B-737飛機(jī)簡(jiǎn)介

1、飛機(jī)概述飛機(jī)概述737命名由來命名由來n波音波音707是美國(guó)第一代噴氣式客機(jī)，是美國(guó)第一代噴氣式客機(jī)，“707”名稱的由來純屬偶然。名稱的由來純屬偶然。n1954年年7月月15日，在波音公司成立日，在波音公司成立38周年的慶祝會(huì)上，該公司制周年的慶祝會(huì)上，該公司制造的美國(guó)第一架噴氣式客機(jī)試飛成功。這架新型噴氣式客機(jī)在造的美國(guó)第一架噴氣式客機(jī)試飛成功。這架新型噴氣式客機(jī)在(最初最初)研究的時(shí)候研究的時(shí)候,就是直角等腰三角形的機(jī)翼就是直角等腰三角形的機(jī)翼.也就是也就是45的余弦就是的余弦就是0.707。然后剛好檢驗(yàn)合格書又是然后剛好檢驗(yàn)合格書又是00707所以就把飛機(jī)命名為所以就把飛機(jī)命名為707

2、而其他的而其他的就順著下去了，只是就順著下去了，只是717是例外。是例外。n717本來是本來是60年代要生產(chǎn)的軍機(jī)，后來忘記了什么原因，就空了年代要生產(chǎn)的軍機(jī)，后來忘記了什么原因，就空了出來，從出來，從717直接跳到直接跳到727。直到。直到90年代中后期波音收購麥道后，將年代中后期波音收購麥道后，將MD95改名改名717推出市場(chǎng)。推出市場(chǎng)?！?。n在美國(guó)在美國(guó)“7”是個(gè)幸運(yùn)的數(shù)字，因此，波音公司便決定以是個(gè)幸運(yùn)的數(shù)字，因此，波音公司便決定以“707”作為第一架噴氣式客機(jī)的代號(hào)，以后又以作為第一架噴氣式客機(jī)的代號(hào)，以后又以“727”、“737”、“747”、“757”、“767”、777、787

3、命名后來的機(jī)型。命名后來的機(jī)型。波音波音737系列詳細(xì)介紹系列詳細(xì)介紹民航業(yè)最大的飛機(jī)家族民航業(yè)最大的飛機(jī)家族 波音波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于飛機(jī)于1964年年5月開始研制，月開始研制，1967年年4月原型機(jī)試飛月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，月取得適航證，1968年年2月投入航月投入航線運(yùn)營(yíng)。線運(yùn)營(yíng)。波音波音737飛機(jī)基本型為飛機(jī)基本型為B737-100型

4、。型。傳統(tǒng)型傳統(tǒng)型B737分分100/200/300/400/500型五種，型五種，1998年年12月月5日，第日，第3000架傳統(tǒng)型架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。均已停止生產(chǎn)。1993年年11月，月，新一代波音新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分分600/700/800/900型型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。截止四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過年底，已交付超過1000架。架。2000年年1月，波音月，波音737成為歷史上第

5、一種累計(jì)飛行超過成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過1億小時(shí)的飛機(jī)。億小時(shí)的飛機(jī)。B737-3/400：一般介紹：一般介紹B737CL(classic)B737NG(next generation )波音波音737飛機(jī)各型別的發(fā)展情況如下：飛機(jī)各型別的發(fā)展情況如下：傳統(tǒng)型傳統(tǒng)型B737B737-100型：型：為基本型，裝兩臺(tái)為基本型，裝兩臺(tái)JT8D-7或或-9渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)僅生產(chǎn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)僅生產(chǎn)30架。架。1967年年4月月9日首飛日首飛,1968年年2月交付德國(guó)漢莎航空公司使用。月交付德國(guó)漢莎航空公司使用。 B737-200型：型：為為100型的加長(zhǎng)型；在型的加長(zhǎng)型；在-100的機(jī)身上加長(zhǎng)的機(jī)身上加長(zhǎng)1

