第6章風(fēng)-大氣的水平運(yùn)動

1、1第六章第六章 風(fēng)（風(fēng)（WindWind） 大氣的水平運(yùn)動大氣的水平運(yùn)動授課人：李杰2 一、風(fēng)的表示和測量n1 風(fēng)的表示：風(fēng)的表示：n風(fēng)向風(fēng)向：風(fēng)的來向（：風(fēng)的來向（360或或16個方位表示）個方位表示）n風(fēng)速單位風(fēng)速單位：米米/秒秒(m/s)，千米，千米/小時小時(km/h)和海里小時和海里小時(nautical mile/h)也稱為節(jié)也稱為節(jié)(Knot)。n它們之間的換算關(guān)系為：它們之間的換算關(guān)系為：n1m/s3.6km/h1.944 kn；n1km/h0.278m/s；n1Kn0.514m/s1.852km/h。32風(fēng)的測量n儀器探測儀器探測:風(fēng)向風(fēng)速計、測風(fēng)氣球風(fēng)向風(fēng)速計、測風(fēng)氣球n目

2、力估計目力估計:風(fēng)力等級表、風(fēng)袋風(fēng)力等級表、風(fēng)袋n測量方法主要有測量方法主要有儀器探測儀器探測和和目視估計目視估計兩大類兩大類n常用儀器有常用儀器有風(fēng)向風(fēng)速儀、測風(fēng)氣球、風(fēng)袋風(fēng)向風(fēng)速儀、測風(fēng)氣球、風(fēng)袋(windsock)、多普勒測風(fēng)雷達(dá)、多普勒測風(fēng)雷達(dá)等，等，n風(fēng)向風(fēng)速儀風(fēng)向風(fēng)速儀:是測量近地面風(fēng)常用的儀器。是測量近地面風(fēng)常用的儀器。n風(fēng)袋風(fēng)袋:為了便于飛行員觀測跑道區(qū)的風(fēng)向風(fēng)速，為了便于飛行員觀測跑道區(qū)的風(fēng)向風(fēng)速，可在跑道旁設(shè)置可在跑道旁設(shè)置風(fēng)袋風(fēng)袋，風(fēng)袋飄動的方向可指示風(fēng)，風(fēng)袋飄動的方向可指示風(fēng)向，風(fēng)袋飄起的角度可指示風(fēng)速向，風(fēng)袋飄起的角度可指示風(fēng)速(P 50)。n測風(fēng)氣球測風(fēng)氣球: :高

3、空風(fēng)可用測風(fēng)氣球進(jìn)行探測，高空風(fēng)可用測風(fēng)氣球進(jìn)行探測，n多普勒測風(fēng)雷達(dá)多普勒測風(fēng)雷達(dá): :在一些大型機(jī)場用來探測機(jī)場在一些大型機(jī)場用來探測機(jī)場區(qū)域內(nèi)一定高度風(fēng)的分布情況，對飛機(jī)起降有很區(qū)域內(nèi)一定高度風(fēng)的分布情況，對飛機(jī)起降有很大幫助大幫助.4風(fēng)的目視估計主要是按風(fēng)力等級表進(jìn)行的。5怎樣讀天氣圖上的風(fēng)？怎樣讀天氣圖上的風(fēng)？n圖中風(fēng)向桿上每一條短劃線代表5Knot，每一條長劃線代表10Knot，將風(fēng)向標(biāo)上所有劃線的值加起來就是風(fēng)速值的大小。右圖給出了風(fēng)向標(biāo)上每種符號所代表的值的大小。n在這里風(fēng)速的單位為Knot（哩/小時），其換算關(guān)系為：1 Knot = 1.15 英里/小時1 Knot = 1.

4、9 公里/小時6第二節(jié) 地轉(zhuǎn)風(fēng)和梯度風(fēng)n1.水平氣壓梯度力。空氣運(yùn)動原動力水平氣壓梯度力?？諝膺\(yùn)動原動力n2.水平地轉(zhuǎn)偏向力（科里奧利力）水平地轉(zhuǎn)偏向力（科里奧利力）高緯空氣運(yùn)高緯空氣運(yùn)動影響動影響n3.3.慣性離心力慣性離心力曲線運(yùn)動曲線運(yùn)動n4.摩擦力：摩擦層中摩擦力：摩擦層中7一、形成風(fēng)的幾個力n1.1.水平氣壓梯度力（水平氣壓梯度力（G G Horizontal Pressure-gradient Horizontal Pressure-gradient ForceForce）n大?。?與水平氣壓梯度成正比n方向：與水平氣壓梯度一致n等壓線越密，氣壓梯度力越大；形成風(fēng)的原動力n2.2.

