低碳出行碳減排方法學(xué)(試行版)

1、附件5北京市低碳出行碳減排方法學(xué)（試行版）2020年4月一、來源、定義和適用性條件（一）背景公眾的交通出行是大都市溫室氣體和污染物排放的主要來源之一，為鼓勵(lì)公眾參與自愿減排行動(dòng)，北京市溫室氣體排放主管部門自2017年起嘗試將經(jīng)審核認(rèn)證的公眾自愿再少開一天車碳減排量作為北京試點(diǎn)碳市場(chǎng)抵消產(chǎn)品，收到了積極的社會(huì)反響。簡(jiǎn)約適度、厲行節(jié)約的低碳理念日益得到倡導(dǎo)和踐行，2019年北京市出臺(tái)了綠色出行行動(dòng)計(jì)劃，更多的社會(huì)組織和團(tuán)體踴躍參加到組織和服務(wù)公眾踐行低碳綠色出行的行列。為此，北京市生態(tài)環(huán)境局委托研究完善低碳出行碳減排方法學(xué)，為核算不同類型低碳出行項(xiàng)目的碳減排量提供統(tǒng)一的方法學(xué)。（二）來源本方法學(xué)是

2、北京市溫室氣體自愿減排方法學(xué)。方法學(xué)適用于在合格項(xiàng)目開發(fā)方注冊(cè)擁有自愿減排意愿的注冊(cè)用戶選擇公交、軌道、步行、自行車、合乘等低碳出行方式出行的項(xiàng)目活動(dòng)。由北京市應(yīng)對(duì)氣候變化研究中心和北京交通發(fā)展研究院聯(lián)合研究起草。本方法學(xué)參考了下列自愿減排項(xiàng)目方法學(xué)的最新版本： “快速公交項(xiàng)目（CM-028-V01丫 快速公交系統(tǒng)（CM-032-V01） “高速客運(yùn)鐵路系統(tǒng)（CM-069-V01）”本方法學(xué)還引用了以下CDM-EB批準(zhǔn)的工具最新版本： “額外性論證和評(píng)價(jià)工具” 電力消耗導(dǎo)致的基準(zhǔn)線、項(xiàng)目和/或泄漏排放計(jì)算工具” “化石燃料燃燒導(dǎo)致的項(xiàng)目或泄漏二氧化碳排放工具” “電力系統(tǒng)排放因子計(jì)算工具” “

3、城市客運(yùn)交通模式轉(zhuǎn)換基準(zhǔn)線排放計(jì)算工具”（三）定義本方法學(xué)應(yīng)用了以下定義：交通出行：指車輛、行人在社會(huì)道路上從出發(fā)地向目的地移動(dòng)的交通行為。高碳出行：指單人采用私人小汽車、單位小汽車、出租車、網(wǎng)約車等小汽車出行方式出行的交通出行行為。低碳出行行為：指采用公交、軌道、自行車、步行、合乘等交通出行方式出行的行為。合格的項(xiàng)目開發(fā)方：可以監(jiān)測(cè)注冊(cè)用戶的低碳出行行為，并予以識(shí)別和記錄的法人單位。注冊(cè)用戶：通過合格項(xiàng)目開發(fā)方平臺(tái)注冊(cè)，自愿參與碳減排項(xiàng)目的個(gè)人?；A(chǔ)年：項(xiàng)目發(fā)生情景年或數(shù)據(jù)最近可獲得年份。小汽車：指國(guó)標(biāo)GA802-2008中定義的小型及微型載客汽車。（四）適用性條件1. 方法學(xué)適用于擁有在合