6、.8米，在空氣動(dòng)力方面加以改進(jìn)，同時(shí)米，在空氣動(dòng)力方面加以改進(jìn)，同時(shí)還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年年8月停產(chǎn)共生產(chǎn)月停產(chǎn)共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用架，根據(jù)使用重量可使用重量可使用JT8D-9至至JT8D17多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。B737-200基本型：最初生產(chǎn)型；基本型：最初生產(chǎn)型；B737-200先進(jìn)型：先進(jìn)型：200型生產(chǎn)線上第型生產(chǎn)線上第280架后，進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)翼、制動(dòng)系統(tǒng)和起落架后，進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)翼、制動(dòng)系統(tǒng)和起落架后，形成先進(jìn)型，可在機(jī)腹貨艙加裝油箱，架后，形成先進(jìn)型，可在機(jī)腹貨艙加裝油箱，1987年年12月月18日，最后一架出

7、廠的日，最后一架出廠的B737-200（先進(jìn)型）注冊(cè)編號(hào)（先進(jìn)型）注冊(cè)編號(hào)B2524正在我國(guó)廈門航空公司運(yùn)營(yíng)中。正在我國(guó)廈門航空公司運(yùn)營(yíng)中。B737-200C/QC客貨兩用型客貨兩用型:機(jī)身和地板進(jìn)行了加強(qiáng)?？团摷娱_了一個(gè)艙門?？托蜋C(jī)身和地板進(jìn)行了加強(qiáng)?？团摷娱_了一個(gè)艙門?？托秃拓浶涂梢钥焖俎D(zhuǎn)換，共生產(chǎn)和貨型可以快速轉(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。架。 B737-200遠(yuǎn)程型遠(yuǎn)程型:總?cè)加土吭黾拥娇側(cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備升的備用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型737-200增加增加1200公里。公里。 An original 7

8、37-200, L/N 54. Notice the short nacelles and clamshell thrust reversers. Photo: Steve Williams 1969 B737-300/400/500型；型；改裝改裝CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的平均客座數(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的平均客座數(shù)從120-170。與。與200型相比，還型相比，還裝有彩色氣象雷達(dá)、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)油門，其中：裝有彩色氣象雷達(dá)、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)油門，其中：B737-300型：為標(biāo)準(zhǔn)型，機(jī)身比型：為標(biāo)準(zhǔn)型，機(jī)身比200型加長(zhǎng)型加長(zhǎng)2.64米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.12米，機(jī)

9、翼后機(jī)身加長(zhǎng)米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.52米，共加長(zhǎng)米，共加長(zhǎng)2.64米），該機(jī)型于米），該機(jī)型于1981年年3月正式月正式開始研制，開始研制，1983年中開始總裝，年中開始總裝，1984年年1月第一架原型機(jī)出廠，同年月第一架原型機(jī)出廠，同年2月月24日首次試飛，日首次試飛，11月月28日首次交付使用。日首次交付使用。 B737-400型：在型：在300型的基礎(chǔ)上再加長(zhǎng)型的基礎(chǔ)上再加長(zhǎng)3.05米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.83米，米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.22米，兩段機(jī)身共加長(zhǎng)米，兩段機(jī)身共加長(zhǎng)3.05米），安裝了米），安裝了尾撬尾撬，起飛時(shí)，起飛時(shí)保護(hù)后機(jī)身，同時(shí)由于最大起飛

10、重量增加到保護(hù)后機(jī)身，同時(shí)由于最大起飛重量增加到54885千克，對(duì)機(jī)翼和起落架千克，對(duì)機(jī)翼和起落架進(jìn)行了加強(qiáng)。進(jìn)行了加強(qiáng)。The first winglet equipped classic was delivered in June 2003 and is known as the 737-300SP.737-300SF conversion by IAI Cargo Versions 737-500nB737-500型：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機(jī)各個(gè)檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機(jī)身縮短6.7米，載客量10

11、8人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)合格證。1990年2月28日首次交付美國(guó)西南航空使用。n目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)。新一代新一代B737 簡(jiǎn)要介紹：在簡(jiǎn)要介紹：在300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡(jiǎn)單以及運(yùn)營(yíng)型受用戶青睞的可靠、簡(jiǎn)單以及運(yùn)營(yíng)成本低的基礎(chǔ)上，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行改進(jìn)，換裝推力更大、性能更好成本低的基礎(chǔ)上，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行改進(jìn)，換裝推力更大、性能更好的的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)，使航程加大，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車發(fā)動(dòng)機(jī)，使航程加大，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A320同樣具備了橫跨美國(guó)大陸的飛