5、地轉(zhuǎn)偏向力（地轉(zhuǎn)偏向力（A A Deflection Force of Earth RotationDeflection Force of Earth Rotation） n大?。篈=2Vsinn方向：垂直與物體的運(yùn)動方向，在北半球指向右n使運(yùn)動方向偏右，在赤道為在赤道為0 0NPG18n3.3.慣性離心力（慣性離心力（C C IntertialIntertial Centrifugal Centrifugal ForceForce）n大?。篊=mV2/rn方向：與V垂直，由曲率中心指向外緣。n一般較小一般較小，小于地轉(zhuǎn)偏向力n4.4.摩擦力（摩擦力（F F）n大?。篎=-KVn方向：與V相反

6、9二、幾種力平衡情況下的風(fēng)二、幾種力平衡情況下的風(fēng)n水平氣壓梯度力（水平氣壓梯度力（G G）= =地轉(zhuǎn)偏向力（地轉(zhuǎn)偏向力（A A） 地轉(zhuǎn)風(fēng)地轉(zhuǎn)風(fēng)( (GeostrophicGeostrophic wind) wind)10地轉(zhuǎn)風(fēng)平行于等壓線吹，在北半球觀察者背風(fēng)而立，地轉(zhuǎn)風(fēng)平行于等壓線吹，在北半球觀察者背風(fēng)而立，高壓在右，低壓在左。高壓在右，低壓在左。而在南半球，觀察者背風(fēng)而立，而在南半球，觀察者背風(fēng)而立，高壓在左，低壓在右。這就是地轉(zhuǎn)風(fēng)方向與水平氣壓高壓在左，低壓在右。這就是地轉(zhuǎn)風(fēng)方向與水平氣壓場之間的關(guān)系，即場之間的關(guān)系，即白貝羅白貝羅(Buys Bullot) 風(fēng)壓定律。風(fēng)壓定律。(P

7、51)地轉(zhuǎn)風(fēng)的風(fēng)速大小取決于水平氣壓梯度、空氣密度及地轉(zhuǎn)風(fēng)的風(fēng)速大小取決于水平氣壓梯度、空氣密度及地轉(zhuǎn)參數(shù)。若在同一地理緯度上，并空氣密度一樣時，地轉(zhuǎn)參數(shù)。若在同一地理緯度上，并空氣密度一樣時，水平面上的水平面上的等壓線越密集，地轉(zhuǎn)風(fēng)速就越大等壓線越密集，地轉(zhuǎn)風(fēng)速就越大；若在同；若在同一地理緯度，并各高度上水平氣壓梯度相同時，由于一地理緯度，并各高度上水平氣壓梯度相同時，由于密度的影響、地轉(zhuǎn)風(fēng)將會隨高度的增高而加大。當(dāng)水密度的影響、地轉(zhuǎn)風(fēng)將會隨高度的增高而加大。當(dāng)水平氣壓梯度和密度不變時，平氣壓梯度和密度不變時，緯度越高，地轉(zhuǎn)風(fēng)速越小。緯度越高，地轉(zhuǎn)風(fēng)速越小。在赤道附近，由于地轉(zhuǎn)偏向力很小在赤

8、道附近，由于地轉(zhuǎn)偏向力很小，所以不存在產(chǎn)生，所以不存在產(chǎn)生地轉(zhuǎn)風(fēng)的條件。地轉(zhuǎn)風(fēng)的條件。11風(fēng)壓定理的應(yīng)用風(fēng)壓定理的應(yīng)用注意注意5252頁頁 n1.1.根據(jù)氣壓場確定風(fēng)場根據(jù)氣壓場確定風(fēng)場n根據(jù)摩擦層中的風(fēng)壓定理。根據(jù)摩擦層中的風(fēng)壓定理?？梢耘袛鄨D中任一地方的風(fēng)可以判斷圖中任一地方的風(fēng)向和風(fēng)速的相對大小，如向和風(fēng)速的相對大小，如A點(diǎn)處吹點(diǎn)處吹SSW風(fēng)，與風(fēng)，與B點(diǎn)相比點(diǎn)相比,風(fēng)速相對較小。風(fēng)速相對較小。n 2.2.根據(jù)風(fēng)場確定氣壓場根據(jù)風(fēng)場確定氣壓場n根據(jù)飛行時遇到的風(fēng)的情況，根據(jù)飛行時遇到的風(fēng)的情況，可判斷高、低壓位置可判斷高、低壓位置12n3.航線上風(fēng)的判定 n從圖中根據(jù)自由大氣中的風(fēng)壓定理

