(完整版)橋梁工程期末試卷(最全版)

1、橋梁工程試卷及答案試卷 A一、選擇題（每題 2 分，共 24 分）1. 用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是 （ A ）A. 一根直線 B. 一根折線C. 一根曲線 D. 一根拋物線2. 橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為 （ C ）A. 橋梁跨度 B. 橋梁總長(zhǎng)C.橋梁全長(zhǎng) D. 橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑3. 纜索吊裝施工適用的場(chǎng)合是 （ A ）A. 混凝土拱橋 B. 連續(xù)梁橋C.簡(jiǎn)支梁橋 D. 懸臂梁橋4. 重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是依靠 來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定。 （ B ）A. 臺(tái)后土壓力 B. 自身重量C.臺(tái)內(nèi)填土 D. 錐坡填土5. 橋梁的 反映了其泄洪能力。 （ D ）A.

2、 計(jì)算跨徑 B. 總跨徑C.橋梁高度 D. 凈跨徑6. 當(dāng) m=1，拱軸線即成為 （ D ）A. 懸鏈線 B. 圓弧線C. 高次拋物線 D. 二次拋物線7. 梁式橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指（ C ） A.相鄰兩個(gè)橋墩 （ 臺(tái)）之間的凈距B. 相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離C. 相鄰兩個(gè)橋墩中線之間的距離D. 梁的長(zhǎng)度 8對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高 的墩臺(tái)上。（ B ）A. 相對(duì)較高 B. 相對(duì)較低C.相對(duì)平均 D. 以上都不對(duì) 9根據(jù)下列各承重結(jié)構(gòu)截面型式的特點(diǎn)，你認(rèn)為最適于連續(xù)梁橋的截面型式是（C ）A. 板式截面 B. 肋板式截面C.箱形截面 D.T 型截面 10在橋梁墩、臺(tái)計(jì)算中，對(duì)于 計(jì)入汽車

3、荷載的沖擊力。（ D）A. 重力式墩、臺(tái) B. 鋼筋混凝土柱式墩、臺(tái) C.任何型式墩、臺(tái)均不需要 D.A 和 B 11橋臺(tái)計(jì)算時(shí)，車輛布載可按 布置。（ D ）A.車輛荷載僅布置在臺(tái)后填土的破壞棱體上B. 車輛荷載僅布置在橋跨結(jié)構(gòu)上C. 車輛荷載同時(shí)布置在橋跨結(jié)構(gòu)和破壞棱體上D.A、B、 C 都正確12在橋墩計(jì)算中，對(duì)裝配式預(yù)應(yīng)力空心橋墩所施加的預(yù)應(yīng)力應(yīng)列為 荷載。（ A ）A. 永久 B. 基本可變 C. 其他可變 D. 偶然二、判斷題（每題 2 分，共 16 分）1、任何縱橫梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板， 可以完全仿造真正的材料異性板來(lái)求解， 只是撓曲微分方程中的 剛度常數(shù)不同罷了。 （ ）2

4、、用偏壓法計(jì)算橫隔梁內(nèi)力的力學(xué)模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支 承簡(jiǎn)支梁。 （ ）3、在橋梁設(shè)計(jì)中常用的荷載組合是組合、組合II 和組合。其中組合是只計(jì)及常遇荷載的主要設(shè)計(jì)組合，組合是以平板掛車或履帶車驗(yàn)算的驗(yàn)算組合。 （ ）4、通常汽車荷載橫向分布系數(shù)的值小于1，且沒(méi)有負(fù)值。 （ ）5、當(dāng)拱圈寬度小于跨徑的 1/25 時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算拱的橫向穩(wěn)定性。 （ ）6、拱圈內(nèi)力計(jì)算主要分為恒載作用下內(nèi)力計(jì)算和裸拱內(nèi)力計(jì)算。（ ）7、采用轉(zhuǎn)體法和纜索吊裝施工的拱橋不需要計(jì)算裸拱產(chǎn)生的內(nèi)力。（ ）8、對(duì)于鋼筋混凝土蓋梁的支座布置，允許支座邊緣布置至墩臺(tái)身的最外側(cè)邊（ ）三、填空題

