物流學(xué)復(fù)習(xí)資料

1、第一章1 .物流：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。2 .物流活動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值：（1）物流的時(shí)間價(jià)值：1）縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值；2）彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值；3）延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。（2）物流的場(chǎng)所價(jià)值：1）從集中生產(chǎn)地到分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；2）從分散生產(chǎn)場(chǎng)所到集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；3）從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值。（3）物流的加工附加價(jià)值：物流企業(yè)根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性加工活動(dòng)，這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值，有時(shí)在進(jìn)入商店之前為適應(yīng)顧客要求往往要進(jìn)行分割、換包裝、拆零等操作，這些物流活

2、動(dòng)增加了商品的附加價(jià)值。3 .物流的分類：（1）按照物流所起的作用分類：1）生產(chǎn)物流：生產(chǎn)物流是指原材料、燃料、外購(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料、運(yùn)送到各個(gè)加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)從一個(gè)生產(chǎn)單位流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按規(guī)定的生產(chǎn)工藝過(guò)程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存的全部過(guò)程。2）供應(yīng)物流：生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購(gòu)入原材料、零部件或商品的物流過(guò)程稱為供應(yīng)物流，也就是物資生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物流。3）銷售物流：生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過(guò)程稱為銷售物流。4）回收物流：回收物流就是指不合格物品的返修、退貨從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)以及各種可再生產(chǎn)資源的回收利用活動(dòng)。5）廢棄物

3、物流：廢棄物物流是指對(duì)商品的生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的廢棄物（在現(xiàn)階段技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件下完全不能再全部或部分使用，即基本或完全失去使用價(jià)值的廢物）進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。（2）按照物流活動(dòng)的空間范圍分類：1）國(guó)際物流2）國(guó)內(nèi)物流3）區(qū)域物流（3）按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類：1）社會(huì)物流2）行業(yè)物流3）企業(yè)物流4）自營(yíng)物流5）外包物流6）第三方物流4 .現(xiàn)代物流的特征：專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化、環(huán)?；?。5 .商流與物流的關(guān)系：（1）物流與商流之間的聯(lián)系1）商流與物流的統(tǒng)一。它們都屬于流通領(lǐng)域，是商品流通的兩種不同形式，在功能上互相

4、補(bǔ)充。通常是先發(fā)生商流后發(fā)生物流，在商流完成以后再進(jìn)行物流。商流是物流的前提，物流時(shí)商流的保證。2)商流與物流的分離。商流與物流產(chǎn)生分離的根本原因是商流運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)一一資金，與物流運(yùn)動(dòng)的實(shí)體一一物資，兩者具有相對(duì)獨(dú)立性。物資的運(yùn)動(dòng)是通過(guò)資金的運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，也就是說(shuō)資金的分配是物資運(yùn)動(dòng)的前提。正是由于物資受到實(shí)物形態(tài)的限制，其運(yùn)動(dòng)渠道、運(yùn)動(dòng)形式與資金運(yùn)動(dòng)很不相同。在實(shí)際的流通活動(dòng)中，既存在只有物流沒(méi)有商流的情形，又存在只有商流沒(méi)有物流的特殊現(xiàn)象。(2)物流和商流之間的區(qū)別1)流通的實(shí)體不同。物流是物資的物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，商流是物資的社會(huì)實(shí)體的流動(dòng)。2)功能不同。物流創(chuàng)造物資的空間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)

5、效用，而商流創(chuàng)造物資的所有權(quán)效用。3)發(fā)生的先后和路徑互不相同。在特殊情況下，沒(méi)有物流的商流和沒(méi)有商流的物流都是可能存在的。總之，先有商流，然后才有物流。商流是物流的上游，沒(méi)有上游就沒(méi)有下游，所以要靠商流帶動(dòng)物流。但是沒(méi)有物流，商流也無(wú)從實(shí)現(xiàn)，商流越興旺，則物流愈發(fā)達(dá)，反之如果物流服務(wù)滯后也會(huì)影響商流的發(fā)展。因此，兩者之間是相輔相成，相互促進(jìn)的。6 .物流管理：是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物資資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合。7 .物流學(xué)說(shuō)及觀點(diǎn)。(1) “第三方利潤(rùn)源”說(shuō)：日本早稻田大學(xué)教授