9、、可判斷航線上風(fēng)的情況，如AB航段上基本為順風(fēng)飛行。13水平氣壓梯度力（水平氣壓梯度力（G G）地轉(zhuǎn)偏向力（）地轉(zhuǎn)偏向力（A A）慣性）慣性離心力（離心力（C C）0 0梯度風(fēng)梯度風(fēng)( (Gradient wind)Gradient wind)14n梯度梯度風(fēng)風(fēng)的大小與水平氣壓梯度、地理緯度、空氣密度及空的大小與水平氣壓梯度、地理緯度、空氣密度及空氣運(yùn)動的曲率半徑有關(guān)。并具有以下氣運(yùn)動的曲率半徑有關(guān)。并具有以下“特點(diǎn)：特點(diǎn)：n1方向方向在北半球，地轉(zhuǎn)偏向力總是指向在北半球，地轉(zhuǎn)偏向力總是指向空氣運(yùn)動方向的右空氣運(yùn)動方向的右方方。低壓中的風(fēng)低壓中的風(fēng)是沿等壓線是沿等壓線逆時針逆時針方向吹。方向吹

10、。 高壓中的風(fēng)高壓中的風(fēng)是沿等壓線是沿等壓線順時針順時針方向吹。南半球相反。方向吹。南半球相反。n2大小大小當(dāng)氣壓梯度力和地理緯度一定，并高低壓具有同樣當(dāng)氣壓梯度力和地理緯度一定，并高低壓具有同樣的曲率半徑時，的曲率半徑時，高壓中的梯度風(fēng)比低壓中的梯度風(fēng)速高壓中的梯度風(fēng)比低壓中的梯度風(fēng)速大大，同樣緯度和氣壓梯度力的條件下的地轉(zhuǎn)風(fēng)速介于兩者之間。同樣緯度和氣壓梯度力的條件下的地轉(zhuǎn)風(fēng)速介于兩者之間。n3在高壓中水平氣壓梯度有一極限值。這說明高壓附近附在高壓中水平氣壓梯度有一極限值。這說明高壓附近附近不可能出現(xiàn)大的氣壓梯度，也就是說近不可能出現(xiàn)大的氣壓梯度，也就是說高壓中心附近風(fēng)速高壓中心附近風(fēng)速必

11、是很小必是很小。而在低壓中并不存在水平氣壓梯度的極限值，。而在低壓中并不存在水平氣壓梯度的極限值，所以在所以在低壓中心附近風(fēng)速可以達(dá)到很大低壓中心附近風(fēng)速可以達(dá)到很大。另外，在赤道地。另外，在赤道地區(qū)，水平地轉(zhuǎn)偏向力很小，可出現(xiàn)小范圍的旋渦，因曲率區(qū)，水平地轉(zhuǎn)偏向力很小，可出現(xiàn)小范圍的旋渦，因曲率半徑很小，故慣性離心力可以很大，若不計水平地轉(zhuǎn)偏向半徑很小，故慣性離心力可以很大，若不計水平地轉(zhuǎn)偏向力的作用，水平氣壓梯度力和慣性離心力可達(dá)平衡，這時力的作用，水平氣壓梯度力和慣性離心力可達(dá)平衡，這時的風(fēng)稱為的風(fēng)稱為旋衡風(fēng)旋衡風(fēng)，可以順轉(zhuǎn)也可以逆轉(zhuǎn)，但中心必須是低，可以順轉(zhuǎn)也可以逆轉(zhuǎn)，但中心必須是低壓

12、，例如壓，例如龍卷風(fēng)龍卷風(fēng)就具有這種性質(zhì)。就具有這種性質(zhì)。15三.自由大氣中風(fēng)隨高度的變化n熱成風(fēng)熱成風(fēng)(Thermal Wind)：由于水平溫度梯度而引起的：由于水平溫度梯度而引起的上下氣層風(fēng)的變化上下氣層風(fēng)的變化n規(guī)則與地轉(zhuǎn)風(fēng)規(guī)則相似：熱成風(fēng)與平均溫度線規(guī)則與地轉(zhuǎn)風(fēng)規(guī)則相似：熱成風(fēng)與平均溫度線(或等厚或等厚度線度線)平行，平行，背熱成風(fēng)而立，高溫在右，低溫在左。背熱成風(fēng)而立，高溫在右，低溫在左。熱熱成風(fēng)大小與平均溫度梯度和氣層厚度成正比，而與地成風(fēng)大小與平均溫度梯度和氣層厚度成正比，而與地轉(zhuǎn)參數(shù)和氣層的平均絕對溫度成反比。轉(zhuǎn)參數(shù)和氣層的平均絕對溫度成反比。n根據(jù)熱成風(fēng)原理，在北半球上空應(yīng)吹