5、（每空 1 分，共 20 分）1、我國(guó)公路橋規(guī)規(guī)定設(shè)計(jì)和計(jì)算應(yīng)滿足承載能力極限狀態(tài) 和 正常使用極限狀態(tài) 兩類極限狀態(tài)。2、梁式橋的主要截面類型有 板式 、 肋板式 和 箱形截面 。3、橋梁的支座不僅要 有足夠的承載能力 ，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的 變形 。4、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，主要有整體現(xiàn)澆 、 裝配 - 整體施工 、 懸臂施工 、 頂推法施工 和 移動(dòng)模架施工法 等。5、橋梁中重力式墩臺(tái)一般由 墩（臺(tái)）帽 、 墩（臺(tái)）身 和基礎(chǔ)組成。6、公路通規(guī)通常將橋梁作用分為三大類，即永久作用 、可變作用 、偶然作用 。7、橋梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu) 以及基礎(chǔ) 。四、

6、問(wèn)答題（每題 5 分，共 20 分）1、為什么說(shuō)空腹式無(wú)鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理？空腹式無(wú)鉸拱橋，采用“五點(diǎn)重合法”確定的懸鏈線拱軸線與相應(yīng)的三鉸拱的恒載壓力線五點(diǎn)重合，而與無(wú)鉸拱的恒載壓力線實(shí)際上并不存在五點(diǎn)重合關(guān)系。由于拱軸線與恒載壓力線有偏離，在拱頂、拱腳都產(chǎn)生了偏離彎矩。研究證明，拱頂?shù)钠x彎矩為負(fù)，而拱腳的偏離彎矩為正，恰好與這兩截面控制彎矩的符號(hào)相反。說(shuō)明，在空腹式拱橋中，用“五點(diǎn)重合法”確定的懸鏈線拱軸線，偏離彎矩對(duì)拱頂、拱腳都是有 利的，因而空腹式無(wú)鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理。2、簡(jiǎn)支梁中固定支座布置原則是什么？固定支座的布置，應(yīng)根據(jù)以下原則確定：

7、（1）對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)而言，最好使得梁的下緣在制動(dòng)力的作用下受壓，例如固定支座在行車方向的前方。（2）對(duì)橋墩而言，最好讓制動(dòng)力的方向指向橋墩中心，使墩頂圬工在制動(dòng)力作用下受壓而不受拉。（3）對(duì)橋臺(tái)而言，最好讓制動(dòng)力的方向指向堤岸，使墩臺(tái)頂部圬工受壓，并能平衡一部分臺(tái)后土壓力。3、伸縮縫的安裝寬度應(yīng)該考慮哪些因素?（1）由溫度變化引起的伸縮量；（2）由混凝土收縮引起的梁體縮短量 - s；（3）由混凝土徐變引起的梁體縮短量 - c ；（4）由制動(dòng)力引起的板式橡膠支座剪切變形而導(dǎo)致的伸縮縫開(kāi)口量- lb 或閉口量 + lb 。4、當(dāng)設(shè)計(jì)多孔連續(xù)拱橋必須采用不等跨徑時(shí)，可以采用哪些措施來(lái)平衡推力？（1）采用

8、不同矢跨比，大跨徑設(shè)計(jì)成矢跨比大的陡拱，小跨徑設(shè)計(jì)成矢跨比小的坦拱，使相鄰兩孔在恒載 作用下的不平衡推力盡量減?。唬?）采用不同的拱腳標(biāo)高，將大跨徑的拱腳標(biāo)高降低，小跨徑的拱腳升高，可達(dá)到對(duì)基底彎矩接近平衡；（3）平衡拱上建筑的恒載重量，大跨徑采用輕質(zhì)填料，小跨徑采用重質(zhì)填料；（4）采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)，大跨徑采用分離式肋拱結(jié)構(gòu)，小跨徑采用板拱結(jié)構(gòu)。五、計(jì)算題（共 20 分）已知鋼筋混凝土五片式 T 型梁橋全長(zhǎng) 19.96m，計(jì)算跨徑 l=19.5m 。主梁采用 C40 混凝土， 支座處梁肋寬帶 為 30cm。梁的兩端采用等厚度的橡膠支座。已計(jì)算求得支座壓力標(biāo)準(zhǔn)值Rck=354.12KN，其

9、中結(jié)構(gòu)自重引起的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值為 162.7KN，公路 - 級(jí)引起的支座反力標(biāo)準(zhǔn)值為 183.95KN，人群荷載 pk=3.0KN/m2 的 標(biāo)準(zhǔn)值為 7.47KN；公路 - 級(jí)和人群荷載作用下產(chǎn)生的跨中撓度 f=1.96cm ，主梁的計(jì)算溫差 t=36 攝氏 度。試設(shè)計(jì)板式橡膠支座。試卷 B、單項(xiàng)選擇題（本題共 5 小題，每小題 2 分，共 10分）1、我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為（D ）。A結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載、偶然荷載B永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載 C恒載、可變荷載、地震力D永久作用、可變作用、偶然作用2、在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常取（C ）。A全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度

