注冊驗船師考試試題(B級)練習(xí)題庫

1、上海市船舶檢驗處注冊驗船師考試試題（B級）第一部分B級案例分析一、單項選擇題：輪機1、某貨船機艙內(nèi)設(shè)有如下水泵：艙底泵1臺、排量為60m3/h；總用泵1臺、排量為100 m3/h；消防泵1臺、排量為60 m3/h；主機海水冷卻泵2臺、排量為30 m3/h；其中艙底泵、總用泵和消防泵均可用于艙底、壓載和消防用，其管路之間均用隔離閥分隔。在檢驗中，驗船師發(fā)現(xiàn)該船機艙未按規(guī)范要求設(shè)分值：A艙底泵；B總用泵；C消防泵；D主機海水冷卻泵之一。答案D船體2、當(dāng)船舶的布置、結(jié)構(gòu)、容積、處所的用途、乘客總數(shù)、勘劃的載重線或準許的吃水等方面發(fā)生變動，致使總噸位或凈噸位必須變化時，驗船師必須對該船噸位重新丈量。在

2、某船其他方面均未改變，下列哪種情況改變后會引起該船的總噸位和凈噸位改變？ A因航區(qū)改變，致使該船夏季干舷增加；B集裝箱船在航區(qū)改變后，增加了在艙蓋和甲板上集裝箱裝載量；C貨艙艙口圍板加高；D空艙根據(jù)規(guī)范要求改為壓載艙。答案C電氣3、某船在營運檢驗時，驗船師要求對應(yīng)急發(fā)電組及應(yīng)急配電板進行試驗。在正常情況下，該船應(yīng)急配電板通過相互連接的饋電線由主配電板供電，在應(yīng)急情況下，當(dāng)主電源供電失效時，主配電板和應(yīng)急配電板之間的連接自動切斷。但在試驗中，當(dāng)主電源供電失效時，主配電板和應(yīng)急配電板之間的連接不能自動切斷，最后在手動切斷的情況下進行了該項試驗，驗船師要求該船立即修理。請問主配電板和應(yīng)急配電板的連接

3、饋電線應(yīng)在何處設(shè)過載和短路保護，并在主電源供電失效時應(yīng)能在何處能將其自動切斷？ A主配電板上，主配電板上；B主配電板上，應(yīng)急配電板上；C應(yīng)急配電板上，主配電板上；D應(yīng)急配電板上，應(yīng)急配電板上。答案B船體、輪機、電氣4、起重設(shè)備在換證檢驗時應(yīng)進行吊重試驗，按規(guī)定的試驗負荷進行吊重試驗，重物吊離甲板后保持懸掛時間不少于多少分鐘？ A5；B10；C15；D20答案A5、某設(shè)計公司2008年9月設(shè)計1艘15000DWT散貨船，船艏甲板設(shè)有面積8.6M2油漆間，在采用何種滅火系統(tǒng)時與審圖驗船師交流。以下說法不正確的是： A、設(shè)置CO2滅火系統(tǒng)，其容量按該處所總?cè)莘e的40計算。 B、設(shè)置干粉滅火系統(tǒng)，其容

4、量按干粉至少0.5kg/m3計算。C、壓力水霧系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置獨立的水泵，其出水率按5L/m2min計算。D、設(shè)置自動噴水器系統(tǒng)，其出水率按5L/m2min計算。答案C6、為防止油船發(fā)生意外的碰撞、擱淺等海損事故造成大量溢油，某驗船師對某油輪提出以下意見，合理的是A分艙和穩(wěn)性符合要求B將油類留存在船上C對油類的泵吸、管路的排放布置應(yīng)符合要求D設(shè)焚燒爐答案B7、A1海區(qū)指至少由一個具有連續(xù)DSC報警能力的中高頻海岸電臺的無線電話所覆蓋的區(qū)域。 分值：A對B錯CD答案A適用類別、專業(yè)船舶和海上設(shè)施類，船體、輪機、電氣專業(yè)8、具有用來裝載油箱內(nèi)帶自用燃油的機動車輛的封閉處所的高速船。所有乘客公用處所和走道

5、應(yīng)設(shè)附加電照明。A對B錯CD答案A 二、多項選擇題：輪機1、某貨船在年度檢驗中，驗船師發(fā)現(xiàn)位于機艙內(nèi)燃油日用柜和沉淀柜采用園柱型玻璃油位計，驗船師當(dāng)場要求糾正。請問該船的燃油日用柜和沉淀柜可采用下列哪些裝置，以確定油柜的存油量，同時滿足規(guī)范要求？ A、拆除原園柱型玻璃油位計，采用測量管，引至艙壁甲板以上隨時可以接近的敞開地點；B、拆除原園柱型玻璃油位計，采用測量管終止在機艙，測量管的終端裝有自動關(guān)閉裝置，在關(guān)閉裝置的下方有一個小直徑的自動關(guān)閉的控制旋塞；C、將園柱型玻璃油位計換成平板玻璃油位計，油位計與油柜之間設(shè)自閉閥；D、加裝另一套帶毛細管的表盤式就地油位測量儀。答案ABC2、目前船舶上安裝

6、的燃油鍋爐基本上無人監(jiān)控，對于無人監(jiān)控的燃油鍋爐，其安全裝置十分重要，在檢驗中應(yīng)對其進行效用試驗，以下哪些情況發(fā)生時，燃油鍋爐應(yīng)能自動停止燃油供應(yīng)和發(fā)出報警？ A、低水位時；B、空氣供給發(fā)生故障時；C、火焰熄滅時；D、蒸汽壓力達到設(shè)定上限，鍋爐自動停止燃燒。答案ABC船體、輪機3、某貨船為1080總噸，在營運檢驗中，驗船師對其提出如下要求糾正的項目，請問根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004），你認為下列項目中哪些對該船適用應(yīng)當(dāng)糾正的？A、要求機艙增設(shè)固定滅火系統(tǒng)；B、要求對貨艙增設(shè)固定氣體滅火系統(tǒng)；C、要求機艙出入口的防火門加裝自閉裝置；D、要求起居處所、服務(wù)處所與駕駛室內(nèi)梯道穿過各層甲

7、板時，應(yīng)在每層上至少用A-0級分隔環(huán)圍，并用自閉門保護。船體、輪機、電氣4、對各種船舶營運檢驗中發(fā)現(xiàn)，船對一些救生設(shè)備和無線電設(shè)備的存放位置不當(dāng)，應(yīng)明確要求其糾正。請問以下哪些設(shè)備，在船長發(fā)出棄船信號后，按應(yīng)變部署表中確定人員將其迅速放入救生艇閥？ A、船上配備的救生拋繩器；B、船上配備的火箭降落傘火焰信號；C、船上配備的救生艇筏雙向甚高頻無線電話；D、船上配備的搜救雷達應(yīng)答器。答案CD5、驗船師對2000總噸的貨輪應(yīng)急消防泵檢查時，下述檢查要點正確的是A、排量不小于該船消防泵總排量的40%B、任何時候不小于25m3/hC、燃油至少應(yīng)保持該泵運行3小時D、應(yīng)遙控啟動答案ABC三、主觀問答題：1

