(完整版)汽車可靠性技術(shù)復(fù)習(xí)題及答案

1、汽車可靠性技術(shù)復(fù)習(xí)題及答案一、填空題1. 可靠性工程是研究如何評(píng)價(jià)、分析、提高產(chǎn)品可靠的工程技術(shù)。2. 產(chǎn)品發(fā)生故障或失效是指其不能完。3. 汽車產(chǎn)品的質(zhì)量從經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)是指的汽車的使用價(jià)值,從是滿足用戶要求所應(yīng)具備的質(zhì)量特性。4. n個(gè)數(shù)據(jù)從小到大排列，居于中央位置的數(shù)，稱為中位數(shù)。5. 在一批數(shù)據(jù)中，出現(xiàn)次數(shù)最多的一個(gè)數(shù)叫。6. 在一批數(shù)據(jù)中，最大與最小數(shù)值之差為。7. 基本可靠性反映了產(chǎn)品對(duì)維修人力費(fèi)用和后勤保障資源的需求。確定基本可靠性指標(biāo)時(shí)應(yīng)統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品的所有壽命單位和所有的故障8. 汽車可靠性研究中常用的分布有：指數(shù)分布、威布爾分布、正態(tài)分布、超幾何分布、二項(xiàng)分布、泊松分布、對(duì)數(shù)分布等。

2、9. 可靠性模型主要有以下類型：串聯(lián)系統(tǒng)、并聯(lián)系統(tǒng)混聯(lián)系統(tǒng)，此外還有、復(fù)雜系統(tǒng)。10. 抽樣檢查中，判斷能力用表示，即判斷能力強(qiáng)，檢查水平高。二、名詞解釋1. 可靠性：可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定的功能的能力。2. 可靠性工程：為達(dá)到產(chǎn)品可靠性要求而開展的一系列設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、試驗(yàn)和管理工作。3. 基本可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，無(wú)故障的持續(xù)時(shí)間或概率。4. 任務(wù)可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定的任務(wù)剖面內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。5. 失效概率分布函數(shù)：通常用累積故障概率的分布函數(shù)來(lái)表示產(chǎn)品失效概率或不可靠度，這種函數(shù)，稱不可靠度函數(shù)或累積失效概率分布函數(shù)，簡(jiǎn)稱失效概率分布函數(shù)。6. 故

3、障率：工作到某時(shí)刻尚未發(fā)生故障的產(chǎn)品，在該時(shí)刻后單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的概率。7. 可靠壽命：指給定的可靠度所對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品工作時(shí)間。8. 使用壽命：指產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下，具有可接受的故障率的工作時(shí)間區(qū)間。9. 可靠性模型：指的是系統(tǒng)可靠性邏輯框圖（也稱可靠性方框圖）及其數(shù)學(xué)模型。10. 可靠性分配：把系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)合理的分配到組成此系統(tǒng)的每個(gè)單元。11. 可靠度分配：將設(shè)備或系統(tǒng)的可靠度目標(biāo)值轉(zhuǎn)換為其零部件或子系統(tǒng)的可靠度的過(guò)程，即可靠度計(jì)算的逆過(guò)程。12. 子系統(tǒng)重要度：第i個(gè)子系統(tǒng)失效引起系統(tǒng)失效的次數(shù)與第i個(gè)子系統(tǒng)失效次數(shù)的比值；也即第i個(gè)子系統(tǒng)發(fā)生失效時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)發(fā)生失效的概率。13.

4、 可靠性設(shè)計(jì)：就是“以賦予產(chǎn)品可靠性為目的的設(shè)計(jì)技術(shù)”。14. 維修性：指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)其規(guī)定狀態(tài)的能力。15. 批量：批中包含的產(chǎn)品單位數(shù)。16. 復(fù)現(xiàn)試驗(yàn)：把隨機(jī)載荷的試驗(yàn)從實(shí)驗(yàn)室外搬到實(shí)驗(yàn)室里加以復(fù)現(xiàn)的試驗(yàn)。17. 故障樹：指用以表明產(chǎn)品哪些組成部分的故障或外界事件或它們的組合將導(dǎo)致產(chǎn)品發(fā)生一種給定故障的邏輯圖。18故障樹分析：簡(jiǎn)稱FTA，通過(guò)對(duì)可能造成產(chǎn)品故障的硬件、軟件、環(huán)境、人為因素進(jìn)行分析，畫出故障樹，從而確定產(chǎn)品故障原因的各種可能組合方式和（或）其發(fā)生概率三、簡(jiǎn)答題1. 請(qǐng)簡(jiǎn)述我國(guó)可靠性發(fā)展的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)。答：1965