4、格項(xiàng)目開發(fā)方注冊(cè)擁有自愿減排意愿的注冊(cè)用戶選擇公交、軌道、步行、自行車、合乘等低碳出行方式出行的項(xiàng)目活動(dòng)。2. 項(xiàng)目活動(dòng)須在北京市行政區(qū)范圍內(nèi)展開。出行路徑如果離開北京市市域范圍，超出市域范圍的出行里程不納入本市減排量計(jì)算范圍內(nèi)。3. 同一注冊(cè)用戶只能選擇一個(gè)項(xiàng)目開發(fā)方的平臺(tái)注冊(cè)，不能多頭申請(qǐng)減排量。二、基準(zhǔn)線方法學(xué)（一）項(xiàng)目邊界或排放源的選擇項(xiàng)目邊界的空間范圍包括項(xiàng)目發(fā)生的地理邊界，由于使用者出發(fā)的起點(diǎn)與終點(diǎn)不容易掌控，因此項(xiàng)目的空間區(qū)域是項(xiàng)目實(shí)施的整體范圍。排放源溫室氣體種類包括否?說明理由/解釋項(xiàng)目參與方注冊(cè)用戶采用高碳方式出行產(chǎn)生的排放CO2包含主要排放源。CH4排除在化石燃料燃燒產(chǎn)生

5、的碳排放中ch4占的比例很小。在計(jì)算基準(zhǔn)線排放時(shí)的燃料消耗中忽略ch4排放是保守的。n2o排除N2O排放在整個(gè)碳排放中是很小的源。在計(jì)算基準(zhǔn)線排放時(shí)的燃料消耗中忽略N2O排放是保守的。項(xiàng)目項(xiàng)目參與方注冊(cè)用戶選擇低碳方式出行產(chǎn)生的排放。CO2包含主要排放源。CH4排除在化石燃料燃燒產(chǎn)生的碳排放中ch4占的比例很小，影響較小。n2o排除n2o排放在整個(gè)碳排放中是很小的源，影響較小。（二）基準(zhǔn)線情景適用于本方法學(xué)項(xiàng)目的基準(zhǔn)線情景為項(xiàng)目參與方注冊(cè)用戶采用高碳出行方式的情景。（三）額外性論證基于項(xiàng)目的社會(huì)效益，暫不考慮額外性論證。（四）基準(zhǔn)線排放基準(zhǔn)線排放量采用基準(zhǔn)線排放因子與基準(zhǔn)線出行里程乘積的方法計(jì)

6、算。計(jì)算步驟如下：步驟1確定基準(zhǔn)線人公里速度排放因子EFPKM,i，y1.確定基礎(chǔ)年基準(zhǔn)線人公里速度排放因子EFvv依據(jù)北京市政府相關(guān)部門發(fā)布的正式報(bào)告或正式數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、權(quán)威研究機(jī)構(gòu)測(cè)量值，計(jì)算北京市基礎(chǔ)年基準(zhǔn)線加權(quán)平均速度排放因子EF，計(jì)算時(shí)綜合考慮北京市基礎(chǔ)年v車輛能源類型、排量，其綜合排放因子計(jì)算方法如下：EF=Y.EF.XI.XD./22.（/XD.）vxx,j,vx,jx,yxx,jx,j（1）式中：EF:基礎(chǔ)年基準(zhǔn)線高碳出行加權(quán)平均人公里速度排放因V子（tCO/PKM）；2x:能源類型，可取汽油，電力，天然氣，柴油；j:小汽車排量取值為1.0L以下、1.0L-1.8L、1.8L

7、-24L、2.4L以上；v:小汽車行駛速度，取0120；（km/h）；EF:能源類型為x，排量為j的小汽車在速度為v時(shí)x,j,v的人公里排放因子（tco/PKM）;2/.:基礎(chǔ)年北京市能源類型為x，排量為j的小汽車的XJ總數(shù)量（輛）；D.：基礎(chǔ)年北京市能源類型為x，排量為j的小汽車的X,）年均行駛里程（km）；如不同能源類型不同排量的小汽車年均行駛里程無法區(qū)分，則EF的計(jì)算簡(jiǎn)化為：VEF=X.EF.X/./丫了/.（2）vxx,j,vx,yxjx,j2.計(jì)算y年第i次出行時(shí)所使用的基準(zhǔn)線人公里速度排放因子EFPKM,i,BL如可以獲取注冊(cè)用戶出行時(shí)段路網(wǎng)平均運(yùn)行速度v，則0使用該速度下的速度排

