第十章 相關(guān)市場(chǎng)及航運(yùn)政策

1、 第十章第十章航運(yùn)相關(guān)市場(chǎng)航運(yùn)相關(guān)市場(chǎng) 內(nèi)容內(nèi)容o造船市場(chǎng)造船市場(chǎng)o二手船市場(chǎng)二手船市場(chǎng)o拆船市場(chǎng)拆船市場(chǎng)o國(guó)際航運(yùn)政策國(guó)際航運(yùn)政策一、造船市場(chǎng)一、造船市場(chǎng)o 造船市場(chǎng)影響因素造船市場(chǎng)影響因素o 造船市場(chǎng)特征造船市場(chǎng)特征o 新造船市場(chǎng)的供給新造船市場(chǎng)的供給o 造船價(jià)格造船價(jià)格o 造船融資造船融資造船市場(chǎng)影響因素造船市場(chǎng)影響因素o 經(jīng)濟(jì)貿(mào)易：連鎖反應(yīng)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易：連鎖反應(yīng)o 貨運(yùn)結(jié)構(gòu)：改變需求的種類(lèi)及彈性貨運(yùn)結(jié)構(gòu)：改變需求的種類(lèi)及彈性o 國(guó)際公約：新規(guī)定改變船型國(guó)際公約：新規(guī)定改變船型o 扶植政策：船價(jià)補(bǔ)貼、低息貸款扶植政策：船價(jià)補(bǔ)貼、低息貸款o 國(guó)際金融與匯率：引起船價(jià)的變化國(guó)際金融與匯率：引起船

2、價(jià)的變化o 戰(zhàn)爭(zhēng)與政治風(fēng)云：航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)增加影響船舶投資戰(zhàn)爭(zhēng)與政治風(fēng)云：航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)增加影響船舶投資造船市場(chǎng)特征造船市場(chǎng)特征o 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)n 生產(chǎn)效率高、運(yùn)輸成本相對(duì)較低、運(yùn)輸質(zhì)量好、競(jìng)生產(chǎn)效率高、運(yùn)輸成本相對(duì)較低、運(yùn)輸質(zhì)量好、競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益好、容易獲得本國(guó)政府或其他爭(zhēng)能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益好、容易獲得本國(guó)政府或其他金融機(jī)構(gòu)在財(cái)政方面的補(bǔ)貼和優(yōu)惠等方面。金融機(jī)構(gòu)在財(cái)政方面的補(bǔ)貼和優(yōu)惠等方面。o 缺點(diǎn)缺點(diǎn)n 投資大、投資回收周期長(zhǎng)、船舶維持成本高等投資大、投資回收周期長(zhǎng)、船舶維持成本高等o 市場(chǎng)的變化規(guī)律市場(chǎng)的變化規(guī)律n 與航運(yùn)市場(chǎng)類(lèi)似，都受到國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化的影響與航運(yùn)市場(chǎng)類(lèi)似，都受到國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化的

3、影響造船量走勢(shì)造船量走勢(shì)新船價(jià)格指數(shù)走勢(shì)新船價(jià)格指數(shù)走勢(shì)新造船市場(chǎng)的供給狀況新造船市場(chǎng)的供給狀況o目前目前1. 2萬(wàn)萬(wàn)TEU集裝箱船已經(jīng)承接訂單，集裝箱船已經(jīng)承接訂單，1. 5萬(wàn)萬(wàn)TEU集裝箱船設(shè)計(jì)方案已經(jīng)推出集裝箱船設(shè)計(jì)方案已經(jīng)推出;最大最大LNG(液化天然氣液化天然氣)船的艙容已超過(guò)船的艙容已超過(guò)21萬(wàn)立方米萬(wàn)立方米;LPG(液化石油氣液化石油氣)船船的艙容超過(guò)的艙容超過(guò)8萬(wàn)立方米萬(wàn)立方米o(hù)韓國(guó)在韓國(guó)在LNG船船/LPG船市場(chǎng)，歐洲在豪華游船、渡船船市場(chǎng)，歐洲在豪華游船、渡船市場(chǎng)處于壟斷地位市場(chǎng)處于壟斷地位;日本在散貨船市場(chǎng)，韓國(guó)在集日本在散貨船市場(chǎng)，韓國(guó)在集裝箱船、原油船和化學(xué)品船市場(chǎng)上

