單體泵歐三技術介紹.

1、中重型柴油機中重型柴油機單體泵歐三技術分析單體泵歐三技術分析,在國際上的地位顯著提升在國際上的地位顯著提升Source:GM中國中國中國汽車消費量在全球排名排名排名2001年年2002年年2003年年2005年年2006F1美國美國17472378 美國美國17138652 美國美國16970139美國美國16994128美國美國2日本日本5906471 日本日本5792094 日本日本5832075日本日本5852379中國中國3德國德國3638319 德國德國3523465 中國中國4514897中國中國57581894英國英國2772186 中國中國3248058 5法國法國275039

2、5 6意大利意大利2690518 7中國中國2371089 汽車排放法規(guī)汽車排放法規(guī)歐洲歐洲HD TEBE排放法規(guī)排放法規(guī)EURO3穩(wěn)態(tài)穩(wěn)態(tài)13工況發(fā)動機臺架排放新試驗工況發(fā)動機臺架排放新試驗循環(huán)循環(huán)ESC European Stationary CycleEURO3發(fā)動機臺架煙度試驗新循發(fā)動機臺架煙度試驗新循環(huán)環(huán)ELREuropean Load ResponseEURO3整車排放瞬態(tài)試驗整車排放瞬態(tài)試驗循環(huán)循環(huán)ETCEuropean TransientCycleEURO3EURO4、5城市工況城市工況郊區(qū)工況郊區(qū)工況 高速公路工況高速公路工況汽車排放污染物控制措施和進程汽車排放污染物控制措施

3、和進程l歐歐國國核心：增壓核心：增壓 l歐歐國國核心：增壓中冷核心：增壓中冷+提高泵壓到提高泵壓到1050bar以上以上為滿足中重型柴油機歐三、歐四的排放法規(guī)所采用為滿足中重型柴油機歐三、歐四的排放法規(guī)所采用的新型燃油系統(tǒng)技術的新型燃油系統(tǒng)技術歐洲三號標準：必須使用電子控制噴油系統(tǒng)。歐洲三號標準：必須使用電子控制噴油系統(tǒng)。（核心：（核心：1、提高噴油壓力到、提高噴油壓力到1400-1600bar以上以上-改善噴霧質量，降改善噴霧質量，降低低PM排放的的最有效方法排放的的最有效方法 2、靈活準確地控制噴油量和噴油時刻）、靈活準確地控制噴油量和噴油時刻）1、電控單體泵（、電控單體泵（EUP）、）、

4、電控泵噴嘴（電控泵噴嘴（EUI），），蓄壓增壓電噴系統(tǒng)蓄壓增壓電噴系統(tǒng)（液力放大式電控共軌）（液力放大式電控共軌） （HEUI) ，（，（主要應用于歐美中重型市場）主要應用于歐美中重型市場）2、電控共軌系統(tǒng)、電控共軌系統(tǒng)(CR)， (主要應用于輕型車和船機市場）主要應用于輕型車和船機市場）3、電控直列泵、電控直列泵(H）（可變預行程電控直列泵：博世（可變預行程電控直列泵：博世ECR，電裝電裝TICS，小松小松PEEC ）4、電控分配泵、電控分配泵(博世博世ECD，VP系列系列,電裝的電裝的ECD-V)5、 FEUPI系統(tǒng)和系統(tǒng)和外掛式電控單體泵外掛式電控單體泵(國內歐三特殊結構）國內歐三特殊結