10、B全部恒載和全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度C全部恒載和一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度 D全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度3、用偏心受壓法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是？（A ）A一根直線 B 一根折線 C 一根曲線 D 一根拋物線4、橋梁按體系劃分可分為？（ A ） A梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、纜索承重橋以及組合體系橋 B簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋 C木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋D公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋5、橋梁的建筑高度是指？（ B ） A橋面與墩底之間的高差 B 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差C橋面與地面線之間的高差 D 橋面與基礎(chǔ)地面之間的高差二、判斷題（本題共

11、 10 小題，每題 2分，共 20 分）1、偏心受壓法 ，其基本假定是橫梁剛度無(wú)限大、忽略主梁抗扭剛度。（ ）2、對(duì)于多片主梁的簡(jiǎn)支梁橋， 杠桿原理法 只適用于支點(diǎn)截面的橫向分布計(jì)算。（ ）3、板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動(dòng)支座；對(duì)于不同的承載力、變形要求，通過(guò)選擇不同大小、厚度的 橡膠板來(lái)實(shí)現(xiàn)。（ ）4、橋墩按受力特點(diǎn)分類，一般分為剛性、半剛性和柔性三種。（ ）5、簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（6、使用插入式振搗器振搗砼時(shí)，不得使振搗器插入下層砼。（ ）7、砼的拌和時(shí)間越長(zhǎng)，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。（ ）8、在裝配式 T型梁橋中，橫隔

12、梁起著隔開(kāi)各根主梁的作用。（ ）9、計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（ ）10、防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)該切斷，并應(yīng)特別注意該處的施工質(zhì)量控制。（ ）三、名詞解釋（共 5 題，每題 4 分，共 20 分）1、計(jì)算跨徑對(duì)于帶支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的水平距離；對(duì)于不設(shè)支座的橋梁如拱式橋，是 兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)的水平距離，或拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。2、雙向板通常把板長(zhǎng)邊和短邊之比 2 的板稱為雙向板，需按兩個(gè)方向的內(nèi)力分別配置受力鋼筋。3、合理拱軸線當(dāng)拱的軸線與壓力線完全重合時(shí)，各截面的彎矩和剪力都為零，只有軸力，各截面上產(chǎn)生均勻分布的正應(yīng) 力

13、，材料能得到充分利用，從力學(xué)觀點(diǎn)上看，這是最經(jīng)、合理的，因此，在某種固定荷載作用下，拱的所 有截面的彎矩均為零的軸線稱為拱的合理拱軸線。4、凈矢高對(duì)于拱式橋，凈矢高是指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離。5、分段懸臂澆筑法懸臂澆筑施工目前主要采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工。掛藍(lán)懸臂澆筑施工利用懸吊式的活動(dòng)腳手架（或稱掛藍(lán)） 在墩柱兩側(cè)對(duì)稱平衡地澆筑梁段混凝土（每段長(zhǎng)25m），每澆筑完一對(duì)梁段，待達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力筋并錨固，然后向前移動(dòng)掛籃，進(jìn)行下一梁段的施工，直到懸臂端為止。四、問(wèn)答題 （ 共 5 題，共 32 分 ）1、何為偶然作用？橋梁工程中需考慮的偶然作用有哪些？（5 分

14、）這種荷載在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時(shí)間短但數(shù)值很大。 偶然作用包括地震力作用和船舶或漂流物的撞擊作用。2、橋梁支座按受力形式可分為哪兩種？并闡明其受力特點(diǎn)？（5 分）橋梁支座按受力形式分為固定支座和活動(dòng)支座兩種。 固定支座既要固定主梁在墩臺(tái)上的位置并傳遞豎向壓力和水平力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時(shí)在支承處能自 由轉(zhuǎn)動(dòng)?；顒?dòng)支座只傳遞豎向壓力，但它要保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng)。3、簡(jiǎn)述預(yù)應(yīng)力先張梁的施工工序？（ 5 分） 先張梁的施工工藝是在澆筑混凝土前張拉預(yù)應(yīng)力筋，將其臨時(shí)錨固在張拉臺(tái)座上，然后立模澆筑混凝土， 等混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度（不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的70%）時(shí)