4、具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。裝箱船、原油船和化學(xué)品船市場(chǎng)上具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。o從從2004年起中國(guó)集裝箱船接單量超過(guò)日本，年起中國(guó)集裝箱船接單量超過(guò)日本，2005年年中國(guó)散貨船、油船接單量接近或超過(guò)日本。中國(guó)中國(guó)散貨船、油船接單量接近或超過(guò)日本。中國(guó)將成為日本在散貨船市場(chǎng)、韓國(guó)在大型集裝箱船將成為日本在散貨船市場(chǎng)、韓國(guó)在大型集裝箱船市場(chǎng)以及歐洲船廠在中小型集裝箱船市場(chǎng)上的主市場(chǎng)以及歐洲船廠在中小型集裝箱船市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。資料：訂單減少o 根據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1月全球新簽訂單17艘、共計(jì)70.73萬(wàn)載重噸。與2015年12月份全球新簽訂單75艘、共計(jì)549.3萬(wàn)載重噸相比，環(huán)比減少5

5、8艘，噸位下跌87.12%。與2015年1月份全球新簽訂單169艘、共計(jì)890.81萬(wàn)載重噸相比較，艘數(shù)同比減少152艘，噸位同比下跌92.06%。資料：集中度o 工信部裝備工業(yè)司指出，2015年新接船舶訂單向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中趨勢(shì)明顯，前10家企業(yè)新接訂單量占全國(guó)70.6%，比2014年大幅提高15.1個(gè)百分點(diǎn)。o 克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年7月底，韓國(guó)共有20家船企手持船舶訂單，而中國(guó)和日本分別為146家和53家。同時(shí)，韓國(guó)的船舶訂單77%的訂單集中在該國(guó)三大船企現(xiàn)代重工、大宇造船海洋和三星重工手中，按修正總噸計(jì)算，三家公司分別位居全球造船企業(yè)第一、第二和第四位。資料：世界第一o 中國(guó)

6、造船業(yè)超日韓成世界第一，訂單占全球一半o 英國(guó)造船、海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)克拉克森5月10日表示：“今年年初到4月底，全世界造船市場(chǎng)的114艘船的訂單中59個(gè)訂單被中國(guó)造船企業(yè)拿走?！备鶕?jù)修正總噸(CGT，考慮船舶建造難度的度量單位)來(lái)計(jì)算，中國(guó)造船企業(yè)的市場(chǎng)占有率為49.3%，去年同期僅為21%。造船價(jià)格造船價(jià)格o影響因素影響因素船舶自身因素船舶自身因素n船舶類(lèi)型、自動(dòng)化程度船舶類(lèi)型、自動(dòng)化程度生產(chǎn)廠商因素生產(chǎn)廠商因素n條件、成本利潤(rùn)條件、成本利潤(rùn)貿(mào)易談判因素貿(mào)易談判因素n貸款、付款、交船貸款、付款、交船船舶保險(xiǎn)因素船舶保險(xiǎn)因素n重要組成部分重要組成部分o 價(jià)格估算價(jià)格估算 滿載排水量滿載排水量n與其

7、與其2/3次冥成正比次冥成正比 立方數(shù)立方數(shù)n與其與其2/3次冥成正比次冥成正比 載重噸位載重噸位n與其成正比與其成正比 輕載噸位輕載噸位n與其成正比與其成正比造船融資造船融資o 不利條件不利條件n 高資本密集型、高風(fēng)險(xiǎn)投資高資本密集型、高風(fēng)險(xiǎn)投資o 融資方式融資方式n 銀行貸款、股票、債券銀行貸款、股票、債券o 銀行貸款條件銀行貸款條件n 對(duì)航運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)施限制對(duì)航運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)施限制o 融資風(fēng)險(xiǎn)融資風(fēng)險(xiǎn)n 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、政治法律風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、政治法律風(fēng)險(xiǎn)二、二手船市場(chǎng)二、二手船市場(chǎng)o 二手船市場(chǎng)及其特征二手船市場(chǎng)及其特征o 二手船價(jià)格的影響因素二手船價(jià)格的影響因素