8、、 “華夏”輪船東于2007-8-1向X省船舶檢驗局書面申請轉(zhuǎn)入對該輪進行附加檢驗（該輪原船籍港為Y省，X省船舶檢驗局與Y省船舶檢驗局已于2007-03-01簽訂了互認協(xié)議并已報中華人民共和國海事局備案），并提供了的所有權(quán)證書和該船的全部圖紙， X省船舶檢驗局于2007-8-3按規(guī)定要求的資料通告了Y省船舶檢驗局，X省船舶檢驗局在2007-8-11收到Y(jié)省船舶檢驗局的書面通知，因該輪拖欠檢驗費而拒絕轉(zhuǎn)出，X省船舶檢驗局在船東多次要求下，于2007-10-10安排驗船師對該輪進行附加檢驗，并簽發(fā)了船舶檢驗證書，在2007-10-15通報Y省船舶檢驗局，并書面報告主管機關(guān)。1） 在上述案例中，X省

9、船舶檢驗局的行為是否符合國內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗機構(gòu)管理規(guī)定？說明理由。2） 針對上述案例，如Y省船舶檢驗局的書面通知不是因為該輪拖欠檢驗費，而是由于其他原因拒絕轉(zhuǎn)出，請問X省船舶檢驗局應(yīng)如何處理該輪？答案1）在上述案例中，X省船舶檢驗局的行為違反了國內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗機構(gòu)管理規(guī)定，原因為：國內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗機構(gòu)管理規(guī)定要求如果船舶在轉(zhuǎn)出船舶檢驗機構(gòu)存在拖欠檢驗規(guī)費的行為，除非得到轉(zhuǎn)出船舶檢驗機構(gòu)的書面同意后，轉(zhuǎn)入船舶檢驗機構(gòu)不得為其簽發(fā)任何船舶檢驗證書，并應(yīng)及時將有關(guān)情況通知船東，X省船舶檢驗局的行為顯然違反了這條規(guī)定。2）在上述案例中，如Y省船舶檢驗局不是因為該輪拖欠檢驗費，而是

10、由于其他原因拒絕轉(zhuǎn)出，X省船舶檢驗局可在收到Y(jié)省船舶檢驗局拒絕轉(zhuǎn)出的書面通知后，可安排驗船師對該輪實施現(xiàn)有船舶的初次檢驗，檢驗完畢簽發(fā)船舶檢驗證書后，應(yīng)在20個工作日內(nèi)將船舶變更船舶檢驗機構(gòu)信息溝通表通告Y省船舶檢驗局，并書面報告主管機關(guān)。 (出處)國內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗機構(gòu)管理規(guī)定2、“中華”輪于2005-05-02建造完工，該輪為4500總噸貨船，驗船師王某在對該輪中間檢驗過程中，發(fā)現(xiàn)該輪艏尖艙內(nèi)部情況如下：該輪艏尖艙作為壓載用，壓載水進出通過機艙內(nèi)的壓載泵，防撞艙壁上穿過一根管子作為該艙的壓載水管路，在艏尖艙側(cè)未設(shè)閥件。后經(jīng)進一步檢查，控制艏尖艙壓載的閥件設(shè)在機艙內(nèi)。該輪艏尖艙壓載管路

11、設(shè)置是否正確？請說明理由。答案該輪艏尖艙壓載管路設(shè)置是錯誤的。理由如下：根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）第4篇第2-1章1.10.3要求，穿過防撞艙壁的管子應(yīng)裝有能在干舷甲板以上操作的適當(dāng)閥件，其閥體應(yīng)裝在防撞艙壁上艏尖艙一側(cè)。閥也可安裝在防撞艙壁的后側(cè)，但在一切營運情況下閥應(yīng)易于接近，且閥體所在處所不是裝貨處所。所有閥應(yīng)為鋼質(zhì)、青銅或其他認可的延性材料，普通鑄鐵或類似材料的閥不能采用。該輪將穿過防撞艙壁用于艏尖艙壓載管路的閥設(shè)在機艙內(nèi)是錯誤的，應(yīng)按規(guī)范要求加設(shè)閥件。 (出處)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則3、根據(jù)規(guī)范要求，載重線標志應(yīng)永久性地勘劃在船舷兩側(cè)，但在檢驗中發(fā)現(xiàn)許多船舶未

12、能滿足這一要求，在糾正中還需要驗船師指導(dǎo)。請舉出3種載重線永久性勘劃方式？答案1）用鋼板制成實樣焊接在船舷兩側(cè)外板上；2）用點焊在船舷兩側(cè)外板上形成載重線標志的邊線實樣；3）在船舷兩側(cè)的外板上將載重線標志的邊線鑿跡4、隨著我國成為造船大國，為進一步提高造船質(zhì)量，特別對于中小型船廠，驗船師在船舶開工前的檢查是十分重要。請問船舶開工前的檢查項目主要為？答案答題要點：1）焊工考試及無損探傷人員資格認可；2）焊接工藝、技術(shù)條件及其他重要工藝的認可；3）原材料及焊條管理制度檢查；4）鑄鍛車間認可；5）測試設(shè)備認可；6）檢驗項目認可。5、某28000DWT散貨船審圖中了解到機艙位于12#-35#肋位艙壁間

13、，機艙前后艙壁為A-0級防火分隔，機艙設(shè)獨立驅(qū)動消防泵2臺，消防泵計算總排量為175m3/h，實際取2臺消防泵總排量為200 m3/h，在3#-12#肋位間主甲板下11000mm平臺處設(shè)有應(yīng)急消防泵艙，應(yīng)急消防泵的排量為65m3/h，應(yīng)急消防泵出口設(shè)排出截至閥1只，其后經(jīng)消防管出艙后接入主甲板上消防總管。請問：根據(jù)法規(guī)要求，本船布置哪些方面存在缺陷？根據(jù)你的理解，應(yīng)如何整改？答案1）安裝應(yīng)急消防泵處所的限界面，應(yīng)不相鄰于A類機器處所或主消防泵所在處所。如實際不可行，這兩個處所之間的艙壁應(yīng)隔熱至相當(dāng)于對控制站所要求的防火結(jié)構(gòu)標準。整改：應(yīng)急消防泵艙和機艙之間的25#艙壁處改為A-60級防火分隔。

