多級(jí)進(jìn)排氣阻力資料PPT教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1多級(jí)進(jìn)排氣阻力資料多級(jí)進(jìn)排氣阻力資料 蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)工作級(jí)前必須先經(jīng)過(guò)主汽閥、調(diào)節(jié)閥和蒸汽蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)工作級(jí)前必須先經(jīng)過(guò)主汽閥、調(diào)節(jié)閥和蒸汽室。室。 蒸汽通過(guò)這些部件時(shí)就會(huì)產(chǎn)生壓力降，主汽閥和調(diào)節(jié)閥最為蒸汽通過(guò)這些部件時(shí)就會(huì)產(chǎn)生壓力降，主汽閥和調(diào)節(jié)閥最為嚴(yán)重。由于通過(guò)這些部件時(shí)蒸汽的散熱損失可忽略，因此蒸汽通嚴(yán)重。由于通過(guò)這些部件時(shí)蒸汽的散熱損失可忽略，因此蒸汽通過(guò)汽閥的熱力過(guò)程是一個(gè)節(jié)流過(guò)程，即蒸汽通過(guò)汽閥后雖有壓力過(guò)汽閥的熱力過(guò)程是一個(gè)節(jié)流過(guò)程，即蒸汽通過(guò)汽閥后雖有壓力降落，但比焓值不變。降落，但比焓值不變。 汽輪機(jī)在啟停和變負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，通過(guò)汽輪機(jī)在啟停和變負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，通過(guò)主汽閥

2、和調(diào)節(jié)閥主汽閥和調(diào)節(jié)閥改變汽改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽量來(lái)控制汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷；在異常情況下，通過(guò)輪機(jī)的進(jìn)汽量來(lái)控制汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷；在異常情況下，通過(guò)快速關(guān)閉主汽閥和調(diào)節(jié)閥切斷汽輪機(jī)進(jìn)汽，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)，保證快速關(guān)閉主汽閥和調(diào)節(jié)閥切斷汽輪機(jī)進(jìn)汽，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)，保證機(jī)組設(shè)備和人身安全。機(jī)組設(shè)備和人身安全。一、進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的壓力損失 第1頁(yè)/共15頁(yè)p0 , t0主汽門(mén)調(diào)節(jié)汽門(mén)p0pcpc第2頁(yè)/共15頁(yè)第3頁(yè)/共15頁(yè)第4頁(yè)/共15頁(yè)第5頁(yè)/共15頁(yè)自動(dòng)主汽閥結(jié)構(gòu)圖第6頁(yè)/共15頁(yè)高壓調(diào)節(jié)汽閥結(jié)構(gòu)圖第7頁(yè)/共15頁(yè)噴嘴室橫截面圖第8頁(yè)/共15頁(yè)從圖中可看出，若沒(méi)有汽閥的從圖中可看出，若沒(méi)有汽閥的節(jié)流，則全

3、機(jī)的理想比焓降為節(jié)流，則全機(jī)的理想比焓降為 ，由于汽閥的節(jié)流作用，實(shí)際，由于汽閥的節(jié)流作用，實(shí)際的理想比焓降為的理想比焓降為 ， 兩者的差值兩者的差值 即為節(jié)流引起的比焓降損失，即為節(jié)流引起的比焓降損失，稱為稱為汽輪機(jī)進(jìn)汽機(jī)構(gòu)節(jié)流損失汽輪機(jī)進(jìn)汽機(jī)構(gòu)節(jié)流損失。 macth()macth()macmacmactthhh 0000.03 0.05opppp 為計(jì)算方便，通常用壓損為計(jì)算方便，通常用壓損占新汽壓力的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，占新汽壓力的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，損失的大小取決于汽流速度和損失的大小取決于汽流速度和主汽門(mén)及調(diào)門(mén)的氣動(dòng)特性。對(duì)主汽門(mén)及調(diào)門(mén)的氣動(dòng)特性。對(duì)高壓進(jìn)汽部分壓損：高壓進(jìn)汽部分壓損：第9頁(yè)/共

