交通安全知識(shí)培訓(xùn)(無(wú)視頻版)

1、駕駛員交通安全知識(shí)駕駛員交通安全知識(shí)培訓(xùn)教程培訓(xùn)教程授授課人課人：2014年年11月月內(nèi) 容 提 要：l一、交通安全基本知識(shí)l二、交通安全現(xiàn)狀l三、防御性駕駛l四、安全駕駛的技巧l五、事故案例分析一、交通安全基本知識(shí)l一）事故是什么？l1、事故、事故是指造成人員死亡、傷害、財(cái)產(chǎn)損失或其他損失的意外事件。l從能量的角度準(zhǔn)確的說(shuō)，事故是能量的意外釋放或不可控的釋放。l2、道路交通事故、道路交通事故是指車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)過(guò)錯(cuò)或者意外或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。二）事故是怎么發(fā)生的？二）事故是怎么發(fā)生的？道路信息感覺(jué)器官大腦中樞運(yùn)動(dòng)器官車輛控制信息感知分析判斷操 作汽

2、車駕駛模型說(shuō)明：l1、駕駛員在駕駛過(guò)程中的作用l（）、駕駛員是交通安全的主導(dǎo)因素。l（）、五個(gè)環(huán)節(jié)是人人車車路（環(huán)境）路（環(huán)境）的具體體現(xiàn)。l（）、五個(gè)環(huán)節(jié)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都可能導(dǎo)致交通事故。l（）、五個(gè)環(huán)節(jié)中有三個(gè)是人，占。l、道路交通的安全可靠性lP = P（人）P（車）P（路） lP是交通系統(tǒng)可靠性概率l隨著科技和經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，P（車）和P（路）趨近于100%。那么交通系統(tǒng)可靠性就掌握在駕駛員駕駛員的手中。l3、在實(shí)踐中，80%以上事故是由于駕駛員的過(guò)錯(cuò)造成：l1）技術(shù)水平 新手踩制動(dòng)的時(shí)候誤踩到油門（無(wú)意的，技術(shù)方面的原因）。l2）違法行為 超速、超載、跨越雙實(shí)線調(diào)頭或超車、闖

3、紅燈等（有意的，過(guò)分自信、僥幸心理等原因）；l3）突遇意外 泥石流、地震等意外因素引發(fā)的事故。l4、從管理學(xué)的角度來(lái)講：l安全知識(shí)勝于安全設(shè)施，l安全意識(shí)強(qiáng)于安全知識(shí)，l安全意愿促進(jìn)安全意識(shí)，l安全習(xí)慣保障安全生產(chǎn)。l安全安全管理管理的實(shí)質(zhì)是：的實(shí)質(zhì)是：l從意愿意愿入手，從習(xí)慣習(xí)慣抓起；l用意愿強(qiáng)化意識(shí)，用意識(shí)養(yǎng)成習(xí)慣。用意愿強(qiáng)化意識(shí)，用意識(shí)養(yǎng)成習(xí)慣。三）交通安全概念三）交通安全概念1、動(dòng)視力與視野2、暗適應(yīng)與明適應(yīng)1）無(wú)交通信號(hào)燈控制的路口通行優(yōu)先權(quán)3）轉(zhuǎn)彎車輛之間的通行優(yōu)先權(quán) 2）轉(zhuǎn)彎車與直行車的通行優(yōu)先權(quán)3、通行優(yōu)先權(quán)1、沒(méi)有交通信號(hào)燈控制的路口通行優(yōu)先權(quán)甲乙道路交通安全法實(shí)施條例道路交

4、通安全法實(shí)施條例第五十二條 在沒(méi)有中心隔離設(shè)施或者沒(méi)有中心線的道路上，機(jī)動(dòng)車遇相對(duì)方向來(lái)車時(shí)應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定： (二)沒(méi)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在進(jìn)入路口前停車瞭望，讓右方道路的來(lái)車先行；2、轉(zhuǎn)彎車與直行車的通行優(yōu)先權(quán)甲乙道路交通安全法實(shí)施條例道路交通安全法實(shí)施條例第五十二條 機(jī)動(dòng)車通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈控制也沒(méi)有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第五十一條第(二)項(xiàng)、第(三)項(xiàng)的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定： （三）轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛先行； 3、轉(zhuǎn)彎車輛之間的通行優(yōu)先權(quán)甲乙道路交通安全法實(shí)施條例道路交通安全法實(shí)施條例第五十二條 機(jī)動(dòng)車通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈控制也沒(méi)有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)