14、2）應(yīng)急消防泵的排量應(yīng)不少于消防泵計算總排量的40，即：1750.470m3/h。整改：取應(yīng)急消防泵的排量不少于70m3/h。3）應(yīng)在應(yīng)急消防泵艙處所之外易于到達并安全的位置裝設(shè)隔離閥，使消防泵艙內(nèi)的消防總管能與消防泵艙外的消防總管割斷。整改：在應(yīng)急消防泵艙處所之外易于到達并安全的位置，例如：在穿出主甲板后接入消防總管前裝設(shè)隔離閥。6、某646TEU集裝箱船在轉(zhuǎn)港初次檢驗時發(fā)現(xiàn)中央空調(diào)管路在通過A級艙壁和甲板時的鋼質(zhì)通風(fēng)導(dǎo)管為矩形250mm350mm，壁厚3mm,導(dǎo)管總長600mm，驗船師提出整改要求，請問：本船哪些方面不符合要求？應(yīng)如何整改？答案1）鋼質(zhì)導(dǎo)管0.250.350.0875M2,

15、凈橫截面積超過0.075M2的導(dǎo)管，應(yīng)設(shè)置擋火閘。擋火閘應(yīng)能自動操縱，也能手動關(guān)閉。2）導(dǎo)管長度至少為900mm，該長度最好分成艙壁兩側(cè)各為450mm。7、某22000DWT散貨船油漆間面積16.0m2,采用壓力水霧滅火系統(tǒng)，壓力水霧系統(tǒng)和船上消防總管相連，有機艙消防泵供水。油漆間設(shè)ZSTW型中速水霧噴頭1只，水霧噴頭工作壓力0.3MPa時，流量為42L/min。船檢審圖時未予通過，請分析問題何在？應(yīng)如何修改？答案1）油漆間壓力水霧系統(tǒng)按5L/m2min水量計算：16580L/min。配1只ZSTW型中速水霧噴頭流量不滿足法規(guī)要求。2）配2只ZSTW型中速水霧噴頭，42582L/min，大于8

16、0L/min，滿足要求。8、某船舶設(shè)計公司根據(jù)船東的要求設(shè)計了一艘7000噸散貨船預(yù)定用于連云港至舟山航線，2007年設(shè)計完成后送船舶檢驗機構(gòu)審圖，請問應(yīng)按何法規(guī)進行審圖？答案應(yīng)按國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2004及其2006修改通報審圖。 (出處)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2004及其2006修改通報9、船舶檢驗機構(gòu)的驗船師在執(zhí)行國內(nèi)航行海船法定檢驗時，如確認船舶或其設(shè)備的狀況在實質(zhì)上與證書所載情況不符，或船舶不符合“出海航行或?qū)Υ盎虼先藛T均無危險”的條件時，應(yīng)采取什么措施？答案1）該驗船師或船檢機構(gòu)應(yīng)立即要求船舶采取糾正措施。2）如船舶未能采取此種糾正措施，則應(yīng)撤消該船的有關(guān)證書。

17、3）及時通知海事局。10、某驗船師在檢驗一艘由他地轉(zhuǎn)入的近海航區(qū)的6500噸散貨輪時，發(fā)現(xiàn)該船的應(yīng)急蓄電池組計算資料缺少，應(yīng)如何處理？答案1）要求對方補充相關(guān)技術(shù)資料，2）根據(jù)該船的特點，按照法規(guī)的要求核算蓄電池組的容量是否滿足，3）根據(jù)實船檢驗所得的資料作出評定，若該船不滿足要求應(yīng)進行整改。11、驗船師劉某、李某在對一條2005年造，船長59米，800總噸的沿海航區(qū)散貨船舶檢驗時候發(fā)現(xiàn)，該船配備了2具手提式拋繩器，驗船師提出：貨船大于等于40米長則應(yīng)配備手提式拋繩器4具。請問該驗船師提出的要求是否合理？并闡明理由。答案不合理，根據(jù)2004年國內(nèi)航行海船船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則規(guī)定航行于遠海

18、、近海、沿海航區(qū)船長大于等于40米的客船或者船長大于等于60米的其他船舶（非機動船除外）應(yīng)配備手提式拋繩器4具，或者等效的拋繩槍一套。12、某公司的一艘航行于近海航區(qū)的總長為90.5m；船長為83.7m的油船（閃點60），該船建造完工日期為2005年11月9日。2007年1月，在例行的一次安檢中，安檢人員發(fā)現(xiàn)該船配備的救生艇為敞開式阻燃機動救生艇，就以應(yīng)配封閉耐火式救生艇為由，對該船作出立即整改的書面通知。問安檢人員做出的決定是否正確？為什么？答案不正確。因為根據(jù)2004國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則規(guī)定，該類船舶在船長大于或等于85m以上時，需要配備耐火式救生艇，船長大于或等于60m但小于85

19、m的船舶可采用其艇體為阻燃或不燃材料制成的開敞式機動救生艇。2006修改通報對所有該類船舶配備耐火救生艇的要求只適合2006年3月1日以后開始建造的船舶。(出處)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則13、一艘船長135m貨船。艇架原位于#19#24肋位上。因駕駛室結(jié)構(gòu)改變，艇架移位至#16#21肋位，救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0#10為600，#10#21后為700，推進器在#4肋位上，艇長6m，請問這樣是否允許？答案不允許。因為#4#10肋位長3.6m，#10#14肋位共長2.8m，救生艇尾端至推進器的距離共長6.4m，未達到艇長的1.5倍。法規(guī)規(guī)定船長120m及以上的貨船，救生艇存放位置應(yīng)使

20、其尾端在船舶推進器之前的距離至少為該艇長度的1.5倍。14、有一艘貨船，船員把救生衣都放在船員室內(nèi)，把一部分救生圈放在室內(nèi)通道內(nèi)，室外救生圈為防掉下，將其固定在欄桿上。以下選項中指出題中錯誤做法，并糾正的是：答案救生衣置放錯誤。值班人員使用的救生衣應(yīng)分別存放在駕駛室、電報室、機艙。救生圈都應(yīng)放在室外易取之處。救生圈不能永久固定，應(yīng)將救生圈置于固定的支架上。15、驗船師在對某船進行噸位丈量時，發(fā)現(xiàn)總噸位超出設(shè)計圖紙計算值。船東提出減小總噸位的船舶改裝方案，把露天干舷甲板上艙口圍板高度由700mm降低到500mm。請分析上述減噸方案是否滿足法規(guī)要求。答案上述改裝不滿足法規(guī)要求。法規(guī)規(guī)定處于位置1的

