物流學(xué)復(fù)習(xí)資料

1、第一章1 .物流：物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。2 .物流活動創(chuàng)造的價值：（1）物流的時間價值：1）縮短時間創(chuàng)造價值；2）彌補時間差創(chuàng)造價值；3）延長時間差創(chuàng)造價值。（2）物流的場所價值：1）從集中生產(chǎn)地到分散需求場所創(chuàng)造價值；2）從分散生產(chǎn)場所到集中需求場所創(chuàng)造價值；3）從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場所價值。（3）物流的加工附加價值：物流企業(yè)根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補充性加工活動，這種活動必然會形成勞動對象的附加價值，有時在進入商店之前為適應(yīng)顧客要求往往要進行分割、換包裝、拆零等操作，這些物流活

2、動增加了商品的附加價值。3 .物流的分類：（1）按照物流所起的作用分類：1）生產(chǎn)物流：生產(chǎn)物流是指原材料、燃料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料、運送到各個加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)從一個生產(chǎn)單位流入另一個生產(chǎn)單位，按規(guī)定的生產(chǎn)工藝過程進行加工、儲存的全部過程。2）供應(yīng)物流：生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費者購入原材料、零部件或商品的物流過程稱為供應(yīng)物流，也就是物資生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物流。3）銷售物流：生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程稱為銷售物流。4）回收物流：回收物流就是指不合格物品的返修、退貨從需方返回到供方所形成的物品實體流動以及各種可再生產(chǎn)資源的回收利用活動。5）廢棄物

3、物流：廢棄物物流是指對商品的生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的廢棄物（在現(xiàn)階段技術(shù)和經(jīng)濟條件下完全不能再全部或部分使用，即基本或完全失去使用價值的廢物）進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。（2）按照物流活動的空間范圍分類：1）國際物流2）國內(nèi)物流3）區(qū)域物流（3）按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類：1）社會物流2）行業(yè)物流3）企業(yè)物流4）自營物流5）外包物流6）第三方物流4 .現(xiàn)代物流的特征：專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化、標準化、國際化、環(huán)保化。5 .商流與物流的關(guān)系：（1）物流與商流之間的聯(lián)系1）商流與物流的統(tǒng)一。它們都屬于流通領(lǐng)域，是商品流通的兩種不同形式，在功能上互相

4、補充。通常是先發(fā)生商流后發(fā)生物流，在商流完成以后再進行物流。商流是物流的前提，物流時商流的保證。2)商流與物流的分離。商流與物流產(chǎn)生分離的根本原因是商流運動的基礎(chǔ)一一資金，與物流運動的實體一一物資，兩者具有相對獨立性。物資的運動是通過資金的運動來實現(xiàn)的，也就是說資金的分配是物資運動的前提。正是由于物資受到實物形態(tài)的限制，其運動渠道、運動形式與資金運動很不相同。在實際的流通活動中，既存在只有物流沒有商流的情形，又存在只有商流沒有物流的特殊現(xiàn)象。(2)物流和商流之間的區(qū)別1)流通的實體不同。物流是物資的物質(zhì)實體的流動，商流是物資的社會實體的流動。2)功能不同。物流創(chuàng)造物資的空間效用、時間效用、形質(zhì)

5、效用，而商流創(chuàng)造物資的所有權(quán)效用。3)發(fā)生的先后和路徑互不相同。在特殊情況下，沒有物流的商流和沒有商流的物流都是可能存在的?？傊?，先有商流，然后才有物流。商流是物流的上游，沒有上游就沒有下游，所以要靠商流帶動物流。但是沒有物流，商流也無從實現(xiàn)，商流越興旺，則物流愈發(fā)達，反之如果物流服務(wù)滯后也會影響商流的發(fā)展。因此，兩者之間是相輔相成，相互促進的。6 .物流管理：是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物資資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合。7 .物流學(xué)說及觀點。(1) “第三方利潤源”說：日本早稻田大學(xué)教授

6、西澤修先生提出。第一利潤源是降低原材料成本，第二利潤源是降低勞動力成本，第三利潤源是降低物流成本。(2) “物流冰山”說：其含義是說，人們對物流費用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費用大家只看到露出海面的冰山一角，而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見，海水中的冰山才是物流費用的主要部分。(3) “效益背反”說：指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象。(舉例：1.減少庫存據(jù)點并盡量減少庫存，勢必使庫存補充變得頻繁，必然增加運輸次數(shù)。2.強鐵路運輸改為航空運輸，雖然運費增加了，而運

