1空客A320液壓系統(tǒng).

1、空客A320-液壓系統(tǒng)李桃山南昌航空大學(xué) 飛行器工程學(xué)院100631班10號(hào)摘 要：A320系列飛機(jī)成功的設(shè)計(jì)理念及架構(gòu)奠定了空中客車公司在民機(jī)市場(chǎng) 中的地位。從系統(tǒng)構(gòu)成、工作性能、可靠性及維修性等方面對(duì)A320夜壓系統(tǒng)進(jìn)行 了詳細(xì)介紹和分析。該機(jī)型液壓系統(tǒng)架構(gòu)簡(jiǎn)潔，具有一定的先進(jìn)性，對(duì)相近民用機(jī) 型設(shè)計(jì)而言，具有重要的參考意義。關(guān)鍵字：A320液壓系統(tǒng)；主液壓系統(tǒng)；輔助液壓系統(tǒng)1、引言：裝有兩臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、可供大約 150個(gè)座位的空中客車 A320, 是首次安裝了數(shù)字式電子飛行操縱系統(tǒng)的民用客機(jī)。 由于飛機(jī)操縱、增開裝置和 起落架操縱需要較大功率，所以其液壓系統(tǒng)是個(gè)復(fù)雜、多余度、大功率的液

2、壓系 統(tǒng)。該液壓系統(tǒng)最鮮明的特點(diǎn)是突出了它的可靠性。2、A320系列飛機(jī)介紹空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)中短程150座級(jí)飛機(jī)。A3007310寬體客機(jī)在獲得市場(chǎng)肯定并打破美國(guó)壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局面 后?？罩锌蛙嚬緵Q定研制與波音 737系列和麥道MD80g列進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型， 在1982年3月正式啟動(dòng)A320項(xiàng)目。1987年2月22日首飛。截至目前世界上共 有200多家運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)著3700多架A320系列飛機(jī)，其中包括A31& A319 A320 和A321在內(nèi)。訂購(gòu)的飛機(jī)總量突 破6300架。A320飛機(jī)具有更寬大 的座椅、更寬敞的客艙空間、更 好的使用經(jīng)濟(jì)

3、性和更高的可靠性 等優(yōu)點(diǎn)，是一種真正經(jīng)過(guò)創(chuàng)新的 飛機(jī)。A320系列客機(jī)在設(shè)計(jì)中“以 新制勝”，采用了先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生 產(chǎn)技術(shù)以及新型的結(jié)構(gòu)材料和先 進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備，是第 一款使用電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的大型客機(jī)。此外空中客車公司還在該系列飛機(jī)中使用了動(dòng)態(tài)運(yùn)力管理系統(tǒng)。 飛行員只需 參加一種機(jī)型的培訓(xùn)課程就可駕駛該系列所有的飛機(jī)。 在經(jīng)過(guò)極短時(shí)間的額外培 訓(xùn)后，飛行員就可迅速?gòu)膯瓮ǖ里w機(jī)換飛較大型的遠(yuǎn)程飛機(jī)。 同樣，一個(gè)機(jī)械師團(tuán)隊(duì)也可維護(hù)該系列的所有飛機(jī)。3、A320液壓系統(tǒng)概述及工作原理A320飛機(jī)安裝有三個(gè)相互獨(dú)立的液壓系統(tǒng)（沒有液壓油的交換），分別稱為綠 系統(tǒng)、黃系統(tǒng)和藍(lán)系統(tǒng)。每一系統(tǒng)

4、都有各自的液壓油箱 （引氣增壓）。三個(gè)系統(tǒng) 的正常工作壓力均為3 000p si （沖壓空氣渦輪作動(dòng)時(shí)為2 500P si）。液壓系 統(tǒng)功能如圖1所示。3.1 主液壓系統(tǒng)主液壓系統(tǒng)包括綠系統(tǒng)、黃系統(tǒng)和藍(lán)系統(tǒng)這三個(gè)系統(tǒng)，向飛機(jī)的用戶系統(tǒng)提供匹啟修膏.如（不立并降能(70L/1W發(fā)動(dòng)機(jī)滅火閥戴系統(tǒng)油相電動(dòng)泵425LZMN）踹發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng).X C140L/JBC I正一帝制牛t 幽機(jī)反推m巴用緲t二靠儒濡所優(yōu)先周L盤翼/繼翼二靠?jī)?yōu)先赭優(yōu)先芮r®£I 方向能I左、右擾流版2HIS航區(qū)危罌2 HZZZZZ-一.二整灌測(cè)煙門廠、峰愛動(dòng)機(jī)察動(dòng)臬（HOiytaN）（JLAF 瞽壓舞I _左優(yōu)

