汽車理論習題集附答案

1、?汽車理論?習題集一-、單項選擇題在每題列出的四個備選項中,只有一項為哪一項最符合題目要求的,請將其代碼寫在該小題后的括號內(nèi)1、評價汽車動力性的指標是AA.汽車的最高車速、加速時間和汽車能爬上的最大坡度B.汽車的最高車速、加速時間和傳動系最大傳動比C.汽車的最高車速、加速時間和傳動系最小傳動比D.汽車的最高車速、加速時間和最大驅動力2、汽車行駛速度BA.與發(fā)動機轉速、車輪半徑和傳動系傳動比成正比B.與發(fā)動機轉速和車輪半徑成正比,與傳動系傳動比成反比C.與發(fā)動機轉速和傳動系傳動比成正比,與車輪半徑成反比D.與發(fā)動機轉速成正比,與車輪半徑和傳動系傳動比成反比3、汽車在水平路面上加速行駛時,其行駛阻

2、力包括D.A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力C.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽車等速上坡行駛時,其行駛阻力包括A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力C.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽車加速上坡行駛時,其行駛阻力包括A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力C.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力B.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力A.B.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D.B.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力1倍,空氣阻力增大11、真正作用在驅動輪上驅動汽車行駛的力為bA.地面法向反作用力B.地面切

3、向反作用力6、汽車行駛時的空氣阻力包括D.A.摩擦阻力和形狀阻力C.形狀阻力和干擾阻力7、汽車行駛時的空氣阻力B.A.與車速成正比C.與車速的3次方成正比8、汽車行駛時的空氣阻力C.A.與迎風面積和車速成正比C.與迎風面積和車速的平方成正比9、同一輛汽車,其行駛車速提升A.1倍B.2倍10、汽車行駛時的道路阻力包括C.A.滾動阻力和空氣阻力C.滾動阻力和坡度阻力B.摩擦阻力和干擾阻力D.摩擦阻力和壓力阻力B.與車速的平方成正比D.與車速的4次方成正比B.與迎風面積的平方和車速成正比D.與迎風面積的平方和車速的平方成正比C.C.3倍D.5倍B.滾動阻力和加速阻力D.坡度阻力和加速阻力C.汽車重力

4、D.空氣升力12、汽車能爬上的最大坡度是指AA.i擋最大爬坡度b.n擋最大爬坡度13、汽車行駛的附著條件是C.A.驅動輪的地面切向反作用力大于等于附著力C.驅動輪的地面切向反作用力小于等于附著力14、汽車行駛時,空氣阻力所消耗的功率c.A.與車速成正比C.與車速的3次方成正比15、汽車行駛時,空氣阻力所消耗的功率CA.與迎風面積和車速成正比C.與迎風面積和車速的2次方成正比C.出擋最大爬坡度D.IV擋最大爬坡度B.驅動輪的地面切向反作用力大于附著力D.驅動輪的地面切向反作用力小于附著力B.與車速的平方成正比D.與車速的4次方成正比°B.與迎風面積的3次方和車速成正比D.與迎風面積的3

5、次方和車速的3次方成正比16、同一輛汽車,其行駛車速提升1倍,空氣阻力所消耗的功率增大d.A.2倍B.3倍C.6倍D.7倍17、汽車在水平路面上加速行駛時,發(fā)動機提供的功率包括D.A.滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率B.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率18、汽車等速上坡行駛時,發(fā)動機提供的功率包括D.A.滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率B.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率1

6、9、汽車等速百公里燃油消耗量b.A.與行駛阻力、燃油消耗率和傳動效率成正比B.與行駛阻力和燃油消耗率成正比,與傳動效率成反比C.與行駛阻力和傳動效率成正比,與燃油消耗率成反比D.與燃油消耗率和傳動效率成正比,與行駛阻力成反比20、汽車的質量利用系數(shù)是指C.A.汽車整備質量與總質量之比B.汽車裝載質量與總質量之比C.汽車裝載質量與整備質量之比D.汽車整備質量與裝載質量之比21、汽車帶掛車后省油是由于A.A.提升了汽車的質量利用系數(shù),提升了發(fā)動機的負荷率B.提升了汽車的質量利用系數(shù),降低了發(fā)動機的負荷率C.降低了汽車的質量利用系數(shù),提升了發(fā)動機的負荷率D.降低了汽車的質量利用系數(shù),降低了發(fā)動機的負