8、放因子，作為注冊(cè)用戶基準(zhǔn)線人公里速度排放因子，即式中：EFpKMWL=EFv03)EF"-口T:基礎(chǔ)年基準(zhǔn)線人公里碳排放因子（tco/PKM）；i:y年注冊(cè)用戶低碳交通出行次數(shù)（次）；v0:注冊(cè)用戶出行時(shí)段路網(wǎng)平均運(yùn)行速度（km/h）；EF:運(yùn)行速度v取v時(shí)的EF的取值（tCO/PKM）v00V2當(dāng)v0獲取難度大時(shí)，可采用基礎(chǔ)年路網(wǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)事前計(jì)算出特定時(shí)間段T的路網(wǎng)平均運(yùn)行速度叮。特定時(shí)間段的劃T分按照月、日期屬性（工作日、非工作日、小長(zhǎng)假、長(zhǎng)假、春節(jié)）、時(shí)間屬性（1天24小時(shí)）分類，分別計(jì)算每個(gè)特定時(shí)間段T的路網(wǎng)平均運(yùn)行速度廠。通過監(jiān)測(cè)低碳出行發(fā)生時(shí)T段Ti，確定其所在時(shí)間段的路

9、網(wǎng)平均運(yùn)行速度iEFPKM,l,BL計(jì)算公式如下：式中：EFpKWL=%（4）EFc，：基礎(chǔ)年基準(zhǔn)線人公里碳排放因子(tCO/PKM)；PKM,l,EL2T：第i次出行所處的時(shí)段對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)年特定時(shí)段；i石:基礎(chǔ)年特定時(shí)間段T的路網(wǎng)平均運(yùn)行速度(km/h)；iEF:速度為嶺時(shí)EF的取值(tCO/PKM)；VTt1lV2步驟2確定基準(zhǔn)線情景的被替代的高碳出行里程BDi,BL基于保守性原則，采用基于Dijkstra算法計(jì)算，計(jì)算兩點(diǎn)之間的小汽車行駛最短路徑為單次基準(zhǔn)線情景的被替代的高碳出行里程。在實(shí)際使用過程中，如果利用算法計(jì)算最短路徑過于繁瑣或無法實(shí)現(xiàn)，可以對(duì)最短路徑計(jì)算方法進(jìn)行簡(jiǎn)化?；鶞?zhǔn)線情景的

10、出行距離由用戶的實(shí)際出行距離乘以小汽車路網(wǎng)與實(shí)際出行方式路網(wǎng)轉(zhuǎn)換系數(shù)獲得，BD的計(jì)算方法采用公式i,y(5)計(jì)算獲得：式中：BDi,BL：第i次出行基準(zhǔn)線情景被替代的高碳出行里程i,BL(km)；k：采取的低碳出行方式，包括公交、軌道、自行車、步行、合乘；m:在基礎(chǔ)年北京路網(wǎng)條件下，相同起訖點(diǎn)下小汽車最k短出行距離與低碳出行方式k出行距離比值的平均值；PD:注冊(cè)用戶y年第i次替代高碳出行的低碳出行ki,k,y的出行距離，與項(xiàng)目活動(dòng)的出行距離PD相等（km）；i,k,y如果m獲取難度大，則mk可取1，如公式所示：kkBDi,BL=PDi,k,y（6）i,BLi,k,y步驟3確定基準(zhǔn)線情景排放量B

11、Ey基準(zhǔn)線排放量（BE），計(jì)算如下:BEy二y遼仲卩陰1肌"01肌）（7）式中:BE:第y年基準(zhǔn)線碳排放量（tCO2）；y2EF.R：第i次出行基準(zhǔn)線人公里速度排放因子PKM,i,BL（tCO/PKM）；2BD:第i次出行基準(zhǔn)線情景被替代的高碳出行里程l,BLkm）。五）項(xiàng)目排放步驟1確定每種低碳出行方式人公里碳排放因子PKM,k項(xiàng)目活動(dòng)的低碳出行方式碳排放因子采用基礎(chǔ)年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。公交、軌道出行，人公里碳排放因子計(jì)算公式為:EFpKM,k=氏（EFc°2,xXFCyxNCVk,x+（叫吟x叫x（1+"L）/（%x抵）（8）式中：EF:基礎(chǔ)年出行方式k的人公里

