俞同華版交通工程專業(yè)英語(yǔ)文章翻譯Unit18 16 21 22 23

1、Unit 1The Evolution of Transport 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一直密切聯(lián)系在一起的人類發(fā)展的整個(gè)地球的歷史。運(yùn)輸?shù)脑缙诠δ苁菫榱藵M足提供食物供給和搬運(yùn)建筑材料。但是隨著部落甚至最后國(guó)家的形成，運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)和經(jīng)濟(jì)功能越來(lái)越復(fù)雜。起初有需要調(diào)動(dòng)個(gè)人，家族，家庭和動(dòng)物以保護(hù)他們的反對(duì)，并逃避自然災(zāi)害和部族侵略的危險(xiǎn)，尋找最好的地方定居。隨著種族部落的形成和地理界線的逐步確定，開(kāi)發(fā)新區(qū)域、開(kāi)采新資源、發(fā)展社區(qū)間的貿(mào)易以及捍衛(wèi)領(lǐng)地，這些都日益需要交通的發(fā)展。當(dāng)?shù)谝粋€(gè)國(guó)家應(yīng)運(yùn)而生,在建立全國(guó)的完整性方面,交通運(yùn)輸扮演著重要角色?；镜纳鐣?huì)需求一般都得到照顧后，當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)可以越

2、來(lái)越多地貢獻(xiàn)自己的努力，用來(lái)加強(qiáng)與其他國(guó)家的人民和他們的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系，文化和科技發(fā)展。而且交通提供了諸如部落間、國(guó)際間乃至于洲際間便利的貿(mào)易和文化交流。在向有組織的人類社會(huì)的演變過(guò)程中，這種組織在今天是通過(guò)由各國(guó)組成的國(guó)際化大家庭表現(xiàn)出來(lái)的，交通作為人與貨物移動(dòng)的物理過(guò)程，電促進(jìn)了這種發(fā)展，不斷地經(jīng)歷著技術(shù)與組織方面的改變。這些變化是由多種因素和情況引起的。事實(shí)上,今天的運(yùn)輸在它的各種形態(tài)和組織仍然高度受變化的社會(huì)需求和偏好的回應(yīng)。顯然,首先也是最重要的標(biāo)準(zhǔn)是運(yùn)輸效率。幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)，特別是在地方經(jīng)濟(jì)起飛階段，社會(huì)需要可靠、快速、低成本的運(yùn)輸。為尋找合適的技術(shù)相對(duì)不受限制。在人類歷史上有可靠的時(shí)

3、候，快速運(yùn)輸?shù)男枨笥绕涿黠@，快速的解決辦法，為國(guó)家自衛(wèi)所需的時(shí)間。在當(dāng)?shù)睾蛧?guó)際沖突的時(shí)期內(nèi)，人類的聰明才智設(shè)計(jì)出新的傳輸技術(shù)，可往往被證明是為逃生、有時(shí)也是為了勝利，的決定性因素。隨后完善和發(fā)展，這種新技術(shù)使我們能夠更好地滿足日益增加的運(yùn)輸需求，從而改善雙方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類福祉。為更好的戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)誘導(dǎo)努力提高海上和陸路運(yùn)輸?shù)男枰?。這導(dǎo)致了更大，更快的船，更可靠，堅(jiān)固的地面車(chē)輛。最后，詳細(xì)介紹了汽船，鐵路，然后是汽車(chē)的例證。研究和運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展終于成為一個(gè)具體的目標(biāo)和組織目標(biāo)的承諾。隨之而來(lái)的是專家的集中，越來(lái)越復(fù)雜的運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)化,如飛機(jī),和最新的火箭推進(jìn)器。日益復(fù)雜的運(yùn)輸手段逐漸發(fā)展成今天的運(yùn)

4、輸系統(tǒng)，其中包括空中、路面和水上運(yùn)輸。特殊行業(yè)的需求，引起了發(fā)展出相當(dāng)有限的應(yīng)用的運(yùn)輸模式，如管道，電纜和傳送帶。因?yàn)楫?dāng)前社會(huì)的需求和喜好，以及經(jīng)濟(jì)要求的成本效益，現(xiàn)有的各種運(yùn)輸方式一般都能完成特定功能。盡管運(yùn)輸?shù)臐摿σ詽M足社會(huì)的流動(dòng)性需要而水平不斷提高，但很明顯，這種效果有其代價(jià)。大量的交通技術(shù)要求和隱含的能耗高的巨大的資金投入生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。因此，一些運(yùn)輸方式對(duì)使用者來(lái)說(shuō)是昂貴的。這引起權(quán)益問(wèn)題，因?yàn)樾枰Ц哆\(yùn)作成本費(fèi)用是不是所有的人口群體負(fù)擔(dān)，從而限制其流動(dòng)性和福利。許多國(guó)家的政府選擇了運(yùn)輸補(bǔ)貼，但很快就意識(shí)到，預(yù)算往往對(duì)其國(guó)家的經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重的扭曲。各種運(yùn)輸方式污染造成的，逐漸成為另一問(wèn)題，

5、如同世界大多數(shù)國(guó)家需要應(yīng)付不斷上升的商品流動(dòng)和人的旅行量嚴(yán)重的問(wèn)題。在一些地區(qū)具有高濃度的人口和產(chǎn)業(yè)，這種對(duì)環(huán)境的不利影響已達(dá)到很高的水平。這種損害是這些影響尚未得到充分開(kāi)發(fā)。最后，這些問(wèn)題引起世界能源資源的日益減少，特別是石油，已越來(lái)越多地阻礙交通服務(wù)和操作。大多數(shù)現(xiàn)有的運(yùn)輸方式都是以依賴石油衍生品才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著需求量的增長(zhǎng)與不衰減得運(yùn)輸和能源供應(yīng)的有限，逐步提供運(yùn)輸?shù)某杀疽呀?jīng)穩(wěn)步增加。特別是，石油需求和石油供應(yīng)不均衡造成了嚴(yán)重的通貨膨脹問(wèn)題出現(xiàn)在許多國(guó)家。尤其沉重的打擊與對(duì)外部石油供應(yīng)，其中也經(jīng)歷了他們的經(jīng)常帳赤字增長(zhǎng)部分或完全依賴國(guó)家。運(yùn)輸部門(mén)的增加無(wú)法滿足有效且公平需求的問(wèn)題，這是

6、一個(gè)所有國(guó)家必須應(yīng)對(duì)努力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)步。能源供應(yīng)的限制，高額的資本和運(yùn)營(yíng)成本，往往與外匯組件以及與運(yùn)輸有關(guān)的環(huán)境污染的很大一部分用于這個(gè)嚴(yán)重性的問(wèn)題。但運(yùn)輸是并將繼續(xù)是世界發(fā)展和人類福利的基本要求。沒(méi)有任何其他選擇，只能尋求替代或修改目前的運(yùn)輸系統(tǒng)，使能源消耗和成本永存相關(guān)的技術(shù)和業(yè)務(wù)模式的特點(diǎn)是減少對(duì)環(huán)境的影響，可以保持在最低水平。顯然，交通需求的發(fā)展將被控制。翻譯：設(shè)計(jì)目標(biāo),公交優(yōu)先已被看到在整體城市交通的戰(zhàn)略目標(biāo),不僅包括改善公共汽車(chē)(或電車(chē))操作和克制,car-borne通勤更是一種增強(qiáng)環(huán)境,為居民、工人和游客。方法必須為所有這些也有明顯的目標(biāo)而成本和執(zhí)行。典型的設(shè)計(jì)目標(biāo)為公交優(yōu)先

7、的措施包括:以上條件和可靠性,提高經(jīng)營(yíng)通過(guò)引入適當(dāng)?shù)墓粌?yōu)先的措施。來(lái)改變這種交通平衡贊成在這些地點(diǎn)的正確的話,這可能會(huì)是正當(dāng)?shù)摹?改善條件公交乘客在停止和立體交叉。針對(duì)提高道路安全一般,特別是對(duì)行人、自行車(chē)、殘障人士。哦,在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候,小時(shí)的手術(shù)的等待和加載的限制。(建立、實(shí)施協(xié)調(diào)和連貫的應(yīng)用中等待,停車(chē)場(chǎng)和加載執(zhí)法機(jī)制在巴士路線走廊。針對(duì)提高條件和frontagers瘋狂的用戶在巴士路線走廊。實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)通常包括提高汽車(chē)運(yùn)行和妥協(xié)需求的本地企業(yè)和居民和行人獲得合理的安全、便捷、自行車(chē)運(yùn)動(dòng)。公交優(yōu)先的措施典型的公交優(yōu)先措施可分為4種類型:busways 、公共交通(2_)交通和停車(chē)場(chǎng)管理措施