7、荷率22、汽車動力裝置的參數(shù)系指AA.發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比B.發(fā)動機的功率、傳動系的效率C.發(fā)動機的轉矩、傳動系的傳動比23、確定汽車傳動系的最大傳動比時,需要考慮A.汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率D.發(fā)動機的轉矩、傳動系的效率AB.汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率C.汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速D.汽車的加速時間、最高車速和附著率24、假設使汽車的最高車速Uamax大于發(fā)動機最大功率對應的車速Up,那么C.A.汽車的動力性和燃油經(jīng)濟T都變好B.汽車的動力性變好,燃油經(jīng)濟性變差C.汽車的動力性變差,燃油經(jīng)濟性變好D.汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變差25、假設使汽車的

8、最高車速Uamax小于發(fā)動機最大功率對應的車速Up,那么b.A.汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變好C.汽車的動力性變差,燃油經(jīng)濟性變好26、峰值附著系數(shù)p與滑動附著系數(shù)s的差異A.在干路面和濕路面上都較大C.在干路面較大,在濕路面上較小27、峰值附著系數(shù)對應的滑動率一般出現(xiàn)在A.1.5%2%B.2%3%28、滑動附著系數(shù)對應的滑動率為a.A.100%B.75%29、制動跑偏的原因是d.A.左、右轉向輪制動器制動力不相等C.車輪抱死30、制動側滑的原因是aA.車輪抱死C.左、右轉向輪制動器制動力不相等31、最大地面制動力取決于b.A.制動器制動力B.附著力32、汽車制動性的評價主要包括dA.制動效能

9、、制動效能的恒定性、滑動率B.制動效能、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率B.汽車的動力性變好,燃油經(jīng)濟性變差D.汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變差d.B.在干路面和濕路面上都較小D.在干路面較小,在濕路面上較大c.C.15%20%D.20%30%C. 50%D.20%B.制動時懸架與轉向系統(tǒng)運動不協(xié)調D. A和BB.制動時懸架與轉向系統(tǒng)運動不協(xié)調D.制動器進水C.附著率D.滑動率C.制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率D.制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性33、汽車制動的全過程包括dA.駕駛員反響時間、制動器的作用時間和持續(xù)制動時間B.駕駛員反響時間、持續(xù)制動時間和制動力

10、的消除時間C.制動器的作用時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間D.駕駛員反響時間、制動器的作用時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間34、制動距離一般是指c.A.持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離B.持續(xù)制動時間和制動消除時間內(nèi)汽車行駛的距離C.制動器的作用時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離D.駕駛員反響時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離35、在以下制動器中,制動效能的穩(wěn)定性最好的是A.盤式制動器B.領從蹄制動器36、在以下制動器中,制動效能的穩(wěn)定性最差的是A.盤式制動器B.領從蹄制動器37、相對來講,制動時附著條件利用較好的情況是A.前輪抱死拖滑,后輪不抱死C.前輪先抱死拖滑,然后后輪抱死拖滑a.C

11、.雙領蹄制動器D.雙向自動增力蹄制動器d.C.雙領蹄制動器D.雙向自動增力蹄制動器bB.前、后輪同時抱死拖滑D.后輪先抱死拖滑,然后前輪抱死拖滑38、前、后制動器制動力為固定比值的汽車,在同步附著系數(shù)路面上制動時將出現(xiàn)bA.前輪抱死,后輪不抱死B.前、后輪同時抱死C.前輪先抱死,然后后輪抱死D.后輪先抱死,然后前輪抱死二、判斷題XV1、汽車的后備功率越大,那么其加速水平、上坡水平和最高車速也越大.,2、發(fā)動機的后備功率越大,汽車的最高車速越大.3、發(fā)動機的負荷率越低,汽車的燃油經(jīng)濟性越好.x4、增加擋位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性.V5、最大傳動比與最小傳動比之比值越大,擋位數(shù)應越多.V6

12、、汽車的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽車實際運行情況的燃油經(jīng)濟性指標.X7、汽車的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率,反比于傳動效率成.V8、車開得慢,油門踩得小,就一定省油.X9、只要發(fā)動機省油,汽車就一定省油.X10、地面制動力始終等于制動器制動力.X11、地面制動力的最大值決定于附著力.V12、當?shù)孛嬷苿恿Φ竭_附著力數(shù)值后,地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加.X13、汽車制動后,軸荷發(fā)生重新分配的結果是前軸載荷增加,后軸載荷下降.,14、制動效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性.X15、近年來,盤式制動器被廣泛應用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動器