5、年，錢學(xué)森建議下，原七機(jī)部成立了“可靠性質(zhì)量管理研究所”（705所），進(jìn)行了開拓性研究工作；1978 年，錢學(xué)森關(guān)心下在國(guó)防系統(tǒng)召開了第一次可靠性會(huì)議；1979 年，中國(guó)電子學(xué)會(huì)成立“可靠性與質(zhì)量管理學(xué)會(huì)”；1980 年代后,機(jī)械可靠性研究在我國(guó)開始受到重視。1982年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局成立“全國(guó)產(chǎn)品可靠性與維修性標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)”，并制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)可靠性研究開始蓬勃發(fā)展；1984年，頒布了電子設(shè)備可靠性預(yù)計(jì)手冊(cè)；20世紀(jì)90年代，原機(jī)械電子工業(yè)部在“八五規(guī)劃綱要”中提出“以科技為先導(dǎo)，以質(zhì)量為主線”的發(fā)展模式，使產(chǎn)品的可靠性得到了較大的提高。2. 請(qǐng)簡(jiǎn)述召回制度實(shí)施前后日本可靠性研究特點(diǎn)。答

6、：1969年實(shí)施汽車召回制度，之前可靠性研究重點(diǎn)：確保強(qiáng)度方面的安全性；延長(zhǎng)車輛使用期限；延長(zhǎng)維修期。召回制度實(shí)施后可靠性研究具有如下特點(diǎn)：可靠性技術(shù)與管理高度結(jié)合；采用可靠性新技術(shù)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)檢評(píng)工作；重視試驗(yàn)和故障分析；數(shù)據(jù)交換和反饋；實(shí)行全數(shù)檢驗(yàn)和在線自動(dòng)檢驗(yàn)；建立外協(xié)件的可靠性保證體系；加強(qiáng)可靠性學(xué)術(shù)活動(dòng)，進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。3. 汽車可靠性定義四因素的具體內(nèi)涵是什么？答：汽車可靠性是指汽車產(chǎn)品(總成或零部件)在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定的功能的能力。其中，汽車產(chǎn)品指整車、總成、零部件，主要指的是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備等。規(guī)定時(shí)間指：汽車使用量的尺度，可以足時(shí)間單位(小時(shí)、天數(shù)、

7、月數(shù)、年數(shù))，也可以是行駛里程數(shù)、工作循環(huán)次數(shù)等。在汽車運(yùn)用工程中，保用期、第1次大修里程、報(bào)廢周期等都是重要的特征時(shí)間。規(guī)定條件包括：汽車產(chǎn)品的工作條件，即氣候、道路狀況、地理位置等環(huán)境條件；汽車產(chǎn)品的運(yùn)用條件，即載荷性質(zhì)、載運(yùn)種類、行駛速度；汽車產(chǎn)品的維修條件，即維修方式、維修水平、保養(yǎng)制度；汽車產(chǎn)品的管理?xiàng)l件，即存放環(huán)境、管理水平、駕駛員技術(shù)水平。規(guī)定功能指：汽車設(shè)計(jì)任務(wù)書、使用說(shuō)明書、訂貨合同以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各種功能、性能和要求。4汽車可靠性四大要素具體內(nèi)涵是什么？答：汽車可靠性由四大要素構(gòu)成，即可靠性、維修性、耐久性和安全性?？煽啃裕褐府a(chǎn)品固有的質(zhì)量屬性，汽車能夠不中斷地按照駕駛員

8、的控制而運(yùn)動(dòng)的性質(zhì)。維修性：產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成維修的能力。耐久性：汽車經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間工作后，不喪失其正確的技術(shù)狀態(tài)而繼續(xù)工作的能力；可以用汽車第一次大修里程的長(zhǎng)短以及汽車從啟用至報(bào)廢的壽命長(zhǎng)短來(lái)度量。安全性：汽車在行駛中不危及生命財(cái)產(chǎn)安全的能力。5.請(qǐng)寫出R(t)、F(t)與f(t)之間的關(guān)系表達(dá)式，并用圖示表示。答：由密度函數(shù)的性質(zhì)Jsf(t)dt二1可知：0R(t)二1-F(t)二1-Jf(t)dt二卜f(t)dt0t因此，R(t)、F(t)與f(t)之間的關(guān)系如圖所示：f(t)tto圖R(t)、F(t)與f(t)關(guān)系6.簡(jiǎn)述可靠性預(yù)測(cè)的定義及汽車產(chǎn)品可靠性預(yù)測(cè)的目的。