8、Qtraffic信號(hào)控制汽車(chē)站的改進(jìn)。這些被認(rèn)為是獨(dú)立的,但在實(shí)踐中設(shè)計(jì)了一個(gè)巴士路線走廊將著重從所有這些措施類別。(1)busways、公共交通 With-flow公交車(chē)道較為普遍。他們能夠在擁擠的公共汽車(chē)來(lái)避免隊(duì)列的道路通過(guò)提供一個(gè)弄清楚標(biāo)明簽署和執(zhí)行,在交通管制禁令,禁止使用一般的交通。Contraflow公交車(chē)道,避免迂回路線使汽車(chē),如在一種回轉(zhuǎn)系統(tǒng),通過(guò)允許雙向運(yùn)動(dòng)在路段上公共汽車(chē)。一個(gè)連續(xù)的主要缺點(diǎn)是它c(diǎn)ontraflow巴士車(chē)道街道訪問(wèn)由車(chē)輛,防止如貨運(yùn)車(chē)輛,不準(zhǔn)使用它。Busways和bus-only街道提供一個(gè)專門(mén)的軌跡,用公共汽車(chē)(2)交通和停車(chē)場(chǎng)管理措施這是典型的no-e

9、ntry,禁止將控制,允許公共汽車(chē)(也可能是騎自行車(chē)的人)做運(yùn)動(dòng)禁止其他車(chē)輛。財(cái)務(wù)和空間的許可證。一個(gè)解決方法是權(quán)威的高速公路提供存取路線,使commemial性能下降,提供肩和讓居民獲得相對(duì)的,在豪宅的停車(chē)的性質(zhì)。(三)交通信號(hào)控制交通信號(hào)控制包括:信號(hào)的言論Selective車(chē)輛被動(dòng)公交優(yōu)先detection-active公交優(yōu)先隊(duì)列中“ 重疊階段安置、交通和公共汽車(chē)Presignals計(jì)量推進(jìn)區(qū)域。(四)。公共汽車(chē)站的改進(jìn)一個(gè)主要的原因,在市區(qū)巴士延遲和一般的交通是不顧別人的停車(chē)場(chǎng)附近公交車(chē)站。在公共汽車(chē)上有困難進(jìn)入車(chē)站的交通流,隨后會(huì)合。乘客不得不訴諸行走在汽車(chē)上公共汽車(chē)。有時(shí)實(shí)施等,

10、是不恰當(dāng)?shù)?因?yàn)檫@加載的限制會(huì)阻止合理使用的長(zhǎng)度的路肩上由當(dāng)?shù)鼐用窈推髽I(yè)。一種解決辦法就是阻止停車(chē)的地方去公共汽車(chē)站為乘客提供更容易通過(guò)構(gòu)建登機(jī),包括本地總線滑板的延伸到車(chē)道的相對(duì)1.0-2.0m有關(guān)。巴士站的定位,通常是由實(shí)際問(wèn)題,如避免銀行、郵政ofrices空間,在需要特殊的交貨,避免創(chuàng)建視力線為側(cè)道路交通。公共汽車(chē)是一種明顯的改善避難所的巴士站,提供保護(hù)不受天氣。時(shí)間表信息還應(yīng)具備在公車(chē)站在普通靜電上市的日程安排時(shí)間的汽車(chē)到達(dá)目的地,達(dá)到停,或?yàn)閷?shí)時(shí)信息。一批肩是高邊平底彎肩使公共汽車(chē)司機(jī)來(lái)排列他們的車(chē)輛精確在公車(chē)站。偉大的優(yōu)點(diǎn)是登機(jī),其后是near-level旅客出入境的汽車(chē),而不需

11、要重新走上道路。Unit2當(dāng)在美國(guó)的方案最初是由移動(dòng)2000構(gòu)思超過(guò)10年前，我有四個(gè)主要功能區(qū)：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)，先進(jìn)的旅客informatior系統(tǒng)，商用車(chē)輛運(yùn)營(yíng)和先進(jìn)的車(chē)輛控制系統(tǒng)。自那時(shí)以來(lái)的十年中，大多數(shù)的一般社會(huì)的關(guān)注一直集中在自動(dòng)取款機(jī)和自動(dòng)航站情報(bào)，AVCS定義已經(jīng)擴(kuò)大了與安全的另外AVCSS容納安全預(yù)警系統(tǒng)沒(méi)有實(shí)際的控制系統(tǒng)。在許多方面有一個(gè)傾向，承擔(dān)USDOT的形狀和資源分配方案反映或者甚至其所有活動(dòng)的范圍確定在美國(guó)這個(gè)假設(shè)，特別是誤導(dǎo)AVCSS的情況下，其中大部分活動(dòng)發(fā)生在車(chē)輛的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)和最先進(jìn)的思想比美國(guó)DOT，而內(nèi)發(fā)生的狀態(tài)點(diǎn)。該行業(yè)在研究和開(kāi)發(fā)AVCSS產(chǎn)品A

12、VCSS涵蓋范圍很廣的用戶服務(wù)和技術(shù)。這些通常是根據(jù)美國(guó)國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)（防撞縱向，橫向防撞，視力增強(qiáng)，安全準(zhǔn)備，預(yù)碰撞約束的部署和車(chē)輛自動(dòng)操作）中包含的類別定義。然而，這并不甚至捕獲，從不同范圍內(nèi)個(gè)人用戶服務(wù)的合作和自動(dòng)化水平出現(xiàn)的可能性的廣度。的投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了由?政府投資。警告系統(tǒng)能提供可聞，可見(jiàn)或觸覺(jué)（觸摸）線索，以提醒駕駛員潛在的不安全的條件下，驅(qū)動(dòng)程序后，需要采取糾正措施，以避免危險(xiǎn)。前向碰撞預(yù)警幾年來(lái)一直在卡車(chē)上，主要是從伊頓- Vorad，卡車(chē)車(chē)道偏離警告系統(tǒng)已Iteris和SistWare宣布。短程警告OT停車(chē)危害也已為乘用車(chē)提供了好幾年?？刂戚o助系統(tǒng)提供控制自動(dòng)駕駛功能的一

13、部分，以協(xié)助紓緩工作量（例如，自適應(yīng)巡航控制）的驅(qū)動(dòng)程序，以提高安全性（例如，避免碰撞制動(dòng)）。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)最近已成為在美國(guó)S（上TEW高檔轎車(chē)奔馳S級(jí)，雷克薩斯i5 - 430和不久的新Irlfiniti Q45），以及一些卡車(chē)。它一直提供范圍更廣的車(chē)輛和一些在日本和歐洲的時(shí)間。全自動(dòng)化系統(tǒng)提供完全自動(dòng)化的駕駛，減輕司機(jī)的駕駛執(zhí)照或車(chē)輛操作，無(wú)需驅(qū)動(dòng)程序，它可能的責(zé)任。這些尚未被引入公共道路的應(yīng)用，但它們cawing百萬(wàn)計(jì)的乘客在機(jī)場(chǎng)的人推動(dòng)者和各種城市軌道交通系統(tǒng)（溫哥華，巴黎，倫敦，東京，里昂和里爾）的每一天。自動(dòng)化，無(wú)人駕駛的車(chē)輛也都搬貨每天都在工廠和一些主要港口，如鹿特丹，的。的

14、合作程度，是指以提高安全性和性能之間的車(chē)輛和路邊設(shè)備和單獨(dú)的車(chē)輛之間交換的信息量。自主車(chē)采用沒(méi)有合作，但來(lái)自自己的機(jī)載傳感器，其所有有關(guān)環(huán)境的信息。雖然它們可以“看到”其他車(chē)輛，他們不能“?談”，“聽(tīng)”，甚至信號(hào)的其他車(chē)輛。自主汽車(chē)幾乎所有其注意力集中在美國(guó)DOT智能車(chē)輛倡議。 1VI有贊助的一個(gè)小項(xiàng)目的“傳感器友好的車(chē)輛和道路系統(tǒng)”的形式，探討合作的預(yù)警系統(tǒng)的可能性。該項(xiàng)目已考慮被動(dòng)和主動(dòng)的“標(biāo)簽”的車(chē)輛和路邊的對(duì)象，使他們可以更清楚地識(shí)別汽車(chē)?yán)走_(dá)，以及技術(shù)，如車(chē)輛車(chē)載通信和分拆熒光涂料的紅外發(fā)光二極管尾燈的調(diào)制的概念路面車(chē)道的位置信息，以方便的歧視。這個(gè)項(xiàng)目背后的基本概念，是一個(gè)溫和的技術(shù)