13、制動效能比鼓式制動器高.V16、改良制動系結構,減少制動器起作用的時間,是縮短制動距離的一項有效舉措.V17、制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時懸架與轉向系統(tǒng)運動不協(xié)調.V18、汽車制動時,左右輪制動器制動力不相等,特別是前軸左右輪制動器制動力不相等是產(chǎn)生制動跑偏的一個主要原因.,19、空車和滿載時的I曲線不相同.20、f線組是后輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關系曲線.21、r線組是前輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關系曲線.22、 線位于I曲線下方,制動時總是后輪先抱死.23、 線位于I曲線上方,制動時總是前輪先

14、抱死.24、在同步附著系數(shù)的路面上制動時,汽車的前、后車輪將同時抱死.25、汽車制動時,假設后軸車輪先抱死就可能發(fā)生后軸側滑.V26、汽車制動時,假設前軸車輪抱死就將失去轉向水平.V27、雨天行車制動時,車輪很容易抱死拖滑,這是由于路面附著系數(shù)過大.X28、汽車制動時,軸荷重新分配的結果是后軸載荷增加,前軸載荷下降.X29、f線組是前輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關系曲線.30、r線組是后輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關系曲線.接近角和離去角表示汽車的橫向通過水平.汽車理論習題集-、單項選擇題在每題列出的四個備選項中,只有一項為哪

15、一項最符合題目要求的,請將其代碼寫在該小題后的括號內(nèi)39、 評價汽車動力性的指標是AA.汽車的最高車速、加速時間和汽車能爬上的最大坡度B.汽車的最高車速、加速時間和傳動系最大傳動比C.汽車的最高車速、加速時間和傳動系最小傳動比D.汽車的最高車速、加速時間和最大驅動力40、 汽車行駛速度BA.與發(fā)動機轉速、車輪半徑和傳動系傳動比成正比B.與發(fā)動機轉速和車輪半徑成正比,與傳動系傳動比成反比C.與發(fā)動機轉速和傳動系傳動比成正比,與車輪半徑成反比D.與發(fā)動機轉速成正比,與車輪半徑和傳動系傳動比成反比41、 汽車在水平路面上加速行駛時,其行駛阻力包括BA.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力C.空氣阻力、坡度阻

16、力、加速阻力力42、 汽車等速上坡行駛時,其行駛阻力包括A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力C.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力速阻力43、 汽車加速上坡行駛時,其行駛阻力包括A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力C.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力B.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻A.B.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加D.B.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力44、汽車行駛時的空氣阻力包括DA.摩擦阻力和形狀阻力C.形狀阻力和干擾阻力45、 汽車行駛時的空氣阻力BA.與車速成正比C.與車速的3次方成正比

17、46、 汽車行駛時的空氣阻力CA.與迎風面積和車速成正比C.與迎風面積和車速的平方成正比比47、 同一輛汽車,其行駛車速提升A.1倍B.2倍48、 汽車行駛時的道路阻力包括A.滾動阻力和空氣阻力C.滾動阻力和坡度阻力C.田擋最大爬坡度D.IV擋最大爬坡度B.驅動輪的地面切向反作用力大于D.驅動輪的地面切向反作用力小于與車速的平方成正比D.與車速的4次方成正比.B.與迎風面積的3次方和車速成正比D.與迎風面積的3次方和車速的3D.倍B.摩擦阻力和干擾阻力D.摩擦阻力和壓力阻力B.與車速的平方成正比D.與車速的4次方成正比.B.與迎風面積的平方和車速成正比D.與迎風面積的平方和車速的平方成正1倍,

18、空氣阻力增大C.C.3倍D.5倍C.B.滾動阻力和加速阻力D.坡度阻力和加速阻力49、 真正作用在驅動輪上驅動汽車行駛的力為BA.地面法向反彳用力B.地面切向反彳用力C.汽車重力D.空氣升力50、 汽車能爬上的最大坡度是指AA.I擋最大爬坡度B.II擋最大爬坡度51、 汽車行駛的附著條件是C0A.驅動輪的地面切向反作用力大于等于附著力附著力C.驅動輪的地面切向反作用力小于等于附著力附著力52、 汽車行駛時,空氣阻力所消耗的功率CA.與車速成正比B.C.與車速的3次方成正比53、 汽車行駛時,空氣阻力所消耗的功率CA.與迎風面積和車速成正比C.與迎風面積和車速的3次方成正比次方成正比54、 同一

19、輛汽車,其行駛車速提升1倍,空氣阻力所消耗的功率增大A.2倍B.3倍C.6倍D.755、 汽車在水平路面上加速行駛時,發(fā)動機提供的功率包括DA.滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率B.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率56、 汽車等速上坡行駛時,發(fā)動機提供的功率包括D.A.滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率B.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C.滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率57、 汽車等速百公里燃油消耗量B.A.

