島，六港口的措施。港島即是建設(shè)的第一座人工島，六甲島是第二個(gè)人工島，比港島大三分之一，神戶甲島是第二個(gè)人工島，比港島大三分之一，神戶港進(jìn)一步發(fā)展將建設(shè)第三個(gè)人工島港進(jìn)一步發(fā)展將建設(shè)第三個(gè)人工島 。

10、世界主要港口世界主要港口神戶港神戶港20神戶港神戶港21 橫濱市位于日本列島中央，橫濱港在市區(qū)東橫濱市位于日本列島中央，橫濱港在市區(qū)東面。港灣深入內(nèi)地約面。港灣深入內(nèi)地約5 5公里，水深港闊，很少受太公里，水深港闊，很少受太平洋風(fēng)浪的影響。它的北、西、南平洋風(fēng)浪的影響。它的北、西、南3 3面丘陵環(huán)繞，面丘陵環(huán)繞，東面有深水航道通向太平洋，是日本著名的天然東面有深水航道通向太平洋，是日本著名的天然良港之一。良港之一。 橫濱港以日本經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的關(guān)東地區(qū)為腹地，橫濱港以日本經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的關(guān)東地區(qū)為腹地，是關(guān)東地區(qū)的海上門戶，橫濱港已發(fā)展成為日本是關(guān)東地區(qū)的海上門戶，橫濱港已發(fā)展成為日本的第二大港。第二

11、次世界大戰(zhàn)后，對(duì)橫濱港進(jìn)行的第二大港。第二次世界大戰(zhàn)后，對(duì)橫濱港進(jìn)行了多次改造和擴(kuò)建。了多次改造和擴(kuò)建。 世界主要港口世界主要港口橫濱港橫濱港22 德國(guó)第一大港，是一個(gè)河海兼用的開放式潮德國(guó)第一大港，是一個(gè)河海兼用的開放式潮汐港。共有汐港。共有700700多個(gè)泊位，是世界上泊位最多的港多個(gè)泊位，是世界上泊位最多的港口。港內(nèi)有口。港內(nèi)有15 15平方公里被單獨(dú)劃為平方公里被單獨(dú)劃為“自由港自由港”?！白杂筛圩杂筛邸庇杏?20320個(gè)泊位，是世界最大的個(gè)泊位，是世界最大的“自由港自由港”之一。之一。 近幾年來，德國(guó)對(duì)外貿(mào)易的近幾年來，德國(guó)對(duì)外貿(mào)易的10%10%以上是通過該以上是通過該港實(shí)現(xiàn)的。漢堡

12、港具備各種規(guī)格的裝卸、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)港實(shí)現(xiàn)的。漢堡港具備各種規(guī)格的裝卸、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存等設(shè)備，裝卸效率高，贏得存等設(shè)備，裝卸效率高，贏得“快速港快速港”的榮譽(yù)。的榮譽(yù)。 世界主要港口世界主要港口漢堡港漢堡港23漢堡港漢堡港24海運(yùn)當(dāng)事人1、主要有承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代理。 （1）承運(yùn)人是指承辦運(yùn)輸貨物事宜的人，如船公司、船方代理。他們有權(quán)簽發(fā)提單。 （2）托運(yùn)人是指委托他人辦理貨物運(yùn)輸事宜的人，如出口單位。 （3）貨運(yùn)代理是指貨運(yùn)代理人接受貨主或者承運(yùn)人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運(yùn)輸事宜的人。受貨主委托的代理人，稱“貨代”；受承運(yùn)人委托的代理人，稱“船代”。 他們熟悉運(yùn)輸業(yè)務(wù)，掌