7、輸速度卻大幅度提高了。不但減少了各地物流據(jù)點的庫存，還大量減少了倉儲費用。)(4) “黑大陸”說：主要指尚未認識或尚未了解的領(lǐng)域。(5)競爭戰(zhàn)略學(xué)說：物流競爭戰(zhàn)略優(yōu)勢是指物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的優(yōu)于競爭者的形勢、地位和條件。第二章1 .物流戰(zhàn)略是企業(yè)面對激烈競爭的經(jīng)營環(huán)境，為求得長期生存和不斷發(fā)展而采取的競爭行動與物流業(yè)務(wù)的方法，為了實現(xiàn)企業(yè)目標并支持企業(yè)戰(zhàn)略所需的與“物”相關(guān)的，包括原材料、半成品、成品、廢棄物、一般供應(yīng)用品及專業(yè)服務(wù)的控制系統(tǒng)的計劃、組織、執(zhí)行和控制的謀劃和方略。2 .物流戰(zhàn)略管理是指通過物流戰(zhàn)略設(shè)計、戰(zhàn)略實施、戰(zhàn)略評價與控制等環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)物流資源、組織結(jié)構(gòu)等最終實現(xiàn)物流系

8、統(tǒng)宗旨和戰(zhàn)略目標的一系列動態(tài)過程的總和。3 .環(huán)境分析方法：STOW分析法、波士頓矩陣分析法、麥肯錫矩陣分析法。4 .現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展(1)即時物流戰(zhàn)略：它的基本思想是“在必要的時間、對必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)經(jīng)營”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營過程中產(chǎn)生浪費和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。表現(xiàn)為兩個方面：一是即時采購，一是即時銷售。(2)協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略：一是橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略，二是縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略,三是通過第三方物流實現(xiàn)協(xié)同化。(3)高度化物流戰(zhàn)略：一是全球化物流戰(zhàn)略，二是互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略，三是綠色物流戰(zhàn)略。第三章1 .物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資與包裝設(shè)

9、備、搬運裝卸機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。2 .物流系統(tǒng)的特征：(1)物流系統(tǒng)是一個“人一機系統(tǒng)”：物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成，它表現(xiàn)為物流勞動者運用運輸設(shè)備裝卸搬運機械、倉庫、港口、車站等設(shè)施，作用于物資的一系列生產(chǎn)活動。(2)物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)：這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。(3)物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)：作為物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。(4)物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)：物流活動總會受到社會生產(chǎn)和社會需求的廣泛制約，社會經(jīng)濟發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)，商品的需

10、求變化，能源消耗及供應(yīng)的波動，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時隨地影響著物流。(5)物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜系統(tǒng)：物流系統(tǒng)包含著非常廣泛和多樣的要素，由此造成了物流系統(tǒng)的復(fù)雜性。(6)物流系統(tǒng)是一個多目標系統(tǒng)：物流系統(tǒng)的總目標是實現(xiàn)宏觀和圍觀的經(jīng)濟效益，系統(tǒng)要素間有著非常強的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”或“效益背反"現(xiàn)象。3 .物流系統(tǒng)的要素：(1)物流系統(tǒng)的管理要素：勞動者要素；資金要素；物的要素；信息要素；知識要素。(2)物流系統(tǒng)的支撐要素：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令；標準化系統(tǒng)。(3)物流系統(tǒng)的功能要素：運輸要素；儲存保管要素；包裝要素；裝卸搬運要素；流通加工要素；配送要素。(

11、4)物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素：基礎(chǔ)設(shè)施(基礎(chǔ)設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流場站、物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等)；物流裝備(物流裝備是保證物流系統(tǒng)開動的條件，包括倉庫貨架、進出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸機械等)；物流工具(物流工具是物流系統(tǒng)運行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維修保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等)；信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)(信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平的不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備，計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等）。4 .物流系統(tǒng)設(shè)計的基本要求：（1）服務(wù)達到優(yōu)質(zhì)水準；（2）戰(zhàn)略實現(xiàn)協(xié)同效益;（3）外協(xié)形成網(wǎng)絡(luò)體系；（4）物流實現(xiàn)連貫運行。第