20、與行駛阻力、燃油消耗率和傳動效率成正比B.與行駛阻力和燃油消耗率成正比,與傳動效率成反比C.與行駛阻力和傳動效率成正比,與燃油消耗率成反比D.與燃油消耗率和傳動效率成正比,與行駛阻力成反比58、 汽車的質量利用系數(shù)是指C.A.汽車整備質量與總質量之比B.汽車裝載質量與總質量之比C,汽車裝載質量與整備質量之比D.汽車整備質量與裝載質量之比59、 汽車帶掛車后省油是由于A.A.提升了汽車的質量利用系數(shù),提升了發(fā)動機的負荷率B.提升了汽車的質量利用系數(shù),降低了發(fā)動機的負荷率C.降低了汽車的質量利用系數(shù),提升了發(fā)動機的負荷率D.降低了汽車的質量利用系數(shù),降低了發(fā)動機的負荷率60、 汽車動力裝置的參數(shù)系

21、指AB.發(fā)動機的功率、傳動系的效率D.發(fā)動機的轉矩、傳動系的效率AB.汽車的最大爬坡度、最高車速和D.汽車的加速時間、最高車速和附A.發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比C.發(fā)動機的轉矩、傳動系的傳動比61、 確定汽車傳動系的最大傳動比時,需要考慮A.汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率附著率C.汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速著率62、 假設使汽車的最高車速Uamax大于發(fā)動機最大功率對應的車速Up,那么BA.汽車的動力性和燃油經(jīng)濟Tt都變好B.汽車的動力性變好,燃油經(jīng)濟性變差C.汽車的動力性變差,燃油經(jīng)濟性變好D.汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變差63、 假設使汽車的最高車速Uamax小于發(fā)

22、動機最大功率對應的車速口,那么C.A.汽車的動力性和燃油經(jīng)濟Tt都變好B.汽車的動力性變好,燃油經(jīng)濟性變差C.汽車的動力性變差,燃油經(jīng)濟性變好D.汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變差64、 峰值附著系數(shù)p與滑動附著系數(shù)s的差異D.A.在干路面和濕路面上都較大C.在干路面較大,在濕路面上較小65、 峰值附著系數(shù)對應的滑動率一般出現(xiàn)在A.1.5%2%B.2%3%66、 滑動附著系數(shù)對應的滑動率為AA.100%B.75%67、 制動跑偏的原因是D.A.左、右轉向輪制動器制動力不相等調C.車輪抱死68、 制動側滑的原因是CA.車輪抱死C.左、右轉向輪制動器制動力不相等69、 最大地面制動力取決于B.A.制動

23、器制動力B.附著力70、 汽車制動性的評價主要包括DA.制動效能、制動效能的恒定性、滑動率B.在干路面和濕路面上都較小D.在干路面較小,在濕路面上較大C.C.15%20%D.20%30%.C. 50%D.20%B.制動時懸架與轉向系統(tǒng)運動不協(xié)D. A和BB.制動時懸架與轉向系統(tǒng)運動不協(xié)調D.制動器進水C.附著率D.滑動率B.制動效能、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率C.制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率D.制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性71、 汽車制動的全過程包括DA.駕駛員反響時間、制動器的作用時間和持續(xù)制動時間B.駕駛員反響時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時

24、間C.制動器的作用時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間D.駕駛員反響時間、制動器的作用時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間72、 制動距離一般是指C.A.持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離B.持續(xù)制動時間和制動消除時間內(nèi)汽車行駛的距離C.制動器的作用時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離D.駕駛員反響時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離73、 在以下制動器中,制動效能的穩(wěn)定性最好的是A.A.盤式制動器B.領從蹄制動器C.雙領蹄制動器D.雙向自動增力蹄制動器74、 在以下制動器中,制動效能的穩(wěn)定性最差的是d0A.盤式制動器B.領從蹄制動器C.雙領蹄制動器D.雙向自動增力蹄制動器75、 相對來講,制動時附著條

25、件利用較好的情況是BA.前輪抱死拖滑,后輪不抱死B.前、后輪同時抱死拖滑C.前輪先抱死拖滑,然后后輪抱死拖滑D.后輪先抱死拖滑,然后前輪抱死拖滑76、 前、后制動器制動力為固定比值的汽車,在同步附著系數(shù)路面上制動時將出現(xiàn)A.前輪抱死,后輪不抱死B.前、后輪同時抱死C.前輪先抱死,然后后輪抱死D.后輪先抱死,然后前輪抱死二、判斷題只判斷正確與錯誤,在正確的小題后括號內(nèi)畫在錯誤的小題后括號內(nèi)畫“X31、 汽車行駛時滾動阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在.X32、 汽車行駛時空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在.x33、 在硬路面上滾動阻力產(chǎn)生的根本原因是輪胎與路面的摩擦.x34、 當汽車的所

