項(xiàng)目四 汽車排放系統(tǒng)的檢修

1、 項(xiàng)目四 汽油機(jī)排放系統(tǒng)的檢修 汽車排放污染物與環(huán)境1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣污染汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣污染 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣是城市大氣污染的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣是城市大氣污染的主要原因，因此，控制發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染主要原因，因此，控制發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物是當(dāng)前的主要研究發(fā)展方向之一。物是當(dāng)前的主要研究發(fā)展方向之一。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害物質(zhì)種類有害物質(zhì)種類主要主要是是CO、HC、NOX 和微粒和微粒(PM)，絕大多，絕大多數(shù)污染物出現(xiàn)在數(shù)污染物出現(xiàn)在廢氣廢氣中，少量中，少量 HC 來自來自于于曲軸箱和燃料系統(tǒng)泄露的燃料及潤(rùn)滑曲軸箱和燃料系統(tǒng)泄露的燃料及潤(rùn)滑油蒸發(fā)物油蒸發(fā)物，包括氣缸竄入曲軸箱的燃?xì)狻＃?/p>

2、包括氣缸竄入曲軸箱的燃?xì)?。發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的危害危害有二個(gè)方面：有二個(gè)方面： （1）危及人體健康；）危及人體健康； （2）破壞環(huán)境。）破壞環(huán)境。 除了發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物質(zhì)造成對(duì)大氣的除了發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物質(zhì)造成對(duì)大氣的直接污染，汽車有害排放物還可能通過與直接污染，汽車有害排放物還可能通過與環(huán)境物質(zhì)或有害物質(zhì)之間的化學(xué)反應(yīng)，形環(huán)境物質(zhì)或有害物質(zhì)之間的化學(xué)反應(yīng)，形成二次污染。成二次污染。光化學(xué)煙霧 洛杉磯光化學(xué)煙霧事件 洛杉磯在40年代就擁有250萬輛汽車，每天大約消耗1100噸汽油，排出1000多噸碳?xì)洌–H）化合物，300多噸氮氧（NOx）化合物，700多噸一氧化碳（CO）。 在

3、1952年12月的一次光化學(xué)煙霧事件中，洛杉磯市65歲以上的老人死亡400多人。1955年9月，由于大氣污染和高溫，短短兩天之內(nèi)，65歲以上的老人又死亡400余人，許多人出現(xiàn)眼睛痛、頭痛、呼吸困難等癥狀。直到20世紀(jì)70年代，洛杉磯市還被稱為“美國(guó)的煙霧城”。光化學(xué)煙霧光化學(xué)煙霧（photo-chemical smog1）是汽車、工廠等污染源排入大氣的碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化物（NOx）等一次污染物在陽光（紫外光）作用下發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)生成二次污染物，參與光化學(xué)反應(yīng)過程的一次污染物和二次污染物的混合物（其中有氣體污染物，也有氣溶膠）所形成的煙霧污染現(xiàn)象。光化學(xué)煙霧的主要危害損害人和動(dòng)物的健康損

4、害人和動(dòng)物的健康人和動(dòng)物受到的主要傷害是眼睛和粘膜受刺激、頭痛、呼吸障礙、慢性呼吸道疾病惡化、兒童肺功能異常等。光化學(xué)煙霧能促使哮喘病患者哮喘發(fā)作，能引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病惡化、呼吸障礙、損害肺部功能等癥狀，長(zhǎng)期吸入氧化劑能降低人體細(xì)胞的新陳代謝，加速人的衰老。PAN 還是造成皮膚癌的可能試劑。影響植物生長(zhǎng)植物受到臭氧的損害，開始時(shí)表皮褪色，呈蠟質(zhì)狀，經(jīng)過一段時(shí)間后色素發(fā)生變化，葉片上出現(xiàn)紅褐色斑點(diǎn)。對(duì)建筑材料的破壞因平流層臭氧損耗導(dǎo)致陽光紫外線輻射的增加會(huì)加速建筑、噴涂、包裝及電線電纜等所用材料，尤其是聚合物材料的降解和老化變質(zhì)。降低大氣的能見度光化學(xué)煙霧的重要特征之一是使大氣的能見度降低、視