12、四章1 .運輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一個地點向另一個地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。2 .運輸方式的分類：（1）按運輸設(shè)備及運輸工具分類：1）公路運輸：按其服務(wù)方式不同，可以分為零擔運輸和整車運輸。按其技術(shù)配置的不同，可以分為一般運輸和快速運輸。2）鐵路運輸：種類分為三種，即整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸。3）水路運輸：通常有四種形式，即沿海運輸、近海運輸、遠洋運輸和內(nèi)河運輸。4）航空運輸：主要分為定期和不定期的貨運航班運輸，有時也利用客運航班進行貨物運輸。5）管道運輸：分為原油管道、成品油管道、天然氣管道。（2）按照運輸線路分類：1）干線

13、運輸2）支線運輸3）城市內(nèi)運輸4）廠內(nèi)運輸（3）按照運輸?shù)淖饔梅诸悾?）集貨運輸2）配送運輸（4）按照運輸?shù)膮f(xié)作程度分類：1 ）一般運輸2）聯(lián)合運輸3）多式聯(lián)運3 .各種運輸方式的優(yōu)缺點：（1）公路運輸?shù)膬?yōu)點：1）機動靈活性高；2）速度快；3）安全性能好；4）投資少，成本低;5）對包裝要求低，貨損少；6）覆蓋面廣；7）運費便宜。公路運輸?shù)娜秉c：1）運輸能力低；2）運輸種類少；3）勞動生產(chǎn)率低；4）變動成本相對較高；5）單位運價高；6）能耗高；7）環(huán)境污染比其他運輸方式嚴重得多；8）安全性易受司機主觀性的影響。（2）鐵路運輸?shù)膬?yōu)點：1）運量較大；2）適應(yīng)能力強；3）運行速度較快；4）自動化程度高

14、，安全性較好；5）能耗小，污染??；6）運輸成本低；7）通用性能好。鐵路運輸?shù)娜秉c：1）投資較大；2）增加了貨物的運輸時間，貨物滯留時間長，不適宜緊急運輸；3）鐵路運輸中的貨損率較高；4）靈活性差；5）短距離運貨運費昂貴。（3）水路運輸?shù)膬?yōu)點：1）運輸能力強；2）通用性較強；3）建設(shè)投資??；4）運輸成本低；5）勞動生產(chǎn)率高；6）運輸路線長；7）占地少；8）節(jié)省能源。水路運輸?shù)娜秉c：1）受自然氣象條件因素影響大；2）運輸風(fēng)險大；3）貨物易破損；4）運送速度慢；5）增加其他物流環(huán)節(jié)的成本和費用；6）可達性差；7）投資額巨大，回收期長。（4）航空運輸?shù)膬?yōu)點：1）運輸速度快；2）機動性能好；3）安全性能

15、高；4）節(jié)約包裝、保險、利息等費用；5）基本建設(shè)周期短、投資??；6）不受地面條件影響，能夠深入內(nèi)陸地區(qū)。航空運輸?shù)娜秉c：1）受氣候的條件限制；2）運輸投資大、成本高；3）載運量小，能耗大;4）運輸成本高；5）可達性差；6）技術(shù)要求高。（5）管道運輸?shù)膬?yōu)點：1）運輸效率高；2）運量大、耗能少、成本低、效益好；3）建設(shè)周期短、占地少；4）安全性能高；5）節(jié)省包裝費用。管道運輸?shù)娜秉c：1）運輸?shù)倪m用范圍有限；2）機動性差；3）運送速度較慢；4）固定投資大。4 .不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式。（1）返程或啟程空駛；（2）對流運輸；（3）迂回運輸；（4）過遠運輸；（5）運力選擇不當（棄水走陸；鐵路、大型船舶的過

16、近運輸;運輸工具承載能力選擇不當；過分超載、應(yīng)當整車運輸卻采用零擔運輸）（6）重復(fù)運輸；（7）倒流運輸；（8）托運方式選擇不當;5.實現(xiàn)運輸合理化的措施。（1）選擇合理的運輸方式;（3）選擇適宜的運輸路線;（5）選用直達運輸方式；（7）中短距離運輸?shù)蔫F路、（9）無效運輸；（10）交叉運輸；（11）虧噸運輸。（2）選擇合格的運輸服務(wù)商;（4）合理配置運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò);（6）“四就”直撥運輸；公路分流，“以公代鐵”；（8）發(fā)展社會化的運輸體系；（9）分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸;（10）實現(xiàn)“精益運輸”（12）提高技術(shù)裝載率;（14）合裝整車運輸；（11）提高運輸裝載率；（13）配載運輸；（15）發(fā)展特殊運輸技術(shù)