21、艙口圍板的最小高度是600mm。露天干舷甲板是位置1，因此其上的艙口圍板高度應(yīng)大于等于600mm。16、某貨船，應(yīng)急消防泵設(shè)置于防撞艙壁之前，原設(shè)計時進入應(yīng)急消防泵艙的通道為上下直梯。船東為方便進出應(yīng)急消防泵艙，在防撞艙壁上開取了一道水密門，將應(yīng)急消防泵艙由防撞艙壁后的空艙進入。請問：船東此種做法是否合理？為什么？答案不合理。因為防撞艙壁上不允許開門、人孔、通風(fēng)管道或任何其他開口。17、船檢人員在對某船長為100m的沿海貨船艙底排水系統(tǒng)檢驗時發(fā)現(xiàn)，該船設(shè)置獨立動力艙底泵2臺，其中一臺由壓載泵代替，該壓載泵選用的是非自吸泵，且自貨艙污水井至泵吸口管路上安裝有濾網(wǎng)、吸口、普通截止閥。請問上述安裝是

22、否滿足法規(guī)要求？為什么？答案不滿足法規(guī)要求。因為：1）、壓載泵是非自吸泵或帶自吸裝置的泵。2）、艙底管路未設(shè)止回閥。18、某油船，設(shè)有一道中縱艙壁。在進行破艙穩(wěn)性計算時，假定其左舷某一貨油艙破損進水，浸水最后階段甲板邊緣無浸沒現(xiàn)象。經(jīng)計算，在該種狀態(tài)下該船的橫傾角為28。請問：在該種破損浸水狀態(tài)下的橫傾角是否滿足法規(guī)要求？為什么？答案滿足。根據(jù)04法規(guī)第5篇2.10.3(2)，在浸水的最后階段如甲板邊緣無浸沒現(xiàn)象，則不對稱浸水所產(chǎn)生的橫傾角最大可增至30。19、某單體客船，假定其某一主艙破損進水，經(jīng)采取平衡措施后，該船為對稱浸水狀態(tài)。采用固定排水量法對其破艙穩(wěn)性進行校核，經(jīng)計算，該船在此狀態(tài)下

23、的正值剩余初穩(wěn)性高度為0.08m。請問：該船在此破損浸水狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度是否滿足要求？為什么？答案滿足。根據(jù)04法規(guī)第4篇1.6.6(1)，在對稱浸水情況下，當(dāng)采用固定排水量法計算時，應(yīng)至少有0.05m的正值剩余初穩(wěn)性高度。20、驗船師審查某貨船圖紙時發(fā)現(xiàn)，該船總長93.50m,設(shè)計垂線間長90.00m,設(shè)計水線長92.00m。最小型深85處首柱前緣至舵桿中心線的長度91.50m,該處水線總長94.00m。他在與設(shè)計人員溝通過程中對本輪載重線篇定義的船長L提出四種理解，你認為正確的是哪個？答案載重線篇定義的船長L為最小型深85處水線總長的96%，即09694.0090.24m和最小型

24、深85處垂線間長91.50m的大值,即為91.00m。21、某客船航區(qū)為近海，應(yīng)急電源配備為蓄電池組，法規(guī)對客船應(yīng)急電源的供電范圍和時間做出明確要求。對下列各處的應(yīng)急照明供電，近海航行船舶的供電時間為 12h，沿海航行船舶的供電時間為6h : 問題：至少說出4種供電范圍答案 每一登乘救生艇、筏的集合地點、登乘地點和舷外； 通達登乘救生艇、筏集合地點、登乘地點的走廊、梯道和出口； 包括梯道和出口在內(nèi)的脫險通道全線(包括轉(zhuǎn)彎和叉路口處)距甲板高度不超過 0.3m處的照明(如需應(yīng)急電源供電時)； 所有服務(wù)及起居處所內(nèi)的通道、梯道、出口及乘人電梯內(nèi)； 超過 16 人的居住艙室； 機器處所及主發(fā)電站內(nèi)包

25、括它們的控制位置； 所有控制站、機器控制室以及每一主配電板和應(yīng)急配電板處； 消防員裝備貯放處所； 操舵裝置處； 22、某國內(nèi)航行貨輪，總噸為5700GT，航區(qū)為近海。該輪主操舵裝置的動力設(shè)備為2臺電動液壓驅(qū)動裝置，沒有配備輔助操舵裝置。該輪在以最大航速，最大航海吃水前進時，舵效滿足法規(guī)要求。在一次港口PSC檢查時，要求配備輔助操舵裝置，并且要求船籍港船檢部門對證書進行一并改正。問題：1、該輪是否必須增加輔助操舵裝置。2、船檢部門是否要對證書作出改正？答案1）、可以不設(shè)輔助操舵裝置。因為法規(guī)規(guī)定如主操舵裝置具有 2 臺或幾臺相同的動力設(shè)備，則在下列條件下可不設(shè)置輔助操舵裝置： 對于貨船，當(dāng)所有動

26、力設(shè)備都工作時，主操舵裝置能能滿足舵效要求。2）、船檢部門不要對證書作出改正。23、某貨輪航行于國內(nèi)沿海，航區(qū)為近海，總噸位為4800GT。在船舶每次年度，換證檢驗時，驗船師都要對無線電設(shè)備進行檢驗，特別對于衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標要特別給予檢驗，每次對無線電通信設(shè)備-衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標年度檢驗時，都要仔細檢查電池有效性和壓力釋放器有效性。問題：按照04法規(guī)06修改通報要求還要檢查那些項目？答案修改通報2006 1.7.1規(guī)定衛(wèi)星應(yīng)急示位標應(yīng)在船上或在認可的試驗站進行年度測試，年度測試時應(yīng)對示位標操作的有效性的各個方面進行年度測試，著重注意檢查工作頻率的穩(wěn)定性、信號強度和編碼及注冊項目。24、船

27、內(nèi)通信設(shè)備對于船舶安全航行起到很重要作用，海船鋼質(zhì)建造規(guī)范對船內(nèi)通信設(shè)備作出明確規(guī)定。重要電話系統(tǒng)應(yīng)保證在船舶各種工況下通話清晰，通常為了保證船舶安全，在駕駛室與主要艙室之間都要設(shè)置電話系統(tǒng)。在對某沿?？蜐L船圖紙審核時，發(fā)現(xiàn)該船只在駕駛室舵機艙內(nèi)操舵裝置控制位置；在駕駛室無線電室；駕駛室機器控制室上述三處設(shè)置了電話系統(tǒng)。問題：這樣的駕駛室與其他艙室電話系統(tǒng)設(shè)置是否完全滿足規(guī)范要求？如不完全，試補充完整。答案不完全。應(yīng)為(1) 駕駛室機器控制室； (2) 駕駛室舵機艙內(nèi)操舵裝置控制位置； (3) 駕駛室無線電室:如不用電話就能通話，則不需設(shè)此電話； (4) 駕駛室螺旋槳通?？刂莆恢?如設(shè)有應(yīng)急主

