CRH2型動(dòng)車組空氣制動(dòng)及供風(fēng)系統(tǒng)

1、CRH翌動(dòng)車組空氣制動(dòng)及供風(fēng)系統(tǒng)制動(dòng)是人為地利用制動(dòng)力使列車減速、停車、阻止其運(yùn)動(dòng)或加速的統(tǒng)稱。正常運(yùn)行狀況下，CRH2 型動(dòng)車組采用常用制動(dòng)、快速制動(dòng)使運(yùn)行中的動(dòng)車組能迅速地減速或停車，防止動(dòng)車組在下坡道上增速或超速；停放制動(dòng)采用鐵靴方式（ 在坡道最上方位置的頭車的前3 軸中沒置6 個(gè)鐵靴 ） 來防止停放的動(dòng)車組因重力或風(fēng)力作用而溜逸。從系統(tǒng)組成和類型來說，CRH型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)采用復(fù)合制動(dòng)模式，即再生制動(dòng)+電氣指令式空氣制動(dòng)。電氣指令式空氣制動(dòng)采用微機(jī)控制的直通式電空制動(dòng)。本章對微機(jī)控制的直通電空制動(dòng)及其供風(fēng)做詳細(xì)說明。10.1 制動(dòng)系統(tǒng)的組成及特點(diǎn)10.1.1 CRH 2型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)

2、的組成CRH2 型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)及空氣供給系統(tǒng)三大部分組成。制動(dòng)控制系統(tǒng)包括：制動(dòng)信號發(fā)生裝置、制動(dòng)信號傳輸裝置、制動(dòng)控制裝置。制動(dòng)信號發(fā)生裝置即司機(jī)制動(dòng)控制器，位于 1， 8號 （T1c，T2c） 車司機(jī)室操縱控制臺。制動(dòng)信號傳輸裝置借助于列車信息控制系統(tǒng)，包括中央 裝置、車輛終端裝置，采集與傳輸制動(dòng)指令，同時(shí)接收制動(dòng) 狀態(tài)指令。圖10. I制動(dòng)系統(tǒng)列（布置圖制動(dòng)控制裝置接受制動(dòng)指令、實(shí)施制動(dòng)力的控制，并以整體集成方式將其吊裝在每輛車的地板下。其內(nèi)部集成了電 子控制單元和由各風(fēng)動(dòng)閥 （電空轉(zhuǎn)換閥、緊急閥、中繼閥、 調(diào)壓閥等）組成的制動(dòng)控制單元（BCU）、空氣制動(dòng)管

3、路上所需 的各種閥門及風(fēng)缸等。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置位于轉(zhuǎn)向架上，由帶防滑閥的增壓氣缸及 油壓盤式制動(dòng)裝置等組成。空氣供給系統(tǒng)由位于 3, 5, 7號車地板下的3臺空氣壓 縮機(jī)、干燥器.及用于每輛車的總風(fēng)缸、制動(dòng)供給風(fēng)缸，以 及貫穿全車的總風(fēng)管等組成。制動(dòng)設(shè)備主要構(gòu)成及分布情況參見圖10.1、表10.1 o表10.1列車M、T編組情況與制動(dòng)設(shè)備布置對照表，組情況殳備分布12345678T11M2M1T2T1KM2M1ST2cM機(jī)制動(dòng)控制器V制動(dòng)后令專輸裝置指令傳輸中央處理裝置P指令傳輸網(wǎng)絡(luò)列車信息控制網(wǎng)絡(luò)傳輸終端裝置1VzVVVVV，動(dòng)控制裝置1VzVVVVV“礎(chǔ)制動(dòng)裝置1VzVVVVV注：1.表示該車

4、布置有此設(shè)備。2.制動(dòng)指令傳輸裝置是制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)設(shè)備，屬于列車信 息控制網(wǎng)絡(luò)。CRH型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)采用復(fù)合制動(dòng)模式，即再生制動(dòng)+電氣指令式空氣制動(dòng)。M車（M指動(dòng)車）采用再生制動(dòng)及空氣 制動(dòng)方式，T車（T指拖車）僅采用空氣制動(dòng)。列車分4個(gè)制動(dòng)控制單元，1M1T構(gòu)成一個(gè)單元。制動(dòng)時(shí) 在單元內(nèi)再生制動(dòng)優(yōu)先，空氣制動(dòng)實(shí)行延遲充氣控制，以減 少閘片的磨損。僅從對制動(dòng)力控制的角度上，制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)控制系統(tǒng) 和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)組成。其中制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)又稱為基礎(chǔ)制動(dòng)裝 置。制動(dòng)控制系統(tǒng)包括制動(dòng)指令信號發(fā)生、傳輸裝置和制動(dòng) 控制裝置。圖10.2以一輛車的制動(dòng)控制系統(tǒng)為例表示了從 制動(dòng)指令產(chǎn)生到基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的組成框圖