9、答：可靠性預(yù)測(cè)是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段到產(chǎn)品投入使用前，對(duì)其可靠性水平進(jìn)行評(píng)估的過(guò)程汽車產(chǎn)品可靠性預(yù)測(cè)的目的是：(1) 了解任務(wù)所提出的可靠性指標(biāo)是否合理；（2）對(duì)所設(shè)計(jì)的新車型的可靠性水平進(jìn)行評(píng)估，尋找問(wèn)題和原因，改進(jìn)和提高；（3）對(duì)不同方案進(jìn)行比較，確定可靠性指標(biāo)；（4）優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，選擇最佳的汽車系統(tǒng)；（5）探索進(jìn)一步提高汽車可靠性的途徑及其方法；（6）為新車型的開發(fā)收集和積累經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)及資料。7簡(jiǎn)述可靠性分配原則答：通?？煽慷确峙鋺?yīng)考慮下列原則：（1）技術(shù)水平對(duì)技術(shù)成熟的單元，能夠保證實(shí)現(xiàn)較高的可靠性，或預(yù)期投入使用時(shí)可靠性可有把握地增長(zhǎng)到較高水平，則可分配給較高的可靠度。（2）復(fù)雜程度對(duì)較簡(jiǎn)

10、單的單元，組成該單元的零部件數(shù)量少，組裝容易保證質(zhì)量或故障后易于修復(fù)，則可分配給較高的可靠度。（3）重要程度對(duì)重要的單元，該單元失效將產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，或該單元失效常會(huì)導(dǎo)致全系統(tǒng)失效，則應(yīng)分配給較高的可靠度。（4）任務(wù)情況對(duì)單元的工作周期及其工作環(huán)境等給予考慮，如對(duì)整個(gè)任務(wù)時(shí)間內(nèi)均需連續(xù)工作及工作條件嚴(yán)酷，難以保證很高可靠性的單元，則應(yīng)分配給較低的可靠度。（5）考慮費(fèi)用、重量、尺寸等條件的約束總之，最終都是以最小的代價(jià)來(lái)達(dá)到系統(tǒng)可靠性的要求。8簡(jiǎn)述何時(shí)采用全檢，何時(shí)采用抽檢。答：在下述情況采用全檢對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)：（1）生產(chǎn)過(guò)程不能保證達(dá)到預(yù)先規(guī)定的質(zhì)量水平，不合格品率大時(shí)；（2）不合格品漏檢有可

11、能造成人身事故或?qū)ο碌拦ば蚧蛳M(fèi)者帶來(lái)重大損失時(shí)；（3）全檢檢查效果比檢查費(fèi)用大時(shí)。在下述情況采用抽檢的方法對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)：（1）產(chǎn)量大、批量大、并且連續(xù)生產(chǎn)時(shí)無(wú)法進(jìn)行全數(shù)檢驗(yàn)；（2）允許一定數(shù)量的不合格存在；（3）希望減少檢驗(yàn)時(shí)間和檢驗(yàn)費(fèi)用時(shí)；（4）刺激生產(chǎn)者注意改進(jìn)質(zhì)量時(shí)；（5）破壞性檢查全檢不允許時(shí)；（6）間斷交易，以往批質(zhì)量情報(bào)不充分時(shí)；（7）質(zhì)量水平達(dá)不到，全檢又沒(méi)有必要，只對(duì)壞批進(jìn)行全檢，希望改善平均質(zhì)量時(shí)；（8）根據(jù)檢查結(jié)果選擇供方時(shí)，批間質(zhì)量不穩(wěn)定或批數(shù)不多，轉(zhuǎn)入間接檢查不充分時(shí)。9簡(jiǎn)述檢驗(yàn)的一般工作程序。答：檢驗(yàn)的一般工作程序包括以下階段：（1）準(zhǔn)備階段在這階段，主要工作內(nèi)容