5、遵守第五十一條第(二)項(xiàng)、第(三)項(xiàng)的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定： （四）相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。 二、交通安全現(xiàn)狀二、交通安全現(xiàn)狀一）我國(guó)的交通安一）我國(guó)的交通安全形勢(shì)全形勢(shì) 2003年之前，交通安全形勢(shì)非常嚴(yán)峻； 2004年至今，交通安全形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)但仍然很復(fù)雜。1999年2011年我國(guó)道路交通死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)表二）目前的行車環(huán)境二）目前的行車環(huán)境1、隨著城市化進(jìn)程的加快，行車環(huán)境逐步惡化。2、電動(dòng)車和摩托車對(duì)行車安全帶來(lái)許多新的威脅。3、交通安全管理手段相對(duì)滯后。4、以人為本、保護(hù)弱者、構(gòu)建和諧社會(huì)等理念對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員產(chǎn)生不利影響。一輛摩托車載九個(gè)人裝載機(jī)的新功能美國(guó)

6、航空公司1549上的奇跡 2009年元月年元月17日，美國(guó)航空公司的日，美國(guó)航空公司的1549航班，在航班，在3200尺高空飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)被尺高空飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)被鳥擊鳥擊，兩個(gè)引擎突然失去動(dòng)力。，兩個(gè)引擎突然失去動(dòng)力。 機(jī)長(zhǎng)在最短的時(shí)間內(nèi)作出了最正確的選擇。他沒(méi)有考機(jī)長(zhǎng)在最短的時(shí)間內(nèi)作出了最正確的選擇。他沒(méi)有考慮到就近的機(jī)場(chǎng)著陸，而是靠著他的鎮(zhèn)定和經(jīng)驗(yàn)，精湛的慮到就近的機(jī)場(chǎng)著陸，而是靠著他的鎮(zhèn)定和經(jīng)驗(yàn)，精湛的駕駛技能，利用他尚能掌控的滑行力，他讓飛機(jī)下滑迫降駕駛技能，利用他尚能掌控的滑行力，他讓飛機(jī)下滑迫降到哈德遜（到哈德遜（Hudson ）河面。飛機(jī)從起飛到著水前后不過(guò)）河面。飛機(jī)從起飛到著水前

7、后不過(guò)七分鐘時(shí)間。據(jù)受訪的旅客說(shuō)，機(jī)長(zhǎng)始終沒(méi)有和乘客交流七分鐘時(shí)間。據(jù)受訪的旅客說(shuō)，機(jī)長(zhǎng)始終沒(méi)有和乘客交流什么，直到臨著水之前，才發(fā)出了什么，直到臨著水之前，才發(fā)出了 “BRACE FOR IMPACT” 的指令（把身體卷曲好，做好沖撞準(zhǔn)備），飛機(jī)著水，的指令（把身體卷曲好，做好沖撞準(zhǔn)備），飛機(jī)著水，機(jī)機(jī)上上155人全部生還。人全部生還。 降落后，機(jī)長(zhǎng)本人離機(jī)之前降落后，機(jī)長(zhǎng)本人離機(jī)之前親自巡視機(jī)艙兩遍親自巡視機(jī)艙兩遍，確定，確定所有人都離開(kāi)了，他自己才離開(kāi)。所有人都離開(kāi)了，他自己才離開(kāi)。 三、防御性駕駛?cè)?、防御性駕駛飛機(jī)迫降過(guò)程示意圖飛機(jī)迫降過(guò)程示意圖機(jī)上人員安全撤離：機(jī)上人員安全撤離：南航

8、CZ3739遇險(xiǎn)時(shí)的科學(xué)處置l 11月10日，南航CZ3739航班飛機(jī)起飛后不久遭受鳥擊，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火。l 南航乘客回憶航班遭鳥擊：悶響后發(fā)動(dòng)機(jī)起火冒煙；l 空姐抹淚：“一個(gè)年輕的空姐默默流淚，我坐在緊急通道上，腦子一下子空了?！币幻窟@樣描述當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景。l “當(dāng)時(shí)已經(jīng)絕望了。”一名先生說(shuō)，他也看到前面兩位年輕的空姐也在抹眼淚。l 一女士拉住一位乘務(wù)人員詢問(wèn)，對(duì)方的回答讓她驚恐萬(wàn)分飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了。這位空姐見(jiàn)狀補(bǔ)充，“一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也能讓飛機(jī)降落。l 故障出現(xiàn)不久，機(jī)長(zhǎng)在廣播里發(fā)聲10分鐘后將降落于廣州的白云機(jī)場(chǎng)。多位乘客聽(tīng)見(jiàn)擔(dān)任執(zhí)飛任務(wù)的機(jī)長(zhǎng)語(yǔ)氣沉穩(wěn)淡然，“本人經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的訓(xùn)練，有能力控制好狀況