17、和運輸工具;（16）通過流通加工使運輸合理化;（17）采取減少動力投入、增加運輸能力的有效措施。第五章1 .倉儲：通過倉庫對暫時不用的物品進行儲存和保管。2 .倉儲管理：就是對倉庫及倉庫內(nèi)的物質(zhì)所進行的管理，是倉儲機構(gòu)為了充分利用所具有的倉儲資源，提高更高效的倉儲服務(wù)所進行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。具體來說，倉儲管理包括倉儲資源的獲得、倉庫管理、經(jīng)營決策、商務(wù)管理、倉儲保管、安全管理、作業(yè)管理、勞動人事管理、財務(wù)管理等一系列管理工作。3 .倉儲的合理化.(1)倉儲合理化的一般含義：倉儲合理化是用最經(jīng)濟的辦法實現(xiàn)倉儲的功能，這是合理化的前提和本質(zhì)(2)不合理倉儲的表現(xiàn)形式：1)倉儲時間過長；

18、2)倉儲數(shù)量過大；3)倉儲數(shù)量過低；4)倉儲條件不足或過剩；5)倉儲結(jié)構(gòu)失衡。(3)倉儲合理化的標志：質(zhì)量標志、數(shù)量標志、時間標志、結(jié)構(gòu)標志、費用標志、分布標志。4 .倉儲合理化的具體措施。(1)將靜態(tài)儲存變?yōu)閯討B(tài)儲存：加快儲存的周轉(zhuǎn)速度；視野從倉庫儲存放大到整個物流系統(tǒng)；對靜態(tài)的倉儲實行動態(tài)的技術(shù)改造。(2)進行儲存物的ABC分類；(3)適度集中儲存；(4)合理選擇自建倉庫和租用公共倉庫；(5)注重應(yīng)用合同倉儲；(6)采用有效的先進先出方式：貫通式貨架系統(tǒng)；“雙倉法”儲存；計算機存取系統(tǒng)。(7)提高儲存密度和倉容利用率：采取高垛的方法，增加儲存的高度；縮小庫內(nèi)通道的寬度以增加儲存的有效面積；

19、減少庫內(nèi)通道數(shù)量以增加有效的儲存面積。(8)采用有效的儲存定位系統(tǒng)；(9)需用有效的檢測清點方式；(10)用現(xiàn)代儲存保養(yǎng)技術(shù)；(11)采用集裝箱、集裝袋、托盤等運儲裝備一體化的方式。5 .倉儲管理的原則：效率原則、經(jīng)濟效益原則、服務(wù)原則、保證原則、確保安全。6 .計算題。第六章1 .包裝：是指為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運。促進銷售按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。2 .不合理的物流包裝表現(xiàn)形式。(1)物流包裝不足；(2)物流包裝過剩。3 .物流包裝合理化的主要措施。(1)掌握物流實況，發(fā)揮最經(jīng)

20、濟的保護功能；(2)包裝材料減量化、輕薄化；(3)強化環(huán)保意識，減少包裝污染；(4)物流包裝設(shè)計標準化；(5)物流包裝設(shè)計應(yīng)注重作業(yè)的方便性；(6)包裝費用與內(nèi)裝物價值相適應(yīng)；(7)物流包裝方式集裝化。4.裝卸搬運合理化的具體措施。(1)根據(jù)裝卸搬運貨物的特點，合理選擇裝卸搬運工具;(2)防止和消除無效作業(yè)：(3)選擇適宜的物料搬運路線；(4)選擇適當?shù)难b卸搬運方式；(5)實現(xiàn)裝卸搬運的省力化。第七章1 .配送：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。2 .配送的特點。(1)配送是從物流據(jù)點到用戶的一種特殊的送貨方式；(2