13、握各條運(yùn)輸路線的動(dòng)態(tài)，通曉有關(guān)的規(guī)章制度，精通各種手續(xù)，因此，絕大多數(shù)出口企業(yè)都委托尋求貨運(yùn)代理承辦訂艙裝運(yùn)事宜。 返回返回25（二）海運(yùn)的種類返回返回n按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸（Liner Transport）租船運(yùn)輸（Shipping by Chartering）26班輪運(yùn)輸（Liner Transport）1、定義、定義2、特點(diǎn)、特點(diǎn)3、運(yùn)價(jià)、運(yùn)價(jià) 返回返回271、定義是指在預(yù)先固定的航線上，按照船公司制是指在預(yù)先固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之間來往行駛而定的船期表在固定的港口之間來往行駛而言言。 返回返回282、特點(diǎn)（1）“四固定”:航線、港口

14、、航期、運(yùn)費(fèi)（2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中（3）船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證 返回293、運(yùn)價(jià)1）班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成）班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成2)運(yùn)價(jià)表運(yùn)價(jià)表3)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)4)附加費(fèi)（additional charge）5)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算返回301）班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成）班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成班輪運(yùn)價(jià)是班輪公司向貨主收取的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。包括航運(yùn)成本和利潤(rùn)。班輪公司制定運(yùn)價(jià)時(shí)，除了考慮航運(yùn)成本費(fèi)用外，還要關(guān)注以下幾個(gè)主要因素： （1）貨物價(jià)值和商品特性； （2）運(yùn)量大小和港口裝卸效率的高低； （3）航程的遠(yuǎn)近； （4

15、）航運(yùn)市場(chǎng)的供求變化和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的程度。 返回312)運(yùn)價(jià)表運(yùn)價(jià)表運(yùn)價(jià)表又稱運(yùn)價(jià)本或費(fèi)率本。根據(jù)運(yùn)價(jià)表制定人不同分為班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表、班輪公司自定運(yùn)價(jià)表、雙邊運(yùn)價(jià)表、貨方運(yùn)價(jià)表、協(xié)議運(yùn)價(jià)表等。根據(jù)運(yùn)價(jià)表的結(jié)構(gòu)不同可分為等級(jí)運(yùn)價(jià)表和單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表。 業(yè)務(wù)中，等級(jí)運(yùn)價(jià)表使用最多。該表前部列有常用商品等級(jí)表（中英文對(duì)照），不同商品有不同等級(jí)，每一等級(jí)有一基本費(fèi)率，一般分為二十個(gè)等級(jí)，一級(jí)運(yùn)費(fèi)最低，二十級(jí)運(yùn)費(fèi)最高。在等級(jí)表后列有各航線的雜貨與集裝箱貨的費(fèi)率（等級(jí)費(fèi)率和包箱費(fèi)率），同時(shí)附有計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)以及各種附加費(fèi)的收取。323）、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)主要由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)成。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)主要由基本運(yùn)費(fèi)和

16、附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)成?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)共有八種：基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)共有八種： （1）按貨物的毛重（）按貨物的毛重（weight ton）。）。 費(fèi)率表上用費(fèi)率表上用“W”表示表示 按貨物的體積（按貨物的體積（measurement ）費(fèi)率表上用）費(fèi)率表上用“M”表示。表示。 按貨物的價(jià)值。費(fèi)率表上用按貨物的價(jià)值。費(fèi)率表上用“A.V”表示。表示。 按貨物重量或尺碼從高計(jì)收。費(fèi)率表中用按貨物重量或尺碼從高計(jì)收。費(fèi)率表中用“W/M”表示表示 按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇一種最高的運(yùn)費(fèi)計(jì)收。費(fèi)率按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇一種最高的運(yùn)費(fèi)計(jì)收。費(fèi)率表中用表中用“W/M or A.V”表示。表示。 按貨

17、物重量或尺碼擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收。費(fèi)率表中用按貨物重量或尺碼擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收。費(fèi)率表中用“W/M plus A.V”表示。表示。 按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。 臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)（臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)（open rate）。）。 起碼費(fèi)率（起碼費(fèi)率（minimum rate）334)附加費(fèi)（additional charge）附加費(fèi)主要有：超重附加費(fèi)附加費(fèi)主要有：超重附加費(fèi) 、超長(zhǎng)附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi) 、直航附加費(fèi)直航附加費(fèi) 、繞航附加費(fèi)、繞航附加費(fèi) 、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 、港、港口附加費(fèi)口附加費(fèi) 、港口擁擠附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi) 、選擇港附加費(fèi)、選