9、，有能力將大家安全送到陸地上?！眑 5分鐘后，乘客們終于在城市上空看到亮光，“有希望了?！眑 21時(shí)40分，飛機(jī)開(kāi)始降落，降落時(shí)左側(cè)機(jī)翼響聲愈發(fā)強(qiáng)烈。飛機(jī)觸地瞬間，機(jī)艙內(nèi)爆發(fā)出一片掌聲，“算是鼓勵(lì)自己也鼓舞機(jī)長(zhǎng)吧，至少我們落地了?！眑 飛機(jī)最后停穩(wěn)，所有乘客再度爆出掌聲歡呼聲活過(guò)來(lái)了！l200多名乘客無(wú)人員傷亡。機(jī)長(zhǎng)“淡定”處置:陜北人，開(kāi)了15年轟炸機(jī)，有35年駕駛經(jīng)驗(yàn)！l 防御性駕駛是指在防御性駕駛是指在任何情況任何情況下，包括下，包括其他交通參與者發(fā)生了違規(guī)行為其他交通參與者發(fā)生了違規(guī)行為的情況下的情況下，都能保證生命，都能保證生命健康安全、節(jié)省時(shí)間、避健康安全、節(jié)省時(shí)間、避免損失免損失

10、的駕駛方法。的駕駛方法。l 防御性駕駛的核心理念是：防御性駕駛的核心理念是： 安全第一、預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)，安全第一、預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)， 提前應(yīng)對(duì)、文明行車。提前應(yīng)對(duì)、文明行車。防御性駕駛：防御性駕駛：防御性駕駛對(duì)駕駛員的要求：防御性駕駛對(duì)駕駛員的要求：l 1、牢固的安全動(dòng)機(jī)（安全意識(shí)）；、牢固的安全動(dòng)機(jī)（安全意識(shí)）；l 2、良好的注意力（獲取全部信息、合理、良好的注意力（獲取全部信息、合理分配）；分配）；l 3、迅速的反應(yīng)特性；、迅速的反應(yīng)特性；l 4、敏銳的警覺(jué)性（處理凸顯信息的靈敏、敏銳的警覺(jué)性（處理凸顯信息的靈敏性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性）。性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性）。1、安全動(dòng)機(jī)（安全意識(shí)）：、安全

11、動(dòng)機(jī)（安全意識(shí)）：有皮球飛出時(shí)的聯(lián)想有皮球飛出時(shí)的聯(lián)想2、良好的注意力、良好的注意力3、迅速的反應(yīng)特性、迅速的反應(yīng)特性4、敏銳的警覺(jué)性、敏銳的警覺(jué)性反面案例：沒(méi)有設(shè)置警示標(biāo)志 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后輪軌跡不重合，內(nèi)前輪轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)后輪轉(zhuǎn)彎半徑之差，稱為內(nèi)輪差。 汽車內(nèi)輪差的大小，同最小轉(zhuǎn)彎半徑一樣，是隨各車型的轉(zhuǎn)向角和軸距大小的不同而變化的。 駕駛汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果只顧內(nèi)前輪通過(guò)，而忽視了內(nèi)輪差，就有可能造成內(nèi)后輪掉溝或碰及障礙物。四、預(yù)防內(nèi)輪差引發(fā)的事故四、預(yù)防內(nèi)輪差引發(fā)的事故五、事故案例分析五、事故案例分析l 2014年9月26日16時(shí)35分，因公外出回程的員工*駕駛閩DKE526小型汽車沿灌口