12、碳排放因子PKM,k（tCO/PKM）；2FC:基礎(chǔ)年出行方式k使用能源x的消耗總量，不包k,x含電力（質(zhì)量或體積單位，ton、m3）；NCV:基礎(chǔ)年出行方式k使用能源x的凈熱值（MJ/質(zhì)k,x量或體積單位）；EC:基礎(chǔ)年出行方式k使用電力的耗電總量（kWh）；kTDL:基礎(chǔ)年電力系統(tǒng)平均技術(shù)傳輸與分配損失系數(shù)，無量綱；EF基礎(chǔ)年能源x的碳排放因子（化石燃料為tCO/MJ，CO2,x2電力為tCO/kWh）；2D：基礎(chǔ)年出行方式k的人均單次出行距離（PKM/次）；kP:基礎(chǔ)年出行方式k的年出行總量（次）；kk:低碳出行方式。其中：FCk、ECk、Dk、Pk:數(shù)據(jù)來源首選政府交通運(yùn)輸部門發(fā)k,x

13、kkk布的正式報(bào)告或正式數(shù)據(jù)、交通運(yùn)輸業(yè)商業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，權(quán)威研究機(jī)構(gòu)或項(xiàng)目參與方測(cè)量值；NCVk:數(shù)據(jù)來源為國(guó)家或者北京市數(shù)據(jù)；k,xEF:數(shù)據(jù)來源為國(guó)家或者北京市數(shù)據(jù)；CO2,D、P:數(shù)據(jù)來源為北京市交通部門發(fā)布的數(shù)據(jù)或?qū)ｍ?xiàng)kk研究結(jié)果。TDL:數(shù)據(jù)來源為國(guó)家或者北京市數(shù)據(jù)或缺省值（3%）。電動(dòng)自行車排放因子可通過調(diào)查的方式獲得，或采用本方法學(xué)推薦的缺省值12*10-6t/PKM。如通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)難以準(zhǔn)確區(qū)分普通自行車和電動(dòng)自行車，按保守原則自行車出行的排放因子可統(tǒng)一采用本方法學(xué)推薦的缺省值7.2*10-6tCO/PKM。2步行出行，步行出行的人公里碳排放因子為0。合乘出行，采用基準(zhǔn)線人公里速度

14、排放因子除以乘車人數(shù)計(jì)算。即EFpg=EFpKML一怙9）式中：EFPKM,i,BL：第i次出行的基準(zhǔn)線人公里排放因子PKM,i,BL（tCO/PKM）；2n:第y年第i次合乘出行的人數(shù)；i,yk:合乘出行方式。若乘車人數(shù)難以準(zhǔn)確獲取，則取乘車人數(shù)為2進(jìn)行保守計(jì)算。小汽車停駛，如可以通過監(jiān)測(cè)小汽車停駛前后里程表數(shù)據(jù)M和M，識(shí)別注冊(cè)用戶確有小汽車停駛行為，可則采用s,ie,i基礎(chǔ)年停駛后可選擇出行行為的加權(quán)平均排放因子作為小汽車停駛后的人公里碳排放因子。即EFk,PKM=EFM,PKM步驟2確定項(xiàng)目情景替代高碳出行的低碳出行里程PDi,k,y公交、軌道出行：優(yōu)先基于票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)確定出行方式及出行

15、距離。通過票務(wù)數(shù)據(jù)（“一卡通”“億通行”等），獲取用戶準(zhǔn)確的出行方式k、及出行里程PD。i,k,y如項(xiàng)目開發(fā)方無法獲得相關(guān)票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，可基于注冊(cè)用戶在項(xiàng)目開發(fā)方平臺(tái)上規(guī)劃路徑及項(xiàng)目開發(fā)方監(jiān)測(cè)到的注冊(cè)用戶的出行軌跡L、L、L等數(shù)據(jù)，通過相關(guān)的方式s,ic,ie,i識(shí)別算法和里程計(jì)算算法識(shí)別出行方式k及對(duì)應(yīng)的出行里程PD。i,k,y所采集的注冊(cè)用戶使用信息識(shí)別用戶的出行行為k及計(jì)算的出行里程PD。如無法獲取用戶的訂單信息，可基于注冊(cè)i,k,y用戶在項(xiàng)目開發(fā)方平臺(tái)上規(guī)劃路徑及項(xiàng)目開發(fā)方監(jiān)測(cè)到的注冊(cè)用戶的出行軌跡L、L、L等數(shù)據(jù)，通過相關(guān)的方式s,ic,ie,i識(shí)別算法和里程計(jì)算算法識(shí)別出行方式k及