5、程縮短。 妨害了汽車與飛機(jī)等交通工具的安全運(yùn)行，導(dǎo)致交通事故增多。其他危害光化學(xué)煙霧會(huì)加速橡膠制品的老化和龜裂，腐蝕建筑物和衣物，縮短其使用壽命。其他污染物對(duì)大氣的影響（1）酸雨，汽車排放污染物中酸性物質(zhì)溶解于水后形成；（2）臭氧層空洞，鹵族元素在強(qiáng)陽光照射時(shí)，消耗臭氧，導(dǎo)致臭氧層破壞；（3）溫室效應(yīng)，汽車排放使大氣中CO2濃度增加，氣溫上升。汽車有害排放物對(duì)人體和生物的危害有：汽車有害排放物對(duì)人體和生物的危害有： CO： 血液輸氧能力降低、神經(jīng)中樞受血液輸氧能力降低、神經(jīng)中樞受損，嚴(yán)重時(shí)危及生命。損，嚴(yán)重時(shí)危及生命。 HC： 刺激鼻、眼和呼吸道粘膜，引發(fā)刺激鼻、眼和呼吸道粘膜，引發(fā)呼吸道疾病

6、。呼吸道疾病。 NOX ： 刺激人眼粘膜，對(duì)神經(jīng)中樞有刺激人眼粘膜，對(duì)神經(jīng)中樞有抑制作用，使呼吸系統(tǒng)失調(diào)，引發(fā)疾病。抑制作用，使呼吸系統(tǒng)失調(diào)，引發(fā)疾病。 微粒：微粒： 微粒是氣固態(tài)的物質(zhì)顆粒，因微粒是氣固態(tài)的物質(zhì)顆粒，因表面吸附多種有毒、致病、致癌或致命物質(zhì)而表面吸附多種有毒、致病、致癌或致命物質(zhì)而具有危害。具有危害。 光化學(xué)煙霧：光化學(xué)煙霧： 對(duì)人體呼吸系統(tǒng)以及粘對(duì)人體呼吸系統(tǒng)以及粘膜有強(qiáng)烈刺激，引發(fā)肺水腫疾病。此外，對(duì)植膜有強(qiáng)烈刺激，引發(fā)肺水腫疾病。此外，對(duì)植物生長(zhǎng)有抑制作用。物生長(zhǎng)有抑制作用。 3、汽車排放控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、汽車排放控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 經(jīng)過幾十年的努力，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放經(jīng)過幾十年的努

7、力，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物質(zhì)數(shù)量已經(jīng)大大減少。除的污染物質(zhì)數(shù)量已經(jīng)大大減少。除CO2 以以外，現(xiàn)在外，現(xiàn)在 100 輛汽車排放的污染物數(shù)量才輛汽車排放的污染物數(shù)量才相當(dāng)于相當(dāng)于1950年一輛汽車的排放量。年一輛汽車的排放量。 控制汽車排放的努力，集中體現(xiàn)在由各控制汽車排放的努力，集中體現(xiàn)在由各國(guó)政府制定并強(qiáng)制實(shí)施的國(guó)政府制定并強(qiáng)制實(shí)施的汽車排放控制技汽車排放控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這是因?yàn)榄h(huán)境污染影響到整個(gè)地。這是因?yàn)榄h(huán)境污染影響到整個(gè)地球和人類社會(huì)，并涉及各方面的經(jīng)濟(jì)利益。球和人類社會(huì)，并涉及各方面的經(jīng)濟(jì)利益。為突出汽車排放控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性，為突出汽車排放控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性，它們也被稱為它