15、應(yīng)用到“targetvehicles和道路基礎(chǔ)設(shè)施顯著增強(qiáng)的性能和/或降低了成本和復(fù)雜性的車(chē)輛檢測(cè)和警告systenrs AVCSS。例如，在歐洲的司機(jī)項(xiàng)目使用紅外燈的一個(gè)獨(dú)特的模式在拖車(chē)后面以下卡車(chē)跟進(jìn)，形成“電子拖欄”，和兩輛卡車(chē)也相互溝通的“目標(biāo)”其他使用無(wú)線連接。加利福尼亞州，明尼蘇達(dá)州和弗吉尼亞州都加入了“IVI基礎(chǔ)設(shè)施集團(tuán)”，共同拓展合作的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的IVI。他們最初的重點(diǎn)是在路口碰撞預(yù)警，這是自主汽車(chē)系統(tǒng)是不切實(shí)際的，幾乎可以肯定，需要基礎(chǔ)設(shè)施的傳感和通信系統(tǒng)。實(shí)質(zhì)性的關(guān)注也已考慮到基礎(chǔ)設(shè)施合作AVCSS日，建設(shè)部在“Smartway”項(xiàng)目。他們證明在2000年11月下旬，他們

16、最初的概念和設(shè)備，作為2000年的DEMO一部分。Unit3翻譯：介紹交通通訊,也被稱為智能交通系統(tǒng)(它的),與應(yīng)用電子信息和控制,提高運(yùn)輸。一些新的系統(tǒng)已經(jīng)被實(shí)施和速度的加快實(shí)施可預(yù)期的。用水晶球,我們可以預(yù)見(jiàn)到工作的一個(gè)典型的旅程如何在10年內(nèi)可以看。離開(kāi)之前回家,你檢查你的行程安排在瓷磚的網(wǎng)絡(luò)。通常情況下,你選擇乘公共交通,你可以確定旅行時(shí)間,任何干擾影響服務(wù)。在這種場(chǎng)合,你選擇乘汽車(chē)旅行你有預(yù)約當(dāng)天晚些時(shí)候在其中的oldfashioned人跡罕至的商業(yè)園區(qū)由公共交通工具。沒(méi)有事件記錄在正常上班,所以你不愿意去使用你的計(jì)算機(jī)模型來(lái)選擇一個(gè)最優(yōu)路徑路由。一旦你的車(chē),你頭上的高速公路和選擇巡

17、航控制,弄的支持和船舶避碰決策系統(tǒng),讓您專注于你的喜愛(ài)的廣播服務(wù)。突然,這是由無(wú)線電traffic-message intelrupted信息渠道服務(wù)給你一個(gè)事件的路線。你不會(huì)感到驚訝,在接下來(lái)的時(shí)候,路邊的可變信息標(biāo)志(此信息高速公路corffirms),真的是可靠的!你覺(jué)得滿意,你有你自己的車(chē)內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)之前與協(xié)調(diào)自己的最終目標(biāo),你很快就有最好的路線指示,與當(dāng)?shù)氐穆糜涡畔⒏碌目刂浦行?。?dāng)你靠近你的工作場(chǎng)所,你意識(shí)到路邊的消息通知你下次的公園和騎馬的服務(wù)。你選擇不理會(huì)這些,因?yàn)槟銓⑿枰龀鲅杆俚仉x開(kāi)你的約會(huì)。然后你核對(duì)一下你的旅行卡是清晰地顯示里面,你不想被罰款并沒(méi)有積極的信用城市道路計(jì)費(fèi)系

18、統(tǒng)、停車(chē)服務(wù)!相同的卡片給你,你的停車(chē)場(chǎng)停車(chē);你激活您的視力和碰撞控制只是為了一定不是抓MD的車(chē)你旁邊。利用傳輸通訊所有這些信息和管理服務(wù),以及許多之外,有了英國(guó)政府的eonsuhation文件。這些服務(wù)的一種方式是categorising到下面的應(yīng)用領(lǐng)域。(1)交通管理和控制(2)收費(fèi)和道路計(jì)費(fèi)(三)道路安全,法律eifforeement(四)公共交通出行信息和票務(wù)(五)司機(jī)信息與指導(dǎo)(六)運(yùn)費(fèi)和車(chē)隊(duì)的管理(七)車(chē)輛的安全,(八)系統(tǒng)集成,所有這些應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)與研究,幫助programmnes試點(diǎn)實(shí)施,在歐洲、美國(guó)和日本。交通管理和控制任何交通管理和控制系統(tǒng)需要的信息流量、速度、隊(duì)列,inc

19、i -凹痕(事故,車(chē)輛故障,障礙物)的空氣質(zhì)量和車(chē)輛類型、長(zhǎng)度和重量。該信息將利用紅外線、收音機(jī)、循環(huán)、雷達(dá)、微波或視覺(jué)檢測(cè)。此外,公共或私人機(jī)構(gòu)將提供的信息(roadworks、休閒活動(dòng)策劃、展覽活動(dòng))。使用這個(gè)信息是將取決于目標(biāo)管理和控制。網(wǎng)絡(luò)管理的目標(biāo)設(shè)定為都市地區(qū)包括:(1)影響旅客的行為,尤其是模態(tài)的選擇、路徑選擇和的旅程。(2)減少交通影響的空氣質(zhì)量。(三)提高公共汽車(chē)和輕軌車(chē)輛的優(yōu)先權(quán)。(四)提供更好的和安全設(shè)施,騎自行車(chē)和行人等脆弱的道路使用者。(五)約束的交通中敏感部位。(六)管理需求和擁擠的效率更高。使用該軟件系統(tǒng)包括控制的應(yīng)用,如又SCATS、地點(diǎn)和運(yùn)動(dòng),。這些都反應(yīng)系統(tǒng)

20、,控制網(wǎng)絡(luò)的交通信號(hào)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),提供信息給優(yōu)先權(quán)或允許獲得一定的車(chē)輛。近期網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)會(huì)有相似的目標(biāo),但是要使用更多的訪問(wèn)控制的計(jì)量和其他方式由斜坡和速度控制和high-occupancy車(chē)輛巷治理。區(qū)域交通控制中心將會(huì)建議司機(jī)的事件和可供選擇的路線通過(guò)由RDS-TMC船民及信號(hào)調(diào)頻無(wú)線電廣播局部交通信息服務(wù)和建議司機(jī)。收費(fèi)和道路計(jì)費(fèi)近期高速公路收費(fèi)和城市道路計(jì)費(fèi)系統(tǒng)提供了另一種方法來(lái)開(kāi)會(huì)時(shí),網(wǎng)絡(luò)管理目標(biāo)獲得額外收入,可以投資于運(yùn)輸。新加坡的電子區(qū)定價(jià),TOLLSTAR電子收費(fèi),二是自動(dòng)的智能卡應(yīng)用實(shí)例。這些系統(tǒng)依靠微波或無(wú)線通信的應(yīng)答機(jī)在智能卡介面與檢測(cè)車(chē)輛的汽車(chē)牌照使用圖像

21、處理的強(qiáng)制執(zhí)行的目的。公共交通出行信息和票務(wù)旅游需要信息由旅客在家里或辦公室,也在他們的旅程。倫敦的路線,以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的服務(wù)提供了路由、時(shí)間表和信息的公共交通票價(jià)都在倫敦通過(guò)公眾咨詢服務(wù)。實(shí)時(shí)旅游信息在倫敦的地鐵倒計(jì)時(shí),擴(kuò)展至包括4000個(gè)車(chē)站。一個(gè)相似的系統(tǒng)叫做秒表是可在南安普頓的ROMANSE項(xiàng)目的一部分,是基于皮克的公共汽車(chē)的跟蹤系統(tǒng)可以檢測(cè)汽車(chē)使用無(wú)線電界標(biāo)或GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)),使用衛(wèi)星來(lái)確定地點(diǎn)。ROMANSE還包括旅行l(wèi)anner互動(dòng)詢價(jià)終端和觸摸屏提供旅游信息。問(wèn)題可以通過(guò)旅行票對(duì)旅游者選擇一個(gè)威懾的公共交通工具。Smartcard儲(chǔ)值票可以提供一票,所有的停車(chē)場(chǎng)的一段