13、偏西風(fēng)，高度越根據(jù)熱成風(fēng)原理，在北半球上空應(yīng)吹偏西風(fēng)，高度越高，風(fēng)速越大。上升到一定高度后，就可能形成西風(fēng)高，風(fēng)速越大。上升到一定高度后，就可能形成西風(fēng)急流。急流。 16? 地轉(zhuǎn)風(fēng)隨高度逆轉(zhuǎn)有冷平流地轉(zhuǎn)風(fēng)隨高度逆轉(zhuǎn)有冷平流 地轉(zhuǎn)風(fēng)隨高度順轉(zhuǎn)有暖平流地轉(zhuǎn)風(fēng)隨高度順轉(zhuǎn)有暖平流17第三節(jié) 摩擦層中的風(fēng)n摩擦力對空氣水平運(yùn)動的影響18風(fēng)與氣壓場的關(guān)系n背風(fēng)而立，高壓在右后方，低壓在左后方背風(fēng)而立，高壓在右后方，低壓在左后方n風(fēng)向與等壓線的交角：地表性質(zhì)，湍流交風(fēng)向與等壓線的交角：地表性質(zhì)，湍流交換強(qiáng)度，風(fēng)速，緯度等有關(guān)換強(qiáng)度，風(fēng)速，緯度等有關(guān)n低壓是反時針輻合低壓是反時針輻合n高壓是順時針輻散高壓是順

14、時針輻散192.摩擦層中風(fēng)隨高度的變化n在北半球，隨高度增加，在北半球，隨高度增加，風(fēng)速增大，風(fēng)向右偏。風(fēng)速增大，風(fēng)向右偏。南半球風(fēng)向變化相反。南半球風(fēng)向變化相反。20n3.摩擦層中風(fēng)的日變化n白天白天下層風(fēng)速下層風(fēng)速增大，風(fēng)向向右偏轉(zhuǎn)，增大，風(fēng)向向右偏轉(zhuǎn)，n 上層風(fēng)上層風(fēng)的變化則相反。的變化則相反。n晚上晚上下層風(fēng)速下層風(fēng)速減小、風(fēng)向向左偏轉(zhuǎn)，減小、風(fēng)向向左偏轉(zhuǎn)，n 上層風(fēng)速上層風(fēng)速增大，風(fēng)向右偏。增大，風(fēng)向右偏。n晴天晴天 陰天陰天 夏季夏季 冬季冬季 陸上陸上 海洋海洋214.摩擦層中風(fēng)的陣性n亂流渦旋隨大范圍基本氣流一起運(yùn)動引起，局地風(fēng)向不亂流渦旋隨大范圍基本氣流一起運(yùn)動引起，局地風(fēng)向

15、不斷改變，風(fēng)速時大時小的現(xiàn)象。斷改變，風(fēng)速時大時小的現(xiàn)象。n近地面風(fēng)速越大、近地面風(fēng)速越大、n地表越粗糙，地表越粗糙，n地表性質(zhì)差異越大。地表性質(zhì)差異越大。n在近地面在近地面 n風(fēng)的陣性就越強(qiáng)。最頻繁，最顯著，風(fēng)的陣性就越強(qiáng)。最頻繁，最顯著，n隨高度增加，減弱。隨高度增加，減弱。n一日之中，風(fēng)的陣性午后最明顯；一日之中，風(fēng)的陣性午后最明顯；n一年之中，夏季最明顯。一年之中，夏季最明顯。2223風(fēng)的概括n氣壓梯度力：空氣運(yùn)動原動力n地轉(zhuǎn)偏向力：高緯空氣運(yùn)動影響n慣性離心力：曲線運(yùn)動n摩擦力：摩擦層中24第四節(jié) 地方性風(fēng)n1.海陸風(fēng)海陸風(fēng)n白天，陸地氣溫高于海白天，陸地氣溫高于海面，低層空氣將從海