8、們也被稱為排放法規(guī)排放法規(guī)。 汽車排放法規(guī)的主要內(nèi)容是：汽車排放法規(guī)的主要內(nèi)容是： （1）限值限值：有害排放物的限制數(shù)量或：有害排放物的限制數(shù)量或濃度；濃度； （2）試驗(yàn)規(guī)范試驗(yàn)規(guī)范： 檢測(cè)汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)有檢測(cè)汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物時(shí)的試驗(yàn)條件、要求和程序（流害排放物時(shí)的試驗(yàn)條件、要求和程序（流程）；程）； （3）采樣方法采樣方法：檢測(cè)試驗(yàn)時(shí)，采集樣：檢測(cè)試驗(yàn)時(shí)，采集樣品的原理、方法和要求；品的原理、方法和要求； （4）檢測(cè)儀器檢測(cè)儀器：統(tǒng)一規(guī)定測(cè)試儀器的：統(tǒng)一規(guī)定測(cè)試儀器的工作原理。工作原理。 但是，由于汽車保有量的持續(xù)增加，汽車但是，由于汽車保有量的持續(xù)增加，汽車排放污染物的總量仍不斷上升，

9、環(huán)境保護(hù)排放污染物的總量仍不斷上升，環(huán)境保護(hù)的形勢(shì)非常嚴(yán)峻，特別是的形勢(shì)非常嚴(yán)峻，特別是CO2 的排放。的排放。 發(fā)動(dòng)機(jī)排放指標(biāo)有：發(fā)動(dòng)機(jī)排放指標(biāo)有： （1）排放濃度排放濃度，表示某種有害排放物在，表示某種有害排放物在廢氣中所占容積或質(zhì)量的比例。廢氣中所占容積或質(zhì)量的比例。 （2）排放質(zhì)量排放質(zhì)量，表示汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)在單，表示汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間、單次試驗(yàn)或單位里程里排放的某位時(shí)間、單次試驗(yàn)或單位里程里排放的某種有害排放物質(zhì)量。種有害排放物質(zhì)量。 （3）比排放量比排放量，表示發(fā)動(dòng)機(jī)單位功率所，表示發(fā)動(dòng)機(jī)單位功率所排放的某種有害物排放的某種有害物 的質(zhì)量，用于不同發(fā)動(dòng)的質(zhì)量，用于不同發(fā)動(dòng)機(jī)之間的

10、比較。機(jī)之間的比較。汽車的三種污染源 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管（55%） 曲軸箱 （25%） 燃油汽蒸發(fā) （20%） 4.2 4.2 有害排放物生成機(jī)理有害排放物生成機(jī)理 1NOX 生成機(jī)理生成機(jī)理 NOX 排放的生成機(jī)理目前尚無統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，比較認(rèn)可的是用捷爾杜排放的生成機(jī)理目前尚無統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，比較認(rèn)可的是用捷爾杜維奇鏈反應(yīng)解釋維奇鏈反應(yīng)解釋 NO 生成，并用其代表生成，并用其代表 NOX的生成機(jī)理。的生成機(jī)理。 這個(gè)反應(yīng)機(jī)理表示這個(gè)反應(yīng)機(jī)理表示NOX 生成反應(yīng)是不分支的鏈反應(yīng)，而且是吸生成反應(yīng)是不分支的鏈反應(yīng)，而且是吸熱反應(yīng)熱反應(yīng)。 生成要素生成要素 根據(jù)化學(xué)反應(yīng)平衡原理、根據(jù)化學(xué)反應(yīng)平衡原理、NOX 的生

11、成機(jī)理、平衡的生成機(jī)理、平衡濃度的模擬計(jì)算和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的結(jié)果，提示濃度的模擬計(jì)算和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的結(jié)果，提示NOX生成的主要要素是：生成的主要要素是： （1）反應(yīng)溫度反應(yīng)溫度 （2）氧氣濃度）氧氣濃度 （3）反應(yīng)時(shí)間）反應(yīng)時(shí)間 汽油機(jī)燃燒溫度比柴油機(jī)高，因此，反應(yīng)溫度是汽油機(jī)燃燒溫度比柴油機(jī)高，因此，反應(yīng)溫度是影響汽油機(jī)影響汽油機(jī)NOX 排放的主要因素；氧氣濃度通過空燃排放的主要因素；氧氣濃度通過空燃比對(duì)汽油機(jī)比對(duì)汽油機(jī) NOX 排放產(chǎn)生影響，在一定的空燃比范圍排放產(chǎn)生影響，在一定的空燃比范圍中，汽油機(jī)有較高的中，汽油機(jī)有較高的NOX排放；汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，排放；汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，反應(yīng)時(shí)間