18、擇港附加費(fèi) 、變更卸貨港附加費(fèi)變更卸貨港附加費(fèi) 、燃油附加費(fèi)、燃油附加費(fèi) (縮寫為縮寫為BAF）、貨幣附加費(fèi)（）、貨幣附加費(fèi)（ 縮寫為縮寫為CAF）、等。）、等。附加費(fèi)的計(jì)算方法主要有兩種，附加費(fèi)的計(jì)算方法主要有兩種，一種是以百分比表示，即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上一種是以百分比表示，即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加一個(gè)百分比；增加一個(gè)百分比； 另一種是用絕對(duì)數(shù)表示，即每運(yùn)費(fèi)噸增加若另一種是用絕對(duì)數(shù)表示，即每運(yùn)費(fèi)噸增加若干金額，可以與基本費(fèi)率直接相加計(jì)算。干金額，可以與基本費(fèi)率直接相加計(jì)算。 345)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算中國(guó)澳大利亞航線集裝箱費(fèi)率（美元，IN USD）例題 返回基本港：Brisban, Melbou

19、rne, Sydny, Fremantle 等級(jí)（CLASS） 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS） 20(CY/CY) 40(CY/CY) LCL(per F/T) 17 W/M1700 3230 95 813W/M1800 3420 100 1420W/M1900 3510 105 355)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算一批棉織品，毛重為一批棉織品，毛重為1.020公噸，尺碼公噸，尺碼3.040立方米，目的港為一基本港，基立方米，目的港為一基本港，基本費(fèi)率為人民幣本費(fèi)率為人民幣37.00元，元，W/M，燃油，燃油附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸人民幣附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸人民幣8.50元，港口附元，港口附加費(fèi)加費(fèi)10，求運(yùn)費(fèi)。，求運(yùn)費(fèi)。 返回返

20、回36解：運(yùn)價(jià)：基本費(fèi)率 37.00元燃油附加費(fèi) 8.50元港口附加費(fèi) 37.00*103.70元合計(jì)49.20元運(yùn)費(fèi)噸：因?yàn)?.0203.040 所以取M按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)49.20*3.040149.57元答：這批棉織品運(yùn)費(fèi)人民幣為149.57元37上海出口去巴西襯衣100立方米，需經(jīng)香港轉(zhuǎn)船后運(yùn)往目的港。假定改貨物運(yùn)費(fèi)等級(jí)為10級(jí)，M,第一程運(yùn)費(fèi)每立方米25美元，第二程140美元/F.T,中轉(zhuǎn)費(fèi)75港元/F.T（美元同港幣的比率為1：7.8），燃油附加費(fèi)按基本運(yùn)價(jià)的10計(jì)算，求改批襯衣應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)總額。38解：運(yùn)價(jià)：一程運(yùn)價(jià) 25美元一程燃油附加費(fèi) 25*102.5美元中轉(zhuǎn)費(fèi)： 75/7.8

21、9.6美元二程運(yùn)價(jià) 140美元二程燃油附加費(fèi) 140*10%=14美元合計(jì) 191.1美元運(yùn)費(fèi)100*191.119110美元答：改批貨物總運(yùn)費(fèi)為19110美元。39租船運(yùn)輸（Shipping by Chartering）1、定義2、特點(diǎn)3、種類4、注意問題 返回401、定義租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。2、特點(diǎn)船舶航運(yùn)的時(shí)間、行使的航線、停靠的港口和船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金以及裝卸費(fèi)等均由雙方協(xié)定。413、種類定程租船 單航次、來回航次 連續(xù)單航次、連續(xù)來回航次定期租船 光船租船424、注意問題（1）租船前須了解貿(mào)易合同中的有關(guān)條款，做到租船條款與貿(mào)易條款