12、有：決定檢查單位，決定檢查項(xiàng)目，決定試驗(yàn)方法，決定質(zhì)量判定標(biāo)準(zhǔn)，決定在生產(chǎn)過(guò)程那個(gè)階段檢查，決定全檢、抽檢還是無(wú)試驗(yàn)檢查，決定質(zhì)量指標(biāo)，選擇抽樣表（計(jì)數(shù)、計(jì)量和抽樣類型）。（2）實(shí)施階段在這階段，主要工作內(nèi)容有：決定批的構(gòu)成，決定抽樣方法，決定批處理方法。（3）整理階段在這階段，主要工作內(nèi)容有：決定檢查結(jié)果的記錄方法，決定檢查結(jié)果的處理方法。10簡(jiǎn)述汽車可靠性抽樣試驗(yàn)的類型。答：汽車可靠性抽樣試驗(yàn)有以下類別：（1）標(biāo)準(zhǔn)型抽樣試驗(yàn)是根據(jù)抽樣檢驗(yàn)方案，僅對(duì)試驗(yàn)批作出接收或拒收判斷的抽樣試驗(yàn)方案。適用于對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的歷史資料不了解的情況。它能同時(shí)兼顧生產(chǎn)者（或者供應(yīng)方）和消費(fèi)者（或使用方）的利益，使雙

13、方把因抽樣試驗(yàn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)控制在一定范圍內(nèi)。（2）選別型抽樣試驗(yàn)是按抽樣檢驗(yàn)方案對(duì)檢驗(yàn)批進(jìn)行試驗(yàn)以后，對(duì)被判定為不合格的批再進(jìn)行全數(shù)試驗(yàn)，剔除其中的不合格品，并以合格品補(bǔ)足批量之后，再提交驗(yàn)收的一種抽樣試驗(yàn)。適用于不能選擇供應(yīng)者的購(gòu)貨試驗(yàn)，或者企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)工序中的成品與半成品試驗(yàn)或者產(chǎn)品入庫(kù)與出廠試驗(yàn)。（3）調(diào)整型抽樣試驗(yàn)這種試驗(yàn)根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量變化，隨時(shí)調(diào)整檢查、驗(yàn)收、試驗(yàn)的頻次。通常在放寬、正常、加嚴(yán)檢查之間調(diào)整變化。對(duì)于質(zhì)量好的產(chǎn)品，采用放寬檢驗(yàn)條件；對(duì)于質(zhì)量水平逐漸變差的試驗(yàn)批，則增加檢查頻次，檢驗(yàn)條件隨之加嚴(yán)。隨著產(chǎn)品質(zhì)量的變化，試驗(yàn)可以在放寬試驗(yàn)、正常試驗(yàn)和加嚴(yán)試驗(yàn)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。但轉(zhuǎn)換

14、條件應(yīng)事先作出明確的規(guī)定。（4）連續(xù)生產(chǎn)型抽樣試驗(yàn)是在自動(dòng)生產(chǎn)線或傳輸帶上傳送的連續(xù)生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行中途試驗(yàn)。它不要求產(chǎn)品形成批。試驗(yàn)批不能采用連續(xù)生產(chǎn)型抽樣試驗(yàn)。如要采用，可先連續(xù)對(duì)每個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)合格品數(shù)累計(jì)到規(guī)定數(shù)量或不合格品數(shù)在某個(gè)值以下時(shí)，就改成每隔一定數(shù)量試驗(yàn)一次，如果出現(xiàn)不合格品，再恢復(fù)到逐個(gè)試驗(yàn)。四、論述題1請(qǐng)闡述可靠性工程的發(fā)展階段及各階段的特征事件。答：1）萌芽期二戰(zhàn)期間（或20世紀(jì)40年代）二戰(zhàn)期間，作戰(zhàn)飛機(jī)以及雷達(dá)上所用的電子設(shè)備，由于可靠性水平較低而屢屢出現(xiàn)故障。美國(guó)60%航空電子裝置和70%的海軍用電子裝置發(fā)生故障。1939年，英國(guó)航空委員會(huì)首次提出飛機(jī)故障率應(yīng)低

15、于0.00001次/h,這是最早提出飛機(jī)安全性、可靠性的定量指標(biāo)。德國(guó)火箭專家R.Lussen首次對(duì)火箭誘導(dǎo)裝置可靠度進(jìn)行計(jì)算，這是首次對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行可靠度計(jì)算。1943年，美國(guó)成立專門機(jī)構(gòu)開始可靠性研究工作，工作重點(diǎn)在解決真空管質(zhì)量問(wèn)題。2）奠基期（創(chuàng)建階段）1950年代（或20世紀(jì)50年代）在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上，美國(guó)電子產(chǎn)品（雷達(dá)、陸軍用的電子設(shè)備等）的故障愈來(lái)愈多，嚴(yán)重影響了設(shè)備的正常使用，促使系統(tǒng)可靠性的研究開展d952年，國(guó)防部聯(lián)合工業(yè)部及相關(guān)學(xué)術(shù)部門，成立了“電子設(shè)備可靠性咨詢組（AGREE（AdvisoryGrouponReliabilityofElctronic）”，在1957年發(fā)表了