5、。再生制動(dòng)與空氣制動(dòng)的混合控制，是由微機(jī)來控制的。它優(yōu)先利用動(dòng)車的再生制動(dòng)力，如果再生制動(dòng)力不足，則由空氣制動(dòng)力來補(bǔ)充同時(shí)，兩個(gè)頭車司機(jī)室內(nèi)各安裝一臺空氣制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置，它可將聯(lián)掛機(jī)車的列車管空氣壓力信號轉(zhuǎn)換成電信號，用作動(dòng)車組被救援或附掛回送時(shí)實(shí)施制動(dòng)的控制。10.1.2 制動(dòng)系統(tǒng)原理制動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)指令的發(fā)出及傳輸、常用制動(dòng)及快速制動(dòng)的控制、緊急制動(dòng)的控制、輔助制動(dòng)的控制、耐雪制動(dòng)的控制、空氣制動(dòng)與再生制動(dòng)的協(xié)調(diào)控制、防滑控制、增黏器 （ 踏面清掃器） 控制、 受 ATP/LKJ2000 監(jiān)控的速度控制，其中BCU能進(jìn)行主空氣壓縮機(jī)起停控制、車門控制、系統(tǒng)狀態(tài)記錄和故障診斷等一系列功

6、能。動(dòng)車組的制動(dòng)指令由司機(jī)制動(dòng)控制器發(fā)出電氣指令，經(jīng)列車信息控制系統(tǒng)傳送到每輛車的制動(dòng)控制裝置，由BCU的電子控制單元運(yùn)算，按速度進(jìn)行減速率的控制，實(shí)施再生制動(dòng)和空氣制動(dòng)。其中空氣制動(dòng)以控制電空轉(zhuǎn)換閥（EP 閥 ） 的電流，送出與電流相對應(yīng)的預(yù)控壓力信號到中繼閥，經(jīng)中繼閥送出流量放大的同比率壓縮空氣，再由增壓氣缸經(jīng)空一油變換作用轉(zhuǎn)變成油壓，最后經(jīng)制動(dòng)盤液壓夾鉗將制動(dòng)力作用到制動(dòng)盤上，完成制動(dòng)作用。（1） 制動(dòng)控制系統(tǒng)的類型CRH型動(dòng)車組制動(dòng)控制系統(tǒng)的制動(dòng)指令發(fā)生有兩種途徑，一種是正常行車時(shí)的常用制動(dòng)的指令由司機(jī)制動(dòng)控制器發(fā)由；另一種是由列車 ATP（自動(dòng)列車防護(hù)系統(tǒng)）或1心2000發(fā) 出的安全

7、制動(dòng)指令由通信接口進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)。由司機(jī)制動(dòng)控制器發(fā)出數(shù)字式電氣指令，經(jīng)列車信息控制網(wǎng)絡(luò)的中央裝置轉(zhuǎn)變成數(shù)字信息，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)礁鬈囕v終端裝置。再送到制動(dòng)控制裝置。BCU是在接受制動(dòng)指令后，對各種制動(dòng)方式進(jìn)行制動(dòng)力分配、協(xié)調(diào)控制的部分。由于采用了電氣指令，所以可以很方便地采用微機(jī)控制，同時(shí)在可靠性、計(jì)算精度等方面得到提高。通過BCU的微機(jī)控制，把制動(dòng)供給風(fēng)缸的壓縮空氣直接經(jīng)各車獨(dú)立制動(dòng)缸支管進(jìn)入制動(dòng)缸，其壓力大小直接反映制動(dòng)力大小。（2） 制動(dòng)方式就動(dòng)車組動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式來說，CRH2 型動(dòng)車組采用了盤形制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)兩種制動(dòng)方式吸收或轉(zhuǎn)移動(dòng)車組的動(dòng)能。按照動(dòng)車組所采用的制動(dòng)源動(dòng)力來說，制動(dòng)系統(tǒng)采用的盤形制動(dòng)屬于空氣制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)屬于再生制動(dòng)；按照制動(dòng)力形成方式，盤形制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)均屬于黏著制動(dòng)。10.1.3 CRH 2型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)概括起來，電氣指令微機(jī)控制直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)是采用電信號來傳遞制動(dòng)和緩解指令，司機(jī)通過電氣指令經(jīng)微機(jī)控制的電空轉(zhuǎn)換閥（EP 閥 ） 和中繼閥對各車輛的制動(dòng)缸的空氣壓力進(jìn)行直接控制，具有響應(yīng)快、一致性好、控制方便的優(yōu)點(diǎn)。CRH型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)具有如下主要特點(diǎn)：適應(yīng)黏著變化規(guī)律的速度一黏著控制模式；根據(jù)載荷變化自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力；防滑保護(hù)控制；以1M1