6、西澤修先生提出。第一利潤(rùn)源是降低原材料成本，第二利潤(rùn)源是降低勞動(dòng)力成本，第三利潤(rùn)源是降低物流成本。(2) “物流冰山”說(shuō)：其含義是說(shuō)，人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費(fèi)用大家只看到露出海面的冰山一角，而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見(jiàn)，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主要部分。(3) “效益背反”說(shuō)：指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象。(舉例：1.減少庫(kù)存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫(kù)存，勢(shì)必使庫(kù)存補(bǔ)充變得頻繁，必然增加運(yùn)輸次數(shù)。2.強(qiáng)鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然運(yùn)費(fèi)增加了，而運(yùn)

7、輸速度卻大幅度提高了。不但減少了各地物流據(jù)點(diǎn)的庫(kù)存，還大量減少了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。)(4) “黑大陸”說(shuō)：主要指尚未認(rèn)識(shí)或尚未了解的領(lǐng)域。(5)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略學(xué)說(shuō)：物流競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)是指物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)者的形勢(shì)、地位和條件。第二章1 .物流戰(zhàn)略是企業(yè)面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，為求得長(zhǎng)期生存和不斷發(fā)展而采取的競(jìng)爭(zhēng)行動(dòng)與物流業(yè)務(wù)的方法，為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)并支持企業(yè)戰(zhàn)略所需的與“物”相關(guān)的，包括原材料、半成品、成品、廢棄物、一般供應(yīng)用品及專業(yè)服務(wù)的控制系統(tǒng)的計(jì)劃、組織、執(zhí)行和控制的謀劃和方略。2 .物流戰(zhàn)略管理是指通過(guò)物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略實(shí)施、戰(zhàn)略評(píng)價(jià)與控制等環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)物流資源、組織結(jié)構(gòu)等最終實(shí)現(xiàn)物流系

8、統(tǒng)宗旨和戰(zhàn)略目標(biāo)的一系列動(dòng)態(tài)過(guò)程的總和。3 .環(huán)境分析方法：STOW分析法、波士頓矩陣分析法、麥肯錫矩陣分析法。4 .現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展(1)即時(shí)物流戰(zhàn)略：它的基本思想是“在必要的時(shí)間、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫(kù)存，即所謂的零庫(kù)存。表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一是即時(shí)采購(gòu)，一是即時(shí)銷售。(2)協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略：一是橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略，二是縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略,三是通過(guò)第三方物流實(shí)現(xiàn)協(xié)同化。(3)高度化物流戰(zhàn)略：一是全球化物流戰(zhàn)略，二是互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略，三是綠色物流戰(zhàn)略。第三章1 .物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資與包裝設(shè)

9、備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。2 .物流系統(tǒng)的特征：(1)物流系統(tǒng)是一個(gè)“人一機(jī)系統(tǒng)”：物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成，它表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)、港口、車站等設(shè)施，作用于物資的一系列生產(chǎn)活動(dòng)。(2)物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)：這反映在兩個(gè)方面，一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大。(3)物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)：作為物流系統(tǒng)，無(wú)論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。(4)物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)：物流活動(dòng)總會(huì)受到社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)需求的廣泛制約，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)，商品的需