16、著名的“軍用電子設(shè)備的可靠性”報(bào)告，為可靠性的發(fā)展奠定了基性。同時(shí)，日本、德國(guó)、英國(guó)也開展相關(guān)研究。從此，可靠性形成了一門獨(dú)立的學(xué)科3）普及期（全面發(fā)展階段）1960年代（或20世紀(jì)60年代）美國(guó)在可靠性設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)方面，取得了重要的成果。許多國(guó)家成立了可靠性研究機(jī)構(gòu)，開展各種相關(guān)活動(dòng)，制定可靠性標(biāo)準(zhǔn)。4）成熟期（深入發(fā)展階段）1970年代后（或20世紀(jì)70年代）從單純重視可靠性發(fā)展到對(duì)產(chǎn)品的要求達(dá)到一定的可靠性維修性指標(biāo)，即從重視性能發(fā)展到重視效能。在這個(gè)階段，計(jì)算機(jī)軟件可靠性的理論獲得很大發(fā)展。2請(qǐng)闡述汽車可靠性增長(zhǎng)機(jī)制的具體內(nèi)涵。答：無(wú)論是汽車的開發(fā)者還是制造者，無(wú)論在哪個(gè)階段或哪個(gè)部門，

17、汽車可靠性的增長(zhǎng)都會(huì)處于PDCA循環(huán)當(dāng)中，即汽車質(zhì)量的保證體系可以簡(jiǎn)單地表達(dá)為四個(gè)階段、八個(gè)步驟。PDCA循環(huán)的四個(gè)階段計(jì)劃（Plan）階段；實(shí)施階段（Do）；檢查階段（Check）；處理階段（Action）。PDCA循環(huán)的八個(gè)步驟找出問(wèn)題；查明原因；抓住要害；研究措施；貫徹執(zhí)行；檢查效果；總結(jié)經(jīng)驗(yàn)；繼續(xù)提高3請(qǐng)闡述頻數(shù)直方圖、頻率直方圖、頻率密度直方圖和頻率密度曲線及區(qū)別和聯(lián)系。答：頻數(shù)直方圖是以樣本數(shù)據(jù)表征的質(zhì)量特性值為橫坐標(biāo)，以頻數(shù)為縱坐標(biāo)作出的描述數(shù)據(jù)分布規(guī)律的圖形。頻率直方圖是將頻數(shù)直方圖的縱坐標(biāo)改為頻率做出的頻率直方圖，其形狀與頻數(shù)直方圖應(yīng)完全一樣。頻率密度直方圖是將頻率直方圖縱坐

18、標(biāo)改為頻率密度、橫坐標(biāo)不變后獲得的直方圖，形狀也不變。頻率密度曲線是當(dāng)樣本數(shù)據(jù)的大小n-R,組距h-0時(shí)，直方的數(shù)量將趨于R；隨機(jī)變量（即質(zhì)量特征）在某區(qū)間h的頻率密度將趨于概率密度；直方頂端聯(lián)成的折線將形成一條光滑的曲線概率密度曲線。它們的區(qū)別和聯(lián)系如下：頻數(shù)直方圖、頻率直方圖、頻率密度直方圖與概率密度曲線，雖然它們的坐標(biāo)不同描述分布狀態(tài)的方式有的是折線、有的是曲線，但其大致形狀是相似的。概率密度曲線表明了總體的分布狀態(tài)；而頻數(shù)直方圖等是對(duì)總體分布狀態(tài)的描述。4請(qǐng)闡述可靠性設(shè)計(jì)的內(nèi)容。答：可靠性設(shè)計(jì)中的可靠性是指廣義上的可靠性，即包括可靠性、維修性和耐久性，其主要內(nèi)容包括以下方面：（1）系統(tǒng)

