(完整版)船舶失控應急反應須知

1、船舶失控應急反應須知1. 目的旨在規(guī)范船舶失去自航動力處于漂航狀態(tài)時所應采取的應急措施，防止事故惡化并爭取盡早恢復正常狀態(tài)。2. 適用范圍適用于公司船舶失控漂流航行時的應急操作。3. 職責3.1 值班駕駛員負責了望、通信聯(lián)絡和傳令。3.2 輪機長為現(xiàn)場指揮，并負責組織有關人員排除故障。3.3 船長為應急行動總指揮。4. 定義4.1 船舶失控系指船舶在航行中，因主推進系統(tǒng)故障、操舵系統(tǒng)故障、全船失電等引起的船舶漂航情況。4.1.1 主推進系統(tǒng)故障指船舶在航行時發(fā)生主機設備故障、螺旋槳脫落、傳動系統(tǒng)故障等引起的船舶漂航情況。4.1.2 操舵系統(tǒng)故障是指船舶在航行操舵中發(fā)生失控的現(xiàn)象，如舵機失電、液

2、壓泵故障、油缸泄漏、嚴重的滯舵、跑舵、沖舵現(xiàn)象、舵柄舵葉的故障等。4.1.3 全船失電是指船舶在航行時，發(fā)生的因發(fā)電原動機故障、發(fā)電機故障、負載過大跳閘、逆功率、配電板故障等原因引起的主供電源失電。5. 應急行動5.1 主推進系統(tǒng)故障輪機部應急措施5.1.1 值班輪機員在發(fā)生主推進系統(tǒng)故障時，應立即向輪機長和駕駛臺報告，并請示要求停車修理；但在下列情況時，輪機員可先停車后報告：1) 柴油機運轉已危及人身安全時；2) 滑油燃油管系破裂、大量油類外泄，造成嚴重污染并危及柴油機安全時；3) 曲軸箱爆炸時；4) 確認柴油機繼續(xù)運轉將引起重大事故時。5.1.2 輪機長接到報告后，應迅速下機艙查明主機設備

3、故障產(chǎn)生的原因，并判斷繼續(xù)運行可能會產(chǎn)生的后果；5.1.3 輪機長應把可能產(chǎn)生的后果告知船長，但必須無條件的執(zhí)行船長的命令；5.1.4 在得到船長允許停車修理后，輪機長作為現(xiàn)場指揮，應迅速組織輪機部成員開展搶修工作，并安排專人與駕駛臺的聯(lián)系，必要時可要求甲板部成員配合到機艙搶險；5.1.5 搶險結束后，應仔細檢查系統(tǒng)情況，確信可運行后，重新啟動主機繼續(xù)航行，并把詳細經(jīng)過寫入輪機日志。5.2 主推進系統(tǒng)故障駕駛臺應急措施5.2.1 船長應向輪機長詢問故障的原因、可能引起的后果、搶修時間并結合當時的海況/通航環(huán)境等迅速作出停車漂航的命令和組織船員的應急搶修工作；5.2.2 同時要利用一切有效手段控

4、制船位、航速，避免發(fā)生其他險情和事故，如有擱淺危險，利用余速及舵效，盡可能遠離危險區(qū)，并做好拋錨或拖錨準備；5.2.3 如主機失靈發(fā)生在狹水道或其他通航密集區(qū)有可能產(chǎn)生船舶碰撞危險時，船長有權作出“舍機保船”的命令（按下駕控臺“越控”按鈕），但必須將這一動作在航海日志上作出記錄；5.2.4 應迅速把自動操舵改為手動操舵，并按船長的命令實施操作；5.2.5 駕駛員應按船長的指示，通過望遠鏡、雷達等設備加強對船舶周圍環(huán)境的觀察，并按1972年國際海上避碰規(guī)則和中華人民共和國交通部沿海港口信號規(guī)定的要求顯示號燈或號型（白晝垂掛兩黑球，夜晚垂直顯示兩紅燈），用VHF頻道告知來往船舶本船失控情況，以防與