16、對(duì)應(yīng)的出行里程PD。i,k,y步行：基于注冊(cè)用戶在項(xiàng)目開發(fā)方平臺(tái)上規(guī)劃路徑及項(xiàng)目開發(fā)方監(jiān)測(cè)到的注冊(cè)用戶的出行軌跡L、L、L等數(shù)據(jù)，s,ic,ie,i通過相關(guān)的方式識(shí)別算法和里程計(jì)算算法識(shí)別出行方式k及對(duì)應(yīng)的出行里程PD。i,k,y合乘：通過能夠記錄合乘相關(guān)訂單信息的平臺(tái)所采集的注冊(cè)用戶使用信息識(shí)別注冊(cè)用戶的出行行為k及出行里程PD。i,k,y小汽車停駛：，如可以通過監(jiān)測(cè)小汽車停駛前后里程表數(shù)據(jù)M和M，識(shí)別注冊(cè)用戶確有小汽車停駛行為，則以北京市基準(zhǔn)年小汽車次均出行里程作為其停駛里程。PDi,k,y=PD步驟3確定項(xiàng)目情景排放PEy采取低碳出行的方式帶來的排放即為本方法學(xué)項(xiàng)目情景碳排放量（PE），

17、計(jì)算如下：yPEy=A（EFpgXPD®（心式中：PE:第y年項(xiàng)目碳排放量（tCO2）；y2EF：基礎(chǔ)年低碳出行k方式人公里排放因子PKM,k（tCO/PKM）；2PD第y年第i次k方式替代高碳出行的里程（km）；i,k,y（六）泄漏由于本方法學(xué)開發(fā)的項(xiàng)目需要利用項(xiàng)目開發(fā)方現(xiàn)有的平臺(tái)進(jìn)行二次開發(fā)，為簡(jiǎn)化本方法學(xué)不考慮泄漏。（七）減排量減排量由下列公式計(jì)算：ER=BE-PE（11）yyy式中：ER:為y年碳減排量（tCO2）；y2BE:為y年基準(zhǔn)線碳排放量（tCO2）；2PE：為y年項(xiàng)目碳排放量（tCO2）。2考慮到自行車和步行通常是短途出行（而部分注冊(cè)用戶的低碳出行行為可能是商業(yè)行為

18、），項(xiàng)目實(shí)施方可對(duì)監(jiān)測(cè)獲得的出行距離PD進(jìn)行一定的閾值限制（如PD大于ai,k,yi,k,y公里的情況下,PD計(jì)為a）,從而對(duì)項(xiàng)目減排量進(jìn)行保守i,k）y計(jì)算。閾值的確定可根據(jù)當(dāng)?shù)鼐用竦男袨榱?xí)慣等因素進(jìn)行確定。（八）事前確定數(shù)據(jù)和參數(shù)/不需要監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和參數(shù)本方法學(xué)需要事前確定的數(shù)據(jù)和參數(shù)定期更新，更新周期為一年。具體數(shù)據(jù)和參數(shù)如下：數(shù)據(jù)/參數(shù)1嘰單位tCO'PKM描述基礎(chǔ)年x能源類型排量為j的小汽車的人公里速度排放因子所使用的數(shù)據(jù)來源由具備相應(yīng)檢測(cè)資質(zhì)的單位按照測(cè)量方法和程序測(cè)量獲得測(cè)量方法和程序按照如下步驟：1、測(cè)量獲取北京市不同道路等級(jí)的道路運(yùn)行工況2、測(cè)量不同運(yùn)行工況下車輛的排放