19、可靠性目標(biāo)的制定根據(jù)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)、競(jìng)爭(zhēng)的需要、技術(shù)上的可行性分析、制造成本高低等因素的研究，提出可靠性目標(biāo)值。這些目標(biāo)值主要有：可靠性指標(biāo)：MTBF,MTTF，當(dāng)量故障率；維修性指標(biāo)：MTTR，維修時(shí)間率，維修費(fèi)，有效度；耐久性指標(biāo)：大修里程，報(bào)廢里程。（2）可靠性指標(biāo)的分配與預(yù)測(cè)將整車可靠性指標(biāo)逐級(jí)分配下去，明確每個(gè)系統(tǒng)、每個(gè)總成、每個(gè)零件的可靠性要求，并根據(jù)過(guò)去的資料及試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果預(yù)測(cè)可靠性。（3）結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證進(jìn)行每個(gè)具體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，通過(guò)試制、試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證是否達(dá)到頂期目標(biāo)。沒(méi)有達(dá)到時(shí)，進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)或酌情調(diào)整目標(biāo)值。（4）系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證重點(diǎn)是各結(jié)構(gòu)間的連接、協(xié)調(diào)、匹配。通過(guò)整車的

20、試制、試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證。（5）維修制度的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證確定采取哪種維修制度，即維修方法、維修點(diǎn)、潤(rùn)滑點(diǎn)、檢測(cè)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)裝置等的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)，使用維修文件、備件圖冊(cè)的編制，維修工具、裝備的設(shè)計(jì)，備件數(shù)量的預(yù)測(cè)等。（6）耐特殊環(huán)境設(shè)計(jì)明確汽車可能工作的最嚴(yán)重的環(huán)境，針對(duì)這些環(huán)境條件進(jìn)行必要的可靠性和維修性設(shè)計(jì)，進(jìn)行特殊環(huán)境試驗(yàn)（包括零部件與整車）。（7）外購(gòu)件的選用與可靠性驗(yàn)證在現(xiàn)代汽車產(chǎn)品生產(chǎn)中，外購(gòu)件往往占一半以上。因此，要根據(jù)整車或系統(tǒng)的可靠性要求，規(guī)定外購(gòu)件的可靠性要求，并通過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)、檢驗(yàn)，選擇性能與可靠性符合要求的外購(gòu)件。（8）工藝可靠性設(shè)計(jì)在工藝設(shè)計(jì)中充分考慮保證可靠性的措施，包括工序能力設(shè)計(jì)、

21、檢測(cè)工藝設(shè)計(jì)、防止誤裝、誤加工的設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)等。（9）運(yùn)輸、貯存、包裝的可靠性產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工藝設(shè)計(jì)中，要考慮運(yùn)輸、貯存、包裝過(guò)程中防止汽車產(chǎn)品損壞、腐蝕等的可靠性。（10）用戶使用中可靠性信息的收集與可靠性改進(jìn)根據(jù)銷售部門反饋的信息，了解產(chǎn)品的可靠性狀況與問(wèn)題，進(jìn)行失效分析，凡屬于設(shè)計(jì)的問(wèn)題，及時(shí)加以改進(jìn)。5請(qǐng)闡述維修性設(shè)計(jì)的內(nèi)容和要求。答：進(jìn)行維修性設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)維修性三要素設(shè)計(jì)，同時(shí)滿足如下原則。（1）維修性三要素構(gòu)成一個(gè)產(chǎn)品維修性的三要素是：產(chǎn)品、人與條件。產(chǎn)品，要具有良好的維修性，在設(shè)計(jì)上要充分考慮易于維修，節(jié)省維修費(fèi)用。人，從事維修工作人員的技術(shù)水平與熟練程度，要求加強(qiáng)維修人員的培訓(xùn)。維修

22、條件，即備件材料、潤(rùn)滑材料的供應(yīng)保障，隨車工具，維修裝備、維修手冊(cè)、維修備件圖冊(cè)等的適應(yīng)性。（2）可達(dá)性原則可達(dá)性，是指在進(jìn)行汽車維修工作中，便于維修人員接近維修部位并進(jìn)行作業(yè)的性能。凡需要經(jīng)常檢查、保養(yǎng)、調(diào)整、清潔、潤(rùn)滑、測(cè)試的零部件，都必須布置在便于接近的位置上；冷卻液、潤(rùn)滑油、洗滌劑、液壓油等添加口應(yīng)布置在單人方便操作的位置上；盡量做到在檢查或維修某一零部件時(shí)，不拆卸、不移動(dòng)或少拆卸、少移動(dòng)其它零部件；易損件和常拆件的拆裝要簡(jiǎn)便，拆裝時(shí)零部件的進(jìn)出路線最好是直線或平緩的曲線；需要維修和拆裝的機(jī)件，其周圍要有足夠的空間，保證檢測(cè)器具的安放與工具的使用；維修通道門或艙口的設(shè)計(jì)，應(yīng)便于維修操作