15、，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋放松，這樣就因預(yù)應(yīng)力筋的彈性回縮通過(guò)其與混凝土之間的黏結(jié)作用，使混凝土獲得預(yù)壓應(yīng)力。4、荷載橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法常用的有哪幾種？荷載位于支點(diǎn)處的荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算可用哪一種方 法？荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化，目前在設(shè)計(jì)中如何處理?（ 7 分）常用以下幾種荷載橫向分布計(jì)算方法：杠桿原理法、偏心壓力法、橫向鉸接板梁法、橫向鋼接梁法、比擬 正交異性板法。在支點(diǎn)處應(yīng)用杠桿原理法。對(duì)于無(wú)中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的mc，從離支點(diǎn) L/4 處起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi) mx呈直線過(guò)渡。對(duì)于有多根內(nèi)橫隔梁的情況，mc從第一根內(nèi)橫隔梁起向 m0直線過(guò)渡。 （m0 為支

16、點(diǎn)截面橫向分布系數(shù)； mc為跨中截面的橫向分布系數(shù) ）5、簡(jiǎn)支梁橋?yàn)楹瓮ǔＲO(shè)置預(yù)拱度？如何設(shè)置？（8 分）為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長(zhǎng)期效應(yīng)產(chǎn)生的撓度 ,通常需要在橋梁施工時(shí)設(shè)置預(yù)拱度 （ 指跨中的反向撓1）鋼筋混凝土受彎構(gòu)件a 當(dāng)由荷載短期效應(yīng)組合并考慮長(zhǎng)期效應(yīng)影響產(chǎn)生的長(zhǎng)期撓度不超過(guò)計(jì)算跨徑的 1/1600 時(shí), 可不設(shè)預(yù)拱度 b. 當(dāng)不符合上述規(guī)定時(shí)則應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值按結(jié)構(gòu)自重和 1/2 可變荷載頻遇值計(jì)算的長(zhǎng)期撓度值之各 采用。汽車荷載的頻遇值為汽車荷載的標(biāo)準(zhǔn)值的 0.7 倍，人群荷載的頻遇值等于其標(biāo)準(zhǔn)值；預(yù)拱度的設(shè)置 應(yīng)按最大預(yù)拱值沒(méi)順橋向做成平順的曲線。2）預(yù)應(yīng)力混凝土受彎

17、構(gòu)件a. 當(dāng)預(yù)加應(yīng)力產(chǎn)生的長(zhǎng)期反拱值大于荷載短期效應(yīng)組合計(jì)算的長(zhǎng)期撓度時(shí)，可不設(shè)預(yù)拱度。b. 當(dāng)預(yù)加應(yīng)力產(chǎn)生的長(zhǎng)期反拱值小于按荷載短期效應(yīng)組合計(jì)算的長(zhǎng)期撓度時(shí)，應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，其值應(yīng)按該項(xiàng) 荷載的撓度值與預(yù)加應(yīng)力長(zhǎng)期反拱值之差采用。五、計(jì)算題 （共 1題，共 20分）下圖為跨徑 l=12.60m 的鉸接空心板橋的橫截面布置圖，橋面凈空為凈 7+20.75m 人行道。全橋跨由 9 塊預(yù)應(yīng)力混凝土空心板組成，欲求 1、3和 5號(hào)板的車輛荷載和人群荷載作用下的跨中荷載橫向分布系數(shù)。圖 1 空心板橋橫斷圖L1）計(jì)算空心板截面的抗彎慣矩I本例空心板是上下對(duì)稱截 0135110094087將表中%和的值按 定

18、比例尺繪于各號(hào)板的抽線下方,連接成光滑曲線后.就得1號(hào)、3號(hào) 和5號(hào)板的荷載橫向分布影響線,如圖lb、C和d所元5）計(jì)算荷戟戰(zhàn)向分布系數(shù)按公橋通規(guī)規(guī)定沿橫向0T不利荷我位置喬，就可計(jì)算跨中荷載橫向分布系數(shù)如下; 對(duì)于1號(hào)板：叫。=（097 十 019 + 0 086 十 0.056）=0.229人祥荷載;對(duì)丁 3弓板；Wrr=O.235+ 0.044 = 0.279車無(wú)荷找:叫 二 g（0.161 十 0.147 十 O-IO8十 0.073）=0.245人帶荷載;叫=0 150 + 0.055 = 0.205對(duì)J 5驅(qū)= I（OlO3 + 0.140*0.1400.103）試卷 C、單項(xiàng)選擇