5、構） 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機電控燃油噴射系統(tǒng) 柴油機燃油噴射系統(tǒng)柴油機燃油噴射系統(tǒng) 凸輪驅動系統(tǒng)凸輪驅動系統(tǒng) 液力執(zhí)行系統(tǒng)液力執(zhí)行系統(tǒng) 泵 管 嘴泵 管 嘴 泵 噴 嘴泵 噴 嘴 分 配 泵分 配 泵 直 列 泵直 列 泵 單 體 泵單 體 泵 徑 向 柱 塞徑 向 柱 塞 軸 向 柱 塞軸 向 柱 塞 高 壓 共 軌 系 統(tǒng)高 壓 共 軌 系 統(tǒng) HEUI 系 統(tǒng)系 統(tǒng) ( (包括：高電壓驅動控制閥式、包括：高電壓驅動控制閥式、 電池電壓驅動控制閥式、電池電壓驅動控制閥式、 壓電晶體控制閥式壓電晶體控制閥式) ) l到目前為止，統(tǒng)計的歐美到目前為止，統(tǒng)計的歐美1717家著名中重型柴油機

6、廠家中：家著名中重型柴油機廠家中：Deutz, Daimler, Mack, Daf, Cat，Iveco, Volvo, Vw,Scania, DDC, Cummins , Man，Renault，Benz，Nissan，International, ISUZUl一、使用電控單體泵一、使用電控單體泵( (EUP)EUP)或泵噴嘴或泵噴嘴( (EUI)EUI)技術的有技術的有1414家，占絕大多數(shù)，主要有：家，占絕大多數(shù)，主要有：Deutz, Daimler, Mack, Daf ,Benz,Cat，Nissan ，International, Iveco, Volvo, Vw, Scania

7、, DDC, Cummins, l二、采用二、采用高壓共軌高壓共軌( (CRI)CRI)的廠家有的廠家有6 6家：家：lScania, Volvo, Cummins，Man， Renault, ISUZU國外中重型卡車柴油機電控系統(tǒng)使用情況調查國外中重型卡車柴油機電控系統(tǒng)使用情況調查l1 1、高壓共軌、高壓共軌( (CRI)CRI)系統(tǒng)系統(tǒng)在在輕型輕型車車領域的應用占主導地位，大領域的應用占主導地位，大約約占占78%78%的份額；如：的份額；如： Mercedes,Fiat,Peugeot,Renault,Renault VI,MAN, Hino,MTU/DDC,Wrtsilal2 2、電控單

8、體泵、電控單體泵( (EUP)EUP)在在歐洲歐洲市市場中型場中型/ /重型車用柴油機領域的重型車用柴油機領域的應用占大約應用占大約75%75%的份額，如：的份額，如：Deutz, Daimler, Mack, DAF, .電控泵噴嘴電控泵噴嘴( (EUI)EUI)在北美中重型在北美中重型車用柴油機中占統(tǒng)治地位，應車用柴油機中占統(tǒng)治地位，應用領域大約用領域大約85%85%的份額的份額l歐美車用柴油機燃油噴射系統(tǒng)的應用統(tǒng)計歐美車用柴油機燃油噴射系統(tǒng)的應用統(tǒng)計l 電控單體泵和高壓共軌技術是當前應用較為廣泛的的電噴技術。二者均可實現(xiàn)高壓噴射和電控單體泵和高壓共軌技術是當前應用較為廣泛的的電噴技術。二

9、者均可實現(xiàn)高壓噴射和靈活的分缸獨力控制，大大改善了柴油機的排放控制。同時兩者又因各自的結構特點而各具優(yōu)靈活的分缸獨力控制，大大改善了柴油機的排放控制。同時兩者又因各自的結構特點而各具優(yōu)缺點。缺點。l到目前為止，統(tǒng)計的國內到目前為止，統(tǒng)計的國內1010個著名中重型柴油機廠家和機型中：個著名中重型柴油機廠家和機型中：大柴、玉柴、錫柴、上柴、東風康明斯、東風雷諾、維柴、北福田、杭發(fā)、重慶五十菱中大柴、玉柴、錫柴、上柴、東風康明斯、東風雷諾、維柴、北福田、杭發(fā)、重慶五十菱中：l使用電控單體泵使用電控單體泵( (EUP)EUP)或泵噴嘴或泵噴嘴( (EUI)EUI)技術的只有技術的只有大柴、玉柴大柴、玉