5、麗扳d附找動(dòng)機(jī)火火閾黃系統(tǒng)油粕綠系筑油箱圖1 A320液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能框圖液壓動(dòng)力。如圖1所示，綠系統(tǒng)（圖1中左系統(tǒng)）由左發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（EDP洪壓，藍(lán)系 統(tǒng)（圖1中中間系統(tǒng)）由電動(dòng)泵供壓，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)這三個(gè)主系統(tǒng)自動(dòng)供壓。 兩 個(gè)EDP通過(guò)附件機(jī)匣直接連接在對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，當(dāng)任何一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，藍(lán) 系統(tǒng)的電動(dòng)泵都會(huì)自動(dòng)起動(dòng)。所有系統(tǒng)的正常工作壓力均為 3 000P si o綠系統(tǒng)主要提供液壓動(dòng)力給起落架（包括前輪轉(zhuǎn)向操縱）、正常剎車、左（1 號(hào)）發(fā)動(dòng)機(jī)反推、部分飛行操縱系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件等。系統(tǒng)的大多數(shù)部件都安 裝在主起落架艙內(nèi)，與另外兩個(gè)系統(tǒng)完全隔離。黃系統(tǒng)主要提供液壓動(dòng)力給貨艙門、

6、備用剎車、右 （2號(hào)）發(fā)動(dòng)機(jī)反推、部分 飛行操縱系統(tǒng)以及動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件等。黃系統(tǒng)的大部分組件都安裝于機(jī)腹整流罩右 側(cè)的黃液壓艙上，位于主輪艙前方。黃系統(tǒng)隨右（2號(hào)）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)自動(dòng)工作，必要 時(shí)可以在駕駛艙對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作。藍(lán)系統(tǒng)主要給部分飛行操縱系統(tǒng)以及恒速馬達(dá)等提供液壓動(dòng)力。 藍(lán)系統(tǒng)艙位 于機(jī)腹整流罩左側(cè)的主起落架艙前方，系統(tǒng)大多數(shù)部件安裝于此艙，只有油箱和 低壓過(guò)濾器安裝于主起落架艙尾部的機(jī)腹整流罩左側(cè)。3.2 輔助液壓系統(tǒng)當(dāng)主泵不能供壓時(shí)，由輔助液壓系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)供壓。輔助液壓系統(tǒng)及相關(guān)的部YELLOW HYDRAULIC BAYBLUE iYDRA LILIC BAY件有藍(lán)輔助系統(tǒng)（RAT）、

7、動(dòng)力轉(zhuǎn)換 組件（PTU）、對(duì)黃系統(tǒng)供壓的電動(dòng) 泵以及一個(gè)僅對(duì)貨艙門供壓的手動(dòng) 泵。動(dòng)力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)有一個(gè)雙向動(dòng)力 轉(zhuǎn)換組件（PTU）,在綠系統(tǒng)和黃系 統(tǒng)之間傳輸動(dòng)力。當(dāng)綠系統(tǒng)和黃系 統(tǒng)的壓力差超過(guò)設(shè)定值時(shí)，壓力大 的系統(tǒng)通過(guò)PTU將壓力傳輸給另一個(gè)系統(tǒng)。綠、黃系統(tǒng)分別使用電磁閥來(lái)打開或關(guān)閉PTU,另外還有機(jī)械隔離接頭用于防止 PTU在維修時(shí)因意外工作 而導(dǎo)致的危險(xiǎn)。藍(lán)系統(tǒng)的RAT安裝于機(jī)腹整流罩左側(cè)艙內(nèi)，它在雙發(fā)失效條件下為飛控系統(tǒng)提供動(dòng)力，并通過(guò)恒速馬達(dá)/發(fā)電機(jī)(CSM/G)產(chǎn)生的電力作為應(yīng)急電源。當(dāng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都出現(xiàn)故障，或者一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障而另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障，或者飛機(jī)電源失效時(shí),