23、。經(jīng)常開閉的維修通道和罩蓋應(yīng)盡量采用拉罩式、卡銷式和鉸鏈?zhǔn)降瓤焖匍_啟機(jī)構(gòu)；維修時(shí)應(yīng)能看見(jiàn)內(nèi)部的操作，其通道除了容納維修人員手與臂的活動(dòng)外，還應(yīng)留有適當(dāng)?shù)挠^察間隙。（3）互換性、通用性原則互換性與通用性對(duì)提高維修性，增加備件的來(lái)源是非常重要的，在設(shè)計(jì)中應(yīng)允分加以考慮。設(shè)計(jì)中優(yōu)先選用標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，尤其是緊固件、易損件、電線插頭、電器等；盡量減少零部件的品種、規(guī)格，相近車型之間做到最大的通用化；更改零部件設(shè)計(jì)時(shí)，盡可能不要更改安裝的結(jié)構(gòu)要素，盡量做到新老產(chǎn)品之間可以互換；在可能采用模塊化設(shè)計(jì)的情況下，多采用模塊化設(shè)計(jì)，便于采取更換模件的維修方式，提高維修效率。（4）防差錯(cuò)措施防止拆裝維修過(guò)程錯(cuò)裝、

24、漏裝等情況發(fā)生而造成的故障。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)從結(jié)構(gòu)上考慮防止差錯(cuò)，或設(shè)置明顯的永久性標(biāo)志。這些標(biāo)志可以用文字、數(shù)字、顏色、圖案、符號(hào)等來(lái)表示，應(yīng)易于辨認(rèn)。采用左旋螺紋連接時(shí)應(yīng)有標(biāo)志等措施。（5）便于檢測(cè)凡需要在維修中進(jìn)行檢測(cè)的項(xiàng)目（如間隙、壓力等），必須考慮使用檢測(cè)器具的方便性，以便于迅速準(zhǔn)確地進(jìn)行檢測(cè)工作；要發(fā)展集中檢測(cè)與自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。（6）保證維修安全性在設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮維修人員在進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)不受損傷，不致過(guò)度疲乏費(fèi)力。要防止零部件受損。維修時(shí)，維修人員肢體必須通過(guò)的通道、空間不得有尖銳邊角；維修時(shí)，需要經(jīng)常拆裝移動(dòng)的零部件的重量要在人力允許的限度之內(nèi)；預(yù)防維修時(shí)發(fā)生火災(zāi)的措施；凡與維修安

25、全有關(guān)的事項(xiàng)，必須在使用維修手冊(cè)中明確地說(shuō)明。7）良好的維修指導(dǎo)文件維修文件包括使用維修手冊(cè)、修理手冊(cè)、備件圖冊(cè)等。這些文件應(yīng)能指導(dǎo)使用維修人員正確進(jìn)行使用維修操作，減少故障。故陣發(fā)生時(shí)能正確判斷、排除與修理。使用文件力求簡(jiǎn)明易懂，能用圖表示的盡量用圖表示。8）制定好預(yù)防維修制度預(yù)防維修仍然是現(xiàn)代汽車采用的重要維修方式。我國(guó)廣大用戶在汽車保養(yǎng)制度方面積累了許多經(jīng)驗(yàn)，汽車結(jié)構(gòu)本身已有很大的變化與改進(jìn)，原來(lái)以解放牌汽車維修保養(yǎng)制度為主要模式的我國(guó)汽車維修保養(yǎng)制度用要不斷改進(jìn)和完善。在制定預(yù)防維修制度中，應(yīng)考慮盡可能減少維修工作量，延長(zhǎng)維修周期和降低級(jí)修費(fèi)用的原則。6請(qǐng)闡述磨料磨損的失效機(jī)理。答：物

26、體表面與硬質(zhì)顆粒或硬質(zhì)凸出物（包括硬金屬）相互摩擦引起表面材料損失的現(xiàn)象稱為磨料磨損，其失效機(jī)理主要包括以下幾種假說(shuō)：（1）以微量切削為主的假說(shuō)塑性金屬同固定的磨料摩擦?xí)r，磨屑呈螺旋形、彎曲形等；在金屬表面內(nèi)發(fā)生一方面塑性擠壓、形成擦痕；另一方面切削金屬，形成磨屑。（2）以疲勞破壞為主的假說(shuō)金屬的同一顯微體積經(jīng)多次塑性變形，小顆粒從表層上脫落下來(lái)；不排除同時(shí)存在磨料直接切下金屬的過(guò)程；滾動(dòng)接觸疲勞破壞產(chǎn)生的微粒多呈球形。（3）以壓痕為主的假說(shuō)對(duì)塑性較大的材料，磨料在壓力作用下壓入材料表面，梨耕另一金屬表面，形成溝槽，使金屬表面受到嚴(yán)重的塑性變形壓痕兩側(cè)金屬已經(jīng)破壞，磨料極易使其脫落。（4）以斷