26、有車輪都飛離地面后,其滾動阻力仍然存在.X35、 汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速.X36、 汽車的動力特性圖可以用來比擬不同車重和空氣阻力的車輛的動力性能.x37、 質量不同但動力特性圖完全相同的兩輛汽車,其最高車速和最大驅動力相同.x38、 空車和滿載時汽車的動力性能沒有變化.x39、 變速器在不同擋位時,發(fā)動機的最大功率相同.,40、 變速器在不同擋位時,汽車的最大驅動力不同.V41、 汽車超車時應該使用超速擋.X42、 設置超速擋的目的是為了改善汽車的動力性.X43、 輪胎的充氣壓力對滾動阻力系數(shù)值有很大的影響.V44、 隨著輪胎胎面花紋深度的減小,其附著系數(shù)將有顯著下降.

27、V45、 增大輪胎與地面的接觸面會提升附著水平.V46、 汽車的后備功率越大,那么其加速水平、上坡水平和最高車速也越大.47、 發(fā)動機的后備功率越大,汽車的最高車速越大.X48、 發(fā)動機的負荷率越低,汽車的燃油經(jīng)濟性越好.X49、 增加擋位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性.V50、 最大傳動比與最小傳動比之比值越大,擋位數(shù)應越多.V51、 汽車的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽車實際運行情況的燃油經(jīng)濟性指標.x52、 汽車的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率,反比于傳動效率成.53、 車開得慢,油門踩得小,就一定省油.X54、 只要發(fā)動機省油,汽車就一定省油.X還有傳動系55、 地

28、面制動力始終等于制動器制動力.X56、 地面制動力的最大值決定于附著力.V57、 當?shù)孛嬷苿恿Φ竭_附著力數(shù)值后,地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加.X58、 汽車制動后,軸荷發(fā)生重新分配的結果是前軸載荷增加,后軸載荷下降.V59、 制動效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性.X60、 近年來,盤式制動器被廣泛應用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動器制動效能比鼓式制動器高.x61、 改良制動系結構,減少制動器起作用的時間,是縮短制動距離的一項有效舉措.62、 制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時懸架與轉向系統(tǒng)運動不協(xié)調.,汽車制動時,左右輪制動器制動力不相等

29、,特別是前軸左右輪制動器制動力不相等是產(chǎn)生制動跑偏的一個主要原因.,63、 空車和滿載時的I曲線不相同.V64、 f線組是后輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關系曲線.,65、 r線組是前輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關系曲線.,66、 線位于I曲線下方,制動時總是后輪先抱死.X67、 線位于I曲線上方,制動時總是前輪先抱死.X68、 在同步附著系數(shù)的路面上制動時,汽車的前、后車輪將同時抱死.,69、 汽車制動時,假設后軸車輪先抱死就可能發(fā)生后軸側滑.V70、 汽車制動時,假設前軸車輪抱死就將失去轉向水平.V71、 雨天行車制動時,車

30、輪很容易抱死拖滑,這是由于路面附著系數(shù)過大.X72、 汽車制動時,軸荷重新分配的結果是后軸載荷增加,前軸載荷下降.X73、 f線組是前輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關系曲線.X74、 r線組是后輪沒有抱死,在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關系曲線.X75、 接近角和離去角表示汽車的橫向通過水平.,三、填空題1、汽車動力性的評價一般采用三個方面的指標,它們分別是最高車速、加速時間和最大爬坡度.2、汽車的動力性系指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的所能到達的平均行駛速度.3、常用原地加速時間與超車加速時間來說明汽車的加速水平.4、

31、原地起步加速時間指汽車由I擋或II擋起步,并以最大的加速強度逐步換至最高擋后到達某一預定的距離或車速所需的時間.5、原地起步加速時間指汽車由I擋或II擋起步,并以最大加速強度逐步換至最高擋后到某一預定的距離或車速所需的時間.6、超車加速時間指用最高檔或次高檔由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時間.7、超車加速時間指用最高擋或次高擋由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時間.8、汽車的驅動力由發(fā)動機的轉矩經(jīng)傳動系傳至驅動輪上來產(chǎn)生.9、汽車的行駛阻力可分為滾動阻力、加速阻力、空氣阻力和坡道阻力.10、 汽車空氣阻力的形成主要來自壓力阻力和摩擦阻力,其中壓力阻力又是由現(xiàn)狀阻力、干擾阻力、_內(nèi)循