8、RATft自動(dòng) 展開，但只有在飛機(jī)飛行速度大于 100knot (節(jié))時(shí)自動(dòng)功能才有效。 飛行和維修人員亦可在駕駛艙內(nèi) 人工展開RAT,一旦展開,只有在 地面時(shí)才能進(jìn)行收回。黃系統(tǒng)的電動(dòng)泵安裝于黃液 壓系統(tǒng)艙內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)泵出現(xiàn)故障時(shí)，該電動(dòng)泵給黃系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力作動(dòng)其所有部件,且可以通過(guò)PTU綠系統(tǒng)供壓。此外，安裝于黃系統(tǒng)地面維修面板上的手動(dòng)泵也可以通過(guò)選擇活門提供液壓動(dòng)力進(jìn)而操縱前后貨艙門。3.3 分述三個(gè)系統(tǒng)各自功能主系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 泵(EDP)提供給綠 和黃主系統(tǒng)液壓 源。綠系統(tǒng)連接左 發(fā)動(dòng)機(jī)黃系統(tǒng)連 接右發(fā)動(dòng)機(jī)。藍(lán)系 統(tǒng)是由電動(dòng)泵驅(qū) 動(dòng)的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)，三個(gè)主系統(tǒng)FLfJ

9、MT LAHIHWaMH ERA KES MME WHCtL STEEP HEXKR&ER EHS-I9ESI毗 Dflrvrif PUMP-iEUi 1rUKHTCCWTWSJLS CQWSHiKTSFtEO KJ DTD H 力 ECR AT 戰(zhàn)ma rsiUtWiTIPTUI;fuoHTcawrreat.5 DMKO； MRKIHG 叩 KE REvpasfw fwq 3ACCUMULATE： 4三個(gè)主系統(tǒng)互相是液壓式隔離的。液壓油不可能從一個(gè)主系統(tǒng)到任何其他的自動(dòng)供給液壓源直接連接兩個(gè)EDP到他們相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)(通過(guò)附件齒輪箱),且當(dāng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)起動(dòng)時(shí)，藍(lán)電動(dòng)泵操作如果主泵

10、不能使用，也可以用一個(gè)或多個(gè)的輔助系統(tǒng)增壓每個(gè)主系統(tǒng)在三個(gè)液壓艙中有系統(tǒng)里的大部份部件。綠系統(tǒng)部件是主起落架艙里。黃系 統(tǒng)部件在右機(jī)腹整流罩的液壓艙內(nèi)。藍(lán)系統(tǒng)組件在左機(jī)腹整流罩的液壓艙里。兩個(gè)液壓艙（藍(lán)和黃）是在主起落架艙前部三個(gè)地面勤務(wù)面板，每個(gè)主系統(tǒng)一個(gè)。藍(lán)和綠地面勤務(wù)面板位于左機(jī)腹整流罩處。黃地面勤務(wù)面板是在右機(jī)腹整流罩內(nèi)。所有地面勤務(wù)面板都在Z| IM PLMI VTC I IFFI.訶5乳陽(yáng) U主起落架艙后。1.綠系統(tǒng)主要的供給對(duì)象有： 左右副翼、左右5號(hào)擾流板、水平 安定面、左側(cè)升降舵、左右縫翼翼 尖剎車、右側(cè)襟翼翼尖剎車、偏航 阻尼器、左發(fā)反推、正常剎車、襟 翼縫翼、起落架、前輪

11、轉(zhuǎn)彎（傳統(tǒng) 型），現(xiàn)代加強(qiáng)型都是由黃系統(tǒng)供 壓，因?yàn)樵谥亓︶尫牌鹇浼艿臅r(shí)候:jg1j,軸 m | fwty 方-iMMWMVrv> ihmi ER - B lF /Hl MII 工i 黑! MMIJfiH IMii ! J CTtfcWj* HLdl4iVmZ -> *. «、j CUTL P«Lg 連“19工ERCU1I1, E JHH必 打ZiEa小L L S B > .Ai T”“二K r hi- h1*1 LJULMI 93L JIU-L.LR 4b GF41L0I 4MT C-UW學(xué)網(wǎng)威力ML 5S4.HL昵Tin同f mariuLi«