28、機傳令鐘系統(tǒng)，則不需設(shè)此電話； (5) 駕駛室螺旋槳各其他控制位置:如這些位置設(shè)有主機傳令鐘的復(fù)示器，則不需設(shè)此電話； (6) 機器控制室螺旋槳各其他控制位置:如這些位置上設(shè)有主機傳令鐘的復(fù)示器，則不需設(shè)此電話。25、某國內(nèi)沿海航行打樁船，為非自航船舶，在一次換證檢驗過程中，發(fā)現(xiàn)錨鏈（原始直徑為16 mm）耗蝕率達到30%，超出營運規(guī)程規(guī)定耗蝕率，錨鏈的耗蝕率不得超過原規(guī)范直徑的85%（國內(nèi)近海，沿海），船方?jīng)Q定用鋼索（已經(jīng)船檢認可）替代錨鏈 。問題：這種替代是否可以？如可以，簡述替代具體要求。答案可以。按照規(guī)范要求：錨鏈直徑如等于及小于 17mm 時,可用試驗負荷相等的無檔錨鏈或破斷負相等的

29、鋼絲繩或纖維繩代替。，并且替代長度不小于1.5倍錨鏈長度。26、檢驗?zāi)乘?0000DWT貨輪時，發(fā)現(xiàn)某道橫向艙壁設(shè)置了3道垂直扶強材，查閱經(jīng)審核批準的圖紙，上述垂直扶強材設(shè)置滿足要求。但是發(fā)現(xiàn)其端部不與甲板縱桁用肘板連接。問題：這種工藝正確否？答案這取決于橫向艙壁位于主甲板下還是主甲板上。如果橫艙壁位于主甲板下，則不允許采用端部不與甲板縱桁用肘板連接方案。扶強材上下端的肘板應(yīng)分別延伸到艙壁鄰近的橫梁或肋板,并牢固地與之焊接。如甲板 或底部為縱骨架式而艙壁扶強材末端之肘板又不在縱骨平面內(nèi)時,應(yīng)在肘板末端與縱骨之間設(shè)置加強筋。 按照規(guī)范要求，扶強材端部不連接的形式只適用于上甲板間艙。27、中遠集團

30、在日前揭曉的2008年財富全球500強的評比中，排名第405位，國際航運企業(yè)共有四家，中遠集團位列第三。中遠集團是以航運和物流為主業(yè)的多元化經(jīng)營的跨國企業(yè)集團。2003年6月5日檢驗完成的一艘集裝箱輪，船籍港為大連。主要從事國內(nèi)航線集裝箱運輸，該船適航證書有效期為2008年6月4日止。該輪于2008年6月2日停靠在廣東黃埔港卸貨，船籍港驗船部門給予該輪適航證書50天展期，該輪于2008年7月8日抵達大連港，當(dāng)天裝貨前往上海港，并于2008年7月14日順利靠泊上海港。問題：1、船籍港驗船部門給予該輪適航證書50天展期有效嗎？為什么？2、該輪是否可以繼續(xù)航行至展期以后適航證書期滿？為什么？答案1）

31、，有效。根據(jù)法規(guī)4.2（12），可以給予不超過3個月的展期。2），不可以，根據(jù)法規(guī)4.2（12），經(jīng)展期的船舶在抵達預(yù)定進行檢驗的港口，不能再繼續(xù)航行。28、某液貨船25000DWT（閃點小于60度），航區(qū)為國內(nèi)近?！，F(xiàn)在對液貨艙的保護措施是：液貨艙甲板區(qū)域和液貨艙的保護，已經(jīng)按照固定式甲板泡沫系統(tǒng)及惰性氣體系統(tǒng)保護的要求，通過裝設(shè)一個固定式甲板泡沫系統(tǒng)和一個固定式惰性氣體系統(tǒng)來獲得。問題:試述對于載重量小于 20 000t；對載重量小于4000t ；對小于 500 總噸的液貨船，液貨艙的保護保護的具體要求：答案1、載重量小于 20 000t 的液貨船應(yīng)配備 1 套符合本章 4.14 要求的甲

32、板泡沫系統(tǒng)；2、但對載重量小 于4000t 的液貨船，可按本章4.14.3 的規(guī)定僅設(shè)泡沫槍；3、對小于 500 總噸的液貨船，可采用可攜式泡沫槍。29、某驗船機構(gòu)按照海事局認定的審圖資質(zhì)，開展了200客位圖紙審核。某輪技術(shù)設(shè)計圖紙于2007年6月送船檢機構(gòu)審核，船檢部門按照2006年國內(nèi)建造規(guī)范及2004法規(guī)及2006修改通報，對其審核。船檢部門簽發(fā)了審圖意見書，并加蓋與圖紙一致印章。后來船東變換建造地點，已不屬于原審圖船檢機構(gòu)管轄。問題：原船檢機構(gòu)出具審圖意見書是否繼續(xù)有效?如果兩地船檢部門簽署互認協(xié)議原船檢機構(gòu)出具審圖意見書是否繼續(xù)有效？答案：1、審圖機構(gòu)簽發(fā)的審圖意見書僅在該審圖機構(gòu)所

33、屬的船舶檢驗機構(gòu)管轄范圍內(nèi)有效。2、即使船檢機構(gòu)間簽署了互認協(xié)議，經(jīng)批準（備查）或復(fù)核的圖紙在審圖船檢機構(gòu)管轄范圍外使用的，仍應(yīng)向圖紙使用地所在的船舶檢驗機構(gòu)送審。30、大連港錨地某8000噸油輪，船中右舷舷側(cè)（水線上）被撞5米長、3米高一個洞，船東欲將該洞以鋼板完全密封后，申請將船滿載拖至船籍港舟山進行修理。問：在該洞被完全密封并可確保水密的情況下，是否應(yīng)該允許其拖航？為什么？答案不允許。因為該洞不僅破壞了船的水密性，同時破壞了結(jié)構(gòu)完整性，在船的結(jié)構(gòu)沒有被修復(fù)以前，船舶不允許航行。31、大連中遠船務(wù)欲造一艘浮船塢，該浮船塢塢底部分在旅順濱海船廠建造，該塢底部分共有12個獨立分段，這12個分段