10、求變化，能源消耗及供應(yīng)的波動(dòng)，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時(shí)隨地影響著物流。(5)物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)：物流系統(tǒng)包含著非常廣泛和多樣的要素，由此造成了物流系統(tǒng)的復(fù)雜性。(6)物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)系統(tǒng)：物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和圍觀的經(jīng)濟(jì)效益，系統(tǒng)要素間有著非常強(qiáng)的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”或“效益背反"現(xiàn)象。3 .物流系統(tǒng)的要素：(1)物流系統(tǒng)的管理要素：勞動(dòng)者要素；資金要素；物的要素；信息要素；知識(shí)要素。(2)物流系統(tǒng)的支撐要素：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令；標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。(3)物流系統(tǒng)的功能要素：運(yùn)輸要素；儲(chǔ)存保管要素；包裝要素；裝卸搬運(yùn)要素；流通加工要素；配送要素。(

11、4)物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素：基礎(chǔ)設(shè)施(基礎(chǔ)設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流場(chǎng)站、物流中心、倉(cāng)庫(kù)，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等)；物流裝備(物流裝備是保證物流系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)的條件，包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等)；物流工具(物流工具是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維修保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等)；信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)(信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平的不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備，計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等）。4 .物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本要求：（1）服務(wù)達(dá)到優(yōu)質(zhì)水準(zhǔn)；（2）戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)協(xié)同效益;（3）外協(xié)形成網(wǎng)絡(luò)體系；（4）物流實(shí)現(xiàn)連貫運(yùn)行。第

12、四章1 .運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。2 .運(yùn)輸方式的分類：（1）按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類：1）公路運(yùn)輸：按其服務(wù)方式不同，可以分為零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸。按其技術(shù)配置的不同，可以分為一般運(yùn)輸和快速運(yùn)輸。2）鐵路運(yùn)輸：種類分為三種，即整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。3）水路運(yùn)輸：通常有四種形式，即沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。4）航空運(yùn)輸：主要分為定期和不定期的貨運(yùn)航班運(yùn)輸，有時(shí)也利用客運(yùn)航班進(jìn)行貨物運(yùn)輸。5）管道運(yùn)輸：分為原油管道、成品油管道、天然氣管道。（2）按照運(yùn)輸線路分類：1）干線

13、運(yùn)輸2）支線運(yùn)輸3）城市內(nèi)運(yùn)輸4）廠內(nèi)運(yùn)輸（3）按照運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸悾?）集貨運(yùn)輸2）配送運(yùn)輸（4）按照運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類：1 ）一般運(yùn)輸2）聯(lián)合運(yùn)輸3）多式聯(lián)運(yùn)3 .各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)：（1）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1）機(jī)動(dòng)靈活性高；2）速度快；3）安全性能好；4）投資少，成本低;5）對(duì)包裝要求低，貨損少；6）覆蓋面廣；7）運(yùn)費(fèi)便宜。公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：1）運(yùn)輸能力低；2）運(yùn)輸種類少；3）勞動(dòng)生產(chǎn)率低；4）變動(dòng)成本相對(duì)較高；5）單位運(yùn)價(jià)高；6）能耗高；7）環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多；8）安全性易受司機(jī)主觀性的影響。（2）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1）運(yùn)量較大；2）適應(yīng)能力強(qiáng)；3）運(yùn)行速度較快；4）自動(dòng)化程度高

14、，安全性較好；5）能耗小，污染??；6）運(yùn)輸成本低；7）通用性能好。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：1）投資較大；2）增加了貨物的運(yùn)輸時(shí)間，貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)，不適宜緊急運(yùn)輸；3）鐵路運(yùn)輸中的貨損率較高；4）靈活性差；5）短距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)昂貴。（3）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1）運(yùn)輸能力強(qiáng)；2）通用性較強(qiáng)；3）建設(shè)投資??；4）運(yùn)輸成本低；5）勞動(dòng)生產(chǎn)率高；6）運(yùn)輸路線長(zhǎng)；7）占地少；8）節(jié)省能源。水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：1）受自然氣象條件因素影響大；2）運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大；3）貨物易破損；4）運(yùn)送速度慢；5）增加其他物流環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用；6）可達(dá)性差；7）投資額巨大，回收期長(zhǎng)。（4）航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1）運(yùn)輸速度快；2）機(jī)動(dòng)性能好；3）安全性能