12、«KN44tiJM MAIM色 K4tREE.FrLL. STJtEji - 力； m性本規(guī):MX柏 F .iMLHVKt-4 L.- CIBNEC.-0I3ii hr in iin EL£¥VI ZU“T。TftlR王4二Mie j-：a電 aiH綠系統(tǒng)有可能會(huì)失效導(dǎo)致前輪不能轉(zhuǎn)彎，只能拖出跑道。綠系統(tǒng)可由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵，動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件（ptu）,地面共給接頭三個(gè)來(lái)源來(lái) 增壓高壓系統(tǒng)。綠系統(tǒng)的額定工作壓力為 3000 psi（206 bar）。系統(tǒng)的回油部分 通常增壓到50Psi。當(dāng)綠系統(tǒng)和黃系統(tǒng)壓差在500Psi以上時(shí)PTU：作，像一個(gè)泵一 樣從壓力低的那側(cè)油箱里

13、抽油 供給高啊系統(tǒng)，從而達(dá)到提高 壓力低側(cè)壓力的目的。52.黃系統(tǒng)的主要供給對(duì)象 有：方向舵、偏航阻尼器、俯 仰配平、右側(cè)升降舵、右側(cè)襟 翼馬達(dá)、左側(cè)襟翼翼尖剎車、 左右2號(hào)、4號(hào)擾流板、備用停 留剎車、前后貨艙門、右側(cè)反 推。黃系統(tǒng)可由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵，動(dòng) 力轉(zhuǎn)換組件（ptu ）,地面供給 接頭、手搖泵、黃電動(dòng)泵五個(gè) 來(lái)源來(lái)增壓高壓系統(tǒng)。3.藍(lán)系統(tǒng)的主要供給對(duì)象 有：方向舵、左右升降舵、左右 襟翼縫翼翼尖剎車、左右3號(hào)擾 流板、左右副翼、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、 左側(cè)縫翼馬達(dá)。藍(lán)系統(tǒng)可由：地面共給接 頭、藍(lán)電動(dòng)泵、沖壓渦輪三個(gè)來(lái) 源來(lái)增壓高壓系統(tǒng)。在空中雙發(fā)停車的緊急情 況，藍(lán)系統(tǒng)可通過(guò)沖壓渦輪來(lái)緊 急提供

14、液壓壓力，優(yōu)先供給應(yīng)急51 卡HF*WLL-iiSILICQH fhiUI I ill It tQ.-!叫sjcrr>i 用 t巴*貨艙門在黃電動(dòng)泵失效的情況下可以通過(guò)手搖泵打開和關(guān)閉發(fā)電機(jī)和左側(cè)縫翼馬達(dá)4、A320液壓系統(tǒng)性能介紹A320液壓系統(tǒng)基本性能指標(biāo)主要包括以下幾 個(gè)方面：(1)系統(tǒng)壓力:3 000p si;(2)液壓流體：AS1241,合成阻燃液壓油；(3)液壓流體工作溫度：-54 C+107 C,給定功率要求下為-55c+ 60C;沒有 定義功能和系統(tǒng)綠黃秋 jmL.功調(diào)J 大時(shí)) 最率也液壓泵數(shù)量232主泵發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū) 曲泵EDP48即 150L inu4S1WilSOL m

15、uL電動(dòng)泵HVIP1 414V6 1 gm (23L An inat 2S40p&i& 5gsn(32L/minat 2175Psi1ft %4Pa13dPa輔二泵電動(dòng)泵 BVIP同上同上能量轉(zhuǎn)換 裝置PIU9cL min151AV?0L in in11 Pa謁輪彈庫(kù)RAT22 SOL ui tuITMPa表1 A32O飛機(jī)液壓系統(tǒng)功率分配功率要求下為-60 C+ 110 C ;(4)環(huán)境溫度：處于工作狀態(tài)的裝置為-55 c+ 90 C;不工作的裝置為-65 c+ 110 C ;(發(fā)動(dòng)機(jī)輻射區(qū)內(nèi)的裝置高出20C);(5)污染度控制水平為NAS1638 - 8級(jí)；濾芯過(guò)濾精度為高