27、裂為主的假說(shuō)針對(duì)脆性材料，以脆性斷裂為主；磨料壓入和擦劃金屬表面，壓痕處的金屬產(chǎn)生變形，磨料壓入的深度達(dá)到臨界深度時(shí)，隨壓力而產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力足以使裂紋產(chǎn)生。裂紋主要有兩種形式，垂直表面的中間裂紋和從壓痕底部向表面擴(kuò)展的橫向裂紋?？傊チ夏p機(jī)理是屬于磨料的機(jī)械作用，這種機(jī)械作用在很大程度上與磨料的性質(zhì)、形狀及尺寸大小、固定的程度及載荷作用下磨料與被磨表面的機(jī)械性能有關(guān)。五、計(jì)算或繪圖題1請(qǐng)繪制孤島型、偏向型、雙峰型、平頂型、折齒型和陡壁型等幾種常見(jiàn)的異常性頻數(shù)直方圖，并解釋其在生產(chǎn)實(shí)際中的具體原因。解：孤島型在直方圖旁邊有孤立的小島出現(xiàn)。其原因是在加工和測(cè)量過(guò)程中有異常情況出現(xiàn)。如原材料的突

28、然變化，刃具的嚴(yán)重磨損，測(cè)量?jī)x器的系統(tǒng)偏差，不熟練工人的臨時(shí)替班等。偏向型偏向型也稱偏峰型。即直方的高峰偏向一邊。這常常是由于某些加工習(xí)慣造成的。如加工孔時(shí),有意識(shí)地使孔的尺寸偏下限，其直方圖的峰則偏左；當(dāng)加工孔時(shí)，有意識(shí)地使軸的尺寸偏上限，其直方圖的峰則偏右。雙峰型直方圖出現(xiàn)了兩個(gè)高峰。這往往是由于將不同加工者、不同機(jī)床、不同操作方法等加工的產(chǎn)品混在一起造成的。因此，必須先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分層，再作頻數(shù)直方圖。平頂型平頂型即直方圖的峰頂過(guò)寬過(guò)平。這往往是由于生產(chǎn)過(guò)程中某種因素在緩慢的起作用造成的。如刃具的磨損、操作者逐漸疲勞使質(zhì)量特性數(shù)據(jù)的中心值緩慢的移動(dòng)造成的。折齒型測(cè)量誤差太大或分組組數(shù)不當(dāng)都

29、會(huì)使直方圖出現(xiàn)凸凹不平的折齒形狀。陡壁型直方圖在某一側(cè)出現(xiàn)了高山上陡壁的形狀。這往往是在生產(chǎn)中通過(guò)檢查，剔除了不合格品后的數(shù)據(jù)作出的直方圖形狀。這些異常型頻數(shù)直方圖的圖型如下:d.雙峰型.規(guī)格范圍e平頂型f.折齒型"Tk,IIIIIrHng.陡壁型2.請(qǐng)繪圖并說(shuō)明典型浴盆曲線和汽車失效率曲線。解:大多數(shù)產(chǎn)品的故障率隨時(shí)間的變化曲線形似浴盆，稱之為浴盆曲線。由于產(chǎn)品故障機(jī)理的不同，產(chǎn)品的故障率隨時(shí)間的變化大致可以分為三個(gè)階段:早期壽命區(qū)：故障率隨時(shí)間而降低恒定故障率區(qū)：故障率保持不變耗損區(qū)：故障率隨時(shí)間而增加典型的浴盆曲線如圖所示，九(t)使用壽命規(guī)定的故障率B率下降早期偶然故障一_耗損故障t故障圖產(chǎn)品典型的故障率曲線以汽車使用的時(shí)間為橫坐標(biāo)，以汽車的失效率為縱坐標(biāo)制成的曲線，稱為失效率曲線，也稱壽命曲線。由于壽命曲線的形狀象浴盆，通常也稱浴盆曲線。如圖所示：DFftCFftIFR失效率曲線3設(shè)有一由三臺(tái)設(shè)備串聯(lián)組成的系統(tǒng)，設(shè)備1、2、3的預(yù)計(jì)故障率分別為九：=0.00189h，九