12、行能力，采用了波音同樣具備了橫跨美國(guó)大陸的飛行能力，采用了波音777飛機(jī)最飛機(jī)最先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，其中先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，其中700型為標(biāo)準(zhǔn)型，對(duì)應(yīng)型為標(biāo)準(zhǔn)型，對(duì)應(yīng)300型，型，800型為型為700型的加長(zhǎng)，型的加長(zhǎng)，600型為型為700型的縮短。型的縮短。設(shè)計(jì)：經(jīng)過嚴(yán)格的氣動(dòng)力分析計(jì)等，波音公司重新設(shè)計(jì)了新一設(shè)計(jì)：經(jīng)過嚴(yán)格的氣動(dòng)力分析計(jì)等，波音公司重新設(shè)計(jì)了新一代代737的機(jī)翼，機(jī)翼的弦長(zhǎng)增加了的機(jī)翼，機(jī)翼的弦長(zhǎng)增加了50厘米，翼展增加了厘米，翼展增加了5米，使米，使得機(jī)翼總面積增加了得機(jī)翼總面積增加了25%，燃油容量提高了，燃油容量提高了30%。先進(jìn)的翼型。先進(jìn)的翼型設(shè)計(jì)

13、使新一代設(shè)計(jì)使新一代737的最大航程達(dá)到的最大航程達(dá)到6000公里，可以進(jìn)行?？缑拦铮梢赃M(jìn)行?？缑绹?guó)大陸的飛行。新一代國(guó)大陸的飛行。新一代737的巡航速度提高到的巡航速度提高到0.785馬赫（馬赫（848公公里里/小時(shí)），最大速度可達(dá)小時(shí)），最大速度可達(dá)0.82馬赫（馬赫（885公里公里/小時(shí)）最大巡航小時(shí)）最大巡航高度高度12400米，超越了同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。米，超越了同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟。新一代：發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟。新一代737選擇了選擇了CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。這發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。這種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了代表最先進(jìn)技術(shù)的寬弦風(fēng)扇和全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系種新型

14、的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了代表最先進(jìn)技術(shù)的寬弦風(fēng)扇和全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（統(tǒng)（FADEC)。與傳統(tǒng)型。與傳統(tǒng)型737上配置的上配置的CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其推力增加了發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其推力增加了11%，其噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三級(jí)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，而且它還具有油耗低和維護(hù)費(fèi)用低的特點(diǎn)。其噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三級(jí)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，而且它還具有油耗低和維護(hù)費(fèi)用低的特點(diǎn)。通用性：新一代波音通用性：新一代波音737系列飛機(jī)與傳統(tǒng)型系列飛機(jī)與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設(shè)備，具有相同的零部件與地面支持設(shè)備，完全相同的地面維護(hù)。另外，新一代波音完全相同的地面維護(hù)。另外，新一代波音737的四種機(jī)型間具有的四種機(jī)型間具有98的機(jī)械零部的機(jī)

15、械零部件通用性和件通用性和100的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性，從而為航空公司用戶帶來了滿意的運(yùn)營(yíng)成本。的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性，從而為航空公司用戶帶來了滿意的運(yùn)營(yíng)成本。靈活性：新一代靈活性：新一代737系列飛機(jī)的客艙內(nèi)飾也應(yīng)客戶要求做了很大的改善：設(shè)計(jì)采系列飛機(jī)的客艙內(nèi)飾也應(yīng)客戶要求做了很大的改善：設(shè)計(jì)采用了波音用了波音777飛機(jī)客艙頂板的設(shè)計(jì)技術(shù)，飛機(jī)的靈活性大大改進(jìn)了，航空公司可飛機(jī)客艙頂板的設(shè)計(jì)技術(shù)，飛機(jī)的靈活性大大改進(jìn)了，航空公司可以在不到以在不到1個(gè)小時(shí)個(gè)小時(shí)的時(shí)間里；將新一代的時(shí)間里；將新一代737的客艙布局從公務(wù)艙的每排的客艙布局從公務(wù)艙的每排5座改成座改成經(jīng)濟(jì)艙的每排經(jīng)濟(jì)艙的每排6座；也可以在不到座；