16、壓15 pm,低壓3 pm;(6)系統(tǒng)總?cè)莘e：約為240 L;(7)能源系統(tǒng)共安裝了約110種253個(gè)元件；(8)裝置測(cè)試最大飛行高度：13716 m;工作壽命：20 年。A320飛機(jī)液壓系統(tǒng)功率分配如表1所示。5、指示和告警A320飛機(jī)的三個(gè)液壓系統(tǒng)均裝有各類傳感器，用于監(jiān)控油箱的油量、系統(tǒng)的 壓力、泵的輸出壓力、液壓油的溫度以及油箱內(nèi)的壓力等。這些數(shù)據(jù)用于系統(tǒng)告警指示、操作、維護(hù)。告警包括音頻報(bào)警，燈光報(bào)警以及由ECA眥示警告信息。 6、A320液壓系統(tǒng)重量A320飛機(jī)液壓能源系統(tǒng)共安裝了約110種液壓元件，總計(jì)253個(gè);不包括液壓 油和固定裝置情況下，液壓能源系統(tǒng)總重量約為 410kg,

17、其中液壓元件約為193 kg。7、A320飛機(jī)液壓部件外漏檢查標(biāo)準(zhǔn)部件工作后檢查，如果有外漏與下表比較。部件正常標(biāo)準(zhǔn)放行標(biāo)準(zhǔn)1.液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵EDP電動(dòng)泵EMP應(yīng)急沖壓渦輪RAT動(dòng)力組件PTU靜嚴(yán)無(wú)滲漏2滴/10分鐘靜態(tài)殼體1滴/10分鐘1滴/分鐘軸封嚴(yán)（系統(tǒng)增壓）2滴/分鐘RAT 2滴/小時(shí)8滴/分鐘RAT 6滴/小時(shí)軸封嚴(yán)（工作中）EDP 5滴/分鐘EDP 60滴/分鐘EMP 5滴/分鐘EMP 30滴/分鐘RAT 1滴/分鐘RAT 1滴/分鐘PTU 5滴/分鐘PTU 30滴/分鐘2 .伺服控制升降舵副翼方向舵擾流板偏航阻尼器偏航阻尼見注4見注4靜態(tài)封嚴(yán)無(wú)滲漏2滴/10分鐘（系統(tǒng)增壓）動(dòng)

18、力均嚴(yán)1滴/10分鐘升降舵：6滴/10分鐘（系統(tǒng)增壓）（見注1）副翼：6滴/10分鐘（見注1）方向舵：30滴/分鐘擾流板：30滴/分鐘偏航阻尼器：30滴/分鐘動(dòng)力封嚴(yán)（工作中）1滴/10循環(huán)升降舵：3滴/10循環(huán)（見注1）副翼：3滴/10循環(huán)（見注1）方向舵：15滴/循環(huán)擾流板：15滴/循環(huán)偏航阻尼器：15滴/循環(huán)3 .作動(dòng)筒如：起落架作動(dòng)筒起落架艙門作動(dòng)筒貨艙門作動(dòng)筒封嚴(yán)（滲漏2滴/10分鐘桿體封嚴(yán)（系統(tǒng)增壓）1滴/分鐘30滴/分鐘桿體封嚴(yán)（工作中）1滴/循環(huán)2滴/循環(huán)4.接頭管路對(duì)管路接頭,滲漏2滴/10分鐘（見注2）管路無(wú)滲漏無(wú)滲漏旋轉(zhuǎn)接頭無(wú)滲漏30滴/分鐘組件連接處，滲漏2滴/10分鐘

19、（見注2）線軸連接無(wú)滲漏2滴/10分鐘（見注2）5.其他靜態(tài)封嚴(yán)無(wú)滲漏2滴/10分鐘動(dòng)態(tài)封嚴(yán)（系統(tǒng)增壓）如：分配器開鎖作動(dòng)器,滲漏1滴/分鐘液壓馬達(dá)軸封嚴(yán)縫翼、襟翼'THS（增壓和工作中）CSMG叵速馬達(dá)發(fā)電機(jī)5滴/分鐘1滴/分鐘30滴/分鐘6滴/分鐘剎車系統(tǒng)（見注3）（見注3）剎車組件（放松狀態(tài)）,滲漏無(wú)滲漏剎車組件（供壓狀態(tài)）1滴/分鐘2滴/分鐘地面滲漏的組件（放松狀態(tài)）（系統(tǒng)增壓）（增壓和操縱后）2滴/大1滴/5個(gè)循環(huán)1滴/15分鐘4滴/大2滴/5個(gè)循環(huán)2滴/15分鐘手搖泵（貨艙門、油箱加油）5滴/分鐘30滴/分鐘：優(yōu)先活門無(wú)滲漏2滴/10分鐘注：1,對(duì)于升降舵和副翼伺服控制，同