12、對(duì)汽油機(jī)的反應(yīng)時(shí)間對(duì)汽油機(jī)的NOX排放影響較小。排放影響較小。 2、CO 生成機(jī)理生成機(jī)理 （1）缺氧與局部缺氧燃燒）缺氧與局部缺氧燃燒 根據(jù)化學(xué)計(jì)量學(xué)原理，當(dāng)空氣過量，氧氣充足，稀混合氣燃燒時(shí)，根據(jù)化學(xué)計(jì)量學(xué)原理，當(dāng)空氣過量，氧氣充足，稀混合氣燃燒時(shí)，燃料應(yīng)該能完全燃燒，不會(huì)產(chǎn)生燃料應(yīng)該能完全燃燒，不會(huì)產(chǎn)生 CO；空氣不足，缺氧或局部缺氧，即；空氣不足，缺氧或局部缺氧，即濃混合氣燃燒時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較多的濃混合氣燃燒時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較多的 CO 。 即空氣充足即空氣充足空氣不足空氣不足 （3）水煤氣反應(yīng)）水煤氣反應(yīng) 水煤氣反應(yīng)也是燃燒產(chǎn)物中有一定數(shù)量水煤氣反應(yīng)也是燃燒產(chǎn)物中有一定數(shù)量 CO 的原因之一。

13、水蒸的原因之一。水蒸氣也可高溫離解氣也可高溫離解 （2）CO2的高溫離解的高溫離解高溫時(shí)，燃燒產(chǎn)物中有一定數(shù)量高溫時(shí)，燃燒產(chǎn)物中有一定數(shù)量 CO 的原因之一是存在的原因之一是存在 CO2 的高溫的高溫離解離解離解后的離解后的 H2 和和 O2 參與其它反應(yīng)，主要是水煤氣反應(yīng)參與其它反應(yīng)，主要是水煤氣反應(yīng) （4）燃燒過程不完善）燃燒過程不完善 實(shí)際燃燒過程是一個(gè)非常復(fù)雜的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。燃燒過實(shí)際燃燒過程是一個(gè)非常復(fù)雜的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。燃燒過程中產(chǎn)生大量中間產(chǎn)物，包括程中產(chǎn)生大量中間產(chǎn)物，包括 CO 。鏈?zhǔn)椒磻?yīng)中斷、不。鏈?zhǔn)椒磻?yīng)中斷、不正常燃燒（如爆震），即燃燒過程不完善，都形成正常燃燒（如爆震），即燃燒過

14、程不完善，都形成 CO 排放。排放。 有很多原因可以導(dǎo)致燃燒過程不完善。如局部斷火有很多原因可以導(dǎo)致燃燒過程不完善。如局部斷火、缺火、活性粒子碰撞壁面而失去活性、混合氣過濃或、缺火、活性粒子碰撞壁面而失去活性、混合氣過濃或過稀、廢氣稀釋過度、各種點(diǎn)火故障等等。這些原因都過稀、廢氣稀釋過度、各種點(diǎn)火故障等等。這些原因都會(huì)造成燃燒過程不完善。會(huì)造成燃燒過程不完善。 3、HC 生成機(jī)理生成機(jī)理 （1）缸壁激冷效應(yīng)）缸壁激冷效應(yīng) 燃燒室壁面附近區(qū)域的混合氣不能燃燒現(xiàn)象稱為缸壁激冷效應(yīng)。 （2）燃燒室縫隙效應(yīng)）燃燒室縫隙效應(yīng) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室縫隙中混合氣不能燃燒的現(xiàn)象稱為縫隙效應(yīng)。 （3）燃燒過程不完善）燃