8、o 二手船價(jià)格的估算二手船價(jià)格的估算o 二手船投資決策二手船投資決策二手船市場(chǎng)及其特征二手船市場(chǎng)及其特征o 供給方出售條件：供給方出售條件：o 投資方購(gòu)買(mǎi)的依據(jù)：投資方購(gòu)買(mǎi)的依據(jù)：n 資本成本低資本成本低n 適應(yīng)市場(chǎng)迅速適應(yīng)市場(chǎng)迅速n 性能易掌握性能易掌握o 價(jià)格價(jià)格n 波動(dòng)大，與航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和租金變化趨勢(shì)一致波動(dòng)大，與航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和租金變化趨勢(shì)一致01110knkkknniCYiSPN二手船價(jià)格的影響因素二手船價(jià)格的影響因素o 船舶特征船舶特征n 類(lèi)型尺寸類(lèi)型尺寸n 船齡船齡n 設(shè)備設(shè)備n 管理水平管理水平n 期租合同期租合同o相關(guān)市場(chǎng)相關(guān)市場(chǎng)n 航運(yùn)市場(chǎng)航運(yùn)市場(chǎng)n 造船市場(chǎng)造船市場(chǎng)n 拆船

9、市場(chǎng)拆船市場(chǎng)二手船價(jià)格的估算二手船價(jià)格的估算o 市價(jià)折余法：市價(jià)折余法：按被估價(jià)船舶在目前全新?tīng)畎幢还纼r(jià)船舶在目前全新?tīng)顩r下的市場(chǎng)通行價(jià)格減去折舊和損耗，其況下的市場(chǎng)通行價(jià)格減去折舊和損耗，其計(jì)算公式為計(jì)算公式為：Pp = Pr一一W1一一W2一一W3o 收益現(xiàn)值法：收益現(xiàn)值法：通過(guò)被估價(jià)船舶在使用年限通過(guò)被估價(jià)船舶在使用年限內(nèi)能為其所有者帶來(lái)的收益，按一定的折內(nèi)能為其所有者帶來(lái)的收益，按一定的折現(xiàn)率換算成現(xiàn)值。現(xiàn)率換算成現(xiàn)值。o 重置價(jià)格法：重置價(jià)格法：以當(dāng)前市場(chǎng)上相同型號(hào)的新以當(dāng)前市場(chǎng)上相同型號(hào)的新船價(jià)格乘以一個(gè)價(jià)格系數(shù)，從而得到二手船價(jià)格乘以一個(gè)價(jià)格系數(shù)，從而得到二手船的價(jià)格。船的價(jià)格。

10、二手船投資決策二手船投資決策o 投資時(shí)機(jī)投資時(shí)機(jī)n 根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)的變化、本公司的經(jīng)營(yíng)策略以及根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)的變化、本公司的經(jīng)營(yíng)策略以及船隊(duì)發(fā)展規(guī)劃決定船隊(duì)發(fā)展規(guī)劃決定o 資金來(lái)源資金來(lái)源n 融資渠道的選擇，規(guī)避財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)融資渠道的選擇，規(guī)避財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)o 預(yù)期效益預(yù)期效益n 指標(biāo)：凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率指標(biāo)：凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率n 計(jì)算方法計(jì)算方法三、拆船市場(chǎng)三、拆船市場(chǎng)o 拆船市場(chǎng)概念拆船市場(chǎng)概念o 拆船市場(chǎng)影響因素拆船市場(chǎng)影響因素o 拆船市場(chǎng)狀況拆船市場(chǎng)狀況o 拆船市場(chǎng)價(jià)格拆船市場(chǎng)價(jià)格拆船市場(chǎng)概念拆船市場(chǎng)概念o 概念：是以拆卸概念：是以拆卸舊船舊船為對(duì)象而形成的交易關(guān)為對(duì)象而形成的交易關(guān)系的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及其