19、題（本題共 5 小題，每小題 2 分，共 10分）1、橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為（C ）A橋梁凈跨徑 B 橋梁總跨徑 C橋梁全長(zhǎng) D 橋梁跨徑2、梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于？（C ）A在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生 B在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生 C在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生 D在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生3、在計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系數(shù)m時(shí)，可偏安全的采用？（ A ）A杠桿法 B 偏心壓力法C鉸接板法 D 修正偏心壓力法

20、4、人群荷載屬于？（ B ）A永久荷載 B 基本可變荷載C其他可變荷載 D 偶然荷載5、偏心受壓法的基本假定為？（ C ） A橫梁的剛度與主梁相同 B 橫梁的剛度為無(wú)窮小 C橫梁的剛度為無(wú)窮大 D 上述三個(gè)答案都不對(duì)二、判斷題（本題共 10 小題，每題 2分，共 20 分）1、懸臂澆筑施工時(shí)，合攏工作宜在高溫時(shí)進(jìn)行。（ ）2、在選擇盆式橡膠支座時(shí)，承載力的噸位越大越好。（ ）3、連續(xù)體系屬于超靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)溫度變化和支座變位不敏感。（ ）4、計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（ ）5、伸縮縫應(yīng)該能夠保證上部結(jié)構(gòu)的自由伸縮。（ ）6、設(shè)置三角墊層是設(shè)置橋面橫坡的唯一方式

21、。（ ）7、橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計(jì)算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。（ ）8、混凝土的工作縫，在重新澆筑之前，應(yīng)鑿除下層混凝土表面的水泥砂漿、松軟層，不得沖洗。（ ）9、修正剛性橫梁法中的修正系數(shù) 是一個(gè)與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關(guān)的參數(shù)。（ ）10、模板與構(gòu)件接觸的一側(cè)，應(yīng)涂刷肥皂水、廢機(jī)油等隔離劑。（ ）三、名詞解釋（共 5 題，每題 4 分，共 20 分）1、永久作用被近似地認(rèn)為在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)是不變的，它的代表值只有一個(gè)，即標(biāo)準(zhǔn)值。2、單向板通常把板長(zhǎng)邊和短邊之比2 的板稱為單向板，僅在短跨方向布置受力鋼筋，而在長(zhǎng)跨方向按構(gòu)造配筋即 可。3、鉸接板（梁）法 對(duì)于預(yù)制板

22、（梁），沿橋的縱向連接時(shí)，用現(xiàn)澆混凝土企口縫或僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連 接的無(wú)中間橫隔梁的裝配式橋， 這類結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)實(shí)際接近于數(shù)根并列而相互間橫向鉸接的狹長(zhǎng)板 （梁）， 利用橫向鉸接板（梁）理論來(lái)計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的方法稱為鉸接板（梁）法。4、懸臂拼裝法 懸臂拼裝法是將預(yù)制好的梁段，用駁船運(yùn)到橋墩的兩側(cè)，然后通過(guò)懸臂梁上的一對(duì)起吊機(jī)械，對(duì)稱吊裝梁 段，待就位后再施加預(yù)應(yīng)力，如此下去，逐漸接長(zhǎng)。5、預(yù)拱度為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長(zhǎng)期效應(yīng)產(chǎn)生的撓度，通常需要在橋梁施工時(shí)設(shè)置反向撓度稱為預(yù)拱度。四、問(wèn)答題 （ 共 5 題，共 30 分 ）1、簡(jiǎn)述預(yù)應(yīng)力后張梁的施工工序？ （5

23、分） 預(yù)應(yīng)力后張梁的施工工序是先制作留有預(yù)應(yīng)力筋孔道的梁體，等其混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再在孔道內(nèi)穿 入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉并錨固，最后進(jìn)行孔道壓漿并灌梁端土封頭混凝土。2、預(yù)應(yīng)力混凝土定義及施加預(yù)應(yīng)力的目的？（5 分 ）在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承受使用荷載前，對(duì)受拉區(qū)的混凝土預(yù)先施加壓應(yīng)力 , 以抵消或減少使用荷載作用下產(chǎn)生的 拉應(yīng)力。提高結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的抗裂度； 提高結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的剛度；充分發(fā)揮高強(qiáng)鋼材的作用； 把散件拼成整體。3、為什么鋼筋混凝土梁橋的跨越能力會(huì)受到限制？（6 分）在鋼筋混凝土梁橋中，在梁的受拉區(qū)布置有受力鋼筋，以承擔(dān)外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，鋼筋和混凝土粘結(jié)在 一起共同變形，由于受到混凝土裂縫寬度的