15、燒過程不完善 發(fā)動(dòng)機(jī)排放的 HC 主要是燃燒過程中間產(chǎn)物。燃燒過程不完善，形成 HC 排放。 HC 是燃燒過程中間產(chǎn)物，是可燃燒氣體。是燃燒過程中間產(chǎn)物，是可燃燒氣體。隨著燃燒的進(jìn)行會(huì)逐漸減少，并且在排氣過程和隨著燃燒的進(jìn)行會(huì)逐漸減少，并且在排氣過程和排氣管內(nèi)會(huì)進(jìn)一步氧化。排氣管內(nèi)會(huì)進(jìn)一步氧化。 僅就燃燒來說，汽油機(jī)氣缸內(nèi)是混合氣。因僅就燃燒來說，汽油機(jī)氣缸內(nèi)是混合氣。因此，燃燒過程不完善、壁面激冷效應(yīng)和縫隙效應(yīng)此，燃燒過程不完善、壁面激冷效應(yīng)和縫隙效應(yīng)是汽油機(jī)是汽油機(jī) HC 排放的主要原因；排放的主要原因； 4、微粒、微粒 與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的微粒排放比較突出。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的微粒排

16、放比較突出。 柴油機(jī)微粒排放的類型柴油機(jī)微粒排放的類型 （1）白煙）白煙 白煙在起動(dòng)及暖機(jī)過程前期，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在白煙在起動(dòng)及暖機(jī)過程前期，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在 250 時(shí)出時(shí)出現(xiàn)，主要成分為燃油顆粒，微粒直徑較小?，F(xiàn)，主要成分為燃油顆粒，微粒直徑較小。 在起動(dòng)及暖機(jī)過程前期，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，壓縮壓力相對(duì)在起動(dòng)及暖機(jī)過程前期，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，壓縮壓力相對(duì)降低，噴油量小，噴油壓力下降，油束霧化不好，同時(shí)，燃降低，噴油量小，噴油壓力下降，油束霧化不好，同時(shí)，燃燒條件差，存在局部混合氣過濃或油束心部、后部在擴(kuò)散燃燒條件差，存在局部混合氣過濃或油束心部、后部在擴(kuò)散燃燒時(shí)未能充分燃燒現(xiàn)象。未能燃燒燃料在排氣過程受已燃

17、氣燒時(shí)未能充分燃燒現(xiàn)象。未能燃燒燃料在排氣過程受已燃?xì)怏w的加熱變成燃油蒸汽，形成白煙。體的加熱變成燃油蒸汽，形成白煙。 （2）藍(lán)煙 藍(lán)煙在暖機(jī)過程后期，溫度為250 至著火溫度出現(xiàn)，主要成分為潤(rùn)滑油顆粒，微粒直徑略大。 在暖機(jī)過程后期，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐漸升高，燃燒室壁面溫度提高，使壁面潤(rùn)滑油蒸發(fā)，但氣缸供油量少，燃燒熱量小，燃燒溫度低，不能使?jié)櫥驼羝紵蚨纬伤{(lán)煙排出。 （3）黑煙（碳煙）黑煙（碳煙） 黑煙在急加速過程或大負(fù)荷時(shí)出現(xiàn)，主要成分為碳顆粒，微粒直徑黑煙在急加速過程或大負(fù)荷時(shí)出現(xiàn)，主要成分為碳顆粒，微粒直徑較大，直徑范圍寬。較大，直徑范圍寬。 柴油機(jī)的微粒排放主要是碳煙。柴油機(jī)的微

18、粒排放主要是碳煙。 碳煙生成機(jī)理碳煙生成機(jī)理 碳煙是燃燒過程的中間產(chǎn)物。燃燒過程中包括分子裂解、分解以及碳煙是燃燒過程的中間產(chǎn)物。燃燒過程中包括分子裂解、分解以及聚合等反應(yīng)，在局部缺氧燃燒時(shí)，就出現(xiàn)碳煙。碳煙生成有兩條路線：聚合等反應(yīng)，在局部缺氧燃燒時(shí)，就出現(xiàn)碳煙。碳煙生成有兩條路線：高溫下裂解、復(fù)聚和環(huán)構(gòu)；較低溫度下聚合、環(huán)構(gòu)和脫氫。高溫下裂解、復(fù)聚和環(huán)構(gòu)；較低溫度下聚合、環(huán)構(gòu)和脫氫。 （1）高溫路線）高溫路線 （2）低溫路線）低溫路線 柴油機(jī)碳煙生成主要按高溫路線，即柴油機(jī)碳煙生成主要按高溫路線，即高溫并缺氧燃燒高溫并缺氧燃燒是碳煙生成是碳煙生成的主要原因。的主要原因。 隨著燃燒過程進(jìn)行，