19、因子3、利用模型計(jì)算該地區(qū)本地化的車輛速度排放因子其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)2/X.單位數(shù)量描述基礎(chǔ)年X能源類型排量為j的小汽車的總數(shù)量所使用的數(shù)據(jù)來源北京市交管局基礎(chǔ)年車輛庫(kù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果測(cè)量方法和程序-其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)3Dxrj單位km描述基礎(chǔ)年x能源類型排量為j的小汽車的年均行駛里程所使用的數(shù)據(jù)來源通過北京市交通發(fā)展年度報(bào)告杳閱獲得測(cè)量方法和程序-其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)4廠T單位km/h描述基礎(chǔ)年特定時(shí)間段T的路網(wǎng)平均運(yùn)行速度所使用的數(shù)據(jù)來源通過北京市交通委員會(huì)發(fā)布的基礎(chǔ)年交通運(yùn)行指數(shù)計(jì)算獲得測(cè)量方法和程序-其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)5mk單位無量綱描述基礎(chǔ)年，北京路網(wǎng)條件下，相同起訖點(diǎn)情況小汽車最短出行距離與

20、方式k出行距離比值的平均值；所使用的數(shù)據(jù)來源按照測(cè)量方法測(cè)量獲得；測(cè)量方法和程序1、在基礎(chǔ)年的每種方式的出行記錄中抽選30萬條出行記錄2、針對(duì)母條記錄的起訖點(diǎn)，計(jì)算該起訖點(diǎn)下小汽車出行的最短距離3、用實(shí)際出行距離與小汽車最短出行距離求得的比值即為mk,數(shù)據(jù)/參數(shù)6FCk.x單位質(zhì)量或體積單位，ton、m3描述基礎(chǔ)年出行方式k使用能源x的消耗總量，不包含電力所使用的數(shù)據(jù)來源由北京市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的基礎(chǔ)年行業(yè)能耗計(jì)算測(cè)量方法和程序-其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)7NCVkx單位MJ/質(zhì)量或體積單位描述基礎(chǔ)年出行方式k使用能源x的凈熱值所使用的數(shù)據(jù)來源按照以下優(yōu)先次序選取來源：1、地方測(cè)量（權(quán)威研究機(jī)構(gòu)或項(xiàng)目參與方

21、測(cè)量）；2、國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)3、最新IPCC缺省值；測(cè)量方法和程序-其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)8ECk單位kWh描述基礎(chǔ)年出行方式k使用電力的耗電總量所使用的數(shù)據(jù)來源由北京市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的基礎(chǔ)年行業(yè)能耗計(jì)算測(cè)量方法和程序-其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)9TDL單位無量綱描述基礎(chǔ)年的電力系統(tǒng)平均技術(shù)傳輸與分配損失系數(shù)所使用的數(shù)據(jù)來源按照以下優(yōu)先次序選取來源：1、地方測(cè)量（權(quán)威研究機(jī)構(gòu)或項(xiàng)目參與方測(cè)量）；2、相關(guān)文獻(xiàn)測(cè)量方法和程序-其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)10EFC02,x單位化石燃料為tC02/MJ，電力為tC02/kWh描述基礎(chǔ)年能源類型x的碳排放因子所使用的數(shù)據(jù)來源按照以下優(yōu)先次序選取來源：1、地方測(cè)量（權(quán)威研究機(jī)構(gòu)或項(xiàng)目參

22、與方測(cè)量）；2、國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)3、最新IPCC缺省值；測(cè)量方法和程序-其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)11Dk單位PKM/次描述基礎(chǔ)年出行方式k的人均單次出行距離所使用的數(shù)據(jù)來源通過北京市交通發(fā)展年度報(bào)告杳閱獲得測(cè)量方法和程序其他說明數(shù)據(jù)/參數(shù)12Pk單位次描述基礎(chǔ)年出行方式k的年出行總量所使用的數(shù)據(jù)來源通過北京市交通發(fā)展年度報(bào)告杳閱獲得測(cè)量方法和程序-其他說明三、監(jiān)測(cè)方法學(xué)（一）監(jiān)測(cè)程序和要求/一般監(jiān)測(cè)規(guī)則作為監(jiān)測(cè)的一部分，應(yīng)當(dāng)對(duì)收集的所有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行電子版存檔并且至少保存至最后一個(gè)計(jì)入期結(jié)束后兩年。如果在下表中沒有特殊的說明，所有的數(shù)據(jù)都需要進(jìn)行全部監(jiān)測(cè)所有的測(cè)量都應(yīng)該采用符合相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的校準(zhǔn)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行