24、限制，所以鋼筋的拉應(yīng)變或應(yīng)力也將受到相應(yīng)的制約。因?yàn)檫@ 一制約關(guān)系，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)法利用高強(qiáng)材料來(lái)減輕結(jié)構(gòu)自重，增大跨越能力。4、橋梁支座的作用是什么，目前常用的橋梁支座有哪些類型？（6 分）1）傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力。2）保證結(jié)構(gòu)在活載、 溫度變化、 混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形， 以使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力 情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。常用的支座類型：簡(jiǎn)易墊層支座、橡膠支座（板式橡膠支座、聚四氟乙烯滑板式橡膠支座、球冠圓板式橡 膠支座、盆式橡膠支座）、弧形鋼板支座、鋼筋混凝土擺柱式支座。5、公路簡(jiǎn)支梁橋的主梁荷載橫向分布系數(shù)為什么在跨中與支點(diǎn)取用不

25、同數(shù)值？在計(jì)算簡(jiǎn)支梁彎矩與剪力時(shí) 通常如何考慮？ （8 分 ）荷載位于橋跨中間部分時(shí)，由于橋梁橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）的傳力作用，使所有主梁都參與受力， 因此荷載的橫向分布比較均勻。但當(dāng)荷載在支點(diǎn)處作用在某主梁上時(shí)，如果不考慮支座彈性變形的影響， 荷載就直接由該主梁傳至支座，其它主梁基本上不參與受力。因此，荷載在橋跨縱向的位置不同，對(duì)某一 主梁產(chǎn)生的橫向分布系數(shù)也各異。當(dāng)求簡(jiǎn)支梁跨中最大彎距時(shí)，鑒于橫向分布系數(shù)沿跨內(nèi)部分的變化不大，為了簡(jiǎn)化起見(jiàn)，通常均可按不變 化的 m來(lái)計(jì)算。對(duì)于其他截面的彎矩計(jì)算，一般也可取用不變的m。但對(duì)于中梁來(lái)說(shuō)，跨中與支點(diǎn) m的差值可能較大，且內(nèi)橫隔梁又少于三根時(shí)，

26、以計(jì)及m 沿跨徑變化影響為宜。在計(jì)算主梁最大剪力時(shí)，鑒于主要荷載位于所考慮一端的 m 變化區(qū)內(nèi)，而相對(duì)應(yīng)的內(nèi)力影響線坐標(biāo)均接近最大值，故應(yīng)考慮該段內(nèi)橫向分 布系數(shù)變化的影響。對(duì)位于靠近遠(yuǎn)端的荷載，鑒于相應(yīng)影響線坐標(biāo)值的顯著減小，則可近似取用不變的 m 來(lái)簡(jiǎn)化計(jì)算。五、計(jì)算題 （共 1題，共 20分）計(jì)算圖 1 所示 T 梁翼板所構(gòu)成鉸接懸臂板的設(shè)計(jì)內(nèi)力。橋面鋪裝為20mm厚的瀝青混凝土面層（容重為23KN/m3）和平均厚 90mm的 C25混凝土面層 （容重為 24KN m3）。T 梁翼板鋼筋混凝土的容重為 25KN m3。圖 2 標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載的計(jì)算圖式（尺寸： m）試卷 D一、單項(xiàng)選擇題（本

27、題共 5 小題，每小題 2 分，共 10 分）1、混凝土的收縮和徐變屬于（ A ）。A永久作用 B 可變作用 C偶然作用 D上述三個(gè)答案都不對(duì)2、自錨式懸索橋，塔根處的主梁截面受力特點(diǎn)？（D ）A主梁受較大的彎矩，但不受軸力作用B主梁受較大的彎矩和較小的軸力作用C主梁受較大的軸力，但不受彎矩作用 D主梁受較大的軸力和較小的彎矩作用3、下面哪項(xiàng)不是由荷載產(chǎn)生的？（A ）A收縮 B 徐變 C軸力 D彎矩4、箱梁施加豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋作用？（A ）A提高箱梁抗彎能力B提高箱梁抗剪能力C減少全橋預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量D提高混凝土強(qiáng)度 5、根據(jù)連續(xù)梁受力特點(diǎn)，一般采用變截面梁設(shè)計(jì)，哪種變截面線形與連續(xù)梁彎矩變化規(guī)律