11、場(chǎng)所，是船東讓船齡較高系的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及其場(chǎng)所，是船東讓船齡較高的船退役和緩解航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩壓力的重的船退役和緩解航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩壓力的重要途徑。要途徑。說(shuō)明說(shuō)明n 二手船和廢船之間就船舶本身來(lái)說(shuō)并沒(méi)有明顯二手船和廢船之間就船舶本身來(lái)說(shuō)并沒(méi)有明顯的區(qū)別和界限，的區(qū)別和界限，是船東根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)、船舶市是船東根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)、船舶市場(chǎng)的前景預(yù)測(cè)，并結(jié)合其自身的營(yíng)運(yùn)狀況考慮，場(chǎng)的前景預(yù)測(cè)，并結(jié)合其自身的營(yíng)運(yùn)狀況考慮，做出把舊船作為二手船轉(zhuǎn)賣(mài)給其他船東，或者做出把舊船作為二手船轉(zhuǎn)賣(mài)給其他船東，或者把舊船報(bào)廢后出售給拆船廠商的決定。把舊船報(bào)廢后出售給拆船廠商的決定。拆船市場(chǎng)影響因素拆船市場(chǎng)影響因素o 宏觀因素

12、宏觀因素n 包括國(guó)際政治、國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際航運(yùn)、造船、環(huán)境包括國(guó)際政治、國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際航運(yùn)、造船、環(huán)境保護(hù)諸多行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、政府政策的扶持保護(hù)諸多行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、政府政策的扶持(稅收稅收)力度等力度等o 微觀因素微觀因素n 資金的擁有情況直接影響著拆船企業(yè)規(guī)模和發(fā)展資金的擁有情況直接影響著拆船企業(yè)規(guī)模和發(fā)展n 拆船的投資效益取決于拆船物資的銷(xiāo)售額和拆船成拆船的投資效益取決于拆船物資的銷(xiāo)售額和拆船成本本拆船市場(chǎng)狀況拆船市場(chǎng)狀況o 全球拆船廠主要集中在全球拆船廠主要集中在孟加拉、印度、中孟加拉、印度、中國(guó)和巴基斯坦，國(guó)和巴基斯坦，其拆船噸位之和相當(dāng)于世其拆船噸位之和相當(dāng)于世界總拆船量的界總拆船量的

13、85%。o 2001年是拆船市場(chǎng)最為活躍的時(shí)候年是拆船市場(chǎng)最為活躍的時(shí)候，船舶拆，船舶拆解噸位達(dá)到近解噸位達(dá)到近9年來(lái)的最高點(diǎn)；年來(lái)的最高點(diǎn)；o 從從2002年開(kāi)始國(guó)際拆船市場(chǎng)船舶拆解量開(kāi)始年開(kāi)始國(guó)際拆船市場(chǎng)船舶拆解量開(kāi)始快速下滑，快速下滑，2004年進(jìn)入拆解量的最低點(diǎn)年進(jìn)入拆解量的最低點(diǎn)。在。在其后的幾年里，拆船市場(chǎng)處于較為緩慢的其后的幾年里，拆船市場(chǎng)處于較為緩慢的回復(fù)之中；回復(fù)之中；o 2008年的拆船市場(chǎng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段年的拆船市場(chǎng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段。2008年前年前11個(gè)個(gè)月，全球總拆船量達(dá)到月，全球總拆船量達(dá)到684萬(wàn)萬(wàn)噸較噸較2007年增長(zhǎng)約年增長(zhǎng)約40%。拆船市場(chǎng)船舶噸位拆船市

14、場(chǎng)船舶噸位拆船市場(chǎng)價(jià)格拆船市場(chǎng)價(jià)格o拆船價(jià)格考慮因素拆船價(jià)格考慮因素n 船舶的狀態(tài)：船型、船齡、完整程度、裝船舶的狀態(tài)：船型、船齡、完整程度、裝備情況、銹蝕和潔凈程度備情況、銹蝕和潔凈程度n 航運(yùn)市場(chǎng)：主要考慮航運(yùn)市場(chǎng)的活躍程度航運(yùn)市場(chǎng)：主要考慮航運(yùn)市場(chǎng)的活躍程度n 拆船量：總是以世界航運(yùn)市場(chǎng)行情升降為拆船量：總是以世界航運(yùn)市場(chǎng)行情升降為轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)移o拆船價(jià)格的形成拆船價(jià)格的形成n 按照慣例和行業(yè)傳統(tǒng)做法，廢船交易按廢船實(shí)按照慣例和行業(yè)傳統(tǒng)做法，廢船交易按廢船實(shí)際重量即際重量即輕噸輕噸來(lái)計(jì)算廢船價(jià)格，并以每輕噸的來(lái)計(jì)算廢船價(jià)格，并以每輕噸的美元單價(jià)來(lái)進(jìn)行報(bào)價(jià)美元單價(jià)來(lái)進(jìn)行報(bào)價(jià)o從近期船舶市場(chǎng)成交廢