32、環(huán)阻力和誘導阻力構成.11、 一般用根據(jù)發(fā)動機的蟲特性確定的驅動力與發(fā)動機功率之間的函數(shù)關系曲線來全面表示汽車的驅動力,稱為汽車的驅動力圖.12、 汽車的動力性一方面受驅動力的制約,另一方面還受到輪胎與地面附著條件的限制的限制.13、 汽車的附著力決定于附著系數(shù)系數(shù)及地面作用于驅動輪的法反作用力.14、 傳動系的功率損失可分為機械損失損失和液力損失損失兩大類.15、 汽車的燃油經(jīng)濟性常用一定運行工況下等速百公里燃油消耗量或行駛行駛100KM所消耗的燃油升數(shù)來衡量.16、 在同一道路條件與車速下,雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同,但擋位越低,后備功率越高一,發(fā)動機的負荷率越ffi,燃油消耗率越上,百公里

33、燃油消耗量越多.17、 在同一道路條件與車速下,雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同,但擋位越高,后備功率越小,發(fā)動機的負荷率越位,燃油消耗率越_ffi,百公里燃油消耗量越少.18、 一般說來,汽車主減速器傳動比越小,汽車行駛的后備功率越4,動力性越19、 一般說來,汽車主減速器傳動比越大,汽車行駛的后備功率越上,動力性越好.20、 在確定汽車傳動系最大傳動比時,除了要考慮最大爬坡度之外,還應考慮最低穩(wěn)定車速及附著力.21、 汽車加速行駛時,不僅平移質量產(chǎn)生慣性力,旋轉質量還要產(chǎn)生慣性力偶矩.22、 汽車行駛時,不僅驅動力和行駛阻力互相平衡,發(fā)動機的功率和汽車行駛的總功率也總是平衡的.23、 在汽車行駛的

34、每一瞬間,發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于機械傳動損失功率的功率與全部運動阻力所消耗的功率.24、 百公里燃油消耗量的數(shù)值越大,汽車的燃油經(jīng)濟性越差；單位燃油消耗量行駛里程的數(shù)值越大,汽車的燃油經(jīng)濟性越好.25、 汽車等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛的行駛阻力與燃油消耗密,反比于傳動系效率.26、 發(fā)動機的燃油消耗率,一方面取決于發(fā)動機的排量及其設計制造水平、另一方面又與汽車行駛時發(fā)動機的負荷率率有關.27、 汽車帶掛車后省油是由于增加了發(fā)動機的負荷率,增大了汽車列車的質量利用系數(shù).28、 只有汽車具有足夠的制動器制動力,同時地面又能提供高的附著力,才能獲得足夠的地面制動力.29、 為了增加路面潮濕

35、時的附著水平,路面的宏觀結構應具有一定的不平度而應有自動排水的水平.30、 評定制動效能的指標是制動距離和制動減速度.31、 抗熱衰退性能與制動器摩擦副材料及制動器結構有關.32、 一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的水平為制動時汽車的方向穩(wěn)定性.33、 一般所指制動距離是開始踩著制動踏板到完全停車的距離,它包括制動器起作用和持續(xù)制動兩個階段中汽車駛過的距離.34、 為了增加路面潮濕時的附著水平,路面的微觀結構應是粗糙且有一定的鋒利棱角,以穿透水膜,讓路面與胎面直接接觸.35、 汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力,但同時又受到地面附著條件的限制.36、 前輪失去轉向水平,是

36、指彎道制動時汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎道駛出；直線行駛制動時,雖然轉動轉向盤但汽車仍按直線行駛的現(xiàn)象.37、 汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性可分為缺乏轉向、中性、過多三大類.38、 根據(jù)地面對汽車通過性影響的原因,汽車的通過性分為支撐通過性和幾何39、 汽車的通過性主要取決于地面的物理性質及汽車的幾何參數(shù)和結構參數(shù).40、 常采用牽引系數(shù)、牽引效率及燃油利用指數(shù)三項指標來評價汽車的支承通過性.41、 常見的汽車通過性幾何參數(shù)有最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角和最小轉彎直徑.42、 間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效.四、名詞解釋1、驅動力汽車發(fā)動機產(chǎn)生的轉矩,經(jīng)傳動系傳至驅動輪.此時作