16、上面，低層空氣將從海上吹向陸地，形成海風(fēng)吹向陸地，形成海風(fēng)(Sea Breeze)n晚上的情形與此相反，晚上的情形與此相反，形成陸風(fēng)形成陸風(fēng) (Land Breeze)25n2.山谷風(fēng)山谷風(fēng)n白天，山坡氣溫高于山谷上同高度氣溫，白天，山坡氣溫高于山谷上同高度氣溫，低層風(fēng)從谷地吹向山坡，形成谷風(fēng)低層風(fēng)從谷地吹向山坡，形成谷風(fēng)( (Valley Valley windwind) )。n晚上則形成山風(fēng)晚上則形成山風(fēng)( (mountain windmountain wind) )。26n3.峽谷風(fēng)峽谷風(fēng)n風(fēng)沿峽谷吹時風(fēng)速增大風(fēng)沿峽谷吹時風(fēng)速增大n在我國的臺灣海峽、松遼平原等地，兩側(cè)都有在我國的臺灣海峽

17、、松遼平原等地，兩側(cè)都有山嶺，地形像喇叭管。當(dāng)氣流直灌管口時，經(jīng)山嶺，地形像喇叭管。當(dāng)氣流直灌管口時，經(jīng)常出現(xiàn)大風(fēng)常出現(xiàn)大風(fēng). .27n4.焚風(fēng)焚風(fēng)n氣流過山后沿著背風(fēng)坡向下吹的熱而干的風(fēng)，叫做焚風(fēng)。氣流過山后沿著背風(fēng)坡向下吹的熱而干的風(fēng)，叫做焚風(fēng)。n當(dāng)氣流越過山脈時，在迎風(fēng)坡上氣溫按濕絕熱直減率降低，當(dāng)氣流越過山脈時，在迎風(fēng)坡上氣溫按濕絕熱直減率降低，并有大量水分降落。并有大量水分降落。n過山后沿背風(fēng)坡下降，通常按干絕熱直減率增溫，所以到過山后沿背風(fēng)坡下降，通常按干絕熱直減率增溫，所以到達(dá)背風(fēng)坡山腳時，空氣溫度比在山前時高，濕度比在山前達(dá)背風(fēng)坡山腳時，空氣溫度比在山前時高，濕度比在山前時小。

18、時小。 焚風(fēng)成因示意圖：(a)無焚風(fēng)，(b)有焚風(fēng) (圖片來源：Ahrens，p.262，F(xiàn)ig.10.29)2829四、風(fēng)對飛行的影響（一）風(fēng)對飛機(jī)起飛著陸的影響n飛機(jī)起降時所能承受的最大風(fēng)速，取決于機(jī)型和風(fēng)與跑道的夾角n逆風(fēng)起降時所能承受的風(fēng)速最大，正側(cè)風(fēng)起降逆風(fēng)起降時所能承受的風(fēng)速最大，正側(cè)風(fēng)起降時所能承受的風(fēng)速最小。時所能承受的風(fēng)速最小。30n二）風(fēng)對飛機(jī)航行的影響二）風(fēng)對飛機(jī)航行的影響n順風(fēng)飛行會增大地速、縮短飛行時間、減少燃順風(fēng)飛行會增大地速、縮短飛行時間、減少燃油消耗、增加航程；油消耗、增加航程；n逆風(fēng)飛行會減小地速、增加飛行時間、縮短航逆風(fēng)飛行會減小地速、增加飛行時間、縮短航程

19、；程；n側(cè)風(fēng)會產(chǎn)生偏流。側(cè)風(fēng)會產(chǎn)生偏流。n為了增大活動半徑，節(jié)省燃料，在往返途中應(yīng)為了增大活動半徑，節(jié)省燃料，在往返途中應(yīng)盡量選擇有盡量選擇有順風(fēng)或順側(cè)風(fēng)順風(fēng)或順側(cè)風(fēng)的高度飛行，這對低的高度飛行，這對低速飛機(jī)尤為重要。速飛機(jī)尤為重要。3132小結(jié)：小結(jié)：風(fēng)對飛行的影響風(fēng)對飛行的影響 n（一）風(fēng)對飛機(jī)起飛著陸的影響（一）風(fēng)對飛機(jī)起飛著陸的影響n飛機(jī)起降時所能承受的最大風(fēng)速，取決于機(jī)型和風(fēng)與跑道飛機(jī)起降時所能承受的最大風(fēng)速，取決于機(jī)型和風(fēng)與跑道的夾角的夾角n逆風(fēng)起降時所能承受的風(fēng)速最大，正側(cè)風(fēng)起降時所能承受逆風(fēng)起降時所能承受的風(fēng)速最大，正側(cè)風(fēng)起降時所能承受的風(fēng)速最小。的風(fēng)速最小。n （二）風(fēng)對飛機(jī)