22、旅程由不同的運(yùn)營(yíng)商。司機(jī)信息與指導(dǎo)司機(jī)信息系統(tǒng)包括RDS-TMC無(wú)線數(shù)據(jù)system-traffic ehannel訊息,初步完成倫敦和巴黎之間在昂宿星項(xiàng)目和在歐洲其它地方在類似的EC-funded項(xiàng)目。也有交通主人使用紅外線監(jiān)控服務(wù)來(lái)識(shí)別擁擠和一內(nèi)置的視覺(jué)圖譜屏幕通知司機(jī)的阻塞。司機(jī)誘導(dǎo)系統(tǒng)的目的,借此進(jìn)一步通知司機(jī)的路徑與導(dǎo)航。人與人之間的控制中心和車(chē)輛可以被路邊的燈塔或數(shù)字蜂窩無(wú)線網(wǎng)絡(luò)基于GSM(全球移動(dòng)通信系統(tǒng))在蘇格拉底。商業(yè)產(chǎn)品包括戴姆勒奔馳的副機(jī)長(zhǎng)動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)在柏林與斯圖加特和完成CARIN菲利普的汽車(chē)系統(tǒng)。類似的產(chǎn)品,如VICS先進(jìn)移動(dòng)信息服務(wù),通常是在日本。Unit4翻譯

23、：設(shè)計(jì)目標(biāo),公交優(yōu)先已被看到在整體城市交通的戰(zhàn)略目標(biāo),不僅包括改善公共汽車(chē)(或電車(chē))操作和克制,car-borne通勤更是一種增強(qiáng)環(huán)境,為居民、工人和游客。方法必須為所有這些也有明顯的目標(biāo)而成本和執(zhí)行。典型的設(shè)計(jì)目標(biāo)為公交優(yōu)先的措施包括:以上條件和可靠性,提高經(jīng)營(yíng)通過(guò)引入適當(dāng)?shù)墓粌?yōu)先的措施。來(lái)改變這種交通平衡贊成在這些地點(diǎn)的正確的話,這可能會(huì)是正當(dāng)?shù)摹?改善條件公交乘客在停止和立體交叉。針對(duì)提高道路安全一般,特別是對(duì)行人、自行車(chē)、殘障人士。哦,在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候,小時(shí)的手術(shù)的等待和加載的限制。(建立、實(shí)施協(xié)調(diào)和連貫的應(yīng)用中等待,停車(chē)場(chǎng)和加載執(zhí)法機(jī)制在巴士路線走廊。針對(duì)提高條件和frontagers

24、瘋狂的用戶在巴士路線走廊。實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)通常包括提高汽車(chē)運(yùn)行和妥協(xié)需求的本地企業(yè)和居民和行人獲得合理的安全、便捷、自行車(chē)運(yùn)動(dòng)。公交優(yōu)先的措施典型的公交優(yōu)先措施可分為4種類型:busways 、公共交通(2_)交通和停車(chē)場(chǎng)管理措施Qtraffic信號(hào)控制汽車(chē)站的改進(jìn)。這些被認(rèn)為是獨(dú)立的,但在實(shí)踐中設(shè)計(jì)了一個(gè)巴士路線走廊將著重從所有這些措施類別。(1)busways、公共交通With-flow公交車(chē)道較為普遍。他們能夠在擁擠的公共汽車(chē)來(lái)避免隊(duì)列的道路通過(guò)提供一個(gè)弄清楚標(biāo)明簽署和執(zhí)行,在交通管制禁令,禁止使用一般的交通。Contraflow公交車(chē)道,避免迂回路線使汽車(chē),如在一種回轉(zhuǎn)系統(tǒng),通過(guò)允許雙向運(yùn)

25、動(dòng)在路段上公共汽車(chē)。一個(gè)連續(xù)的主要缺點(diǎn)是它c(diǎn)ontraflow巴士車(chē)道街道訪問(wèn)由車(chē)輛,防止如貨運(yùn)車(chē)輛,不準(zhǔn)使用它。Busways和bus-only街道提供一個(gè)專門(mén)的軌跡,用公共汽車(chē)(2)交通和停車(chē)場(chǎng)管理措施這是典型的no-entry,禁止將控制,允許公共汽車(chē)(也可能是騎自行車(chē)的人)做運(yùn)動(dòng)禁止其他車(chē)輛。財(cái)務(wù)和空間的許可證。一個(gè)解決方法是權(quán)威的高速公路提供存取路線,使commemial性能下降,提供肩和讓居民獲得相對(duì)的,在豪宅的停車(chē)的性質(zhì)。(三)交通信號(hào)控制交通信號(hào)控制包括:信號(hào)的言論Selective車(chē)輛被動(dòng)公交優(yōu)先detection-active公交優(yōu)先隊(duì)列中“ 重疊階段安置、交通和公共汽車(chē)P

26、resignals計(jì)量推進(jìn)區(qū)域。(四)。公共汽車(chē)站的改進(jìn)一個(gè)主要的原因,在市區(qū)巴士延遲和一般的交通是不顧別人的停車(chē)場(chǎng)附近公交車(chē)站。在公共汽車(chē)上有困難進(jìn)入車(chē)站的交通流,隨后會(huì)合。乘客不得不訴諸行走在汽車(chē)上公共汽車(chē)。有時(shí)實(shí)施等,是不恰當(dāng)?shù)?因?yàn)檫@加載的限制會(huì)阻止合理使用的長(zhǎng)度的路肩上由當(dāng)?shù)鼐用窈推髽I(yè)。一種解決辦法就是阻止停車(chē)的地方去公共汽車(chē)站為乘客提供更容易通過(guò)構(gòu)建登機(jī),包括本地總線滑板的延伸到車(chē)道的相對(duì)1.0-2.0m有關(guān)。巴士站的定位,通常是由實(shí)際問(wèn)題,如避免銀行、郵政ofrices空間,在需要特殊的交貨,避免創(chuàng)建視力線為側(cè)道路交通。公共汽車(chē)是一種明顯的改善避難所的巴士站,提供保護(hù)不受天氣。時(shí)

27、間表信息還應(yīng)具備在公車(chē)站在普通靜電上市的日程安排時(shí)間的汽車(chē)到達(dá)目的地,達(dá)到停,或?yàn)閷?shí)時(shí)信息。一批肩是高邊平底彎肩使公共汽車(chē)司機(jī)來(lái)排列他們的車(chē)輛精確在公車(chē)站。偉大的優(yōu)點(diǎn)是登機(jī),其后是near-level旅客出入境的汽車(chē),而不需要重新走上道路。Unit5 翻譯：城市交通系統(tǒng)是常見(jiàn)的航空公司的乘客在城市里。城市交通不是一種截然不同的技術(shù),而是一種操作和制度的概念。它使用公路、鐵路工程上得到廣泛應(yīng)用,以及運(yùn)營(yíng)和管理方法采用常見(jiàn)的航空公司在其他的交通方式。本文是提供信息的物理特性和經(jīng)營(yíng)城市公共交通。讀者是指其他知識(shí)之詳情鐵路工程、汽車(chē)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,對(duì)旅游需求和模態(tài)的選擇、規(guī)劃考慮,和相似材料。用于定義城

28、市軌道交通的重要方面,本文調(diào)查了此系統(tǒng)的物理特性、車(chē)輛、線路(側(cè),停止和表演)、操作規(guī)程、經(jīng)濟(jì)和管理方面的能力的定義及其貢獻(xiàn)過(guò)境城市流動(dòng)。特別的詞和短語(yǔ)的城市交通系統(tǒng)中使用的標(biāo)題下可定義的一般功能、技術(shù)和服務(wù)。一般函數(shù)定義(1)。城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)(也被稱為)是一種常用的航空公司提供的服務(wù)的旅客及其行李上建立了路線,附帶的時(shí)間表,固定費(fèi)用、出版及提供給所有人希望利用自己的服務(wù)。(2)。Paratransit是一種服務(wù),背離了定義,因?yàn)樗梢郧安蛔裱潭ň€路或進(jìn)度表,不得公開(kāi)的,或者兩者兼有。例子包括出租車(chē)、公共汽車(chē)、vanpools,俱樂(lè)部demand-responsive服務(wù)。(3)。

29、特許服務(wù)是基于合約的一家運(yùn)輸公司和個(gè)人之間或定期雇傭的偶然車(chē)輛和司機(jī)、限制使用締約國(guó),遵循這個(gè)政黨路線和時(shí)間表的欲望。技術(shù)的定義,(1)。站房用地紅線是指土地使用的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。它可以共享(街道),semiexclusive(輕便鐵路、公共汽車(chē)和high-occupancy-vehicles保留車(chē)道上),或者獨(dú)家(軌道快速轉(zhuǎn)關(guān))。(2)。導(dǎo)軌或基礎(chǔ)設(shè)施是指?jìng)?cè)加上特殊的進(jìn)步所需要的操作(例如,追蹤、配電、控制系統(tǒng))。(3)。機(jī)車(chē)車(chē)輛的收入在高速公路上,或gnideways運(yùn)作提供實(shí)際的客運(yùn)。這個(gè)詞單位指派一個(gè)單獨(dú)安排運(yùn)輸服務(wù),這可能是一個(gè)單一的汽車(chē)或火車(chē)。下面是cornmonly大類:(DVan