16、也可以在不到1個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，將新一代個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，將新一代737的客機(jī)改裝成的客機(jī)改裝成貨機(jī)。貨機(jī)。新技術(shù)：新技術(shù)：2000年年2月，波音開始提供一種先進(jìn)的月，波音開始提供一種先進(jìn)的翼梢小翼翼梢小翼技術(shù)，作為技術(shù)，作為737800機(jī)機(jī)型的選裝項(xiàng)目。這種約型的選裝項(xiàng)目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)、飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)、有效載荷增加約有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年年5月，首架帶有翼梢小月，首架帶有翼梢小翼的翼的737800飛機(jī)在德國(guó)的哈帕克飛機(jī)在德國(guó)的哈帕克勞埃德航空公司投入運(yùn)營(yíng)

17、。勞埃德航空公司投入運(yùn)營(yíng)。大訂單：大訂單：2000年年7月，以單一機(jī)型月，以單一機(jī)型737運(yùn)營(yíng)著稱的美國(guó)西南航空公司訂購運(yùn)營(yíng)著稱的美國(guó)西南航空公司訂購290架新架新一代一代737飛機(jī)，這是迄今為止新一代飛機(jī)，這是迄今為止新一代737收到的最大一筆訂單。收到的最大一筆訂單。新一代新一代737系列飛機(jī)的尾翼是在中國(guó)內(nèi)地制造的：上海飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)水平系列飛機(jī)的尾翼是在中國(guó)內(nèi)地制造的：上海飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)水平尾翼，西安飛機(jī)制造廠生產(chǎn)垂直尾翼，沈陽飛機(jī)制造廠生產(chǎn)機(jī)身尾部尾翼，西安飛機(jī)制造廠生產(chǎn)垂直尾翼，沈陽飛機(jī)制造廠生產(chǎn)機(jī)身尾部48段，這三段，這三種產(chǎn)品組合在一起，就是新一代種產(chǎn)品組合在一起，就是

18、新一代737飛機(jī)的尾翼。飛機(jī)的尾翼。2000年年9月月11日，波音日，波音737700成功地飛抵拉薩機(jī)場(chǎng)和邦達(dá)機(jī)場(chǎng)，完成了各項(xiàng)高成功地飛抵拉薩機(jī)場(chǎng)和邦達(dá)機(jī)場(chǎng)，完成了各項(xiàng)高原地區(qū)的試飛技術(shù)動(dòng)作。如今，在中國(guó)的國(guó)內(nèi)干線、支線以及周邊地區(qū)航線上，原地區(qū)的試飛技術(shù)動(dòng)作。如今，在中國(guó)的國(guó)內(nèi)干線、支線以及周邊地區(qū)航線上，新一代波音新一代波音737正與傳統(tǒng)型波音正與傳統(tǒng)型波音737擔(dān)當(dāng)重任，續(xù)寫擔(dān)當(dāng)重任，續(xù)寫737家族的輝煌。家族的輝煌。B737-600/700/800型：型：B737-700型：標(biāo)準(zhǔn)型，可以載客型：標(biāo)準(zhǔn)型，可以載客126149名，名，1993年年11月月17日開始研制，日開始研制，1997

19、年年2月月9日首飛，日首飛，1997年底交付啟動(dòng)用戶美國(guó)西南航空使用。年底交付啟動(dòng)用戶美國(guó)西南航空使用。 B737-800型：加長(zhǎng)型，可以載客型：加長(zhǎng)型，可以載客162189名，名，1994年年9月月5日開始研制，日開始研制，1997年年7月月31日首飛，日首飛，1998年年4月交付啟動(dòng)用戶德國(guó)的哈帕克月交付啟動(dòng)用戶德國(guó)的哈帕克勞埃德航空公司使用。勞埃德航空公司使用。B737-600型：型：700型的縮短型，可以載客型的縮短型，可以載客110132名，名，1994年年9月月5日開始研制，日開始研制，1998年年1月月22日首飛，日首飛，1998年年9月開始交付啟動(dòng)用戶北歐航空公司使用。月開始交