22、相互銜接；例如，按照CIF術(shù)語成交，貿(mào)易合同規(guī)定提單要打制“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”，而租船合同卻規(guī)定了“運(yùn)費(fèi)到付”，船公司簽發(fā)提單依據(jù)租船合同，船貨雙方就會(huì)因貿(mào)易合同和租船合同的不一致而產(chǎn)生分歧。解決的辦法是修改租船合同、貿(mào)易合同或信用證。了解貿(mào)易條款中的貨物名稱、貨物性質(zhì)（易燃、易爆、易腐等）、包裝、尺碼、重量等；同時(shí)也要了解租船合同有關(guān)裝卸港、裝卸率、價(jià)格條件（船邊交貨還是艙底提貨）、備貨通知期限等內(nèi)容。 （2）弄清裝卸港泊位的水深，候泊時(shí)間，港口的作業(yè)時(shí)間，港口費(fèi)用、習(xí)慣等。 （3）選擇船齡較小、質(zhì)量較好的船，一般不租15年以上的超齡船。 （4）要考慮船東的信譽(yù)和財(cái)務(wù)情況，特別是船運(yùn)不景氣的時(shí)候，更

23、要提高警惕。 (5）要了解船運(yùn)行市，利用船東之間、代理商之間、不同船型之間的矛盾，爭(zhēng)取有利的價(jià)格成交。 返回43二、鐵路貨物運(yùn)輸返回國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹麒F路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為：要運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為：44鐵路集裝箱運(yùn)輸車45三、航空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸返回航空運(yùn)輸 運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件限制 班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、航空快遞業(yè)務(wù)郵政運(yùn)輸 手續(xù)簡(jiǎn)單、費(fèi)用低、運(yùn)量有限 函件、包裹46 47四、集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)返回（一）集裝箱運(yùn)輸（一）集裝箱運(yùn)輸(二二)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(三三)大陸橋運(yùn)輸大

24、陸橋運(yùn)輸48（一）集裝箱運(yùn)輸（一）集裝箱運(yùn)輸 將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。 返回49返回集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 提高裝卸效率、加速船舶周轉(zhuǎn) 加快貨運(yùn)速度、減少貨物損差、節(jié)省包裝費(fèi)用。 運(yùn)輸質(zhì)量提高、減少應(yīng)用費(fèi)用、降低運(yùn)輸成本。集裝箱貨物交接 FCL/FCL LCL/LCL FCL/LCL LCL/FCL50(二二)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport），按照聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的定義：指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)

25、運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。2 2、構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件、構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件 返回返回51構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件v必須有一個(gè)多式運(yùn)輸合同；必須有一個(gè)多式運(yùn)輸合同；v必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)：必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)：v必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸：必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸：v必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；v必須有一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)必須有一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；責(zé)；v 必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)率。必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)率。 返回返回52(三三)大陸橋運(yùn)

26、輸大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport）是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。1、西伯利亞大陸橋2、歐亞大陸橋3、北美大陸橋 返回53第二節(jié) 裝運(yùn)條款54裝運(yùn)期的規(guī)定方法注意問題主 要內(nèi) 容55 裝運(yùn)時(shí)間（裝運(yùn)期）為國(guó)際貨物買賣合同主要交易條款違反裝運(yùn)條款，買方可以拒收貨物，解除合同，并要求損害賠償。注意交貨時(shí)間（Time of Delivery）和裝運(yùn)時(shí)間（Time of Shipment）是兩個(gè)不同的概念56 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間 例如：“7月份裝運(yùn)”(Shipment during July

27、)、“7/8/9”月份裝運(yùn)(Shipment during July/Aug./Sep.) “裝運(yùn)期不遲于7月3 1日”(Shipment not later than July 31st)、“9月底或以前裝運(yùn)”(Shipment at or before the end of Sep.)57 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)如規(guī)定：“收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)”(Shipment within 30 days after receipt of L/C)。規(guī)定：“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方”(The relevant L/C must reach the seller n