15、高；4）節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用；5）基本建設(shè)周期短、投資??；6）不受地面條件影響，能夠深入內(nèi)陸地區(qū)。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：1）受氣候的條件限制；2）運(yùn)輸投資大、成本高；3）載運(yùn)量小，能耗大;4）運(yùn)輸成本高；5）可達(dá)性差；6）技術(shù)要求高。（5）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1）運(yùn)輸效率高；2）運(yùn)量大、耗能少、成本低、效益好；3）建設(shè)周期短、占地少；4）安全性能高；5）節(jié)省包裝費(fèi)用。管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：1）運(yùn)輸?shù)倪m用范圍有限；2）機(jī)動(dòng)性差；3）運(yùn)送速度較慢；4）固定投資大。4 .不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式。（1）返程或啟程空駛；（2）對(duì)流運(yùn)輸；（3）迂回運(yùn)輸；（4）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸；（5）運(yùn)力選擇不當(dāng)（棄水走陸；鐵路、大型船舶的過(guò)

16、近運(yùn)輸;運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)；過(guò)分超載、應(yīng)當(dāng)整車運(yùn)輸卻采用零擔(dān)運(yùn)輸）（6）重復(fù)運(yùn)輸；（7）倒流運(yùn)輸；（8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng);5.實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的措施。（1）選擇合理的運(yùn)輸方式;（3）選擇適宜的運(yùn)輸路線;（5）選用直達(dá)運(yùn)輸方式；（7）中短距離運(yùn)輸?shù)蔫F路、（9）無(wú)效運(yùn)輸；（10）交叉運(yùn)輸；（11）虧噸運(yùn)輸。（2）選擇合格的運(yùn)輸服務(wù)商;（4）合理配置運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò);（6）“四就”直撥運(yùn)輸；公路分流，“以公代鐵”；（8）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系；（9）分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸;（10）實(shí)現(xiàn)“精益運(yùn)輸”（12）提高技術(shù)裝載率;（14）合裝整車運(yùn)輸；（11）提高運(yùn)輸裝載率；（13）配載運(yùn)輸；（15）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)

17、和運(yùn)輸工具;（16）通過(guò)流通加工使運(yùn)輸合理化;（17）采取減少動(dòng)力投入、增加運(yùn)輸能力的有效措施。第五章1 .倉(cāng)儲(chǔ)：通過(guò)倉(cāng)庫(kù)對(duì)暫時(shí)不用的物品進(jìn)行儲(chǔ)存和保管。2 .倉(cāng)儲(chǔ)管理：就是對(duì)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物質(zhì)所進(jìn)行的管理，是倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉(cāng)儲(chǔ)資源，提高更高效的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過(guò)程。具體來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)管理包括倉(cāng)儲(chǔ)資源的獲得、倉(cāng)庫(kù)管理、經(jīng)營(yíng)決策、商務(wù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)保管、安全管理、作業(yè)管理、勞動(dòng)人事管理、財(cái)務(wù)管理等一系列管理工作。3 .倉(cāng)儲(chǔ)的合理化.(1)倉(cāng)儲(chǔ)合理化的一般含義：倉(cāng)儲(chǔ)合理化是用最經(jīng)濟(jì)的辦法實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的功能，這是合理化的前提和本質(zhì)(2)不合理倉(cāng)儲(chǔ)的表現(xiàn)形式：1)倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；