20、付啟動(dòng)用戶北歐航空公司使用。B737-900型：型：同屬新一代同屬新一代B737，是為了更好的與，是為了更好的與185座空中客車座空中客車A321競(jìng)爭(zhēng)而發(fā)展起來的。在競(jìng)爭(zhēng)而發(fā)展起來的。在800型的基礎(chǔ)上在加長(zhǎng)型的基礎(chǔ)上在加長(zhǎng)2.6米，機(jī)身長(zhǎng)達(dá)到米，機(jī)身長(zhǎng)達(dá)到42.1米。米。為該系列中最新、最大的成員，可以載客為該系列中最新、最大的成員，可以載客177189名。于名。于2000年年8月月3日首飛成功，日首飛成功，2001年年4月月17日獲日獲FAA適航證適航證,4月月20日獲歐洲聯(lián)合航空局日獲歐洲聯(lián)合航空局(JAA)適航證已于適航證已于2001年年5月投入運(yùn)營(yíng)。月投入運(yùn)營(yíng)。 737-600 73

21、7-700 737-800 737-900 nBBJ公務(wù)機(jī)公務(wù)機(jī)nBBJ（Boeing Business Jets） n1996年年7月月,為滿足市場(chǎng)需求，制造較大、更完善、為滿足市場(chǎng)需求，制造較大、更完善、航程超過航程超過6000海里的公務(wù)機(jī)。波音公司與海里的公務(wù)機(jī)。波音公司與GE公公司建立合資企業(yè)波音公務(wù)噴氣飛機(jī)公司，開始波司建立合資企業(yè)波音公務(wù)噴氣飛機(jī)公司，開始波音公務(wù)機(jī)的研制開發(fā)工作，音公務(wù)機(jī)的研制開發(fā)工作，1997年年10月正式啟動(dòng)月正式啟動(dòng)BBJ計(jì)劃。以新一代波音計(jì)劃。以新一代波音737為原型機(jī)，設(shè)計(jì)上為原型機(jī)，設(shè)計(jì)上采用了融合型翼梢小翼、有采用了融合型翼梢小翼、有9個(gè)輔助油箱，動(dòng)

22、力個(gè)輔助油箱，動(dòng)力裝置仍選用裝置仍選用GE公司制造的公司制造的CFM56-7系列發(fā)動(dòng)機(jī)。系列發(fā)動(dòng)機(jī)。BBJ系列的內(nèi)部空間為一般遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的系列的內(nèi)部空間為一般遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的3倍，倍，但價(jià)格卻只與其相近。但價(jià)格卻只與其相近。 n主要型號(hào)：主要型號(hào)： nBBJ：基本型，以波音：基本型，以波音737-700為原型機(jī)發(fā)展而來，在為原型機(jī)發(fā)展而來，在737-700的基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)翼和起落架部分進(jìn)行加強(qiáng)的基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)翼和起落架部分進(jìn)行加強(qiáng),加裝融合加裝融合型翼梢小翼，航程加大型翼梢小翼，航程加大,可達(dá)可達(dá)11480公里公里,并于并于1998年年9月月4日首飛。已獲得日首飛。已獲得180分鐘分鐘ETOPS（雙發(fā)延程

23、飛行）批準(zhǔn)，（雙發(fā)延程飛行）批準(zhǔn)，可以飛更多直飛航線。可以飛更多直飛航線。 nBBJ2：以波音下一代：以波音下一代737-800飛機(jī)為原型，較之以飛機(jī)為原型，較之以737-700貨機(jī)為原型的貨機(jī)為原型的BBJ，長(zhǎng)度增加，長(zhǎng)度增加5.85米，空間加大米，空間加大25%。1999年年10月開始啟動(dòng)該計(jì)劃，月開始啟動(dòng)該計(jì)劃，2001年年3月已開始交付使用。月已開始交付使用。 波音波音737737飛機(jī)于飛機(jī)于19641964年年5 5月開始研制，月開始研制，19671967年年4 4月原型機(jī)試飛月原型機(jī)試飛,12,12月取得適航證，月取得適航證，19681968年年2 2月投入航線運(yùn)營(yíng)。飛機(jī)為金屬下單