28、ot later than) 對(duì)某些進(jìn)口管制較嚴(yán)的國(guó)家或地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，或?qū)I方資信不夠了解，為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此種規(guī)定方法。58裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 規(guī)定近期裝運(yùn)如規(guī)定“立即裝運(yùn)”(immediate shipment)、“即期裝運(yùn)”(prompt shipment)、“盡快裝運(yùn)”(shipment as soon as possible)等。由于這些術(shù)語在各國(guó)、各行業(yè)中解釋為一，不宜使用。國(guó)際商會(huì)制訂的跟單信用證統(tǒng)一慣例也明確規(guī)定不宜使用此類詞，如果使用，銀行將不予置理。59規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題買賣合同中的裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，要明確具體，裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度，

29、應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性等應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理為保證按期裝運(yùn)，裝運(yùn)期和開證日期，應(yīng)該互相銜接起來。60交貨地點(diǎn)裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定注意事項(xiàng)61裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定一般情況，裝運(yùn)港和目的港規(guī)定各為一個(gè)；分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港，如裝運(yùn)港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港(Optional Ports) 辦法： 在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIF London, optional Hambur

30、g/Rotterdam) 籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”。62裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定；不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件；注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）；注意港口重名問題；采用選擇港口，不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明確規(guī)定附加的費(fèi)用負(fù)擔(dān)。63分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)64分批裝運(yùn)（Partial Shipment）分批裝運(yùn)的解釋不統(tǒng)一；跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定： “除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)?！?“運(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)模词姑刻走\(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地不同，只要運(yùn)輸

31、單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)?！?“信用證規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分期支款及/或裝運(yùn)，其中任何一期未按期支款及/或裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。”65轉(zhuǎn)運(yùn)(Transhipment)如駛往目的港沒有直達(dá)船或船期不定或航次間隔太長(zhǎng)，為了便于裝運(yùn)，則應(yīng)在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船”(Transhipment to be allowed)。跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。66合同中的分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款5/6/7月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)(Shipment during May/June/July, with partial shipments and tr

32、anshipment allowed)6/7月份分兩批裝運(yùn)，禁止轉(zhuǎn)運(yùn) (During June/July in two shipments, transhipment is prohibited)。11/12月份分兩次平均裝運(yùn)，由香港轉(zhuǎn)運(yùn)(During Nov./Dec. in two equal monthly shipment, to be transhipped at Hong Kong)。67我某出口公司收到一國(guó)外來證，貨物為 40000只打火機(jī)，總價(jià)值為4萬美圓，允許分批裝運(yùn)，采用海運(yùn)方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機(jī)，并要求改用空運(yùn)方式提前裝運(yùn)，并提

33、出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？ 返回68 收到 T/T后立即空運(yùn)10000只打火機(jī)，然后，在裝運(yùn)有效期前海運(yùn)剩余30000只打火機(jī)，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。因該證規(guī)定允許分批裝運(yùn)，銀行便認(rèn)為貨物已被分批裝運(yùn)，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)UCP500第十條d款規(guī)定，開證行憑單證相符履行付款責(zé)任。假如該客戶要取消其中10000只打火機(jī)，出口商也可采取類似的方法進(jìn)行處理。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”（Partial Shipment Not Allowed）或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款，為解

34、決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費(fèi)用和麻煩。 返回69山東某公司向國(guó)外出口一批花生仁，國(guó)外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)”輪，取得一套提單；后又在煙臺(tái)聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用的前提下，該輪船又駛往煙臺(tái)港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關(guān)提單。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝

35、運(yùn)，單證不負(fù)為由拒付貨款。試問，銀行的拒付是否合理？為什么？ 返回70分批裝運(yùn)是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物，分若干批或若干期裝運(yùn)。在大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。 根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：“運(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸單據(jù)裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同，以及/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)?！痹诒景钢校m然合同和信用證中禁止分批裝運(yùn)，但案件中所出現(xiàn)的情況顯然不是分批裝運(yùn)，因此，銀行的拒付是不合理的返回71第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)一、 海運(yùn)提單海運(yùn)提單二、