20、航行的影響（二）風(fēng)對飛機(jī)航行的影響n順風(fēng)飛行會增大地速、縮短飛行時間、減少燃油消耗、增順風(fēng)飛行會增大地速、縮短飛行時間、減少燃油消耗、增加航程；加航程；n逆風(fēng)飛行會減小地速、增加飛行時間、縮短航程；逆風(fēng)飛行會減小地速、增加飛行時間、縮短航程；n側(cè)風(fēng)會產(chǎn)生偏流。側(cè)風(fēng)會產(chǎn)生偏流。n為了增大活動半徑，節(jié)省燃料，在往返途中應(yīng)盡量選擇有為了增大活動半徑，節(jié)省燃料，在往返途中應(yīng)盡量選擇有順風(fēng)或順側(cè)風(fēng)順風(fēng)或順側(cè)風(fēng)的高度飛行，這對低速飛機(jī)尤為重要。的高度飛行，這對低速飛機(jī)尤為重要。332.風(fēng)對飛行航程的影響n只要有風(fēng)，其活動半徑總比無風(fēng)時小，而且當(dāng)風(fēng)向與只要有風(fēng)，其活動半徑總比無風(fēng)時小，而且當(dāng)風(fēng)向與航線平行時

21、，飛機(jī)的活動半徑最小，因為飛機(jī)飛過同航線平行時，飛機(jī)的活動半徑最小，因為飛機(jī)飛過同樣路徑時，順風(fēng)飛行時間短，而逆風(fēng)飛行時間長，樣路徑時，順風(fēng)飛行時間短，而逆風(fēng)飛行時間長，在在順風(fēng)飛行中節(jié)省的燃料，不足以彌補(bǔ)逆風(fēng)飛行時多消順風(fēng)飛行中節(jié)省的燃料，不足以彌補(bǔ)逆風(fēng)飛行時多消耗的燃料耗的燃料。當(dāng)風(fēng)向角和空速不變時，風(fēng)速增大，飛機(jī)。當(dāng)風(fēng)向角和空速不變時，風(fēng)速增大，飛機(jī)活動半徑減?。环粗?，風(fēng)速減小，活動半徑增大。當(dāng)活動半徑減?。环粗?，風(fēng)速減小，活動半徑增大。當(dāng)風(fēng)向角和風(fēng)速不變時，空速增大，活動半徑增大，而風(fēng)向角和風(fēng)速不變時，空速增大，活動半徑增大，而且風(fēng)速對不同空速的飛機(jī)的影響是不同的，高速飛行且風(fēng)速對不同

22、空速的飛機(jī)的影響是不同的，高速飛行時受風(fēng)的影響相對較小。時受風(fēng)的影響相對較小。n 在實(shí)際飛行中，為了增大活動半徑，節(jié)省燃料，在在實(shí)際飛行中，為了增大活動半徑，節(jié)省燃料，在往返途中應(yīng)盡量選擇有往返途中應(yīng)盡量選擇有順風(fēng)或順側(cè)風(fēng)順風(fēng)或順側(cè)風(fēng)的高度飛行，這的高度飛行，這對低速飛機(jī)尤為重要。對低速飛機(jī)尤為重要。343.最短時間航線的選擇n 沿最短時間航線可以節(jié)省的時間與飛行速度有關(guān)?？昭刈疃虝r間航線可以節(jié)省的時間與飛行速度有關(guān)?？账傩?，時間節(jié)省得多一些。據(jù)計算，兩點(diǎn)之間大圓速小，時間節(jié)省得多一些。據(jù)計算，兩點(diǎn)之間大圓(通通過地球球心的圓過地球球心的圓)上的距離為上的距離為6000 km情況下，以空速情況

23、下，以空速370 km/h沿最短時間航線飛行的平均續(xù)航時間是沿最短時間航線飛行的平均續(xù)航時間是17小小時時48分，而沿大圓上的航線飛行的平均續(xù)航時間是分，而沿大圓上的航線飛行的平均續(xù)航時間是20小時小時20分，前者比后者約縮短分，前者比后者約縮短2小時小時30分，占沿大圓上分，占沿大圓上的航線飛行時間的的航線飛行時間的12左右。對大速度飛機(jī)左右。對大速度飛機(jī)(800一一1000 km/h)來說，可節(jié)省的飛行時間較少，一般僅占來說，可節(jié)省的飛行時間較少，一般僅占沿大圓航線飛行時間的沿大圓航線飛行時間的35，根據(jù)具體氣象條件根據(jù)具體氣象條件選擇最佳航線，能節(jié)省燃料，縮短續(xù)航時間和更好地選擇最佳航線