19、碳煙也會(huì)氧化燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)碳煙排放數(shù)量取隨著燃燒過程進(jìn)行，碳煙也會(huì)氧化燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)碳煙排放數(shù)量取決于碳煙生成和氧化矛盾作用的結(jié)果。在燃燒過程中，碳煙生成幾乎決于碳煙生成和氧化矛盾作用的結(jié)果。在燃燒過程中，碳煙生成幾乎不可避免。因此，重要的是加強(qiáng)氧化燃燒，才能減少碳煙排放數(shù)量。不可避免。因此，重要的是加強(qiáng)氧化燃燒，才能減少碳煙排放數(shù)量。污染物成因與危害總結(jié)污染物成因與危害總結(jié)1.1.一氧化碳（一氧化碳（COCO）氣體）氣體 成因：成因：是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。（即混合氣太濃或燃燒質(zhì)量不佳）。（即混合氣太濃或燃燒質(zhì)量不佳）。 碳?xì)淙剂系母邷匮趸商細(xì)淙剂系母邷匮趸?危害

20、：危害：濃度濃度0.001%引起慢性中毒引起慢性中毒 濃度濃度0.012%，1小時(shí)后死亡小時(shí)后死亡 （與血液中的血紅蛋白結(jié)合（與血液中的血紅蛋白結(jié)合 ） 2.2.碳?xì)浠衔铮ㄌ細(xì)浠衔铮℉CHC） 成因：成因：發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡的燃料分解發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡的燃料分解或供油系中燃料蒸發(fā)所產(chǎn)生?；蚬┯拖抵腥剂险舭l(fā)所產(chǎn)生。 - - 壁面激冷效應(yīng)壁面激冷效應(yīng) - - 縫隙效應(yīng)縫隙效應(yīng) - - 缸壁潤(rùn)滑油膜的吸收和蒸發(fā)缸壁潤(rùn)滑油膜的吸收和蒸發(fā) 危害：危害：形成光化學(xué)煙霧形成光化學(xué)煙霧3 3、氮氧化合物（、氮氧化合物（NONOX X) ) 成因：成因：在高溫（在高溫（18001800）和）和高濃度氧氣的條件下氮和氧才

21、高濃度氧氣的條件下氮和氧才能發(fā)生反應(yīng)，生成能發(fā)生反應(yīng)，生成NONOX X(NO(NO和和NONO2 2) )。 危害：危害：引起光化學(xué)煙霧引起光化學(xué)煙霧4、硫化物（SO2) 成因：成因：燃料中的硫和空氣中的燃料中的硫和空氣中的氧氣反應(yīng)生成。氧氣反應(yīng)生成。 危害：危害：形成酸雨形成酸雨5、微粒（碳煙） 成因：成因：高溫缺氧不完全燃燒高溫缺氧不完全燃燒 危害：危害：影響呼吸系統(tǒng)影響呼吸系統(tǒng)6 6、二氧化碳、二氧化碳 成因：成因：燃燒產(chǎn)生燃燒產(chǎn)生 危害：危害：溫室效應(yīng)溫室效應(yīng)空燃比空燃比可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比，空燃比A/F(A：air-空氣，F(xiàn)：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混

22、合比?？杖急仁前l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一個(gè)重要參數(shù)，它對(duì)尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的影響。 為使廢氣催化率達(dá)到最佳(90%以上)，必然在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中安裝氧傳感器并實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，其工作原理是氧傳感器將測(cè)得廢氣中氧的濃度，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后發(fā)送給ECU，使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制在一個(gè)狹小的、接近理想的區(qū)域內(nèi)(147：1)。若空燃比大時(shí)，雖然CO和HC的轉(zhuǎn)化率略有提高，但NOx的轉(zhuǎn)化率急劇下降為20%，因此必須保證最佳的空燃比，實(shí)現(xiàn)最佳的空燃比，關(guān)鍵是要保證氧傳感器工作正常。 尾氣成分與空燃比的關(guān)系二、汽車排放污染物的表示方法濃度排放量濃度排放量 CO、CO2和和O2 % HC和和NO ppm(百萬分

