氣門間隙調(diào)整概述知識講解

1、氣門間隙調(diào)整概述氣門間隙調(diào)整概述 引入課題引入課題 案例導(dǎo)入： 一輛行駛里程約8.7萬km，裝備了K24Z2發(fā)動機的2009年廣州本田奧德賽2. 4L轎車。用戶反映：該車急加速時發(fā)動機容易熄火，即使偶爾不熄火，發(fā)動機也加速不良；同時發(fā)動機怠速時，也出現(xiàn)一開空調(diào)發(fā)動機就熄火的故障，即使發(fā)動機熱車較長時間，怠速還是明顯偏低。 引入課題引入課題 故障診斷：故障診斷： 1）利用自診斷系統(tǒng)讀取故障碼，沒有任何顯示。 2）根據(jù)故障現(xiàn)象，初步判斷為噴油器積炭堵塞，經(jīng)清洗后，故障依舊存在。 3）拆下節(jié)氣門體進行清洗并重新進行匹配后故障有所好轉(zhuǎn)，但是冷車開空調(diào)，發(fā)動機仍然出現(xiàn)馬上熄火的現(xiàn)象。 4）檢查空調(diào)系統(tǒng)，

2、包括制冷劑壓力及電磁離合器均沒有任何故障。 5）最后拆下發(fā)動機蓋罩，經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)進排氣門間隙過小，只有0. 15 mm，重新按照標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)（進氣門：0.210. 25 mm；排氣門：0.250. 29mm）調(diào)整氣門后，故障排除。 維修小結(jié)：該車氣門間隙過小，導(dǎo)致發(fā)動機充氣效率變低，發(fā)動機功率變小，致使發(fā)動機容易熄火。氣門組氣門組v氣門傳動組氣門傳動組 知識回顧知識回顧任務(wù)一任務(wù)一 敘述氣門間隙的定義敘述氣門間隙的定義配氣機構(gòu)配氣機構(gòu) 為在發(fā)動機為在發(fā)動機常溫裝配時常溫裝配時，在，在氣門及氣門及其相鄰傳動機構(gòu)其相鄰傳動機構(gòu)之間留有適當(dāng)?shù)亻g隙，之間留有適當(dāng)?shù)亻g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙

3、以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙就稱為氣門間隙。就稱為氣門間隙。 一般情況下，常溫一般情況下，常溫 下下進氣門進氣門間間隙為隙為0.20-0.25mm0.20-0.25mm左右，左右，排氣門排氣門間隙為間隙為0.30-0.35mm0.30-0.35mm左右，各生產(chǎn)廠家要求不左右，各生產(chǎn)廠家要求不一，具體按廠家技術(shù)手冊為準(zhǔn)一，具體按廠家技術(shù)手冊為準(zhǔn) 問題問題1 1、討論討論氣門間隙過大或過小氣門間隙過大或過小有什么危害呢有什么危害呢配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)間隙過大：間隙過大：間隙過小間隙過?。喊l(fā)動機異響，嚴(yán)重時使發(fā)動機因發(fā)動機異響，嚴(yán)重時使發(fā)動機因 進氣不足進氣不足，排氣不凈排氣不凈而致使功率而致使功

4、率 下降。下降。熱車后氣門熱車后氣門關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣，下降，下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳積碳或或燒蝕燒蝕甚至甚至氣門撞擊活塞氣門撞擊活塞。任務(wù)二任務(wù)二 能夠進行氣門間隙的調(diào)整能夠進行氣門間隙的調(diào)整前提條件一前提條件一： 氣門間隙調(diào)節(jié)的前提是氣門應(yīng)氣門間隙調(diào)節(jié)的前提是氣門應(yīng)該在該在常溫常溫且且完全關(guān)閉完全關(guān)閉的情況下才的情況下才能對該氣門間隙進行調(diào)節(jié)。能對該氣門間隙進行調(diào)節(jié)。 氣門間隙調(diào)整氣門間隙調(diào)整u 方法一方法一： 逐缸調(diào)整法逐缸調(diào)整法u 方法二方法二：兩次調(diào)整法兩次調(diào)整法排氣遲后角排氣遲后角 進開進開 排開排開排氣提前角排氣提前角進關(guān)進關(guān) 排開排開

5、進氣提前角進氣提前角進開進開 排開排開進氣遲后角進氣遲后角進開進開 排關(guān)排關(guān)氣門間隙調(diào)整氣門間隙調(diào)整問題問題1、了解配氣相位圖、了解配氣相位圖進氣下止進氣下止點點排氣上止排氣上止點點做功下止做功下止點點壓縮上止壓縮上止點點根據(jù)配氣相位圖完成以下內(nèi)容根據(jù)配氣相位圖完成以下內(nèi)容缸號工作狀態(tài)進氣門排氣門1 壓縮 做功（上）3 進氣 壓縮（下）4 排氣 進氣（上）2 做功 排氣（下）OOOOXXXX壓縮上止點排氣下止點進氣下止點排氣上止點（O 表示關(guān)閉， X 表示打開） 問題問題2 2、什么是兩次調(diào)整法？、什么是兩次調(diào)整法？指只需通過將發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)兩次，就能將多缸發(fā)動機所有氣門全部調(diào)整一遍的方法特點