34、都為半成品，高度4.8米，船底、端壁及上甲板密封但無側(cè)壁（舷側(cè)開敞）。現(xiàn)12個分段已造好并經(jīng)駐廠驗船師檢驗合格準于出廠，這12個分段欲分別由拖輪拖帶自旅順濱海船廠至大連中遠船務(wù)。濱海船廠在單個分段兩側(cè)加3米高鋼板護板（經(jīng)計算該分段吃水1米），護板焊縫經(jīng)檢驗合格；拖帶穩(wěn)性經(jīng)計算合格；其余拖帶設(shè)備、信號設(shè)備等經(jīng)檢驗都滿足要求。問：是否應(yīng)該允許其拖航？為什么？若不允許，應(yīng)該怎樣做？答案不允許。該分段雖然具有2米高的干舷，但沒有考慮到護板以上開敞處（1.8米高）非風(fēng)雨密，可進雨水及海浪，若發(fā)生上述情況的話，則分段吃水就要增加，干舷減少，進浪則變得更加容易，直至沉沒。正確做法是將兩側(cè)完全密封。32、驗船

35、師在檢驗?zāi)炒^鏈艙時，發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上，問：是否合格？為什么？答案不合格。錨鏈艙應(yīng)安裝一個在錨鏈艙外部可操作的安全可靠的棄鏈器。第二部分B級 法律法規(guī)一、單項選擇題：1、省級船檢機構(gòu)或中國船級社總部在接到申請受理單位轉(zhuǎn)報的等效或免除申請材料及預(yù)審查意見后，經(jīng)專家論證，如認為申請的事項理由不充分或不可行，如下正確的是： A、應(yīng)將申請材料直接退回給申請人并說明理由；B、應(yīng)將申請材料通過申請受理單位退回申請人并說明理由；C、應(yīng)將申請材料、申請受理單位的預(yù)審查意見、專家論證意見、本單位的審查意見等材料報主管機關(guān)，由主管機關(guān)做出決定；D、應(yīng)將申請材料退回申請受理單位，要求其重新進

36、行預(yù)審查。答案B2、根據(jù)中華人民共和國海上海事行政處罰規(guī)定（交通部令2003年第8號），偽造船舶檢驗證書，或擅自更改船舶載重線，處以通報批評，并可以處以相當(dāng)于相應(yīng)的檢驗費多少倍的罰款。A、1至3倍；B、1至4倍；C、1至5倍；D、1至6倍。答案C3、船舶和海上設(shè)施類注冊驗船師資格的注冊審批機構(gòu)為： A、交通部；B、農(nóng)業(yè)部；C、人事部；D、交通部直屬的具有船舶檢驗管理職能的海事局。答案A4、下列船舶應(yīng)申請CCS入級檢驗的情況有： A、遠海航行的船舶。B、乘客定額一千人以上的涉外內(nèi)河旅游客船。C、一千總噸以上的包裝危險品船。D、散貨船申請改建為1000載重噸的供油船。答案D5、關(guān)于在辦理船舶等效、

37、免除處理時，以下說法正確的是： A、獲得免除批準的船舶，現(xiàn)場檢驗部門對其進行檢驗完成后，應(yīng)在適航證書上給予特別注明。B、申請等效由省級船檢機構(gòu)或CCS總部審批，申請免除由國家海事局最終審批。C、船舶與海上設(shè)施法定檢驗技術(shù)規(guī)則、國際公約以及主管機關(guān)的規(guī)定明確可以給予等效或免除的事項，才可以辦理等效或免除。D、申請免除獲得批準后，同類型船舶均有效。答案C6、船舶與海上設(shè)施經(jīng)檢驗合格后，船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定簽發(fā)相應(yīng)的_證書。A、合格B、營運C、法定檢驗D、作業(yè)答案C7、對于通常從事國內(nèi)海上特定航區(qū)航線航行的船舶，在特殊情況下需要進行一次超出原定航區(qū)航線航行時，_可以免除法規(guī)中的有關(guān)要求，但該船應(yīng)

38、符合其認為適合于預(yù)定航次的安全要求。A、海事局B、省級船檢機構(gòu)C、中國船級社D、港口管理機構(gòu)答案、A8、每臺蒸汽鍋爐應(yīng)該至少設(shè)置（ ）只足夠排量的安全閥A、1B、2C、3D、無要求答案B9、一艘船長49米沿?？痛碾p層底設(shè)置在滿足船舶設(shè)計要求和船舶正常作業(yè)的情況下，應(yīng)盡量滿足（ ）。A、在中部設(shè)置雙層底并延伸至首、尾尖艙艙壁，或盡可能接近該處B、自首尖艙艙壁延伸至尾尖艙艙壁C、機器處所以外并延伸至首、尾尖艙艙壁，或盡可能接近該處D、艏至艉都應(yīng)設(shè)置雙層底結(jié)構(gòu)答案B10、一艘1000總噸的散貨船，在一次事故中艙口蓋發(fā)生了嚴重變形，于是船東換了一個與原來結(jié)構(gòu)有較大區(qū)別的艙口蓋，請問該船噸位是否要重新

39、丈量？A、不需要B、需要C、不做要求D答案B11、下列檢查項目不屬于船底外部檢查的是（ ）。A、螺旋槳，舵B、外板C、船底塞D、錨，錨鏈答案C12、氣脹式救生衣至少應(yīng)具有（ ）獨立的充氣室。A、1B、2C、3D、4答案B13、所有客船及船長大于40米的貨船均應(yīng)配備（ ）套通用報警系統(tǒng)。A、1B、2C、3D、無要求答案A14、對于（ ）總噸及以上的貨船一切起居處所及船員經(jīng)常去的地方均應(yīng)設(shè)置脫險通道。A、500B、1000C、2000D、4000答案B15、一條296總噸的沿海航區(qū)船舶，可以僅配置一臺（ ）。A、標準磁羅經(jīng)B、操舵磁羅經(jīng)C、備用標準磁羅經(jīng)D、陀螺羅經(jīng)答案B16、當(dāng)船上對有毒液體物質(zhì)

40、進行下列操作時不用填寫貨物記錄薄的是（ ）。A、裝貨B、測量C、液貨艙清洗D、液貨艙壓載答案B17、勘劃甲板線的長與寬分別是（ ）。A、400，35B、300，25C、400，25D、300，35答案B18、非國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則適用范圍是A、所有中國籍船舶B、所有非國際海上航行的中國籍船舶C、非國際海上航行的中國籍船舶且總噸小于150GTD、非國際海上航行的中國籍船舶,適用于排水船舶僅指船長為20m及以上者答案D19、船齡：下列表述正確的是A、系指船舶從其安放龍骨算起迄今為止所過去的年限B、系指船舶從下水算起迄今所過去的年限C、系指船舶從其建造完成年份算起迄今所過去的年限D(zhuǎn)、系指船舶