23、之一）百萬分之一）質(zhì)量排放量質(zhì)量排放量 g/h或或g/測(cè)試測(cè)試比排放量比排放量 g/Km三、汽車排放污染物的檢測(cè)方法（一）雙怠速檢測(cè)法（一）雙怠速檢測(cè)法 檢測(cè)條件：檢測(cè)條件： 1 1、發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，離合器處于、發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，離合器處于結(jié)合位置，油門處于松開位置，變速桿位結(jié)合位置，油門處于松開位置，變速桿位于空擋位置，阻風(fēng)門（化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)）于空擋位置，阻風(fēng)門（化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)）全開。全開。 2 2、進(jìn)氣系統(tǒng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)裝、進(jìn)氣系統(tǒng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)裝有排氣消音器，并不得有泄漏，汽油符合有排氣消音器，并不得有泄漏，汽油符合GB484GB484的規(guī)定。的規(guī)定。

24、3 3、使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤(rùn)滑油溫度達(dá)到、使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤(rùn)滑油溫度達(dá)到汽車使用說明書所規(guī)定的熱機(jī)狀態(tài)。汽車使用說明書所規(guī)定的熱機(jī)狀態(tài)。 測(cè)量步驟測(cè)量步驟; ; 1 1、必要時(shí)要在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、必要時(shí)要在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)試儀器。等測(cè)試儀器。 2 2、發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至、發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.70.7倍的倍的額定轉(zhuǎn)速，維持額定轉(zhuǎn)速，維持6060秒（以清除燃燒室秒（以清除燃燒室中的各種殘留氣體）后降至怠速狀態(tài)。中的各種殘留氣體）后降至怠速狀態(tài)。 3 3、在穩(wěn)定怠速狀態(tài)下，將尾氣分析儀的取、在穩(wěn)定怠速狀態(tài)下，將尾氣分

25、析儀的取樣管插入排氣管中，插入深度等于樣管插入排氣管中，插入深度等于400mm400mm, ,并固定于排氣管上。并固定于排氣管上。4 4、加速至高怠速狀態(tài)下、加速至高怠速狀態(tài)下維持維持15s15s后開始讀后開始讀數(shù)，數(shù)，讀取讀取30s30s內(nèi)內(nèi)COCO和和HCHC的最高值和最低的最高值和最低值，取其平均值為高怠速排放測(cè)量結(jié)果。值，取其平均值為高怠速排放測(cè)量結(jié)果。5 5、發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)維持維持15s15s后開始讀數(shù)，后開始讀數(shù)，讀取讀取30s30s內(nèi)內(nèi)COCO和和HCHC的最高的最高值和最低值，取其平均值為怠速排放測(cè)值和最低值，取其平均值為怠速排放測(cè)量結(jié)果

26、。量結(jié)果。 6 6、若為多排放管時(shí)，取各排放管測(cè)量結(jié)、若為多排放管時(shí)，取各排放管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。果的算術(shù)平均值。 （二）、工況法 加速模擬工況試驗(yàn)（ASM)特點(diǎn)：底盤測(cè)功機(jī)加載，可全面反映車輛尾氣排放狀況。 何為“歐I”、“歐II”標(biāo)準(zhǔn) “歐I”、“歐II”是歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)和歐洲II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)稱。歐洲標(biāo)準(zhǔn)屬于一個(gè)專業(yè)的技術(shù)范疇，它是歐洲經(jīng)濟(jì)共同體委員會(huì)91441EEC制訂的統(tǒng)一指令，涵蓋了不同類型汽車排放的有關(guān)規(guī)定?，F(xiàn)以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人(含駕駛員)、總質(zhì)量不超過25噸的汽車為例，在1999年1月1日到200312月31日期間，必須達(dá)到的排放極限值為：一氧化碳不超過316克公里，碳?xì)浠衔锊怀^113克公里；另