21、)配送是“配”和“送”的有機結(jié)合的形式；(3)配送運輸是短距離的末端運輸，一般以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)；(4)配送是分貨、配貨、送貨等活動的有機結(jié)合；(5)配送以用戶要求為出發(fā)點。3 .配送的作用。(1)推行配送有利于物流運動實現(xiàn)合理化；(2)完善了運輸和整個物流系統(tǒng)；(3)提高了末端物流的效益；(4)通過集中庫存使生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存；(5)簡化事物，方便用戶；(6)提高供應(yīng)保證程度；(7)配送為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持。4 .配送中心：是從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。它應(yīng)符合下列要求：主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)；配送功能健全；輻射范圍小；提供高頻率、小批量、多批次配送

22、服務(wù)。(配送中心得含義可描述為：配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀貨、配貨)和組織對用戶的送貨，一高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。)5 .不合理配送的表現(xiàn)形式。(1)資源籌措的不合理；(2)庫存決策不合理；(3)價格不合理；(4)配送與直達的決策不合理；(5)送貨中不合理運輸；(6)經(jīng)營觀念的不合理。6 .配送合理化的判斷標志。(1)庫存標志；(2)成本和效益；(3)供應(yīng)保證標志；(4)資金標志；(5)社會運力節(jié)約標志；(6)用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進貨人力物力節(jié)約標志；(7)物流合理化標志。7 .配送合理化課采取的做法。(1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送；(2)推行加工配送；(3)

23、推行共同配送；(4)實行送取結(jié)合；(5)推行準時配送系統(tǒng)；(6)推行即時配送。8 .配送和物流的關(guān)系。(1)從物流角度看從物流角度講，配送的距離較短，位于物流系統(tǒng)的最末端，處于支線運輸、二次運輸和末端運輸?shù)奈恢?，即到最終消費的物流。配送是物流的一個縮影或在某一小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)，也可以說是一個小范圍的物流系統(tǒng)。配送的主體活動與一般物流卻有不同。(2)從商流角度講配送本身是一種商業(yè)形式。雖然作為物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)之一的配送具體實施時，應(yīng)該以商物分離形式實現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢來看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。第八章1 .流通加工的作用(1)彌補生產(chǎn)領(lǐng)域的加工不足(2)充

24、分發(fā)揮各種運輸手段的最高效率(3)提高原材料的利用率(4)創(chuàng)造產(chǎn)品附加價值，滿足客戶多樣化需求(5)提高加工效率及設(shè)備利用率(6)改變功能，提高效益2 .流通加工：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。3 .流通加工的經(jīng)濟效益。(1)直接經(jīng)濟效益：1)流通加工的勞動生產(chǎn)效率高；2)提高原材料的利用率；3)提高加工設(shè)備的利用率；4)提高產(chǎn)品加工質(zhì)量。(2)間接經(jīng)濟利益：1)流通加工能為許多生產(chǎn)者縮短生產(chǎn)時間，使他們有更多的時間進行創(chuàng)造性的生產(chǎn)，為社會提供更多的物質(zhì)財富。2)流通加工部門可以用表現(xiàn)為一定數(shù)量貨幣的加工設(shè)備為更多的生

25、產(chǎn)或消費部門服務(wù)，這樣可以相對減少全社會的加工費用支出。3)流通加工能對生產(chǎn)的分工和專業(yè)化起中介作用，它可以使生產(chǎn)部門按更大的規(guī)模進行生產(chǎn)，有助于生產(chǎn)部門勞動生產(chǎn)率的提高。4)流通加工可以在加工活動中更為集中、有效地使用人力物力，比生產(chǎn)企業(yè)加工更能提高加工的經(jīng)濟效益。5)流通加工為流通企業(yè)增加了收益，體現(xiàn)了物流的“第三利潤源”流通部門為了獲得更多的利潤，進行流通加工時一項創(chuàng)造價值的理想選擇。對加工企業(yè)而言，采用相對簡單、投入相對較少的流通加工，可以獲得較為理想的經(jīng)濟效益；對社會而言，流通企業(yè)獲利的同時i,社會效益也會相對提高。4 .不合理的流通加工形式。(1)流通加工地點設(shè)置不合理；(2)流通加工方式選擇不當；(3)流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)；(4)流通加工成本過高，效益不好。5 .實現(xiàn)流通加工合理化的途徑。(1)加工和配送相結(jié)合；(2)加工和配套相結(jié)合；(3)加工和合