36、海上貨運(yùn)單海上貨運(yùn)單 三、三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)返回72一、海運(yùn)提單返回（一）定義 （二）性質(zhì)與作用（三）提單內(nèi)容（四）提單分類73（一）定義海運(yùn)提單（海運(yùn)提單（ocean bill of lading ，B/L），簡(jiǎn)稱提單，是船方或其代理接），簡(jiǎn)稱提單，是船方或其代理接管承運(yùn)貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人管承運(yùn)貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付的貨物收據(jù)，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。貨物的憑證。 返回返回74（二）性質(zhì)與作用是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)；是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)；是代表貨物所有權(quán)的憑證：是代表貨物所有權(quán)的憑證：是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸

37、契約的證明。是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明。是向船公司或保險(xiǎn)公司索賠的憑證。是向船公司或保險(xiǎn)公司索賠的憑證。 返回返回75是代表貨物所有權(quán)的憑證：是代表貨物所有權(quán)的憑證： 案例英國(guó)A進(jìn)口商開來一張信用證，以B公司為受益人。信用證要求提交：“2/3 original clean on board bill of lading made out to order of A Import Co. Ltd. notify accountee.”(憑A進(jìn)口商指示的2/3正本已裝船的清潔海運(yùn)提單，以開證申請(qǐng)人為被通知人.)。在特殊條款中又規(guī)定：“The beneficiary must send 1/

38、3 original bill of lading to the accountee immediately after shipment”.(受益人需在裝運(yùn)后立即將1/3正本提單寄給開證申請(qǐng)人)。根據(jù)信用證規(guī)定，B公司在裝運(yùn)后從船方取得了三份正本提單，并將其中一份郵寄給英國(guó)商人，其余兩份連同其它單據(jù)一起提交銀行議付。開證行收到單據(jù)后，即向B公司提出拒付。理由是提單被通知人一欄漏打開證申請(qǐng)人的電話號(hào)碼，單證不符，不能接受。我方立即與外代取得聯(lián)系，更改提單，但被告知，貨物已被收貨人憑一份正本提單提走。 返回76（三）提單內(nèi)容每個(gè)船公司都有自己的提單格式，但提單的內(nèi)容大致相同，分為 1、 正面的記

39、載事項(xiàng) 2、背面的運(yùn)輸條款。 返回771、 正面的記載事項(xiàng)提單號(hào)碼提單號(hào)碼(B/L NO)； 托運(yùn)人（托運(yùn)人（shipper）；）； 收貨人或指示收貨人或指示（consignee or order）；）；被通知人（被通知人（notify party）；）； 前程運(yùn)輸前程運(yùn)輸(pre-carriage by)； 裝運(yùn)港裝運(yùn)港(port of loading)；船名船名(vessel)； 轉(zhuǎn)運(yùn)港轉(zhuǎn)運(yùn)港(port of transhipment)； 卸貨港卸貨港(port of discharge)；最最后目的地后目的地(final destination)；集裝箱號(hào)或嘜頭號(hào)集裝箱號(hào)或嘜頭號(hào)(con

40、tainer. seal No. or shipping marks貨物的件數(shù)、包裝種類和貨物的描述貨物的件數(shù)、包裝種類和貨物的描述(number and kind of packages /description of goods)；簽單地點(diǎn)和日期簽單地點(diǎn)和日期(place and date of issue)；全部預(yù)付全部預(yù)付(total prepaid)；(21)正本提單份數(shù)正本提單份數(shù)(number of original Bs/L)；(22)承運(yùn)人或船長(zhǎng)的簽名承運(yùn)人或船長(zhǎng)的簽名(signed for or on behalf of the master)。 返回返回782、背面的運(yùn)輸