30、:乘用車(chē)在汽車(chē)和輕型卡車(chē)底盤(pán)的推動(dòng)下,內(nèi)燃機(jī),有能力為6 - 15人。()。一輛巴士,25ft少(750萬(wàn))長(zhǎng),由內(nèi)燃機(jī)、容量超過(guò)十五人。()。交通車(chē)輛總線:超過(guò)25ft(獨(dú)立)長(zhǎng),通常被柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。(_4)。公共汽車(chē):運(yùn)輸汽車(chē)手推車(chē)推動(dòng)電力線路從頭頂。(表達(dá)公共汽車(chē):交通公共汽車(chē)(柴油或電)和一個(gè)永久附semitrailer內(nèi)部循環(huán),乘客。()。巴士或輕軌交通工具(輕軌):一個(gè)電推進(jìn)軌道車(chē)輛運(yùn)行在火車(chē)上單獨(dú)地或者共享或semiexclusive讓行。(軌道車(chē):一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)通常在推動(dòng)的獨(dú)家right-of列車(chē)我道。我()。通勤火車(chē):一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路客車(chē)和高密度閥座。這是可能的推進(jìn)(用電或柴油發(fā)動(dòng)

31、機(jī))或設(shè)計(jì)以機(jī)車(chē)牽引。(四)。輕軌交通(輕軌)指鐵路服務(wù)至少部分共享或semiexelusive right-of -路設(shè)計(jì),所以其他交通工具,可以安全的地方desirext輕軌交通運(yùn)行。(五)。沉重的軌道交通(HRT)(也叫做快速公交系統(tǒng)工程中常見(jiàn)的說(shuō)法)是指公路鐵路服務(wù),設(shè)計(jì)不需要獨(dú)占容納其他類型的交通。服務(wù)的定義,(1)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸服務(wù)在街上或其他公路使頻繁停下,因此,在相對(duì)較低的速度運(yùn)行,相鄰?fù)恋赜猛驹诳山邮艿牟叫芯嚯x。(2)。快遞服務(wù)是服務(wù),不去嘗試來(lái)為所有陸地通過(guò)傳球,但提供更快的速度來(lái)選定的間隔更分開(kāi)。停止(三)基本服務(wù)包括航線操作一整天的長(zhǎng)度(雖然日”的不同而不同,約為14到24

32、小時(shí)),至少5天/周。(四)。服務(wù)包括:高峰期間,補(bǔ)充航線服務(wù)需求高峰時(shí)期基礎(chǔ)。(五)特別的服務(wù)包括:不規(guī)則的路線進(jìn)行手術(shù),特殊事件或季節(jié)性的交通發(fā)電機(jī)。(六)。短途運(yùn)輸服務(wù),主要是指在短期內(nèi)活動(dòng)中心的路線。有時(shí)是用特殊的技術(shù)。Unit6 翻譯：系統(tǒng)和分類高速公路上的分類管理系統(tǒng),分成不同功能類或幾何特征之間的交流是必要的,工程師,管理者和一般公眾。不同的分類方案已應(yīng)用不同目的在不同的農(nóng)村和城市地區(qū)。通過(guò)對(duì)高速公路設(shè)計(jì)類型分類的主要基于幾何特征(如、高速公路和傳統(tǒng)的街道和高速公路)是最有益的人對(duì)高速公路位置和設(shè)計(jì)過(guò)程。分類路線編號(hào)(如美國(guó),初選的各州,公立中等,縣編碼系統(tǒng),是最有利于交通行動(dòng)。

33、行政分類(如州聯(lián)邦資助小學(xué)、中學(xué)、州州立聯(lián)邦的援助,并公立中等)是用來(lái)表示該級(jí)政府負(fù)責(zé)、融資、公路設(shè)施。功能分類、分組的高速公路的特征,他們提供的服務(wù)為交通規(guī)劃的目的。綜合交通規(guī)劃、不可或缺的總經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展、使用功能分類作為一種重要的規(guī)劃工具。classiiieation的出現(xiàn)為主要功能的分組的方法是一致的政策公路載列在本刊物。功能分類的概念具有完整功能的設(shè)計(jì)系統(tǒng)提供了一套截然不同的旅游活動(dòng)。6辨認(rèn)階段包括主要的運(yùn)動(dòng),最旅行的過(guò)渡,分布、收集、訪問(wèn),并終止本協(xié)議。例如,假設(shè)的公路旅行用的一條高速公路上,那里的主要運(yùn)動(dòng)車(chē)輛不間斷的,高速流。當(dāng)靠近高速公路的目的地,在高速公路上的車(chē)輛減速斜坡,

34、作為過(guò)渡的道路。然后進(jìn)入moderate-speed汽車(chē)經(jīng)銷商設(shè)施,使他們病理更接近目的地附近的社區(qū)。他們下進(jìn)入收藏家的道路。穿透車(chē)輛的道路上,最后進(jìn)入當(dāng)?shù)卮嫒√峁┲苯拥姆椒▽?duì)個(gè)人住宅或其他終止。在他們的車(chē)停在目的地在恰當(dāng)?shù)慕K端設(shè)備。這六個(gè)階段的一個(gè)典型的行程是由另一家工廠專門(mén)設(shè)計(jì)用于其功能。由于運(yùn)動(dòng)等級(jí)是基于交通流量總額,高速公路旅行是最高層次的運(yùn)動(dòng)中,緊隨其后的是動(dòng)脈旅行代理商的運(yùn)動(dòng)中,在更高層次上的收藏家和當(dāng)?shù)乇嚷眯新肪€。訪問(wèn)盡管許多旅游可分為:所有的六個(gè)可辨認(rèn)的階段,中級(jí)設(shè)施不總是需要。完整的層次關(guān)系,尤其是對(duì)流通設(shè)施條件下的低密度郊區(qū)的發(fā)展,在流量累積在連續(xù)的元素。然而,有時(shí)就需要減

35、少nnn 呃部件的鏈條。例如,一個(gè)大的單一交通發(fā)電機(jī)可以填補(bǔ)一個(gè)或多個(gè)車(chē)道高速公路的在一定期限內(nèi)。在這種情況下,是導(dǎo)致斜坡上的一條高速公路上的交通設(shè)施的不混already-concentrated不必要的動(dòng)脈硬化和額外的車(chē)輛的流量。這刪除中級(jí)設(shè)施不dinfinate功能需要的其余部分的功能設(shè)計(jì)流量等級(jí)或部件,盡管它可能會(huì)改變他們的物理特性。秩序的運(yùn)動(dòng)仍然辨認(rèn)。失敗的認(rèn)識(shí)和容納通過(guò)合理設(shè)計(jì)的各階段的旅行是一個(gè)突出的原因hierarehy公路被淘汰。沖突和阻塞發(fā)生在高速公路之間的接口和私人traffic-generating設(shè)施功能轉(zhuǎn)換時(shí)的不足。實(shí)例,直接從商業(yè)車(chē)道高速動(dòng)脈變成一個(gè)相對(duì)不停車(chē)走道中

36、間為過(guò)渡減速和動(dòng)脈分布,或者更嚴(yán)重的是,高速公路上坡道,直接進(jìn)入或從大型發(fā)電機(jī)等主要交通購(gòu)物中心。接受能力不足的經(jīng)銷商或內(nèi)部循環(huán)不足動(dòng)脈內(nèi)吸收的危險(xiǎn)的交通流量可以創(chuàng)建備份到高速公路。成功的內(nèi)部設(shè)計(jì)提供設(shè)施容納所有的終端停車(chē)設(shè)施將緩解這種情況。在高速公路上導(dǎo)致了大量的交通發(fā)電機(jī)、減速?gòu)目焖龠\(yùn)動(dòng)在高速公路上發(fā)生了出口的斜坡。分配到各種各樣的停車(chē)區(qū)域則是由基本分布式道路或車(chē)道在停車(chē)場(chǎng)設(shè)施。這些道路或車(chē)道取代經(jīng)銷商動(dòng)脈功能。Collector-type車(chē)道公路或者在停車(chē)設(shè)施可以提供的個(gè)人進(jìn)入流量停車(chē)位終端,然后beeomes相當(dāng)于一個(gè)訪問(wèn)街。因此,主要功能的分層運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)是顯而易見(jiàn)的。它可以指出各功能類