37、用于驅動輪上的轉矩Tt產(chǎn)生一對地面的圓周力F0,地面對驅動輪的反作用力Ft既是驅動汽車的外力,此外里稱為汽車的驅動力.2、滾動阻力3、空氣阻力汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的別離稱為空氣阻力.4、坡道阻力當汽車上坡行駛時,汽車重力沿坡道的別離表現(xiàn)為汽車的坡道阻力.5、動力特性圖6、功率平衡圖7、負荷率8、后備功率9、車輪的靜力半徑10、 附著力11、 附著系數(shù)12、 附著率13、 汽車比功率14、 汽車的燃油經(jīng)濟性15、 汽車的制動性16、 地面制動力17、 制動器制動力18、 制動力系數(shù)19、 側向力系數(shù)20、 制動效能21、 抗熱衰退性能22、 制動時汽車的方向穩(wěn)定性23、 制

38、動側滑24、 制動跑偏25、 制動器制動力分配系數(shù)26、 同步附著系數(shù)27、 理想制動力分配曲線I曲線28、 f線組29、 r線組30、 操縱穩(wěn)定性31、 中性轉向32、 缺乏轉向33、 過多轉向34、 側偏角35、 汽車的通過性36、 牽引系數(shù)37、 牽引效率38、 燃油利用指數(shù)39、 間隙失效40、 頂起失效41、 觸頭失效42、 托尾失效43、 最小離地間隙44、 接近角45、 離去角46、 最小轉彎直徑五、問答與分析論述題1、輪胎滾動阻力的產(chǎn)生機理何在其作用形式是什么2、滾動阻力系數(shù)與哪些因素有關3、空車、滿載時汽車動力性有無變化為什么4、附著系數(shù)的大小主要取決于哪些方面5、超車時該不

39、該換入低一擋的排擋6、“車開得慢,油門踩得小,就一定省油,或者“只要發(fā)動機省油,汽車就一定省油說法對不對7、為什么公共汽車起步后,駕駛員很快換入高檔8、采用高速檔行駛為什么能夠節(jié)油9、變速器為何設置超速檔10、 如何選擇汽車發(fā)動機功率11、 如何從汽車結構方面入手提升汽車的燃油經(jīng)濟性12、 如何從汽車的使用方面來提升燃油經(jīng)濟性13、 傳動系最小傳動比偏大和偏小對汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性有什么影響通?？稍鯓舆x擇傳動系最小傳動比14、 如何從改良汽車底盤設計方面來提升燃油經(jīng)濟性15、 用結構參數(shù)寫出汽車行駛方程式,并說明各符號的意義.16、 寫出汽車的后備功率表達式,分析后備功率對汽車動力性和燃料

40、經(jīng)濟性的影響.17、 列出可用于確定汽車最高車速的方法,并加以說明.18、 寫出制作汽車的驅動力一行駛阻力平衡圖的步驟及公式.19、 一個6擋變速器,一擋傳動比為現(xiàn)、六擋傳動比為ig6,各擋傳動比按等比級數(shù)分配,請列出其余各擋傳動比的計算表達式.20、 汽車制動跑偏是由哪些原因造成的21、 作圖分析論述制動力系數(shù)與滑動率之間的關系.22、 作圖分析論述“后輪側滑比前輪側滑更危險的道理.23、 設某汽車的同步附著系數(shù)為0.5,試分析該車在附著系數(shù)為0.3的路面上制動時的制動過程.作圖分析24、 設某汽車的同步附著系數(shù)為0.5,試分析該車在附著系數(shù)為0.7的路面上制動時的制動過程.作圖分析25、

41、畫出驅動輪在硬路面上等速滾動時的受力簡圖,并說明各符號的含義.26、 畫出制動時車輪的受力簡圖,并說明各符號的含義.七、計算題1、一輛后軸驅動汽車的總質量為2152kg,前軸負荷為52%,后軸負荷為48%,質心高度hg=0.57m,軸距L=2.3m,CdA=1.5m2;主減速器傳動比i°=4.55,變速器各擋傳動比為：一擋ig1=3.79,二擋ig2=2.17,三擋ig3=1.41,四擋ig4=1.00,五擋ig5=0.86;滾動阻力系數(shù)f=0.0169,直接擋的旋轉質量換算系數(shù)=1.0265,直接擋的最大加速度amax=0.75m/s2ua=50km/ho設各擋的傳動效率相等,求該