24、后掠翼飛月投入航線運(yùn)營(yíng)。飛機(jī)為金屬下單后掠翼飛機(jī)、全懸臂式機(jī)翼，單垂尾，帶尾翼，平尾置于垂尾下方的機(jī)身尾部機(jī)、全懸臂式機(jī)翼，單垂尾，帶尾翼，平尾置于垂尾下方的機(jī)身尾部。半硬殼式機(jī)身。起落架為前三點(diǎn)可收放式。前起落架向前收入機(jī)身。半硬殼式機(jī)身。起落架為前三點(diǎn)可收放式。前起落架向前收入機(jī)身；主起落架為向內(nèi)收起。起落架輪軸上裝有無內(nèi)胎的機(jī)輪。前輪可以；主起落架為向內(nèi)收起。起落架輪軸上裝有無內(nèi)胎的機(jī)輪。前輪可以轉(zhuǎn)彎，主輪帶有剎車裝置。整個(gè)機(jī)身由轉(zhuǎn)彎，主輪帶有剎車裝置。整個(gè)機(jī)身由4141段、段、4343段、段、4646段和段和4848段四段段四段連接而成。前三段是增壓密封的殼體結(jié)構(gòu)，機(jī)組、旅客和貨物都在

25、這連接而成。前三段是增壓密封的殼體結(jié)構(gòu)，機(jī)組、旅客和貨物都在這三段。三段。4848段是不密封的裝有水平尾翼的操縱機(jī)構(gòu)和輔助動(dòng)力設(shè)備。兩段是不密封的裝有水平尾翼的操縱機(jī)構(gòu)和輔助動(dòng)力設(shè)備。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)翼前下方的短吊架上。臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)翼前下方的短吊架上。波音波音737300/400型飛機(jī)簡(jiǎn)介型飛機(jī)簡(jiǎn)介n主要工作系統(tǒng)主要工作系統(tǒng)n波音波音737-300型飛機(jī)主要有液壓系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、環(huán)控系型飛機(jī)主要有液壓系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等幾大系統(tǒng)。統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等幾大系統(tǒng)。n液壓系統(tǒng)設(shè)有三個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，用于操縱飛行控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)設(shè)有三個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，用于操縱飛行控制系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)和反推力裝置

26、。起落架系統(tǒng)和反推力裝置。n飛機(jī)操縱系統(tǒng)分為主、輔助操縱系統(tǒng)兩部分。副翼、升降飛機(jī)操縱系統(tǒng)分為主、輔助操縱系統(tǒng)兩部分。副翼、升降舵和方向舵由主操縱系統(tǒng)操縱控制；各擾流板、后緣襟翼、舵和方向舵由主操縱系統(tǒng)操縱控制；各擾流板、后緣襟翼、前緣增升裝置和水平安定面由輔助操縱系統(tǒng)操縱控制。操前緣增升裝置和水平安定面由輔助操縱系統(tǒng)操縱控制。操縱系統(tǒng)還設(shè)有失速警告和起飛警告系統(tǒng)?？v系統(tǒng)還設(shè)有失速警告和起飛警告系統(tǒng)。n空調(diào)系統(tǒng)向機(jī)上乘客、機(jī)組人員提供調(diào)節(jié)的空氣，并對(duì)貨空調(diào)系統(tǒng)向機(jī)上乘客、機(jī)組人員提供調(diào)節(jié)的空氣，并對(duì)貨艙加溫、電子設(shè)備艙散熱和向增壓系統(tǒng)提供增壓空氣。主艙加溫、電子設(shè)備艙散熱和向增壓系統(tǒng)提供增壓空氣。主要壓縮空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)第五級(jí)或第九級(jí)引氣。要壓縮空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)第五級(jí)或第九級(jí)引氣。n飛機(jī)有三個(gè)結(jié)構(gòu)油箱。油箱容量飛機(jī)有三個(gè)結(jié)構(gòu)油箱。油箱容量5311美加侖（美加侖（201