10、柴二家二家l占絕大多數(shù)的企業(yè)主要占絕大多數(shù)的企業(yè)主要采用采用高壓共軌高壓共軌( (CRI)CRI)。在選擇具體的電噴技術這一問題上，國內車用柴油機廠家有下面四類考慮：在選擇具體的電噴技術這一問題上，國內車用柴油機廠家有下面四類考慮： 一、國內企業(yè)在國外發(fā)動機技術咨詢公司幫助下研制的新產品。在為這類產品選擇適合的電噴系統(tǒng)時，不僅一、國內企業(yè)在國外發(fā)動機技術咨詢公司幫助下研制的新產品。在為這類產品選擇適合的電噴系統(tǒng)時，不僅要考慮性能和排放的要求，在采購和技術路線方面大多考慮了國外廠家的要考慮性能和排放的要求，在采購和技術路線方面大多考慮了國外廠家的 宣傳和宣傳和 導向。導向。二、上世紀二、上世紀9

11、0年代以前在國外機型基礎上改進或仿制的老產品。這類產品技術水平和銷售價格都不高。在為年代以前在國外機型基礎上改進或仿制的老產品。這類產品技術水平和銷售價格都不高。在為這類產品選擇適合的電噴系統(tǒng)時，需要考慮的因素不僅有性能和排放的要求，還要有生產成本的限制，更重這類產品選擇適合的電噴系統(tǒng)時，需要考慮的因素不僅有性能和排放的要求，還要有生產成本的限制，更重要的是所選擇的電噴系統(tǒng)必須容易安裝在柴油機上，不能對缸體等改動很大；要的是所選擇的電噴系統(tǒng)必須容易安裝在柴油機上，不能對缸體等改動很大；三、未來歐三、未來歐4、歐、歐5技術的延續(xù)性技術的延續(xù)性四、四、合資企業(yè)生產的國外品牌產品或國內企業(yè)根據(jù)國外許

12、可證生產的產品，這類產品在設計時，選擇電噴系合資企業(yè)生產的國外品牌產品或國內企業(yè)根據(jù)國外許可證生產的產品，這類產品在設計時，選擇電噴系統(tǒng)的主要考慮是要滿足性能和排放目標，整機的結構設計特點要適應電噴系統(tǒng)的安裝要求。統(tǒng)的主要考慮是要滿足性能和排放目標，整機的結構設計特點要適應電噴系統(tǒng)的安裝要求。國內中重型卡車柴油機電控系統(tǒng)使用情況調查國內中重型卡車柴油機電控系統(tǒng)使用情況調查1、高壓共軌系統(tǒng)、高壓共軌系統(tǒng)(CR) 國內主要電控系統(tǒng)國內主要電控系統(tǒng) 電控高壓共軌技術是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器、電控噴油器、電控高壓共軌技術是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器、電控噴油器、高壓油管和高壓油管和EC

13、U和各種傳感器組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產生和噴射和各種傳感器組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此分開的一種技術，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過對共過程彼此分開的一種技術，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過對共軌管的油壓進行閉環(huán)控制，噴壓獨立可調；軌管的油壓進行閉環(huán)控制，噴壓獨立可調；我廠四缸機主要采用電控共軌系統(tǒng)技術方案我廠四缸機主要采用電控共軌系統(tǒng)技術方案電控高壓共軌系統(tǒng)技術優(yōu)點：電控高壓共軌系統(tǒng)技術優(yōu)點：1 1、噴油壓力：、噴油壓力：噴射壓力峰值一般，14001600bar，一代噴油壓力為1350 1450bar，二代噴油壓力達到1600bar，三代具BOSC