24、，能節(jié)省燃料，縮短續(xù)航時間和更好地利用飛機(jī)飛行技術(shù)數(shù)據(jù)。利用飛機(jī)飛行技術(shù)數(shù)據(jù)。35n 在遠(yuǎn)程飛行，尤其是越洋航線飛行中，為了縮在遠(yuǎn)程飛行，尤其是越洋航線飛行中，為了縮短飛行時間，節(jié)省燃料，要求選擇最佳航線，短飛行時間，節(jié)省燃料，要求選擇最佳航線，即選擇飛行時間最短的航線。即選擇飛行時間最短的航線。n 在飛行速度一定的情況下，要把兩點(diǎn)間的飛在飛行速度一定的情況下，要把兩點(diǎn)間的飛行時間縮短至最小，唯行時間縮短至最小，唯的途徑，是充分利用的途徑，是充分利用風(fēng)的有利影響，風(fēng)的有利影響，增大地速增大地速。選擇最佳航線的方。選擇最佳航線的方法就是考慮風(fēng)對航行的影響而求取應(yīng)飛的航線法就是考慮風(fēng)對航行的影響而

25、求取應(yīng)飛的航線36練習(xí)n3031氣象上的風(fēng)向是指氣象上的風(fēng)向是指nA風(fēng)的去向；風(fēng)的去向；B風(fēng)的來向；風(fēng)的來向；C氣壓梯度力的方向氣壓梯度力的方向n3032機(jī)場上常用風(fēng)向袋來估計風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時，風(fēng)機(jī)場上常用風(fēng)向袋來估計風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時，風(fēng)速已達(dá)速已達(dá)nA56米秒；米秒；B610米秒；米秒；C1012米秒米秒n3033機(jī)場上吹東風(fēng)時，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是機(jī)場上吹東風(fēng)時，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是nA由西向東；由西向東；B由東向西；由東向西；C由北向南由北向南n3035空氣在運(yùn)動時，是什么力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流空氣在運(yùn)動時，是什么力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū)向低壓區(qū)nA水平

26、氣壓梯度力；水平氣壓梯度力；B地轉(zhuǎn)偏向力；地轉(zhuǎn)偏向力；C地面摩擦力地面摩擦力n3036在赤道地區(qū)在赤道地區(qū)1000米高空，作水平直線運(yùn)動的空氣質(zhì)點(diǎn)米高空，作水平直線運(yùn)動的空氣質(zhì)點(diǎn)所受的水平作用力主要有所受的水平作用力主要有nA水平氣壓梯度力和慣性離心力；水平氣壓梯度力和慣性離心力；nB水平氣壓梯度力和地轉(zhuǎn)偏向力；水平氣壓梯度力和地轉(zhuǎn)偏向力；nC水平氣壓梯度力和摩擦力水平氣壓梯度力和摩擦力37n 西北風(fēng)可表示為：西北風(fēng)可表示為： A 135或或 B 300或或 C 315或或 D 340或或n 海上風(fēng)與陸地風(fēng)相比，主要區(qū)別是：海上風(fēng)與陸地風(fēng)相比，主要區(qū)別是： A 海上風(fēng)速大，風(fēng)向與等壓線交角大海

27、上風(fēng)速大，風(fēng)向與等壓線交角大 B 陸地上風(fēng)速大，風(fēng)向與等壓線交角小陸地上風(fēng)速大，風(fēng)向與等壓線交角小 C 陸地上風(fēng)速大，風(fēng)向與等壓線交角陸地上風(fēng)速大，風(fēng)向與等壓線交角大大 D 海上風(fēng)速大，風(fēng)向與等壓線交角小海上風(fēng)速大，風(fēng)向與等壓線交角小n 在北半球在北半球9000米高度，由低壓區(qū)飛向高壓區(qū)，則航線上吹：米高度，由低壓區(qū)飛向高壓區(qū)，則航線上吹：A 右側(cè)風(fēng)右側(cè)風(fēng)B 左側(cè)風(fēng)左側(cè)風(fēng)C 逆風(fēng)逆風(fēng) D 順風(fēng)順風(fēng)An 在北半球自由大氣中，如果航線是左側(cè)風(fēng)，則高壓區(qū)在航在北半球自由大氣中，如果航線是左側(cè)風(fēng)，則高壓區(qū)在航線的：線的： A 右側(cè)右側(cè) B 左側(cè)左側(cè)C 后方后方 D 前方前方 C38n地面風(fēng)的陣性表現(xiàn)較