28、相近？（ A斜直線 B懸鏈線 C 二次拋物線 D 圓弧線 二、判斷題（本題共 10 小題，每題 2分，共 20 分）1、斜拉橋根據(jù)錨固形式的不同，可分為自錨式斜拉橋、地錨式斜拉橋和部分地錨式斜拉橋。（2、對(duì)于多片主梁的簡(jiǎn)支梁橋，中梁將比邊梁分配到的荷載大。（ ）達(dá)到使橋跨跨中的正彎矩卸載3、剛構(gòu)橋的立柱與主梁相連接的地方是剛度性連接，能承受較大的負(fù)彎矩， 的作用。（ ）4、墩臺(tái)整體的抗傾覆和抗滑動(dòng)的穩(wěn)定性不同于壓桿失穩(wěn)，是屬于剛體失穩(wěn)。（5、橋面縱坡是通過(guò)主梁梁高來(lái)實(shí)現(xiàn)。（ ）6、混凝土收縮徐變屬于可變荷載。（ ）7、砼的拌和時(shí)間越長(zhǎng)，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。（ ）8、預(yù)制安裝的 T 梁橋

29、均可采用 剛性橫梁法 計(jì)算其荷載橫向分布系數(shù)。（9、設(shè)置三角墊層是設(shè)置橋面橫坡的唯一方式。（10、在橋墩設(shè)計(jì)時(shí)盡量選擇節(jié)約材料的空心墩。（三、名詞解釋（共 5 題，每題 4 分，共 20 分）1、勁性骨架施工法是根據(jù)鋼支架法演變和發(fā)展而來(lái)的一種施工方法，主要用于混凝土拱橋的施工。拱肋施工時(shí)，先做勁性骨 架，再利用勁性骨架作為支架澆筑拱肋混凝土，拱肋混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，在后續(xù)的施工過(guò)程中和成橋后的 受力中，勁性骨架可作為結(jié)構(gòu)的一部分參與受力。2、等效強(qiáng)模量為了考慮垂度對(duì)斜拉橋拉索剛度的影響，拉索彈性模量采用下式計(jì)入：式中：修正的有效彈性模量；不考慮斜拉索垂度影響的彈性模量，也就是斜拉索鋼材的E值；

30、斜拉索的單位體積重量；斜拉索的初應(yīng)力； 斜拉索水平投影長(zhǎng)度。3、剪力鍵剪力鍵又稱連接鍵，設(shè)在鋼梁上翼緣的頂面，其主要作用是承受鋼梁和混凝土翼緣板之間界面上的縱向剪 力，抵抗兩者之間的相對(duì)滑移，保證混凝土板面板與鋼梁共同作用。4、部分斜拉橋它的外形與斜拉橋相似，有主梁、索塔和斜拉索，但一般而言其橋塔比較矮，它的受力特點(diǎn)介于預(yù)應(yīng)力混 凝土連續(xù)梁橋和斜拉橋之間。5、頂推施工法頂推施工法的施工原理是沿橋縱軸方向的后臺(tái)開(kāi)辟預(yù)制場(chǎng)地，分節(jié)段澆筑或拼裝混凝土梁身，并用縱向預(yù) 應(yīng)力筋連成整體，然后通過(guò)水平液壓千斤頂施力，借肋不銹鋼與四氟乙稀模壓板特制的滑動(dòng)裝置，將梁逐 段向?qū)Π俄斶M(jìn)，就位后落梁，更換正式支座，

31、完成橋梁施工。四、問(wèn)答題 （ 共 5 題，共 30 分 ）1、橋面橫坡的作用是什么？常見(jiàn)的橋面橫坡設(shè)置辦法有哪幾種？（6 分）為了迅速排除橋面雨水，除使橋梁設(shè)有縱向坡度外，尚應(yīng)將橋面鋪裝沿橫向設(shè)置雙向的橋面鋪裝。 常見(jiàn)的有三種方法：采用不等厚的鋪裝層以構(gòu)成橋面橫坡；直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡；墩臺(tái)頂部設(shè)成傾斜的橫坡。2、斜拉橋的受力體系由哪幾部分組成？各組成部分的受力特點(diǎn)及常采用的材料？（6 分）構(gòu)成斜拉橋受力體系的三個(gè)主要部分是斜拉索、索塔和主梁。 斜拉索是受拉構(gòu)件，一般由高強(qiáng)鋼材制成；索塔為壓彎構(gòu)件；塔柱由混凝土、鋼材或組合結(jié)構(gòu)建造， 主梁為壓彎構(gòu)件，較小跨度的斜拉橋多采用混凝土，特