23、。另外，還要參考本方法學(xué)所涉及到的工具中的監(jiān)測(cè)要求?；鶞?zhǔn)線排放的計(jì)算包括兩個(gè)方面，即高碳出行的碳排放因子和被替代的高碳出行里程。高碳出行里程由實(shí)際出行的里程和轉(zhuǎn)換系數(shù)確定，而轉(zhuǎn)換系數(shù)需事前確定；高碳排放因子需要由替代高碳出行的低碳出行所處的時(shí)段決定，因此需要監(jiān)測(cè)低碳出行的時(shí)段。項(xiàng)目排放的計(jì)算包括兩個(gè)方面，即低碳出行排放因子和該出行方式的里程。計(jì)算排放因子的所有參數(shù)需要事前確定，而出行里程則需要在計(jì)入期內(nèi)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。不同項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)計(jì)劃中應(yīng)用方法本項(xiàng)目用戶的唯一性，即同一用戶未在其他同類項(xiàng)目注冊(cè)。（二）需要監(jiān)測(cè)的參數(shù)和數(shù)據(jù)本方法學(xué)需要監(jiān)測(cè)每個(gè)注冊(cè)用戶（個(gè)人）的參數(shù)和數(shù)據(jù)如下：數(shù)據(jù)/參數(shù)1i單位次描述

24、第y年注冊(cè)用戶替代高碳出行的低碳出行次數(shù)所使用的數(shù)據(jù)來源提供出行信息記錄的合格項(xiàng)目開發(fā)方監(jiān)測(cè)獲得測(cè)量方法和程序合格項(xiàng)目開發(fā)方平臺(tái)同核驗(yàn)平臺(tái)對(duì)接監(jiān)測(cè)頻率實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)QA/QC程序其他說明計(jì)算基準(zhǔn)線情景和項(xiàng)目情景碳排放量數(shù)據(jù)/參數(shù)2Ti單位無量綱描述第i次出行的起始時(shí)間段對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)年特定時(shí)間段所使用的數(shù)據(jù)來源提供出行信息記錄的合格項(xiàng)目開發(fā)方監(jiān)測(cè)獲得測(cè)量方法和程序合格項(xiàng)目開發(fā)方平臺(tái)同核驗(yàn)平臺(tái)對(duì)接監(jiān)測(cè)頻率實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)QA/QC程序其他說明計(jì)算基準(zhǔn)線情景碳排放量數(shù)據(jù)/參數(shù)3k單位描述第i次低碳出行的方式所使用的數(shù)據(jù)來源提供出行信息記錄的合格項(xiàng)目開發(fā)方監(jiān)測(cè)獲得測(cè)量方法和程序合格項(xiàng)目開發(fā)方平臺(tái)同核驗(yàn)平臺(tái)對(duì)接監(jiān)測(cè)頻率

25、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)QA/QC程序1、對(duì)于公交、軌道2種出行方式，可利用北京市對(duì)應(yīng)出行的票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)與出行軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉驗(yàn)證2、對(duì)于騎行，可以利用提供公共自行車服務(wù)的平臺(tái)的用戶使用信息與出行軌跡信息進(jìn)行交叉驗(yàn)證；3、對(duì)于合乘，可利用提供合乘服務(wù)的平臺(tái)的用戶訂單信息與用戶軌跡信息進(jìn)行交叉驗(yàn)證其他說明計(jì)算項(xiàng)目情景碳排放量數(shù)據(jù)/參數(shù)4Ls,i單位平面地圖二維坐標(biāo)描述第y年i次出行的起始位置所使用的數(shù)據(jù)來源提供出行信息記錄的合格項(xiàng)目開發(fā)方監(jiān)測(cè)獲得測(cè)量方法和程序合格項(xiàng)目開發(fā)方平臺(tái)同核驗(yàn)平臺(tái)對(duì)接監(jiān)測(cè)頻率實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)QA/QC程序其他說明計(jì)算基準(zhǔn)線情景和項(xiàng)目情景碳排放量數(shù)據(jù)/參數(shù)5Lc,i單位平面地圖二維坐標(biāo)描述第y年i