城市軌道交通工程練習(xí)試題和答案

1、城市軌道交通工程練習(xí)題具有中容量，采用鋼輪鋼軌，一般在高架和地面運(yùn)行的軌道交通類型為()。BA. 地鐵B. 輕軌C. 單軌D. 有軌電車1列地鐵列車的運(yùn)載能力大約相當(dāng)于()輛小汽車。DA. 50.0B. 100.0C. 150.0D. 200.0就二氧化碳而言，汽車的單位釋放量是軌道交通的()。CA. 5倍B. 10倍C. 25倍D. 50倍屬于城市軌道交通分類依據(jù)的選項(xiàng)是()。ABCA. 按軌道相對于地面的位置劃分B. 按運(yùn)營方式劃分C. 按車輛類型及運(yùn)輸能力劃分D. 按運(yùn)行速度劃分E. 按建造成本劃分城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)包括()。ABCDEA. 運(yùn)營速度快、運(yùn)載能力大B. 能源消耗低，對

2、環(huán)境影響小C. 安全與公平兼顧D. 促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展E. 引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展傳統(tǒng)的城市軌道交通，其服務(wù)范圍以中心城區(qū)為主，通常站間距離在1km以內(nèi)。()AA. 正確B. 錯(cuò)誤市郊鐵路位于城市范圍內(nèi)，通常其所有權(quán)屬于當(dāng)?shù)卣?，主要服?wù)于城市郊區(qū)與中心城區(qū)間的乘客。()BA. 正確B. 錯(cuò)誤據(jù)統(tǒng)計(jì)，每投資1億元的軌道交通項(xiàng)目，可帶動(dòng)GDP增長63億元，增加8000個(gè)以上的就業(yè)崗位。()AA. 正確B. 錯(cuò)誤自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)是采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的大運(yùn)量旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。()BA. 正確B. 錯(cuò)誤按照國家“十三五”規(guī)劃，到2020年，我國城市軌道交通運(yùn)營里程預(yù)計(jì)達(dá)到()。DA.

3、 3000公里B. 4000公里C. 5000公里D. 6000公里城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于運(yùn)營階段的是()。DA. 試運(yùn)行B. 試運(yùn)營C. 竣工驗(yàn)收D. 項(xiàng)目后評價(jià)我國城市軌道交通的建設(shè)模式中，交鑰匙工程指的是()。CA. 政府作為投資的主體B. 采用多元投資體制C. 由工程總承包商負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的融資、設(shè)計(jì)咨詢、施工及運(yùn)營D. 公私合營模式城市軌道交通的基本建設(shè)程序包括()。ABDA. 投資前階段B. 投資階段C. 建設(shè)階段D. 運(yùn)營階段E. 維護(hù)階段城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于投資階段的有()。ABCDEA. 工程勘察設(shè)計(jì)B. 工程施工C. 試運(yùn)行D. 試運(yùn)營E. 竣工驗(yàn)收城市

4、軌道交通基本建設(shè)程序中，線網(wǎng)規(guī)劃、線網(wǎng)近期建設(shè)規(guī)劃和可行性研究都屬于投資前階段。()AA. 正確B. 錯(cuò)誤城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)營和正常運(yùn)營屬于運(yùn)營階段。()BA. 正確B. 錯(cuò)誤城市軌道交通基本建設(shè)程序中，項(xiàng)目后評價(jià)屬于運(yùn)營階段。()AA. 正確B. 錯(cuò)誤城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)行屬于運(yùn)營階段。()BA. 正確B. 錯(cuò)誤下列選項(xiàng)中，不屬于提高軌道結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的措施是()。AA. 采用剛性扣件B. 采用重型化鋼軌C. 鋪設(shè)混凝土軌枕D. 采用無砟軌道1926年，鋪設(shè)世界最早的一條無縫線路的國家是（）。DA. 英國B. 法國C. 美國D. 德國無縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊

5、接成長（）的鐵路線路。DA. IOOm200mB. 200m500mC. 500m700mD. 1000m2000m下列選項(xiàng)中，屬于軌道組成的是（）。ABCDEA. 鋼軌B. 軌枕C. 道床D. 道岔E. 聯(lián)結(jié)零件軌道的工作特點(diǎn)包括（）。ACDEA. 結(jié)構(gòu)的組合性B. 結(jié)構(gòu)的不可靠性C. 維修的周期性D. 荷載的重復(fù)性E. 荷載的隨機(jī)性軌道類型按運(yùn)營條件劃分為四類：特重型、重型、中型和輕型。BA. 正確B. 錯(cuò)誤溫度應(yīng)力式無縫線路的鋼軌用扣件鎖定，長短軌間和短軌間均用夾板連接，不需要預(yù)留軌縫BA. 正確B. 錯(cuò)誤自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式無縫線路構(gòu)造復(fù)雜，鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)不便，多用于特大橋上。AA. 正確B

6、. 錯(cuò)誤無縫線路最大的弊端在于冬夏產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，不易保持必要的穩(wěn)定性。AA. 正確B. 錯(cuò)誤存在于所有線路，也是直線和大曲線軌道上主要磨耗形式的是（）。AA. 垂直磨耗B. 側(cè)面磨耗C. 波浪形磨耗D. 波紋形磨耗由于細(xì)小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌損傷類型是（）。DA. 焊接接頭裂紋B. 軌頭剝離C. 鋼軌磨耗D. 軌頭核傷鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌，其工作原理為()。CA. 基本軌固定不動(dòng)，尖軌向外側(cè)伸縮B. 基本軌和尖軌都固定不動(dòng)C. 尖軌固定不動(dòng)，基本軌向外側(cè)伸縮D. 基本軌和尖軌都外側(cè)伸縮計(jì)算鋼軌接頭處預(yù)留軌縫時(shí)，要考慮的因素有()。ABCDEA. 鋼軌線膨脹系數(shù)B. 當(dāng)?shù)氐闹?/p>

7、間軌溫C. 調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫D. 鋼軌的構(gòu)造軌縫E. 鋼軌長度鋼軌的功能包括()。ABCA. 為車輪提供連續(xù)、平順的滾動(dòng)面B. 承受車輪的巨大垂向壓力C. 為軌道電路提供導(dǎo)體D. 增強(qiáng)軌道的整體性E. 為列車運(yùn)行提供必要的彈性鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5m、25m和50m三種。()BA. 正確B. 錯(cuò)誤鋼軌軌腰主要承受壓力，可使鋼軌具有較大的豎向剛度。()BA. 正確B. 錯(cuò)誤側(cè)面磨耗主要發(fā)生在曲線軌道的外股鋼軌。()AA. 正確B. 錯(cuò)誤鋼軌接頭相對于軌枕的承墊形式可分為兩種：懸空式和承墊式。()AA. 正確B. 錯(cuò)誤減少木枕機(jī)械磨耗最有效的途徑的是()。BA. 密封蒸灌處理；B. 加鋪鐵墊板；C

8、. 改善干燥工藝；D. 用鐵絲捆扎目前我國應(yīng)用最廣泛的軌枕類型是()。CA. 樹脂枕；B. 普通鋼筋混凝土枕；C. 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕；D. 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕我國丨、11型混凝土軌枕的長度為()。AA. 2.5m；B. 2.6m；C. 2.7m；D. 2.8m混凝土軌枕的優(yōu)點(diǎn)有()。BCEA. 與鋼軌聯(lián)結(jié)簡單；B. 尺寸精度高；C. 使用壽命長；D. 易加工，運(yùn)輸方便；E. 自重大，縱、橫向阻力大關(guān)于軌枕長度，下列說法正確的是()。BCEA. 長軌枕能增大枕中負(fù)彎矩；B. 長軌枕能增大軌下正彎矩；C. 長軌枕能減少枕中負(fù)彎矩；D. 長軌枕能減少軌下正彎矩枕；E. 以軌下正彎矩與枕中負(fù)彎矩

9、保持一定比例確定軌枕長度丨型混凝土軌枕枕底與道床的支承關(guān)系為全支承。BA. 正確B. 錯(cuò)誤對于跨區(qū)間無縫線路，軌枕可按60cm等間距布置。AA. 正確B. 錯(cuò)誤混凝土軌枕的軌中截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。BA. 正確B. 錯(cuò)誤混凝土軌枕的軌下截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。AA. 正確B. 錯(cuò)誤專題六應(yīng)用最廣泛的道岔類型為()。AA. 普通單開道岔；B. 單開對稱道岔；C. 三開道岔；D. 交叉渡線道岔的號(hào)數(shù)N與轍叉角a之間的關(guān)系是()。DA. N二sina；B. N二cosa；C. N=tana；D. N=cota護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，整體呈現(xiàn)()。BA. 直線型；B.