32、大跨度斜拉橋一般采用鋼主梁或鋼混組合結(jié)構(gòu)的主 梁，有時(shí)為了增大邊跨的剛度，采用中跨為鋼梁、邊跨為混凝土梁的混合主梁。3、為何要設(shè)置橋梁伸縮縫？其作用是什么？（6 分）為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形，就需要使 橋面在兩梁端之間以及在梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置伸。1）能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形；2）車輛駛過(guò)時(shí)應(yīng)能平順、不打滑、無(wú)突跳、過(guò)大躁聲與振動(dòng)；3）具有安全排水防水的構(gòu)造， 防止雨水侵蝕、 垃圾及泥土的阻塞對(duì)伸縮縫本身以及對(duì)橋面以下支座和其他 結(jié)構(gòu)的損壞，影響功能正常的發(fā)揮。4、簡(jiǎn)支斜板橋在豎向荷載作用下有哪些特性（6 分）1）荷載有向兩

33、支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢(shì)；2）各角點(diǎn)受力情況可以用比擬連續(xù)梁的工作來(lái)描述；3）在均布荷載作用，當(dāng)橋軸線方向的跨長(zhǎng)相同時(shí)，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要小，跨內(nèi)縱向最大彎矩或最大應(yīng)力的位置，隨著斜交角的變大而自中央向鈍角方向移動(dòng)。4）在同樣情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋的要大，可以認(rèn)為橫向彎矩增大的量，相當(dāng)于跨徑方向彎 矩減少的量。5、拱橋穩(wěn)定常驗(yàn)算的部位？有哪幾種失穩(wěn)形式？（6 分）拱橋的穩(wěn)定性驗(yàn)算，主要是針對(duì)以受壓為主的承重構(gòu)件拱圈和拱肋進(jìn)行的。當(dāng)拱的長(zhǎng)細(xì)比比較大，則當(dāng)其 承受的荷載達(dá)到某一臨界值時(shí)，拱的穩(wěn)定平衡將不能保持：在豎向平面內(nèi)軸線可能離開(kāi)原來(lái)的稱定位置為 縱向失穩(wěn)；或者軸

34、線可能側(cè)傾離開(kāi)原豎平面為橫向失穩(wěn)。五、計(jì)算題 （共 1題，共 20分）計(jì)算跨徑 =19.50m 的橋梁，其橫截面如下圖所示，試求荷載位于跨中時(shí) l 號(hào)邊梁的荷載橫向分布系數(shù) （車 輛荷載和 人群荷載）。（a） 橋梁橫斷面 （b） 1 號(hào)梁橫向影響線圖 1 橫向分布系數(shù)計(jì)算圖示此柝在跨度內(nèi)棧有橫隔粘 具有彊大的橫向連結(jié)剛也 n承更結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)世比為I 19.50B 5xl.60=2.42故可按剛性懂梁法來(lái)繪制橫向影響線并計(jì)算橫向分布系數(shù)叫S本橋各根主梁的橫截而均相等,梁數(shù)r=5梁間距為1.60m則:SMQl = a：十 ?十（7；十 ?十1 (21.60)21.6020 ( -i.60)2 ( 2L

35、60)2=25.60w21號(hào)眛噴I匸影響線的誦林值為,1寸加一 + J =匸n*=r(15.6O) =0-200-40=060仏=丄一一 =0.20-0.40 = -0.207 ； C 2由】I和如繪制的1號(hào)架橫向影響線，見(jiàn)圖Ib ,圖中并按公橋通規(guī)尿定確定了車輔荷載和人 群荷載的最不利荷載.位置6一、填空題（ 26%，每空 1 分。請(qǐng)將正確答案填入下列空格中）1、橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離稱為標(biāo)準(zhǔn)跨徑 。2、橋梁按承重結(jié)構(gòu)體系可分為 梁橋 、 拱橋 、 剛構(gòu)橋 、 斜拉橋 、 懸索橋 。3、配式 T 形梁主梁間距與片數(shù)的確定要考慮 鋼筋和混凝土的材料用量 、吊裝重量 、 翼板的剛度 等 因素。4、橋面板按其受力圖式分為 單向板 、 懸臂板 、鉸接懸臂板 和 雙向板 。5、當(dāng)跨徑、荷載和拱上建筑等情況相同時(shí) ,f/L=1/4 的拱橋和 f/L=1/5 的拱橋比 , 前