41、條款確定承托雙方以及承運(yùn)人、收貨人和提單持有人之間的權(quán)利與義務(wù)的主要依據(jù)。國(guó)際上為統(tǒng)一提單背面條款內(nèi)容，先后簽署了三個(gè)有關(guān)提單的國(guó)際公約：1924年簽署的關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約，簡(jiǎn)稱海牙規(guī)則；1968年簽署的布魯塞爾議定書，簡(jiǎn)稱維斯比規(guī)則；1978年簽署的聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約，簡(jiǎn)稱漢堡規(guī)則(海運(yùn)提單式樣)。 79（四）提單分類v1 1、按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船、按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船v2 2、按提單有無不良批注、按提單有無不良批注v3 3、按提單收貨人抬頭、按提單收貨人抬頭v4 4、按運(yùn)輸方式、按運(yùn)輸方式v5 5、根據(jù)內(nèi)容繁簡(jiǎn)不同、根據(jù)內(nèi)容繁簡(jiǎn)不同v6 6、根據(jù)運(yùn)費(fèi)支付方式、

42、根據(jù)運(yùn)費(fèi)支付方式 v7 7、根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式、根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式 v8 8、根據(jù)提單使用效力、根據(jù)提單使用效力 v9 9、根據(jù)簽發(fā)人的不同、根據(jù)簽發(fā)人的不同801 1、按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船、按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船已裝船提單（on board B/L）備運(yùn)提單（received for shipment B/L）。 返回812 2、按提單有無不良批注、按提單有無不良批注清潔提單（clean B/L）不清潔提單（unclean B/L 或foul B/L） 82 1997年年4月，我國(guó)月，我國(guó)T公司向荷蘭公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿

43、特丹，由條件成交，目的港為鹿特丹，由M公司租用公司租用H遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪承運(yùn)該批貨物。同年貨輪承運(yùn)該批貨物。同年5月月15日，在青島裝船。船方接貨時(shí)，發(fā)日，在青島裝船。船方接貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)28箱貨物外表破碎，大副在收貨單上注明箱貨物外表破碎，大副在收貨單上注明“該批貨物該批貨物28箱外表破箱外表破碎碎”字樣。船方準(zhǔn)備將其注于提單之上，字樣。船方準(zhǔn)備將其注于提單之上，T公司趕緊向船方解釋說，公司趕緊向船方解釋說，買方是老客戶，不會(huì)因包裝問題而提賠的，不讓船方轉(zhuǎn)注提單之上，買方是老客戶，不會(huì)因包裝問題而提賠的，不讓船方轉(zhuǎn)注提單之上，并向船方提交保函：并向船方提交保函：“若收貨人以包裝

44、為由向承運(yùn)人索賠，由我方若收貨人以包裝為由向承運(yùn)人索賠，由我方承擔(dān)責(zé)任承擔(dān)責(zé)任”。于是，船方簽發(fā)了清潔提單。于是，船方簽發(fā)了清潔提單。該船啟航不久，接到該船啟航不久，接到M公司指示，要求將卸貨港改為法國(guó)馬賽港，公司指示，要求將卸貨港改為法國(guó)馬賽港，收貨人變更為法國(guó)的收貨人變更為法國(guó)的F公司。一個(gè)月后貨到馬賽，公司。一個(gè)月后貨到馬賽，F(xiàn)公司發(fā)現(xiàn)公司發(fā)現(xiàn)40箱包箱包裝破碎，內(nèi)部不同程度損失。于是，以清潔提單與貨不符向船方索裝破碎，內(nèi)部不同程度損失。于是，以清潔提單與貨不符向船方索賠。后裁定，船方向賠。后裁定，船方向F公司賠償公司賠償20多萬美元。此后，船方憑保函向多萬美元。此后，船方憑保函向賣方賣方T公司要求償還公司要求償還20多萬美元的損失，但多萬美元的損失，但T公司以裝船時(shí)僅有公司以裝船時(shí)僅有28箱包裝破碎為由，拒絕賠償余下的十幾箱損失，于是船方與賣方產(chǎn)箱包裝破碎為由，拒絕賠償余下的