18、2)倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量過(guò)大；3)倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量過(guò)低；4)倉(cāng)儲(chǔ)條件不足或過(guò)剩；5)倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)失衡。(3)倉(cāng)儲(chǔ)合理化的標(biāo)志：質(zhì)量標(biāo)志、數(shù)量標(biāo)志、時(shí)間標(biāo)志、結(jié)構(gòu)標(biāo)志、費(fèi)用標(biāo)志、分布標(biāo)志。4 .倉(cāng)儲(chǔ)合理化的具體措施。(1)將靜態(tài)儲(chǔ)存變?yōu)閯?dòng)態(tài)儲(chǔ)存：加快儲(chǔ)存的周轉(zhuǎn)速度；視野從倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存放大到整個(gè)物流系統(tǒng)；對(duì)靜態(tài)的倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)行動(dòng)態(tài)的技術(shù)改造。(2)進(jìn)行儲(chǔ)存物的ABC分類；(3)適度集中儲(chǔ)存；(4)合理選擇自建倉(cāng)庫(kù)和租用公共倉(cāng)庫(kù)；(5)注重應(yīng)用合同倉(cāng)儲(chǔ)；(6)采用有效的先進(jìn)先出方式：貫通式貨架系統(tǒng)；“雙倉(cāng)法”儲(chǔ)存；計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)。(7)提高儲(chǔ)存密度和倉(cāng)容利用率：采取高垛的方法，增加儲(chǔ)存的高度；縮小庫(kù)內(nèi)通道的寬度以增加儲(chǔ)存的有效面積；

19、減少庫(kù)內(nèi)通道數(shù)量以增加有效的儲(chǔ)存面積。(8)采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng)；(9)需用有效的檢測(cè)清點(diǎn)方式；(10)用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)；(11)采用集裝箱、集裝袋、托盤等運(yùn)儲(chǔ)裝備一體化的方式。5 .倉(cāng)儲(chǔ)管理的原則：效率原則、經(jīng)濟(jì)效益原則、服務(wù)原則、保證原則、確保安全。6 .計(jì)算題。第六章1 .包裝：是指為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)。促進(jìn)銷售按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。2 .不合理的物流包裝表現(xiàn)形式。(1)物流包裝不足；(2)物流包裝過(guò)剩。3 .物流包裝合理化的主要措施。(1)掌握物流實(shí)況，發(fā)揮最經(jīng)

20、濟(jì)的保護(hù)功能；(2)包裝材料減量化、輕薄化；(3)強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)，減少包裝污染；(4)物流包裝設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化；(5)物流包裝設(shè)計(jì)應(yīng)注重作業(yè)的方便性；(6)包裝費(fèi)用與內(nèi)裝物價(jià)值相適應(yīng)；(7)物流包裝方式集裝化。4.裝卸搬運(yùn)合理化的具體措施。(1)根據(jù)裝卸搬運(yùn)貨物的特點(diǎn)，合理選擇裝卸搬運(yùn)工具;(2)防止和消除無(wú)效作業(yè)：(3)選擇適宜的物料搬運(yùn)路線；(4)選擇適當(dāng)?shù)难b卸搬運(yùn)方式；(5)實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)的省力化。第七章1 .配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。2 .配送的特點(diǎn)。(1)配送是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶的一種特殊的送貨方式；(2

21、)配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合的形式；(3)配送運(yùn)輸是短距離的末端運(yùn)輸，一般以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)；(4)配送是分貨、配貨、送貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合；(5)配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。3 .配送的作用。(1)推行配送有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化；(2)完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)；(3)提高了末端物流的效益；(4)通過(guò)集中庫(kù)存使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存；(5)簡(jiǎn)化事物，方便用戶；(6)提高供應(yīng)保證程度；(7)配送為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持。4 .配送中心：是從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。它應(yīng)符合下列要求：主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)；配送功能健全；輻射范圍??；提供高頻率、小批量、多批次配送