37、別也是相關(guān)的一系列車(chē)輛的速度。同樣的原理的設(shè)計(jì)也有相關(guān)的碼頭設(shè)施,毗鄰經(jīng)銷商或病理。這個(gè)裝置的功能設(shè)計(jì),包括各運(yùn)動(dòng)階段的內(nèi)部循環(huán)的終端設(shè)計(jì)提供了秩序的運(yùn)動(dòng)。設(shè)計(jì)的必要性,并對(duì)各階段的不同層次的運(yùn)動(dòng)的大小與交通發(fā)電機(jī)。為相對(duì)較小的發(fā)電機(jī),兩個(gè)或兩個(gè)以上的階段,可以停放在相同的內(nèi)部設(shè)施。對(duì)于大流量發(fā)電機(jī),每一個(gè)動(dòng)作階段必須有一個(gè)單獨(dú)的功能設(shè)施。24定設(shè)計(jì)組件,習(xí)慣車(chē)輛由公共街道的不同功能分類可以進(jìn)行比較。體積在內(nèi)部設(shè)施可能與相應(yīng)的范圍在公用街道上。這些卷宗不得直接可比性,在盡可能多的物理空間可在一個(gè)私人的設(shè)施都是小的標(biāo)準(zhǔn)操作一定是截然不同的。然而,同樣的原則的專業(yè)化和運(yùn)動(dòng)的流動(dòng)層次,可以適用。進(jìn)一

38、步的例子可以證明如何原則有關(guān)運(yùn)動(dòng)的層次劃分的邏輯系統(tǒng)交通產(chǎn)生的強(qiáng)度。在最高水平的交通產(chǎn)生一個(gè)發(fā)電機(jī)充滿整個(gè)公路、街道、中級(jí)公開(kāi)這個(gè)條件不能插入的發(fā)電機(jī)和高速公路之間,所以各運(yùn)動(dòng)階段必須對(duì)內(nèi)與適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)特點(diǎn)。在接下來(lái)的一個(gè)交通流量一代發(fā)電機(jī)可以填補(bǔ)一個(gè)高速公路,然后適當(dāng)建造一條高速公路斜坡專用的發(fā)電機(jī)不介入公共的街道。在更小的體積變得理想相結(jié)合,對(duì)來(lái)自幾個(gè)發(fā)電機(jī)和額外的交通流量的流量之前到達(dá)高速路入口的斜坡。執(zhí)行這個(gè)函數(shù)的道路將成為收藏家設(shè)施、積累這些小流到交通流量,將填補(bǔ)高速公路上斜坡。類似的原則可以應(yīng)用在經(jīng)銷商動(dòng)脈的服務(wù)水平。如果一個(gè)給定的交通發(fā)電機(jī)夠大的話,那是一個(gè)十字路口,發(fā)電機(jī)車(chē)道是合

39、乎情理的。在其他情況下,一個(gè)中間收藏家街應(yīng)結(jié)合小流量體積,直到他們保證了交匯點(diǎn)經(jīng)銷商。同一理論可以應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)為直接存取收集器的街道。一個(gè)中等大小的交通發(fā)電機(jī)通?？梢宰鳛橐粋€(gè)直接的聯(lián)系,而中間存取街收集器;然而,在一個(gè)地區(qū)的一個(gè)地方存取街獨(dú)棟住宅的交通應(yīng)裝配在一群住宅和引導(dǎo)它在收集器的街道在單一點(diǎn)的訪問(wèn)。在實(shí)踐中,直接進(jìn)入病理和收藏家們必須提供商業(yè)和住宅性能,特別是在薇思德)建立起了街道。總之,每個(gè)元素的功能層次可作為收集設(shè)施為更高的元素,但是一個(gè)元素必須僅出現(xiàn)在中間的收藏是必要的,以滿足間距和交通流量的要求更高的設(shè)施。通過(guò)定義間距和體積所需的系統(tǒng),它是可能的元素的測(cè)定,在什么情況下是必要的,在

40、什么情況下,系統(tǒng)可以忽略。Unit7 翻譯：經(jīng)濟(jì)分析不應(yīng)該進(jìn)行一勺面糊。它應(yīng)該是作為一個(gè)連續(xù)的過(guò)程,從客觀的提議trarrsportation項(xiàng)目(可以實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)被滿意的任何其他方式?),貫穿整個(gè)規(guī)劃和設(shè)計(jì)過(guò)程,并只結(jié)束,最后總結(jié),以綜合評(píng)價(jià)。它應(yīng)該考慮以下問(wèn)題:(_T)。項(xiàng)目鑒定。哪些項(xiàng)目或政策應(yīng)被視為未解的問(wèn)題的可能解決特定運(yùn)輸需要嗎?()。建立粗糙的優(yōu)先權(quán)。哪些項(xiàng)目和政策應(yīng)考慮的細(xì)節(jié)嗎?()。詳細(xì)的評(píng)估。相關(guān)的成本與效益的評(píng)價(jià),應(yīng)該如何衡量,他們?nèi)绾尾拍茏詈帽豢醋饕粋€(gè)指數(shù)的優(yōu)先級(jí)嗎?()。項(xiàng)目的選擇。該項(xiàng)目被選中,應(yīng)該被拒之門(mén)外,應(yīng)該還是postported嗎?經(jīng)濟(jì)學(xué)是經(jīng)常被忽視的幫助

41、交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)。然而任何交通工程問(wèn)題涉及到整個(gè)系列的本質(zhì)上的經(jīng)濟(jì)決策。在設(shè)計(jì)領(lǐng)域,例如,交通工程師必須選擇材料,選擇了一個(gè)整體設(shè)計(jì)概念,然后把部件成一種有效的方案,經(jīng)濟(jì)、整體。一條河穿越能因此beby渡輪擊敗,堤,或橋。后者的例子中,它可能在鋼鐵、混凝土、或木材。它能暫停,拱型,或簡(jiǎn)單地支撐著。應(yīng)該如何選擇?工程師,這個(gè)范圍的選擇通常不一樣大。一些方案將身體上不可行(e)。通過(guò)分析j.缺乏合適的基礎(chǔ),為一個(gè)拱形橋),但最重要的選擇。在缺乏嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)分析,設(shè)計(jì)人員做出這些選擇的基礎(chǔ)上。(1)。經(jīng)驗(yàn),這也許是,也許不是一個(gè)適當(dāng)?shù)倪x擇范圍。(2)。什么是一個(gè)理想的偏見(jiàn)(如一個(gè)解決方案使用較少的資料)

42、。(3)。一個(gè)天生的數(shù)學(xué)或結(jié)構(gòu)優(yōu)雅(如一道拱門(mén)是一種更優(yōu)雅的結(jié)構(gòu)形式)。避免這些經(jīng)濟(jì)規(guī)則提供了一種切實(shí)任意criterion-cost-for之間的選擇可能的解決方案。在很多情況下,這可以很簡(jiǎn)單地用信封的成本曲線,為例,對(duì)鋼板梁橋的鋼筋混凝土橋梁和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。通過(guò)對(duì)成本(y軸)的跨度(x)工程師可以選擇何種類型是最經(jīng)濟(jì)在給定范圍的跨度的長(zhǎng)度。在實(shí)踐中,工程師通常不會(huì)把經(jīng)濟(jì)分析,這個(gè)水平的細(xì)節(jié),但這樣的曲線的標(biāo)準(zhǔn)的一般形式的公路設(shè)計(jì)套路。它更是一個(gè)問(wèn)題的經(jīng)濟(jì)的態(tài)度,問(wèn):這是唯一可能的解決方案,如果沒(méi)有,有較好的嗎?這是一般的原則,最終保證最終的設(shè)計(jì)是最經(jīng)濟(jì)的總體上,如果合理?xiàng)l件,提供最優(yōu)惠