4、15頁(yè)對(duì)于再熱管道及再熱器，壓損對(duì)于再熱管道及再熱器，壓損r00(0.12 0.15)rrppp高壓缸排汽壓力ss(0.02 0.03)sppp中壓缸排汽壓力損失的大損失的大小取決于小取決于汽流速度汽流速度控制閥門(mén)與管道中蒸汽流速控制閥門(mén)與管道中蒸汽流速404060m/s60m/s主汽門(mén)及調(diào)門(mén)主汽門(mén)及調(diào)門(mén)的氣動(dòng)特性的氣動(dòng)特性優(yōu)化閥芯型線和汽室形狀，優(yōu)化閥芯型線和汽室形狀，采用帶擴(kuò)壓管的閥門(mén)。采用帶擴(kuò)壓管的閥門(mén)。對(duì)于中低壓缸連通管，壓損對(duì)于中低壓缸連通管，壓損第10頁(yè)/共15頁(yè) 汽輪機(jī)理想比焓降由汽輪機(jī)理想比焓降由 變?yōu)樽優(yōu)?損失了損失了 。 排汽在排汽管中流動(dòng)時(shí)，由于排汽在排汽管中流動(dòng)時(shí)，由于

5、摩擦，渦流，轉(zhuǎn)向等阻力作用而有摩擦，渦流，轉(zhuǎn)向等阻力作用而有壓力下降，這部分沒(méi)做功的壓降損壓力下降，這部分沒(méi)做功的壓降損失，稱為汽輪機(jī)的排汽阻力損失。失，稱為汽輪機(jī)的排汽阻力損失。即：末級(jí)動(dòng)葉出口的靜壓即：末級(jí)動(dòng)葉出口的靜壓 與凝與凝汽器喉部靜壓汽器喉部靜壓 之差之差 為汽輪機(jī)排汽阻力損失。為汽輪機(jī)排汽阻力損失。 cpcpcccpppmacthmachmacth一般情況下：一般情況下：(0.02 0.06)ccpp2.排汽阻力損失排汽阻力損失第11頁(yè)/共15頁(yè) 汽輪機(jī)的排汽具有較大的余速動(dòng)能，汽輪機(jī)的排汽具有較大的余速動(dòng)能，為提高機(jī)組的為提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，可通過(guò)擴(kuò)壓的方法把排汽動(dòng)能轉(zhuǎn)化為靜壓，

6、以經(jīng)濟(jì)性，可通過(guò)擴(kuò)壓的方法把排汽動(dòng)能轉(zhuǎn)化為靜壓，以補(bǔ)償排汽管中的壓力損失。補(bǔ)償排汽管中的壓力損失。 排汽部分通常做成蝸殼擴(kuò)散式，盡可能使排汽的余排汽部分通常做成蝸殼擴(kuò)散式，盡可能使排汽的余速動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽a(bǔ)償流動(dòng)產(chǎn)生的損失，并內(nèi)裝導(dǎo)速動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?，補(bǔ)償流動(dòng)產(chǎn)生的損失，并內(nèi)裝導(dǎo)流環(huán)，使乏汽均勻地布滿整個(gè)排汽通道，保持排汽暢通流環(huán)，使乏汽均勻地布滿整個(gè)排汽通道，保持排汽暢通。由于排氣管中擴(kuò)壓器的位置不同，所以有不同的排氣。由于排氣管中擴(kuò)壓器的位置不同，所以有不同的排氣管形式，管形式，如圖如圖表示了兩種不同形式的排氣管。表示了兩種不同形式的排氣管。 估算式：估算式：凝汽式機(jī)凝汽式機(jī) c cexex 80 80120m/s 120m/s ，背壓式機(jī)，背壓式機(jī)c cex ex 40 - 40 - 60m/s,60m/s,=0.05 - 0.1=0.05 - 0.1。2100excccpp第12頁(yè)/共15頁(yè)可通過(guò)排汽管的可通過(guò)排汽管的擴(kuò)壓設(shè)計(jì)，把末擴(kuò)壓設(shè)計(jì)，把末級(jí)的余速級(jí)的余速 轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換為壓力能，減少為壓力能，減少排汽阻力損失。