20、一個(gè)操縱面上超過(guò)兩處漏油超標(biāo)是不允許的。2,確定連接處的擰緊力矩正確3,整個(gè)系統(tǒng)和接頭處總的滲漏不大于10滴/分鐘4,偏航阻尼作動(dòng)器滲漏標(biāo)準(zhǔn)：- 若小于4滴/分鐘，無(wú)須采取任何措施- 若在4滴/分鐘和14滴/分鐘之間，在后續(xù)600個(gè)飛行小時(shí)內(nèi)，更換偏航阻尼作動(dòng)器（參照 AMM TASK27-26-51-000-001 和 AMM TASK27-26-51-400-001）- 若在15滴/分鐘和30滴/分鐘之間，在后續(xù)100個(gè)飛行小時(shí)內(nèi)，更換偏航阻尼作動(dòng)器（參照 AMM TASK27-26-51-000-001 和 AMM TASK27-26-51-400-001）- 若大于30滴/分鐘，立即更

21、換偏航阻尼作動(dòng)器（參照AMMTASK27-26-51-000-001和 AMM TASK27-26-51-400-001）5,若溫度低于-40度，允許10滴/分鐘。8、系統(tǒng)可靠性及維修性A320設(shè)定的可靠性指標(biāo)為飛機(jī)在投入運(yùn)行兩年內(nèi)使用可靠性達(dá)99%,這意味著故障率必須限制在1%£圍內(nèi)。為此，設(shè)計(jì)人員將1%勺故障率在各個(gè)系統(tǒng)中進(jìn)行 分解，從而確定液壓系統(tǒng)的故障率范圍。按照計(jì)算，整個(gè)液壓裝置失效的概率為1 / (1E- 9飛行小時(shí))，超過(guò)飛機(jī)壽命。飛機(jī)工作時(shí)間大致為 20年，約60 000工作小 時(shí)。A320液壓系統(tǒng)通過(guò)以下系統(tǒng)配置細(xì)節(jié)，達(dá)到較 高的維護(hù)性水平。(1)機(jī)外供壓接頭：3個(gè)

22、系統(tǒng)的壓力管路和回油管路都安裝有自封接頭；(2)通過(guò)黃/藍(lán)系統(tǒng)的電動(dòng)泵以及PTUE置,可以實(shí)現(xiàn)在不需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及地 面液壓源的情況下也能進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)和調(diào)試；(3)快卸接頭和單向閥保證了泵的迅速更換而不產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的液壓流體泄 漏；(4)為了方便系統(tǒng)檢測(cè)和調(diào)整，在易于接近的地方設(shè)置控制面板且將主要維 護(hù)設(shè)施集中于“維護(hù)板”上；(5)借助于機(jī)外供油的油箱加油接頭；(6)隨機(jī)配備的系統(tǒng)加油手動(dòng)泵以及具有油箱狀態(tài)監(jiān)視的選擇閥使得系統(tǒng)維 護(hù)易于實(shí)現(xiàn)；(7)每個(gè)蓄壓器都安裝有氮?dú)獬錃忾y和用于壓力監(jiān)視的壓力表；(8)油濾都裝有油污染指示器，污染油濾的更換可在不用工具和無(wú)液壓流體 損耗的情況下進(jìn)行；(9)每個(gè)系統(tǒng)都安裝一個(gè)液壓油采樣閥；(10)借助于開關(guān)閥和一個(gè)機(jī)外測(cè)量裝置可檢查每個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(特別是伺服操 縱系統(tǒng))的內(nèi)部是否有泄漏情況；(11)系統(tǒng)在正常工作狀態(tài)下具有自動(dòng)排氣功能，同時(shí)油箱增壓系統(tǒng)的管路中 設(shè)有液體分離器，使得系統(tǒng)具有較高的污染度自控制能力；(12)每個(gè)系統(tǒng)都安裝了一個(gè)手動(dòng)操縱的油箱卸壓閥；(1