12、南路由西往東方向行駛，行駛至廠門口前左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入廠區(qū)時(shí)，與對(duì)向直行的摩托車DD596發(fā)生碰刮，造成兩車輕微損壞、摩托車駕駛員受傷（男，36歲，目前住院觀察）的道路交通事故。一）閩DKE526事故綠化帶人行道閩DKE526公司車摩托車車輛在車輛在路面行路面行動(dòng)軌跡動(dòng)軌跡南南西西東東北北雙向車道雙向車道摩托車綠化帶高壓電桿廠廠門門A左左側(cè)側(cè)門門廠廠門門A右右側(cè)側(cè)門門綠化帶閩DKE526閩DKE526摩托車摩托車受傷人事故現(xiàn)場(chǎng)事故現(xiàn)場(chǎng)摩托車滑行摩托車滑行1米左右米左右摩托車倒地位置摩托車倒地位置事故現(xiàn)場(chǎng)事故現(xiàn)場(chǎng)摩托車駕駛員倒摩托車駕駛員倒地位置地位置車輛碰刮位置車輛碰刮位置約約1m事故原因分析事故原因

13、分析 1 1、轎車駕駛員左轉(zhuǎn)彎時(shí)，未讓對(duì)向直行車輛先行。、轎車駕駛員左轉(zhuǎn)彎時(shí)，未讓對(duì)向直行車輛先行。 駕駛員行經(jīng)中間雙虛線轉(zhuǎn)彎進(jìn)公司的路口駕駛員行經(jīng)中間雙虛線轉(zhuǎn)彎進(jìn)公司的路口時(shí)，一是未注意仔細(xì)觀察路面動(dòng)態(tài)；二是左轉(zhuǎn)彎進(jìn)時(shí)，一是未注意仔細(xì)觀察路面動(dòng)態(tài)；二是左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入廠區(qū)時(shí)，未禮讓直行車輛先行，是造成本次事故入廠區(qū)時(shí)，未禮讓直行車輛先行，是造成本次事故的主要原因。的主要原因。 2 2、轎車駕駛員左轉(zhuǎn)彎時(shí)未打轉(zhuǎn)向燈。、轎車駕駛員左轉(zhuǎn)彎時(shí)未打轉(zhuǎn)向燈。 行經(jīng)路口，轉(zhuǎn)向要按要求預(yù)先打轉(zhuǎn)向燈，行經(jīng)路口，轉(zhuǎn)向要按要求預(yù)先打轉(zhuǎn)向燈，提醒來(lái)往車輛注意避讓。提醒來(lái)往車輛注意避讓。 3 3、摩托車駕駛員疏忽大意、行駛

14、速度快、遇況未、摩托車駕駛員疏忽大意、行駛速度快、遇況未及時(shí)采取有效措施是造成事故的另一原因。及時(shí)采取有效措施是造成事故的另一原因。二）閩DZ1770事故l 2014年10月14日17時(shí)04分，外出采購(gòu)配件的員工*駕駛閩DZ1770皮卡車在324國(guó)道（福昆線）的雙實(shí)線違章調(diào)頭時(shí)，與對(duì)向的直行小型汽車閩D60B30和閩D2850N先后發(fā)生碰撞，造成三車受損（閩DZ1770皮卡車右側(cè)、右后角受損，閩D60B30小汽車前部受損，閩D2850N右前角受損）的道路交通事故。閩DZ1770公司車車輛在路面車輛在路面行動(dòng)軌跡行動(dòng)軌跡南南西西東東北北圍墻外部車外部車灌口南路灌口南路閩DZ1770閩DZ1770閩D60B30閩D2850N閩D60B30閩D2850N324國(guó)道324國(guó)道灌口南路灌口南路道路中間雙實(shí)黃線道路中間雙實(shí)黃線上坡上坡事故地點(diǎn)事故地點(diǎn)紅綠燈紅綠燈約約100m約約50m 1 1、心存僥幸、違規(guī)調(diào)頭、心存僥幸、違規(guī)調(diào)頭 駕駛員存在僥幸心理，為了抄近道駕駛員存在僥幸心理，為了抄近道，違法跨越雙實(shí)線調(diào)頭，是造成本次行車事，違法跨越雙實(shí)線調(diào)頭，是造成本次行車事故的根本原因。故的根本原因。 2 2、違規(guī)調(diào)頭時(shí)，未仔細(xì)觀察交通動(dòng)態(tài)、違規(guī)調(diào)頭時(shí)，未仔細(xì)觀察交通動(dòng)態(tài) 駕駛員為了抄近道，違規(guī)調(diào)頭，在駕駛員為了抄近道