10、折線型；C. 圓曲線型；D. 緩和曲線型能實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉功能的道岔是()。DA. 普通單開道岔；B. 單開對稱道岔；C. 三開道岔；D. 交分道岔軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)有（）。BCDA. 軌枕；B. 曲線；C. 接頭；D. 道岔；E. 扣件單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分包括（）。ABDEA. 兩根基本軌B. 兩根心軌C. 轍叉及護(hù)軌D. 聯(lián)結(jié)零件E. 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜，并限值列車運(yùn)行速度的特點(diǎn)。AA. 正確B. 錯(cuò)誤道岔號(hào)數(shù)越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高，所以應(yīng)該全部采用大號(hào)道岔。BA. 正確B. 錯(cuò)誤交叉渡線可用于平行股道之間的連接。AA.正確B.錯(cuò)誤單

11、開道岔上，以曲線式固定轍叉最為常用。BA.正確B.錯(cuò)誤專題七隧道內(nèi)的軌道，一般采用（）。BA. 特級道砟；B. 一級道砟；C. 二級道砟；D. 三級道砟下列選項(xiàng)中，不屬于道床臟污產(chǎn)生的影響是（）。DA. 阻塞道床空隙形成道床積水；B. 形成翻漿冒泥或道床板結(jié)；C. 道床失去彈性，穩(wěn)定性降低；D. 引起飛砟現(xiàn)象窄級配道砟對針狀指數(shù)和片狀指數(shù)的要求為（）。CA.不大于5%；B. 不大于10%；C. 不大于20%；D. 不大于50%對有砟軌道的特點(diǎn)，敘述正確的是（）。AA. 建設(shè)費(fèi)用低，建設(shè)周期短；B. 噪音傳播范圍大；C. 機(jī)械化維修效率低；D. 幾何狀態(tài)調(diào)整困難道床主要的功能包括（）。ABCDE

12、A. 道床將荷載擴(kuò)散，從而減小路基面上的荷載壓力，保護(hù)路基頂面；B. 為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用；C. 道床具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力；D. 道床的彈性和阻尼可吸收輪軌之間的沖擊振動(dòng)；E. 由于道床的易作業(yè)性，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便對道砟材質(zhì)的要求包括（）。BCDA. 吸水性好；B. 質(zhì)地堅(jiān)韌，有彈性；C. 不易壓碎和搗碎；D. 不易風(fēng)化；E. 大粒徑。一級道砟采用窄級配，特級道砟采用寬級配。BA. 正確B. 錯(cuò)誤道床厚度指的是道床頂面至路基頂面的距離。BA. 正確B. 錯(cuò)誤寬級配道砟由于道砟顆粒間相互填滿，使道砟有更好的強(qiáng)度和穩(wěn)定

13、性，因此高速鐵路有砟軌道常采用寬級配道砟。BA. 正確B. 錯(cuò)誤道床變形是軌道變形的主要來源。AA. 正確B. 錯(cuò)誤專題八不屬于預(yù)鋪道砟工作范圍的選項(xiàng)是（）。DA. 試驗(yàn)確定參數(shù)；B. 攤鋪壓實(shí)作業(yè)；C. 測量放線；D. 軌道整理抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的參數(shù)是指（）。BA. 道床橫向阻力；B. 道床縱向阻力；C. 道床密實(shí)度；D. 道床支承剛度現(xiàn)場采用鋁熱焊對鋼軌焊接時(shí)，在軌溫低于（）時(shí)不得進(jìn)行焊接作業(yè)。CA. -10°C;B. -5°C;c.o°c；D.5°C鐵路工程經(jīng)驗(yàn)表明，在使軌道框架保持穩(wěn)定的因素中，道床的貢獻(xiàn)約為，（）。DA. 35；B.