5、其他船舶發(fā)生緊迫局面。5.3操舵系統(tǒng)故障輪機部應急措施5.3.1 值班輪機員在接到駕駛臺的操舵故障后，應立即向輪機長報告并按駕駛臺的命令正確操縱主機（降速或停車）；5.3.2 輪機長獲報后，應迅速到達舵機房，同輪機員一起查找系統(tǒng)故障的原因，并按故障的原因制定相應的搶險措施；5.3.3 輪機長應把故障的原因、目前的情況（有無能力修理）、修理可能需要的時間向船長匯報；5.3.4 在得到船長實施應急操舵的命令后，輪機長應帶領相關人員立即啟動應急舵機或手操舵并與駕駛臺保持聯(lián)系，按駕駛臺的命令操縱舵機。5.4 操舵系統(tǒng)故障駕駛臺應急措施5.4.1 水手在操作舵機時，若發(fā)現(xiàn)舵機無法正常操作或有異?，F(xiàn)象應立

6、即向值班駕駛員報告；5.4.2 值班駕駛員應迅速查看操舵臺的電源供應情況并作出最初的反應；5.4.3 迅速降低主機轉速，若為機控型應通知輪機部降速；5.4.4 若有電源，轉換備用舵機調試；5.4.5 若無電源，轉換應急電源調試；5.4.6 若均無效，應迅速報告船長并通知輪機部；5.4.7 船長迅速到達駕駛臺，通過了解故障的情況并結合當時的海況和通航環(huán)境采取相應的應急反應措施；5.4.8 若海況和通航環(huán)境良好，船上有能力進行自救，應要求輪機長迅速組織搶修隊伍在最短的時間內恢復正常操舵；5.4.9 若海況和通航環(huán)境較惡劣，船長應迅速啟動應急反應，一方面要求相關船員到舵機房按駕駛臺的命令實施應急操舵

7、，另一方面要求輪機長組織故障的搶險排險工作；5.4.10 若海上無能力對目前的操舵系統(tǒng)故障進行有效排除，船長應立即按應急反應程序（CX-07）第5.4條向公司和海事主管機關報告，以得到岸基的相關支持；5.4.11 船長應通過分析實際情況（海況、通航環(huán)境、水深、潮流燈）來正常操縱船舶，避免更大險情發(fā)生，如對主機采取降速、拖排、停車或拋錨、拖帶措施；5.4.12 對裝有側推器船舶，應立即要求輪機部開啟側推器，協(xié)助調整航向；5.4.13班駕駛員應顯示船舶失控信號，加強對附近海域的觀察，并用VHF16頻道或其他可行的方法通知附近船只注意。5.5 全船失電輪機部應急措施5.5.1 值班輪機員應立即電告駕

8、駛臺和輪機長，在得到駕駛臺允可的情況下，迅速對主機進行降速或停車處理；5.5.2 如情況危急船長必須用車時，可按車令強制主機運行而不考慮主機后果；5.5.3 值班機工應迅速啟動備用機組并使其處于可并網(wǎng)狀態(tài)；5.5.4 輪機長立即達到機艙，指揮搶險工作；5.5.5 檢查跳閘機組的電壓頻率是否正常；若正常。切除次要負載，重新合閘；若不正常，迅速對備用機組合閘；5.5.6 若備用機組無法合閘，則可能是配電板故障，應啟動應急發(fā)電機供電；5.5.7 若船上無應急配電板，而全船失電又是主配電故障引起的，輪機長應立即組織電工及相關人員查明故障的原因，在情況危及的情況下，可采取短接故障設備、切除控制電路、直供

9、重要設備等進行臨時的強制供電；5.5.8 主電網(wǎng)供電后，輪機員應迅速啟動在用輔機和主機輔助設備（冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)的泵浦）,并提供舵機和航行設備電源，以恢復船舶航行能力；5.5.9 輪機長電告駕駛臺，全船電源已恢復，并把失電的原因及故障可能修復的時間告知船長，以便船長能正常作出下以航行計劃；5.5.10 輪機長按駕駛臺的指令對主機進行操作，并組織輪機人員對故障設備進行搶修，修復后報告船長。5.6 全船失電甲板部應急措施5.6.1 值班駕駛員在得知全船失電時，應立即通知船長，并迅速把舵機操作和通信導航設備的電源換到應急電源（24V）供電實施應急操作；5.6.2 （駕控型）駕駛員應立即拉下主機油門操縱桿進行減速停車，并密切觀察周圍海域，避免出現(xiàn)緊急局面；5.6.3 若輪機部一時無法有效供電，船長應根據(jù)實際情況合理操縱船舶（采取拋錨、搶灘、拖錨燈措施，必要時進行應急操舵），并要求駕駛員顯示船舶失控信號，通過VHF16頻道加強與周圍船舶聯(lián)系；