41、從圖紙設(shè)計算起迄今所過去的年限答案A20、下列關(guān)于應(yīng)急消防泵的說法正確的是A、必須是自動的B、可以是自動的，也可以是手動的C、必須是手動的D、手動、自動根據(jù)滅火劑的種類而定答案B21、一貨船靠泊于碼頭，首樓雜物間起火，該雜物間裝有感溫探頭，駕駛臺探火報警系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)，發(fā)出聲光報警；由于時近下午，該船船員或離船上岸、或在房間睡覺，駕駛室無人值班，聲光報警一段時間而無人應(yīng)答，全船的通用報警也未發(fā)出聲響警報，艏樓火勢越來越大，導(dǎo)致嚴重火災(zāi)事故。后經(jīng)檢查，該船通用報警系統(tǒng)工作正常。請問：該如何改進？ A、將探火報警系統(tǒng)的蜂鳴器更換為更大響聲的電鈴。B、將探火報警系統(tǒng)與號笛設(shè)置聯(lián)鎖，延時2min。C

42、、將探火報警系統(tǒng)與通用報警系統(tǒng)設(shè)置聯(lián)鎖，延時2min。D、加強管理，強化船員安全意識，完善值班制度。答案C22、某貨輪設(shè)有1臺安全工作負荷20噸的起重機（克令吊）。在進行安全負荷下的操作試驗時，由于客觀條件的限制，僅用19噸重物對該臺起重機（克令吊）進行了的操作試驗，試問：這次安全負荷下的操作試驗是否合格？ A、這次安全負荷下的操作試驗合格B、這次安全負荷下的操作試驗不合格C、這次安全負荷下的操作試驗基本合格D、因客觀條件的限制，可以認為合格答案B 二、多項選擇題：1、凡在或擬在中華人民共和國登記的船舶，其所有人或者經(jīng)營人應(yīng)向船舶檢驗機構(gòu)申請下列法定檢驗： A、建造或者改建船舶時，申請建造檢驗

43、；B、營運中的船舶，申請定期檢驗；C、初次在船舶檢驗機構(gòu)登記檢驗的現(xiàn)有船舶，申請初次檢驗；D、因發(fā)生事故影響船舶安全的，申請臨時檢驗。答案ABCD2、船舶檢驗機構(gòu)或驗船人員在實施法定檢驗過程中，由于故意、過失或疏忽，造成工作過錯。下列具體行為屬一般工作過錯的是： A、未嚴格執(zhí)行檢驗發(fā)證復(fù)審制度；B、因檢驗方面的問題導(dǎo)致船舶發(fā)生一般事故；C、因為檢驗原因?qū)е伦C書與實船不符或證書上出現(xiàn)原則錯誤；D、未經(jīng)必要的檢驗改變船舶種類或航區(qū)。答案AC3、根據(jù)國內(nèi)航行船舶圖紙審核管理規(guī)定（海船檢2006307號），對下列船舶實施審圖的人員不得執(zhí)行該船的實船初次檢驗。A、乘客定額100人以上的客船；B、1000

44、總噸以上的油船；C、滾裝船、散裝運輸液化氣體船和散裝運輸危險化學(xué)品船；D、總長65m及以上的海船。答案ACD4、根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2004)，以下設(shè)施屬于船舶的為： A、非排水船；B、移動平臺；C、固定平臺；D、潛水系統(tǒng)。答案ABD5、下列船舶應(yīng)申請CCS入級檢驗的情況有： A、從事國際航行的船舶。 B、500噸散裝運輸化學(xué)品船。C、1000載重噸以上的油船改建為散貨船。D、乘客定額1000人以上的內(nèi)河旅游船。答案AB6、關(guān)于在辦理船舶等效、免除處理時，以下說法正確的是：A、中華人民共和國海事局是中國籍船舶等效、免除的主管機關(guān)，負責(zé)等效、免除的最終審批。B、申請等效或免除應(yīng)由省

45、級船檢機構(gòu)或CCS總部組織專家論證。C、獲得等效批準的船舶，現(xiàn)場檢驗部門對其進行檢驗完成后，應(yīng)在免除證書上給予特別注明。D、申請受理單位應(yīng)在申請后的5個工作日內(nèi)對申請人的材料進行與審查。答案ABD7、中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例在1993年2月由中華人民共和國國務(wù)院令第109號發(fā)布實施，本條例適用于： A、在中華人民共和國登記或者將在中華人民共和國登記的船舶； B、根據(jù)本條例或者國家有關(guān)規(guī)定申請檢驗的外國籍船舶；C、在中華人民共和國沿海水域內(nèi)設(shè)置或者將在中華人民共和國沿海水域內(nèi)設(shè)置的海上設(shè)施；D、在中華人民共和國登記的企業(yè)法人所擁有的船運貨物集裝箱。答案ABCD8、一艘從外省轉(zhuǎn)入的貨船

46、，于2005年完工，總噸位為498，航區(qū)為近海，航行海區(qū)為A1+A2。轉(zhuǎn)入船檢機構(gòu)按部海事局“國內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗機構(gòu)管理規(guī)定”的要求對該船進行了初次檢驗，驗船師在進行初次檢驗時，發(fā)現(xiàn)原總噸位錯誤并進行了糾正，實際總噸位改為627。為保持船舶的適航性，至少需要增添以下哪些通導(dǎo)設(shè)備？ A、測深儀B、中/高頻無線電裝置 C、AISD、緊急無線電示位標答案A C D9、一艘總噸為2980的貨船，建造完工日期為1980年，船舶設(shè)有固定式探火與失火報警系統(tǒng)，其中感溫式傳感器12只，感煙式傳感器28只、手動按鈕26只。在一次船舶檢驗時驗船師發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)已因年代久遠而無法使用，為保持船舶的適航性，你認為可

47、采取以下哪些措施？ A、該系統(tǒng)封存B、將系統(tǒng)完整修復(fù)C、更換全套系統(tǒng)D、感煙、感溫傳感器封存，僅修復(fù)或更換手動報警部份答案B C D10、一艘使用年限還有一年的貨船，總噸位為7500，全船在所有走廊、梯道和出口處、船員室、機器處所、控制站等處設(shè)有較全面的應(yīng)急照明系統(tǒng)。在修船時發(fā)現(xiàn)全船應(yīng)急照明系統(tǒng)全部失效，全部修復(fù)有較大困難。為保持船舶的適航性，你認為下列哪些處所的應(yīng)急照明必須修復(fù)？ A、船長室B、應(yīng)急配電板處C、救生筏安放處D、內(nèi)走道答案B C D11、一艘貨船，機艙內(nèi)有一油管布置在主配電箱上方。航行途中，油管泄漏，油滴到主配電板上，造成全船供電故障。問按法規(guī)，可以采取以下哪些措施，避免這種情