43、。經(jīng)濟(jì)效率和分布經(jīng)濟(jì)學(xué)不是只優(yōu)化資源配置,但有更大的股份和分配問(wèn)題的成本和收益的個(gè)體之間、區(qū)域等。它是如此關(guān)心這個(gè)問(wèn)題:誰(shuí)做什么,誰(shuí)去,在其費(fèi)用嗎?這個(gè)問(wèn)題在了無(wú)跨考慮上面提到的補(bǔ)充。一美元的人不一定是值得等量轉(zhuǎn)到另一所學(xué)校。從經(jīng)濟(jì)假設(shè)的邊際價(jià)值下降隨著收入的增加,人與人之間的差異,從而影響收入消費(fèi)者利益的任何總體衡量。不過(guò)超出分配問(wèn)題,僅僅在收入差異。通常的制度約束,在預(yù)防受益人,從廣義的補(bǔ)償那些負(fù)面影響。因此經(jīng)常適當(dāng)分離的影響,其影響交通改進(jìn)成不同利益群體,除了它的影響不同收入階層。Unit8 翻譯：能夠看見(jiàn)前方至關(guān)重要的安全、高效運(yùn)行的汽車(chē)在高速公路上。在鐵路、車(chē)只局限于一個(gè)固定的路徑,

44、然而閉塞信號(hào)系統(tǒng)和訓(xùn)練有素的操作是必要的安全運(yùn)行。另一方面,道路和高速公路上的車(chē)輛和街道是受控制的能力的司機(jī)、培訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富多彩。在高速公路上的安全距離的設(shè)計(jì)師必須提供眼前有足夠的長(zhǎng)度,司機(jī)就可以控制他們的交通工具的操作,避免引人注目的意想不到的東西。走某些車(chē)道公路也應(yīng)該有足夠的距離,使得駕駛員看到占領(lǐng)對(duì)方?jīng)]有危害車(chē)道。雙線農(nóng)村公路應(yīng)該通常提供這種傳球眼前間隔距離和可觀部分的長(zhǎng)度。相反,它通常是很小的實(shí)用價(jià)值,在車(chē)道上提供經(jīng)過(guò)眼前的城市街道或病理。這個(gè)長(zhǎng)度和間隔的距離應(yīng)符合視力標(biāo)準(zhǔn)建立在章節(jié)說(shuō)明,具體的高速公路或街的分類。討論了眼前的距離的四步:距離要求停止,適用于所有高速公路上的距離,需

45、要通過(guò)取代車(chē)輛,適用于車(chē)道高速公路,只需要決定在復(fù)雜的距離;以及標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量距離用這些設(shè)計(jì)。停止眼前的距離眼前的長(zhǎng)度,距離是看得見(jiàn)的司機(jī)前方道路。眼前的最小距離可在巷道應(yīng)該足夠長(zhǎng),使車(chē)輛行駛或接近設(shè)計(jì)速度在到達(dá)一個(gè)靜止不動(dòng)的物體上。雖然更大的長(zhǎng)度是可取的,看到的每一點(diǎn)距離沿公路應(yīng)該至少需要一個(gè)低于平均算子或汽車(chē)停在這段距離。停止眼前的距離是兩個(gè)距離:距離車(chē)輛穿越hy的即時(shí)司機(jī)景點(diǎn)急需一個(gè)物體的即時(shí)剎車(chē)和應(yīng)用要求停止車(chē)輛的制動(dòng)應(yīng)用開(kāi)始。這些被稱為制動(dòng)器制動(dòng)距離的反應(yīng)距離和分別。設(shè)計(jì)眼前的距離停止眼前足以讓距離通常是合理的主管和警覺(jué)的驅(qū)動(dòng)來(lái)匆忙阻止在通常情況下。然而,這些距離時(shí),司機(jī)必須經(jīng)常是不適當(dāng)?shù)?/p>

46、復(fù)雜決策時(shí),或瞬間信息很難察覺(jué)到,或者當(dāng)意想不到的或不尋常的演習(xí)是必需的。眼前的距離限制為阻止也可能阻止驅(qū)動(dòng)執(zhí)行回避機(jī)動(dòng),這通常都是可取的,減少有害,否則停下來(lái)。停止眼前可能不會(huì)提供足夠的距離,能見(jiàn)度距離預(yù)先警告駕駛員和履行居住的必要的行動(dòng)。很明顯,有很多位置最好提供較長(zhǎng)的眼前的距離。在這種情況下,決策提供了更大的長(zhǎng)度,眼前的距離駕駛者。決定眼前所需的距離,是一個(gè)驅(qū)動(dòng)檢測(cè)difficuh-to-perceive意外或其他信息來(lái)源或危險(xiǎn)的環(huán)境中,在巷道可以直觀認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)或混亂,其潛在的威脅,選擇合適的速度和路徑,并開(kāi)始和完成必要的安全機(jī)動(dòng)安全有效。因?yàn)闆Q定給司機(jī)看距離誤差和提供額外充分調(diào)動(dòng)他們的車(chē)

47、輛長(zhǎng)度相同或減慢速度,而不是只停,其值大于停下來(lái)看實(shí)質(zhì)上的距離。通過(guò)對(duì)雙線高速公路的視線距離大多數(shù)道路和眾多的街道都被認(rèn)為符合車(chē)道公路上的車(chē)輛頻繁的雙向的移動(dòng)中的車(chē)輛,超越慢的車(chē)道上,必須做到定期使用由對(duì)方的交通。如果傳遞與安全完成,駕駛員應(yīng)能看到有足夠的距離,清晰的交通,完成了沒(méi)有切斷傳球機(jī)動(dòng)車(chē)輛的會(huì)議提前了一個(gè)反對(duì)車(chē)輛出現(xiàn)在此次演習(xí)。當(dāng)需要時(shí),一個(gè)驅(qū)動(dòng)可以回到右線車(chē)道而過(guò),如果他看到對(duì)方的交通太近,此次演習(xí)的只是完成了一部分。許多passings是沒(méi)有司機(jī)看見(jiàn)一個(gè)安全的傳球,但是部分設(shè)計(jì)這種演習(xí)不會(huì)產(chǎn)生預(yù)期的安全系數(shù)的。因?yàn)楹芏嘀?jǐn)慎的司機(jī)不會(huì)試圖通過(guò)在這樣的條件下,在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)將減少有

48、用的高速公路。通過(guò)使用視線距離應(yīng)確定設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上完成的長(zhǎng)度必須經(jīng)過(guò)安全正常演習(xí)。雖然可以考慮多passings場(chǎng)合,在兩個(gè)或更多的車(chē)輛,它是通過(guò)或不實(shí)際承擔(dān)這樣的情況在發(fā)展中最小的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。相反,視覺(jué)距離確定一個(gè)車(chē)輛通過(guò)單一的汽車(chē)。再看發(fā)生在距離設(shè)計(jì)和這些地點(diǎn)可容納偶爾多傳球。1497906多公路的視距這是沒(méi)有必要考慮把視線上高速公路、街道,距離有兩個(gè)或兩個(gè)以上的車(chē)道每個(gè)方向的旅行。通過(guò)對(duì)muhilane巷道演習(xí)將發(fā)生的范圍內(nèi)旅行方式各單。因此,需要經(jīng)過(guò)演習(xí)中不可跨越齒輪或穿過(guò)街區(qū)的路面鋪筑是四分位魯莽和應(yīng)被禁止。第16單元 四階段規(guī)劃法 城市運(yùn)輸規(guī)劃要求的不僅僅只是為人和物品安全高效的流動(dòng)提

49、供條件，它還包括運(yùn)輸設(shè)施的計(jì)劃和對(duì)被服務(wù)的公眾反饋所起的效應(yīng)。 識(shí)別目標(biāo)和理解人們反饋給他們的方案可能是困難的。一種將公眾觀點(diǎn)和規(guī)劃者的技術(shù)過(guò)程相銜接的辦法是建立一套相互關(guān)聯(lián)的由一般到特殊的指導(dǎo)方針。一套關(guān)于價(jià)值、目的、目標(biāo)、準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)的層次結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成了。在其中：(1) 價(jià)值觀是最基本的支配人類行為的動(dòng)力。它們包括對(duì)生存的渴望，對(duì)歸屬的需要，對(duì)秩序的要求和對(duì)安全的要求。(2) 目的的規(guī)定是要達(dá)到某一目標(biāo)，如環(huán)境價(jià)值的最大化，盡管它們達(dá)到目的的程度可能沒(méi)法規(guī)定，但可以把它們提出來(lái)。比如說(shuō)機(jī)會(huì)均等就是一個(gè)基于安全和歸屬價(jià)值的目的。(3) 目標(biāo)應(yīng)該是是具體、可行的、而且是可衡量的。與機(jī)會(huì)均等的目標(biāo)