28、明顯的時間和季節(jié)分別是：地面風(fēng)的陣性表現(xiàn)較明顯的時間和季節(jié)分別是：A 早晨，冬季早晨，冬季 B 早晨，夏季早晨，夏季 C 午后，冬季午后，冬季 D 午后，夏季午后，夏季n 地面風(fēng)的陣性表現(xiàn)較明顯的地區(qū)特點(diǎn)是：地面風(fēng)的陣性表現(xiàn)較明顯的地區(qū)特點(diǎn)是： A 地表粗糙，性質(zhì)差異大地表粗糙，性質(zhì)差異大 B 地表平坦，性質(zhì)差異小地表平坦，性質(zhì)差異小C 地表粗糙，性質(zhì)差異小地表粗糙，性質(zhì)差異小 D 地表平坦，性質(zhì)差異大地表平坦，性質(zhì)差異大n 海風(fēng)和山風(fēng)分別出現(xiàn)在：海風(fēng)和山風(fēng)分別出現(xiàn)在： A 白天，晚上白天，晚上 B 晚上，白天晚上，白天 C 白天，白天白天，白天 D 晚上，晚上晚上，晚上 n 自由大氣中風(fēng)隨高

29、度變化的主要原因是：自由大氣中風(fēng)隨高度變化的主要原因是： A 氣溫的水平差異氣溫的水平差異 B 氣溫隨高度的變化氣溫隨高度的變化 C 氣壓的水平差異氣壓的水平差異 D 氣壓隨高度的變化氣壓隨高度的變化 n 對流層自由大氣中，高度增加，風(fēng)的一般變化規(guī)律是：對流層自由大氣中，高度增加，風(fēng)的一般變化規(guī)律是： A 風(fēng)向趨近于東風(fēng)，風(fēng)速增大風(fēng)向趨近于東風(fēng)，風(fēng)速增大 B 風(fēng)向趨近于西風(fēng)，風(fēng)速減小風(fēng)向趨近于西風(fēng)，風(fēng)速減小 C 風(fēng)向趨近于東風(fēng)，風(fēng)速減小風(fēng)向趨近于東風(fēng)，風(fēng)速減小 D 風(fēng)向趨近于西風(fēng)，風(fēng)速增大風(fēng)向趨近于西風(fēng)，風(fēng)速增大39“感覺溫度” ，空氣流動（風(fēng)），空氣濕度對感覺溫度的影響。n如果濕度大、風(fēng)速小

30、，感覺溫度就會大大高于如果濕度大、風(fēng)速小，感覺溫度就會大大高于實(shí)際氣溫。實(shí)際氣溫。n在夏季，當(dāng)氣溫在在夏季，當(dāng)氣溫在3535以上時，如果濕度在以上時，如果濕度在7070以上，風(fēng)力在以上，風(fēng)力在1 1級以下，就一定要做好防暑級以下，就一定要做好防暑降溫工作，避免中暑現(xiàn)象的發(fā)生。降溫工作，避免中暑現(xiàn)象的發(fā)生。n冬春季節(jié)，溫度即使在冬春季節(jié)，溫度即使在55以上，但有以上，但有3 3級以上級以上的偏北風(fēng)，外出時就必須注意保暖，以防直接的偏北風(fēng)，外出時就必須注意保暖，以防直接引起包括感冒在內(nèi)的上呼吸道疾病。引起包括感冒在內(nèi)的上呼吸道疾病。40n風(fēng)在感覺溫度中的作用主要有兩點(diǎn)：一是增強(qiáng)人體的對流換熱，二是加快空氣蒸發(fā)，從而影響人體排汗的散熱效率。這兩點(diǎn)影響又由于氣溫高于或低于皮膚溫度，而有所不同。當(dāng)氣溫高于皮膚溫度時，風(fēng)的作用一方面由于對流換熱而施熱于人體，另一方面卻增強(qiáng)了蒸發(fā)，提高了人體散熱效率，所以在夏季，當(dāng)有熱風(fēng)吹來時，人體感到干熱的同時，也有一種清爽的感覺。反之，當(dāng)冬季氣溫低于皮膚溫度時，風(fēng)的作用使對流換熱加快，散熱效率也提高，所以同是零度氣溫，有風(fēng)時人會感到很冷（感覺溫度較低），無風(fēng)時則不是太冷（感覺溫度較高）。n濕度對感覺溫度的影響，主要是它決定著排汗的散熱效率。在舒適溫度以下時，濕度的影響不是太明顯，但在氣溫偏