15、船價(jià)格從近期船舶市場(chǎng)成交廢船價(jià)格資料中，選取與需估算價(jià)格的資料中，選取與需估算價(jià)格的廢船船型相同而船齡和輕噸數(shù)廢船船型相同而船齡和輕噸數(shù)相近的已成交廢船作為參考。相近的已成交廢船作為參考。 四、國(guó)際航運(yùn)政策四、國(guó)際航運(yùn)政策o 概念概念：政府對(duì)本國(guó)的：政府對(duì)本國(guó)的航運(yùn)業(yè)采取的具體政航運(yùn)業(yè)采取的具體政策，為了發(fā)展海上貿(mào)策，為了發(fā)展海上貿(mào)易運(yùn)輸，改善國(guó)際收易運(yùn)輸，改善國(guó)際收支等目的，對(duì)待本國(guó)支等目的，對(duì)待本國(guó)上船對(duì)的態(tài)度、方針上船對(duì)的態(tài)度、方針和措施的總稱。和措施的總稱。o 目的目的：經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)：經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)性、政治性、軍事性性、政治性、軍事性o 分類(lèi)分類(lèi)n 船舶投資政策船舶投資政策n 貨載保留制

16、度貨載保留制度n 稅收優(yōu)惠政策稅收優(yōu)惠政策n 營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼n 減免關(guān)稅減免關(guān)稅n 航運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入航運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入n 國(guó)民待遇國(guó)民待遇n 沿海運(yùn)輸權(quán)沿海運(yùn)輸權(quán)船舶投資政策船舶投資政策o 直接補(bǔ)貼直接補(bǔ)貼：一定金額，造船價(jià)格的一定比例：一定金額，造船價(jià)格的一定比例直接補(bǔ)貼船廠直接補(bǔ)貼船廠o 低息貸款低息貸款o 貼息貼息o 政策優(yōu)惠政策優(yōu)惠：免交關(guān)稅、增值稅：免交關(guān)稅、增值稅o 資助資助船舶工業(yè)的船舶工業(yè)的科研與開(kāi)發(fā)項(xiàng)目科研與開(kāi)發(fā)項(xiàng)目o 對(duì)船用設(shè)備、材料、燃油提供對(duì)船用設(shè)備、材料、燃油提供單項(xiàng)補(bǔ)貼單項(xiàng)補(bǔ)貼o 船舶出口信貸船舶出口信貸貨載保留制度貨載保留制度o 概念：國(guó)際海運(yùn)業(yè)普遍采用的一種概念：國(guó)際海

17、運(yùn)業(yè)普遍采用的一種配額制度配額制度，主要通過(guò)雙邊或多邊海運(yùn)協(xié)定，規(guī)定貨載份主要通過(guò)雙邊或多邊海運(yùn)協(xié)定，規(guī)定貨載份額，實(shí)現(xiàn)利益分享。額，實(shí)現(xiàn)利益分享。o 政府物資、商業(yè)物資由本國(guó)商船隊(duì)承運(yùn)的比政府物資、商業(yè)物資由本國(guó)商船隊(duì)承運(yùn)的比例例o 一般通過(guò)一般通過(guò)立法形式立法形式規(guī)定，以保證本國(guó)商船隊(duì)規(guī)定，以保證本國(guó)商船隊(duì)正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展稅收優(yōu)惠政策稅收優(yōu)惠政策o 免征固定資產(chǎn)稅免征固定資產(chǎn)稅：英國(guó)、瑞典、荷蘭、挪威、：英國(guó)、瑞典、荷蘭、挪威、比利時(shí)、丹麥比利時(shí)、丹麥o 加速折舊加速折舊：德國(guó)：德國(guó)o 減免營(yíng)業(yè)稅減免營(yíng)業(yè)稅、產(chǎn)業(yè)稅：德國(guó)、產(chǎn)業(yè)稅：德國(guó)o 免交流轉(zhuǎn)稅免交流轉(zhuǎn)稅：芬蘭：芬蘭o 免交