14、45；c.55；D.o.65軌道工程的施工準(zhǔn)備工作，主要包括（）。BcDEA. 整修基床表面；B. 收集施工技術(shù)資料；c.審核施工技術(shù)文件；D. 編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；E. 進(jìn)行施工調(diào)查道床密實(shí)度的現(xiàn)場測定方法主要有（）。ABcA. 灌水法；B. 核子密度儀；C. Y射線道床密度儀；D. K3o法；E. 標(biāo)貫法施工調(diào)查是決定正確的施工方法和施工措施所必須的依據(jù)。AA. 正確B. 錯(cuò)誤在有砟橋上，枕下道砟厚度不足150mm時(shí)不能進(jìn)行搗固作業(yè)。AA. 正確B. 錯(cuò)誤上砟整道基本作業(yè)流程可分為：三次補(bǔ)砟、四次搗固、五次動(dòng)力穩(wěn)定。AA. 正確B. 錯(cuò)誤新建鐵路有砟軌道施工應(yīng)采用“綜合作業(yè)法”。BA.

15、 正確B. 錯(cuò)誤專題九我國CRTS丨型板式無砟軌道起源于（）。BA. 日本的框架型板無砟軌道；B. 日本的板式無砟軌道；C. 德國的博格板式無砟軌道；D. 德國的雷達(dá)型無砟軌道我國CRTSII型板式無砟軌道起源于（）。CA. 日本的框架型板無砟軌道；B. 日本的板式無砟軌道；C. 德國的博格板式無砟軌道；D. 德國的雷達(dá)型無砟軌道下列關(guān)于浮置板軌道的描述，說法錯(cuò)誤的是（）。BA. 通過彈性體把軌道結(jié)構(gòu)上部建筑與基礎(chǔ)完全隔離；B. 從理論上建立了質(zhì)量一彈簧的雙自由度系統(tǒng)；C. 目前采用的彈性體主要有螺旋鋼彈簧和橡膠彈簧；D. 利用整個(gè)道床在彈性體上進(jìn)行慣性運(yùn)動(dòng)來隔離和衰減列車振動(dòng)下列關(guān)于彈性支承

16、塊式無砟軌道的描述，說法錯(cuò)誤的是（）。AA. 起源于德國；B. 采用兩塊獨(dú)立的混凝土支承塊；C. 支承塊的下部和周邊加設(shè)橡膠靴套；D. 就地灌注道床混凝土將支承塊連同橡膠靴套包裹起來無砟軌道的優(yōu)點(diǎn)包括（）。BCDEA. 少維修；B. 穩(wěn)定性好；C. 平順性好；D. 軌道彈性均勻；E. 彈性好無砟軌道的缺點(diǎn)包括（）。CDEA. 對下部基礎(chǔ)要求低；B. 平順性差；C. 不易維修；D. 對下部基礎(chǔ)要求高；E. 造價(jià)高我國CRTS丨型板式無砟軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。BA. 正確B. 錯(cuò)誤我國CRTSII型板式無砟軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。AA. 正確B. 錯(cuò)誤我國CRTS丨型

17、雙塊式無砟軌道的施工方法是先對雙塊式軌枕定位，然后澆注混凝土。A. 正確AB. 錯(cuò)誤我國CRTSII型雙塊式無砟軌道的施工方法是先澆注軌道板混凝土，然后將雙塊式軌枕振入新澆的混凝土中。AA. 正確B. 錯(cuò)誤專題十彈性支撐塊式無砟軌道的組成結(jié)構(gòu)不包括（）。CA. 彈性支撐塊B. 道床板C. CA砂漿層D. 混凝土底座我國CRTSII型板式無砟軌道的水硬性材料支承層的厚度為（）。AA. 300mmB. 400mmC. 500mmD. 600mm浮置板式無砟軌道施工中，將鋼軌、軌枕、扣配件、鋼筋等材料均人工倒運(yùn)至作業(yè)面，在隧道內(nèi)現(xiàn)場組裝軌排、布設(shè)綁扎道床鋼筋的施工方法是（）。DA. 散鋪架軌法B.