42、車在附著系數(shù)0.6的路面上的最大爬坡度.2、一輛前軸驅動汽車,總質量為1600kg,質心至前軸的距離a=1450mm,質心至后軸的距離b=1250mm,質心高度hg=630mm;發(fā)動機最大轉矩Temax=140Nm,變速器一擋傳動比ig=3.85,主減速器傳動比i0=4.08,傳動效率t=0.9,車輪半徑r=300mm,一擋的旋轉質量換算系數(shù)=1.4168.問：當?shù)孛娓街禂?shù)0.6時,在加速過程中發(fā)動機轉矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應有的最大加速度應如何調整質心在前、前方向的位置即b值,才可以保證獲得應有的最大加速度忽略滾動阻力與空氣阻力3、一輛后軸驅動汽車的總質量2152kg,前軸負荷52%,后軸負

43、荷48%,主傳動比i04.55,變速器傳動比：一檔：3.79,二檔：2.17,三檔：1.41,四檔：1.00,五檔：0.86.質心高度hg0.57m,CDA1.5m2,軸距L=2.300m,飛輪轉動慣量If0.22kg.m2,四個車輪總的轉動慣量Iw3.6kg.m2,車輪半徑r0.367m.該車在附著系數(shù)為0.6的路面上低速滑行數(shù)據(jù)擬合曲線方程v19.760.59T,v的單位km/h,T的單位為s,直接檔最大加速度amax0.75m/s2Ua50km/ho設各檔傳動效率均為0.90,求：1汽車在該路面上的滾動阻力系數(shù).2求直接檔的最大動力因素.3在此路面上該車的最大爬坡度.4、某汽車的總質量m

44、=9200kg,Cd=0.75,A=4m2,傳動系效率t=0.85,旋轉質量換算系數(shù)=1.06,當汽車在滾動阻力系數(shù)f=0.015、坡度角=5的道路上以速度Ua=30km,/h、加速度du/dt=0.25m/s2行駛時,汽車行駛的各種阻力功率分別是多少發(fā)動機輸出功率是多少5、一個5擋變速器,一擋傳動比為10.8、五擋為直接擋,各擋傳動比按等比級數(shù)分配,請計算各擋傳動比.所算得的傳動比是否合理請說明理由.6、已測得某車制動時車輪轉速為120r/min,此時汽車車速為36km/h,假設該車的車輪半徑為0.5m,請問：此時該車車輪的滑動率是多少7、某汽車總質量為9000kg,主減速器傳動比為7.2,

45、傳動效率為0.90,車輪半徑為0.48m,發(fā)動機最大轉矩為370N.m,滾動阻力系數(shù)為0.15.假設要求該車的最大爬坡度為30%求變速器一擋的傳動比.8、某汽車總質量為8000kg,滾動阻力系數(shù)為0.015,坡度角為10度,假設用頭擋等速爬坡,問汽車能爬過該坡道需要的驅動力至少為多少該車為后軸驅動,作用在后軸的路面法向反作用力為60000N,當附著系數(shù)為0.7時,驅動輪是否會發(fā)生滑轉9、某轎車滿載質量為3780kg,軸距L2.8m,滿載時質心至前軸距離a1.8m,質心高度hg835mm當該車在附著系數(shù)0.7的水平路面上緊急制動時,前、后車輪的地面制動力均到達附著力,求此時作用于前輪的地面法向反

46、作用力.10、某轎車滿載質量為3680kg,軸距L2.8m,滿載時質心至前軸距離a1.6m,質心高度hg800mm當該車在附著系數(shù)0.6的水平路面上緊急制動時,前、后車輪的地面制動力均到達附著力,求此時作用于后輪的地面法向反作用力.?汽車理論?根底知識測驗一、填空題共35題,每題2分,共70分43、汽車動力性的評價一般采用三個方面的指標,它們分別是最高車速、加速時間和最大爬坡度.44、汽車的動力性系指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的所能到達的平均行駛速度.45、常用原地起步加速時間與超車加速時間來說明汽車的加速水平.46、原地起步加速時間指汽車由一檔或二檔起步,并以最大的加速強度逐步換至最高擋后到達某一預定的距離或車速所需的時間.47、原地起步加速時間指汽車由I擋或II擋起步,并以最大的加速強度逐步換至最高擋后到某一預定的距離或車速所需的時間.48、超車加速時間指用最高檔或次高檔由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時間.49、超車加速時間指用最高擋或次高擋由某一低車速全力加速至某一高速所需的時間.50、汽車的驅動力由發(fā)動機產(chǎn)生的轉矩經(jīng)傳動系傳至驅動輪上來產(chǎn)生.51、汽車的行駛阻力可分為滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力.汽車空氣阻力的形成主要來自壓力阻力和摩擦阻力.52