22、服務(wù)。(配送中心得含義可描述為：配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀貨、配貨)和組織對(duì)用戶的送貨，一高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。)5 .不合理配送的表現(xiàn)形式。(1)資源籌措的不合理；(2)庫(kù)存決策不合理；(3)價(jià)格不合理；(4)配送與直達(dá)的決策不合理；(5)送貨中不合理運(yùn)輸；(6)經(jīng)營(yíng)觀念的不合理。6 .配送合理化的判斷標(biāo)志。(1)庫(kù)存標(biāo)志；(2)成本和效益；(3)供應(yīng)保證標(biāo)志；(4)資金標(biāo)志；(5)社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志；(6)用戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志；(7)物流合理化標(biāo)志。7 .配送合理化課采取的做法。(1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送；(2)推行加工配送；(3)

23、推行共同配送；(4)實(shí)行送取結(jié)合；(5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)；(6)推行即時(shí)配送。8 .配送和物流的關(guān)系。(1)從物流角度看從物流角度講，配送的距離較短，位于物流系統(tǒng)的最末端，處于支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸和末端運(yùn)輸?shù)奈恢?，即到最終消費(fèi)的物流。配送是物流的一個(gè)縮影或在某一小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)，也可以說(shuō)是一個(gè)小范圍的物流系統(tǒng)。配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同。(2)從商流角度講配送本身是一種商業(yè)形式。雖然作為物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)之一的配送具體實(shí)施時(shí)，應(yīng)該以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，商流與物流越來(lái)越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。第八章1 .流通加工的作用(1)彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域的加工不足(2)充

24、分發(fā)揮各種運(yùn)輸手段的最高效率(3)提高原材料的利用率(4)創(chuàng)造產(chǎn)品附加價(jià)值，滿足客戶多樣化需求(5)提高加工效率及設(shè)備利用率(6)改變功能，提高效益2 .流通加工：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。3 .流通加工的經(jīng)濟(jì)效益。(1)直接經(jīng)濟(jì)效益：1)流通加工的勞動(dòng)生產(chǎn)效率高；2)提高原材料的利用率；3)提高加工設(shè)備的利用率；4)提高產(chǎn)品加工質(zhì)量。(2)間接經(jīng)濟(jì)利益：1)流通加工能為許多生產(chǎn)者縮短生產(chǎn)時(shí)間，使他們有更多的時(shí)間進(jìn)行創(chuàng)造性的生產(chǎn)，為社會(huì)提供更多的物質(zhì)財(cái)富。2)流通加工部門可以用表現(xiàn)為一定數(shù)量貨幣的加工設(shè)備為更多的生

25、產(chǎn)或消費(fèi)部門服務(wù)，這樣可以相對(duì)減少全社會(huì)的加工費(fèi)用支出。3)流通加工能對(duì)生產(chǎn)的分工和專業(yè)化起中介作用，它可以使生產(chǎn)部門按更大的規(guī)模進(jìn)行生產(chǎn)，有助于生產(chǎn)部門勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高。4)流通加工可以在加工活動(dòng)中更為集中、有效地使用人力物力，比生產(chǎn)企業(yè)加工更能提高加工的經(jīng)濟(jì)效益。5)流通加工為流通企業(yè)增加了收益，體現(xiàn)了物流的“第三利潤(rùn)源”流通部門為了獲得更多的利潤(rùn)，進(jìn)行流通加工時(shí)一項(xiàng)創(chuàng)造價(jià)值的理想選擇。對(duì)加工企業(yè)而言，采用相對(duì)簡(jiǎn)單、投入相對(duì)較少的流通加工，可以獲得較為理想的經(jīng)濟(jì)效益；對(duì)社會(huì)而言，流通企業(yè)獲利的同時(shí)i,社會(huì)效益也會(huì)相對(duì)提高。4 .不合理的流通加工形式。(1)流通加工地點(diǎn)設(shè)置不合理；(2)流通加工方式選擇不當(dāng)；(3)流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)；(4)流通加工成本過(guò)高，效益不好。5 .實(shí)現(xiàn)流通加工合理化的途徑。(1)加工和配送相結(jié)合；(2)加工和配套相結(jié)合；(3)加工和合