6、特點：效率高，需要維修人員對調(diào)整方法有足夠的認識和掌握進氣下止進氣下止點點“二次調(diào)整法二次調(diào)整法”結(jié)論：缸號1342進氣門排氣門口訣雙排不進1缸位于壓縮上止點時完全關(guān)閉的氣門可以調(diào)整表示可調(diào)即：即：一缸：一缸：“雙雙”，即進排氣門均可調(diào)，即進排氣門均可調(diào);三缸：三缸：“排排”， 四缸：四缸：“不不”，二缸：二缸：“進進”，“二次調(diào)整法二次調(diào)整法”四缸位于壓縮上止點時可以調(diào)整，表示可調(diào)缸號1342進氣門排氣門口訣不進雙排把曲軸搖轉(zhuǎn)360到達四缸壓縮上止點位置進行第二次調(diào)整即：即：一缸：一缸： “不不” ，三缸：三缸： “進進” ，四缸：四缸： “雙雙” ，二缸：二缸： “排排” ，“二次調(diào)整法”

7、1342進氣門排氣門缸號1342至此，發(fā)動機的所有氣門全部調(diào)整完畢回顧口訣：雙排不進 360 不進雙排兩個位置可以調(diào)整的全部氣門“二次調(diào)整法二次調(diào)整法”任務(wù)三任務(wù)三 怎樣實車調(diào)整氣門間隙呢怎樣實車調(diào)整氣門間隙呢 ？一字改錐一字改錐梅花扳手梅花扳手塞尺塞尺 工具配備工具配備 具體操作內(nèi)容及步驟：具體操作內(nèi)容及步驟：1、2、將發(fā)動機搖到1缸壓縮上止點位置； 方法：首先在曲軸皮帶輪上（有些車在飛輪側(cè)）找到1缸上止點標(biāo)記并與殼體上的標(biāo)記對齊（此時為1、4缸上止點），再通過觀察凸輪軸齒輪的正時標(biāo)記、上下晃動氣門搖臂或觀察分火頭位置等方法確定1缸是否處于壓縮上止點。 具體操作內(nèi)容及步驟：具體操作內(nèi)容及步驟

8、：護殼正時標(biāo)護殼正時標(biāo)記記凸輪軸正時標(biāo)記凸輪軸正時標(biāo)記護殼正時護殼正時標(biāo)記標(biāo)記曲軸正時曲軸正時標(biāo)記標(biāo)記對正時：對正時：（一缸壓縮（一缸壓縮上止點）上止點） 具體操作內(nèi)容及步驟：具體操作內(nèi)容及步驟：3、根據(jù)雙-排-不-進的方法，按發(fā)動機1-3-4-2的做功順序和發(fā)動機的技術(shù)要求（一般冷態(tài)下進氣門0.20mm左右,排氣門0.30mm左右），依次調(diào)整：1缸的進氣門和排氣門、3缸的排氣門、4缸不調(diào)、2缸的進氣門；擰松調(diào)整螺母擰松調(diào)整螺母擰松調(diào)整螺栓擰松調(diào)整螺栓具體操作內(nèi)容及步驟：具體操作內(nèi)容及步驟：調(diào)整間隙調(diào)整間隙鎖緊螺母鎖緊螺母檢查間隙檢查間隙 具體操作內(nèi)容及步驟：具體操作內(nèi)容及步驟：4、再將曲軸轉(zhuǎn)動360至4缸壓縮上止點，參照第3步所示方法調(diào)整剩余氣門(即：調(diào)整1缸不調(diào)、3缸的進氣門、4缸的進氣門和排氣門、2缸的排氣門；)5、全部調(diào)整完成后，再用塞尺復(fù)查氣門間隙調(diào)整是否適當(dāng)，如有問題，重新調(diào)整；6、裝好氣門室罩。微課演示微課演示故障分析：從現(xiàn)象上看發(fā)動機溫度升高就無力，說明氣缸密封不嚴(yán)或供油不足，因為該車發(fā)動機的氣門間隙是可調(diào)的，如果調(diào)整不當(dāng)可能會導(dǎo)致溫度升高后氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成動力不足，且冒黑煙；而供油不足，應(yīng)與發(fā)動機溫度無關(guān)。通過分析測量問題出在氣門間隙上。通過上述氣門間隙的調(diào)整問題得到解決。 知識拓展