50、相關(guān)，交通運(yùn)輸?shù)哪康囊屗械氖忻衿降瘸袚?dān)公共交通的費(fèi)用，無(wú)論他在城市的哪個(gè)位置。(4) 準(zhǔn)則是衡量目標(biāo)達(dá)成情況的的措施或者是測(cè)試。例如，過(guò)境費(fèi)在個(gè)人收入中所占的比率可以反應(yīng)是否已經(jīng)達(dá)到上述平等運(yùn)輸成本的標(biāo)準(zhǔn)。(5) 標(biāo)準(zhǔn)建立的執(zhí)行水平一定要能夠被達(dá)到或者被超過(guò)。接著前面的例子，在每個(gè)居住區(qū)，每1/4英里設(shè)置過(guò)境服務(wù)將成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。 為了解決及研究土地利用和出行之間的關(guān)系，典型的做法只遵循出行生成、出行分布、方式劃分和交通分配這四個(gè)步驟。出行生成 在大多數(shù)城市研究中，出行產(chǎn)生用統(tǒng)計(jì)學(xué)程序得到出行率，例如每個(gè)家庭的出行人次，為調(diào)查報(bào)告中的出行與家庭特征和其他土地利用類型建立數(shù)學(xué)關(guān)系。出行分布過(guò)程

51、通常決定了細(xì)節(jié)所必須達(dá)到的水平程度。在一些研究中，出行生成被表述成每1000英尺的空地面積能讓車(chē)主滿意的出行。甚至更簡(jiǎn)單，在出行生成或其他資料得到的的出行率可以被運(yùn)用到土地利用數(shù)據(jù)庫(kù)。出行分布 出行生成的前期步驟產(chǎn)生了一個(gè)有代表性的關(guān)于小地區(qū)的出行生成或出行吸引的表格，出行分布將出行起點(diǎn)到目的地聯(lián)系起來(lái)以得到出行網(wǎng)絡(luò)的概況，可以用很多種模型：其中包括弗萊特模型、非平衡模型和重力模型。通常情況，出行將會(huì)根據(jù)出行目的分類，且每個(gè)類別的分布將會(huì)單獨(dú)確定，類別可能包括：(1) 以家庭為基礎(chǔ)的工作訪問(wèn)、購(gòu)物、社會(huì)娛樂(lè)、上學(xué)和其他各種目的。(2) 非家庭式出行（即家既不是起點(diǎn)也不是終點(diǎn)）(3) 汽車(chē)出行(

52、4) 出租車(chē)出行 模型的性能首先要通過(guò)路網(wǎng)和交通分配技術(shù)看其產(chǎn)生的起訖點(diǎn)方式和路網(wǎng)荷載是否與出行調(diào)查得到的和實(shí)際分配到路網(wǎng)上的情況相吻合來(lái)驗(yàn)證。一旦完成校準(zhǔn)，模型就將被開(kāi)發(fā)成基于目標(biāo)規(guī)劃年數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)的出行模式方式劃分 出行生成和出行分布步驟可能會(huì)或不會(huì)與將自由人次轉(zhuǎn)換成汽車(chē)出行或過(guò)境人次的問(wèn)題相關(guān)，模式的選擇是至關(guān)重要的，有很多程序可以確定方式劃分是在出行分布步驟前還是后。基于出行時(shí)間的行程改道在各個(gè)模型中是不同的，這是一些方法的基礎(chǔ)，但它正在被高度依賴出行者或住戶特征的技術(shù)所取代。交通分配 第四步使從前面步驟中得到的成果變?yōu)榍逦慕煌ㄟ\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。來(lái)自出行分布步驟中的概況被從區(qū)級(jí)加載節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)

53、上。然后它們將被分配到給出到的由出行分布確定的分區(qū)目的地最短時(shí)間路線的路線上。如果某些線路由于交通分配的結(jié)果流量過(guò)大，模型會(huì)選擇“容量限制”法通過(guò)增加路段出行時(shí)間或重新分配相關(guān)出行到備選路徑上來(lái)限制流量。當(dāng)這些進(jìn)程完成后，這些結(jié)果能被生成道路負(fù)荷量統(tǒng)計(jì)表或繪制成圖形。根據(jù)可利用的額外結(jié)果，其他結(jié)果如道路面積率，車(chē)英里、車(chē)輛小時(shí)和使用所選路線得到的O-D統(tǒng)計(jì)表矩陣，也可能被生成，類似的產(chǎn)物也可運(yùn)用到分配給運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的個(gè)人出行上。第17單元道路通行能力服務(wù)水平和通行能力道路通行能力分析的主要目標(biāo)就是對(duì)在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)，在保證合理安全的條件下道路由已給定的道路設(shè)施所能容納的行人或汽車(chē)的最大流量的評(píng)價(jià)。然

54、而，由于通常情況下道路設(shè)施很難達(dá)到或接近通行能力，所以在此領(lǐng)域，很少有人對(duì)其做評(píng)估。因此，通行能力分析也提供了一種用于估算某種設(shè)施在保證規(guī)定的運(yùn)行質(zhì)量條件下所能適應(yīng)的最大交通量的方法。因此，通行能力分析就是一套為估計(jì)在特定的運(yùn)行狀況范圍內(nèi)道路設(shè)施的交通承載能力的程序。它為現(xiàn)有設(shè)施的分析，改進(jìn)設(shè)施或者說(shuō)是未來(lái)設(shè)施的計(jì)劃和設(shè)計(jì)提供了一種方法。運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的定義是通過(guò)引進(jìn)服務(wù)水平的概念來(lái)確定的，而運(yùn)行狀態(tài)范圍的規(guī)定是為了確定各種類型的設(shè)施，并且它與在不同水平下所能承受的交通量有關(guān)。理想條件在這項(xiàng)指南中，許多程序?yàn)檎滓?guī)定的標(biāo)準(zhǔn)提供了公式或圖示。這必定將會(huì)為了解釋任意一種普通狀況作出調(diào)整，而非去匹配那些規(guī)

55、定好的狀況。這些定義的條件就是通常所說(shuō)的理想條件。原則上，理想條件是指無(wú)論怎樣改善也不能提高設(shè)施通行能力的條件。理想條件假定天氣良好，路況良好，道路使用者能熟練使用道路設(shè)施并且沒(méi)有交通事故妨礙交通流。詳細(xì)的理想條件在每個(gè)章節(jié)中都給出了明確定義。對(duì)于不間斷交通流設(shè)施和交叉口，下面給出了理想條件的例子。非間斷流設(shè)施的理想條件包括：車(chē)道寬度12英尺，路邊或中央分隔帶上障礙物距行車(chē)道邊緣寬6英尺，多車(chē)道公路設(shè)計(jì)時(shí)速70英里，雙車(chē)道公路設(shè)計(jì)時(shí)速60英里，交通流中全部為小客車(chē)，平原地形。交叉路口理想條件包括：車(chē)道寬度12英尺，交叉口平順，交叉口內(nèi)無(wú)路旁停車(chē)，交通流中只有小客車(chē)，沒(méi)有本地的公共汽車(chē)停在線路上

56、；所有車(chē)輛直接通過(guò)交叉口；交叉口位于非中心商務(wù)區(qū)；無(wú)行人影響；對(duì)于有交通信號(hào)管制的交叉路口，任意時(shí)刻均為綠燈。在多數(shù)的通行能力分析中，普通條件都不是理想的，通行能力、服務(wù)流率或者服務(wù)水平的計(jì)算必須進(jìn)行預(yù)測(cè)調(diào)整以反映不能達(dá)到理想條件。一般狀況通常情況下分為道路狀況，交通狀況以及控制狀況。車(chē)輛控制和技術(shù)代表著長(zhǎng)時(shí)間改變的狀況。道路狀況道路條件包括幾何條件和設(shè)計(jì)要素。許多情況下，這些因素會(huì)影響道路通行能力，雖然這些因素不會(huì)影響可以用設(shè)備測(cè)得的通行能力和最大交通流率，但是在其他方面，這些因素可能會(huì)影響測(cè)量效果，比如說(shuō)速度。雖然這些因素不會(huì)影響可以用設(shè)備測(cè)得的通行能力和最大交通流率。道路因素包括如下幾個(gè)方面：1 設(shè)備的類型以及它的開(kāi)發(fā)情況；2 道路寬度3 路肩寬度和橫向余寬4 設(shè)計(jì)速度5 平面線性和縱斷面線性6 交叉口排隊(duì)距離的有效性設(shè)備類型起著決定性的作用。不間斷流和中央分隔帶的存在，以及其他主要設(shè)施類型因素嚴(yán)重影響著交通流特性和通行能力。人們發(fā)現(xiàn)，環(huán)境的改善同樣影響著雙車(chē)道、多車(chē)道道路和有信號(hào)控制交叉口的性能。車(chē)道和路肩的寬度對(duì)交通流有重要影響。窄的車(chē)