18、軌排架軌法C. 散鋪-軌排架軌法D. 鋼筋籠軌排法下列關(guān)于浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”的描述，說法錯(cuò)誤的是（）。BA. 克服了隧道內(nèi)施工場地小、鋼筋綁扎困難等施工難題B. 能提高施工的工效，但同時(shí)也增加了工程成本C. 降低了浮置板軌道洞內(nèi)作業(yè)的施工難度D. 減輕了現(xiàn)場施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度彈性支撐塊式無砟軌道的優(yōu)點(diǎn)包括（）。ABCDA. 軌道結(jié)構(gòu)簡單，施工相對容易B. 支撐塊為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可在工廠預(yù)制C. 現(xiàn)場組裝鋼軌、扣件、靴套和支撐塊D. 現(xiàn)場準(zhǔn)確定位后，就地灌注混凝土即可成型E. 可長期運(yùn)營，無需更換部件彈性支撐塊式無砟軌道主要利用（）進(jìn)行減振。CDA. 道床板B. 混凝土底座C. 支撐塊

19、下部的橡膠墊板D. 橡膠靴套E. 支撐塊我國CRTS丨型板式無砟軌道的凸型擋臺(tái)是與軌道板現(xiàn)澆在一起的。BA. 正確B. 錯(cuò)誤我國CRTSII型板式無砟軌道的水硬性材料支承層的主要作用是使系統(tǒng)剛度從上往下逐漸減小。AA. 正確B. 錯(cuò)誤軌排架軌法中，道床基底施工與道床鋼筋綁扎可以同步進(jìn)行，保證施工進(jìn)度、鋼筋綁扎、焊接質(zhì)量等不受影響。BA. 正確B. 錯(cuò)誤浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”施工工藝能確保整體道床施工的連續(xù)性。AA. 正確B. 錯(cuò)誤專題11以下不屬于新奧法的基本原則的選項(xiàng)是（）。BA. 少擾動(dòng)B. 晚噴錨C. 緊封閉D. 勤測量關(guān)于盾構(gòu)法施工說法錯(cuò)誤的是（）。DA. 盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線

20、推進(jìn)B. 盾構(gòu)在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土（泥）和安裝襯砌管片C. 及時(shí)向襯砌背后的空隙注漿D. 不可以穿越豎井再向前推進(jìn)對于擠壓混凝土襯砌，說法正確的是（）。AA. 一次成型B. 內(nèi)表面粗糙C. 襯砌背后有空隙D. 仍需注漿對于預(yù)制裝配式襯砌，說法正確的是（）。DA. 消耗大量勞動(dòng)力B. 拼裝時(shí)需要臨時(shí)支護(hù)C. 接縫少D. 防水較困難下列選項(xiàng)對襯砌技術(shù)描述正確的是（）。BCDEA. 襯砌指的是為防止圍巖變形，沿隧道周邊用鋼筋混凝土等材料修建的臨時(shí)性支護(hù)結(jié)構(gòu)B. 襯砌技術(shù)通常是應(yīng)用于隧道工程、水利渠道中C. 二次襯砌是在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌D. 模

21、筑襯砌指立拱架或模板后修筑的隧道襯砌E. 在全斷面開挖隧道灌筑整體混凝土襯砌時(shí)，可實(shí)行綜合機(jī)械擠壓混凝土襯砌的材料可以是（）。ACDA. 素混凝土B. 型鋼混凝土C. 鋼筋混凝土D. 鋼纖維混凝土E. 瀝青混凝土新奧法是以隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)。AA. 正確B. 錯(cuò)誤盾構(gòu)法將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌AA. 正確B. 錯(cuò)誤在盾構(gòu)法隧道的起始端和終結(jié)端各建兩個(gè)豎井，城市地鐵一般利用車站的端頭作為始發(fā)或到達(dá)的豎井；BA. 正確B. 錯(cuò)誤擠壓混凝土襯砌需要較多的施工設(shè)備，其中包括混凝土成型用的框模，混凝土配制車、泵、閥、管等組成的混凝土配送系統(tǒng)。AA. 正確B. 錯(cuò)誤專題12不屬于掘進(jìn)機(jī)法（TBM）優(yōu)點(diǎn)的選項(xiàng)是（）。DA. 超挖量少B. 節(jié)約人工勞動(dòng)C. 作業(yè)環(huán)境安全D. 設(shè)備購置及使用成本小掘進(jìn)機(jī)工作時(shí)將產(chǎn)生大量的熱