18、營(yíng)業(yè)所得稅免交營(yíng)業(yè)所得稅：希臘：希臘營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼o 概念概念：政府對(duì)本國(guó)商船隊(duì)在營(yíng)運(yùn)成本較高的：政府對(duì)本國(guó)商船隊(duì)在營(yíng)運(yùn)成本較高的情況下，補(bǔ)貼一定比例的營(yíng)運(yùn)成本低的差額。情況下，補(bǔ)貼一定比例的營(yíng)運(yùn)成本低的差額。o 目目的：增強(qiáng)本國(guó)航運(yùn)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的：增強(qiáng)本國(guó)航運(yùn)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力o 范圍范圍：船員工資、保險(xiǎn)費(fèi)、船舶維修費(fèi)：船員工資、保險(xiǎn)費(fèi)、船舶維修費(fèi)例：例：美國(guó)商船法美國(guó)商船法 1936-1993船舶營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼高達(dá)船舶營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼高達(dá)95憶憶美元。美元。其他航運(yùn)政策其他航運(yùn)政策o減免關(guān)稅減免關(guān)稅：n 進(jìn)口船舶、造船及維修所需材料、設(shè)備進(jìn)口船舶、造船及維修所需材料、設(shè)備n 進(jìn)口商船：日本、比利時(shí)、

19、烏拉圭、印尼進(jìn)口商船：日本、比利時(shí)、烏拉圭、印尼o航運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入航運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入n 航運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)放程度航運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)放程度n 國(guó)民待遇國(guó)民待遇o沿海運(yùn)輸權(quán)沿海運(yùn)輸權(quán)n 國(guó)內(nèi)沿海兩海港之間的水上運(yùn)輸權(quán)利國(guó)內(nèi)沿海兩海港之間的水上運(yùn)輸權(quán)利美國(guó)航運(yùn)政策美國(guó)航運(yùn)政策o 保護(hù)和擴(kuò)張的航運(yùn)政策，控制主要的貿(mào)易航線保護(hù)和擴(kuò)張的航運(yùn)政策，控制主要的貿(mào)易航線o 具體內(nèi)容具體內(nèi)容n 造船補(bǔ)貼造船補(bǔ)貼n 航運(yùn)補(bǔ)貼航運(yùn)補(bǔ)貼o 營(yíng)運(yùn)差額補(bǔ)貼營(yíng)運(yùn)差額補(bǔ)貼o 貨物優(yōu)先運(yùn)輸貨物優(yōu)先運(yùn)輸：根據(jù)法律，至少：根據(jù)法律，至少50與政府與政府有關(guān)的貨物由美國(guó)商船運(yùn)輸。有關(guān)的貨物由美國(guó)商船運(yùn)輸。o 中美海運(yùn)協(xié)定中美海運(yùn)協(xié)定：班輪運(yùn)輸中具有同等權(quán)：班輪運(yùn)輸中具有同等權(quán)利，承運(yùn)對(duì)方不少于利，承運(yùn)對(duì)方不少于1/3的貨物的貨物o 沿海運(yùn)輸權(quán)沿海運(yùn)輸權(quán)：禁止懸掛外國(guó)旗的船舶從事國(guó)：禁止懸掛外國(guó)旗的船舶從事國(guó)內(nèi)港口間的運(yùn)輸內(nèi)港口間的運(yùn)輸日本航運(yùn)政策日本航運(yùn)政策o 極為重要的戰(zhàn)略地位，著眼于其社會(huì)效益；極為重要的戰(zhàn)略地位，著眼于其社會(huì)效益；o 類(lèi)型類(lèi)型n 企業(yè)政策企業(yè)政策：購(gòu)船須經(jīng)