48、況再次發(fā)生。A、油管改路，不從主配電箱上方及后面通過。B、油管改路，不從主配電箱上方及前面通過。C、油管加厚。D、主配電箱上安裝足夠大的油密的防護板答案A D12、一艘貨船，主機額定功率735kW，傳動裝置為齒輪箱，具有獨立壓力循環(huán)滑油系統(tǒng)，裝設(shè)有一臺齒輪箱滑油泵和滑油低壓報警裝置。航行途中，齒輪箱滑油泵出現(xiàn)故障，齒輪箱滑油壓力過低，但未發(fā)出滑油低壓報警。停車后，發(fā)現(xiàn)齒輪箱滑油泵已無法修復(fù)，貨船只能由拖輪拖回港口修理。問按法規(guī)，至少應(yīng)采取以下哪些措施，避免這種情況再次發(fā)生。A、加裝1臺齒輪箱備用滑油泵。B、加裝齒輪箱滑油高溫報警裝置。C、修復(fù)齒輪箱滑油低壓報警裝置。D、加大齒輪箱滑油泵的輸出壓

49、力。答案A C13、一艘5000總噸的貨輪，該船應(yīng)急消防泵由柴油機驅(qū)動，電起動，在安檢中發(fā)現(xiàn)該應(yīng)急消防泵在10min內(nèi)未能起動，即被判定為應(yīng)急消防泵無法啟動，船舶被滯留。問按法規(guī)，該船應(yīng)急消防泵的起動裝置應(yīng)達到什么要求？ A、能隨時啟動。B、能在5min內(nèi)起動。C、能在30min內(nèi)至少起動6次。D、能在前10min內(nèi)至少起動2次。答案C D14、一艘貨船，其艏部防撞艙壁前的首尖艙為壓載水艙，但因壓載水管穿過防撞艙壁而未裝設(shè)截止閥而被滯留，問按法規(guī)，該船壓載水管在防撞艙壁處的閥件應(yīng)如何安裝。分值：A、閥體裝在防撞艙壁上首尖艙一側(cè)易于接近的位置。B、閥體裝在防撞艙壁上首尖艙一側(cè)，并在干舷甲板以上裝

50、設(shè)甲板操縱裝置。C、閥安裝在防撞艙壁后側(cè)總是易于接近的位置，且閥體所在處所應(yīng)不是裝貨處所。D、閥安裝在防撞艙壁后側(cè)任意位置，并在干舷甲板以上裝設(shè)甲板操縱裝置。答案B C三、主觀問答題：1、根據(jù)中華人民共和國海上海事行政處罰規(guī)定（交通部令2003年第8號），船舶檢驗機構(gòu)的檢驗人員違反船舶和海上設(shè)施檢驗條例的規(guī)定，有哪些行為之一的，依照船舶和海上設(shè)施檢驗條例第二十八條的規(guī)定，分別以濫用職權(quán)、徇私舞弊、玩忽職守、嚴重失職論，撤消其檢驗資格。答案1）超越職權(quán)范圍進行船舶、設(shè)施檢驗；2）未按規(guī)定的檢驗規(guī)范進行船舶、設(shè)施檢驗；3）未按規(guī)定的檢驗項目進行船舶、設(shè)施檢驗；4）未按規(guī)定的檢驗程序進行船舶、設(shè)施檢

51、驗；5）所簽發(fā)的船舶檢驗證書或檢驗報告與船舶、設(shè)施的實際情況不符；6）未按照有關(guān)規(guī)定標準收取船舶、設(shè)施檢驗費用。2、根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2004)，國內(nèi)航行船舶航區(qū)劃分為哪幾類？我國已批準的遮蔽航區(qū)有哪幾個？答案1）國內(nèi)航行船舶航區(qū)劃分為：遠海航區(qū)、近海航區(qū)、沿海航區(qū)、遮蔽航區(qū)。2）我國已批準的遮蔽航區(qū)為：山東省膠州灣：團島窟窿山以內(nèi)水域、浙江省舟山地區(qū)范圍、浙江省溫州沿海范圍。3、國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2004)的適用范圍是什么？答案國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2004)適用于國內(nèi)海上航行的中國籍船舶。除特別指明外，適用于排水船舶僅指船長為20m及以上者。 (出處)國

52、內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2004)第三部分B級 專業(yè)實務(wù)一、單項選擇題：1、空載排水量的定義為： A、系指無貨物和旅客及其行李時船舶的排水量；B、系指無貨物和旅客及其行李，在艙柜內(nèi)無壓載水時船舶的排水量；C、系指無貨物，在艙柜內(nèi)無燃油、壓載水、淡水、鍋爐給水，無易耗物料，且無旅客及其行李時船舶的排水量；D、系指無貨物，在艙柜內(nèi)無燃油、壓載水、淡水、鍋爐給水，無易耗物料，且無旅客、船員及其行李時船舶的排水量。答案D2、根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004），貨船的船底外部檢查在任何5年內(nèi)應(yīng)至少進行2次，且任何2次之間的間隔應(yīng)不超過幾年，其中1次應(yīng)在換證檢驗時進行。A、2B、2.5C、3

53、D、4答案C3、根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004），向艙內(nèi)送入新鮮空氣以排除有毒、可燃及惰性氣體，并使艙內(nèi)空氣的體積含氧量增加到21%指的是：A、驅(qū)氣；B、除氣；C、惰性化；D、惰性狀態(tài)。答案B4、根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004），衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標應(yīng)在何處進行年度測試。A、船上；B、認可的試驗站；C、船上或認可的試驗站；D、制造廠。答案C5、根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）及2006年修改通報中防止船舶生活污水污染規(guī)定，船舶在排放生活污水時，不得將集污艙柜中儲存的生活污水頃刻排放，而應(yīng)在航行途中船速不少于多少kn時以中等速率進行排放。A、3B、4C、5D、

54、6答案B6、根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）及2006年修改通報，國內(nèi)航行客船航行時間為3h，其屬于那類客船？A、第1類；B、第2類；C、第3類；D、以上都不對。答案C7、下列艙室處所哪些屬于法規(guī)定義的A類機器處所？A、燃油的惰性氣體發(fā)生裝置。B、船舶中央空調(diào)機艙。C、電動機總功率大于375KW的泵機艙。D、應(yīng)急發(fā)電機艙。答案A8、下列哪些處所不屬于法規(guī)定義的機器處所？A、冷藏機室。B、CO2固定滅火系統(tǒng)儲存艙室。C、合計總輸出功率不小于375KW的內(nèi)燃機艙。D、燃油的惰性氣體發(fā)生裝置處所。答案B9、法規(guī)規(guī)定的貨船送審圖紙要求不正確的是：A、小于1000總噸的貨船可以送審消防設(shè)備布置圖。B、小于500總噸的油船可以不送審防火控制圖。C、全船通風(fēng)系統(tǒng)布置圖涉及防火分隔，應(yīng)審查批準。D、全船空調(diào)