14、H說今年預計達到1800bar，需要采用增壓共軌技術，但還沒有成熟，成本增加很大，而但平均有效噴射壓力較高；2、噴射時刻和量靈活噴射時刻和量靈活：不收發(fā)動機轉速及負荷的限制，可隨意調節(jié)噴射壓力3、多次噴射能力最強多次噴射能力最強，可實現(xiàn)予、主、后三次噴射能力，特別是后噴能力使共軌系統(tǒng)方便和后處理匹配，具有實現(xiàn)歐4，歐5的升級潛力4、結構輕巧，安裝方便結構輕巧，安裝方便，機體改動少，換型投資低，適應于國內機械柴油機的改動；5、采用預噴技術預噴技術可以改善怠速噪聲；6、輕型車的可靠性水平達到40萬公里B10，被國內外柴油機行業(yè)廣泛應用于轎車/輕卡柴油機上；7、噴射規(guī)律為矩形噴射規(guī)律為矩形，不利于N

15、Ox控制8、動態(tài)壓力調控較困難9、高壓油泵及噴油器結構較復雜，成本在所有噴油系統(tǒng)中最高10、高壓接頭數(shù)量最多，可靠性/耐久性相比較無優(yōu)勢，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)。維修成本高電控高壓單體泵系統(tǒng)技術優(yōu)點：電控高壓單體泵系統(tǒng)技術優(yōu)點：由電控泵噴嘴衍生而來，繼承了電控泵噴嘴技術的大多數(shù)優(yōu)點由電控泵噴嘴衍生而來，繼承了電控泵噴嘴技術的大多數(shù)優(yōu)點l1、噴射壓力較高，、噴射壓力較高，1800-2000bar，采用雙閥系統(tǒng)時，壓力可以達到2500bar，雙閥系統(tǒng)或單體泵共軌系統(tǒng)可以對噴射進行控制，實現(xiàn)多次噴射 l2、噴射壓力主體隨發(fā)動機轉速變化，動態(tài)控制不如共軌系統(tǒng)l3、采用雙閥系統(tǒng)后，可

16、以達到多次噴射能力，可以達到歐或者歐的能力l4、結構最簡單，噴油系統(tǒng)成本較低(包括單體泵，高壓油管和常規(guī)噴嘴)，維修成本低。l5、噴射規(guī)律為后三角型，與發(fā)動機燃燒系統(tǒng)配合較好，噪聲控制好l6、進行各缸獨立供油，有少量高壓接頭，可靠性/耐久性較好，特別適用于升功率大的重型柴油機;l7、對中重型來說系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)更成熟，并且有長期使用考核驗證;l8、發(fā)動機從歐發(fā)動機從歐向歐向歐或更高升級時，對發(fā)動機改動非常小，有利于成本的進一步降低或更高升級時，對發(fā)動機改動非常小，有利于成本的進一步降低 2、電控單體泵系統(tǒng)、電控單體泵系統(tǒng)(EUP)國內主要電控系統(tǒng)國內主要電控系統(tǒng)生產廠商：生產廠商：博世博世

17、( (Bosch)Bosch)、德爾福（德爾福（DelphiDelphi） 電控單體泵技術是指在高壓單體泵、機械噴油器、高壓油管和電控單體泵技術是指在高壓單體泵、機械噴油器、高壓油管和ECU和和各種傳感器組成的閉環(huán)系統(tǒng)；各種傳感器組成的閉環(huán)系統(tǒng)；電控單體泵系統(tǒng)是一種模塊化、時間控制的單缸高壓泵系電控單體泵系統(tǒng)是一種模塊化、時間控制的單缸高壓泵系統(tǒng)；噴油量和噴油時刻分別由電磁閥關閉時刻與關閉的持續(xù)時間決定，統(tǒng)；噴油量和噴油時刻分別由電磁閥關閉時刻與關閉的持續(xù)時間決定，20002000barbar的噴射壓力。電的噴射壓力。電控單體泵系統(tǒng)完全滿足現(xiàn)行及未來排放限制控單體泵系統(tǒng)完全滿足現(xiàn)行及未來排放限

18、制 ；我廠六缸機主要采用電控單體泵系統(tǒng)技術方案我廠六缸機主要采用電控單體泵系統(tǒng)技術方案1、Sensoren傳感器DrehzahlKurbelwelle曲軸轉速傳感器曲軸轉速傳感器DrehzahlNockenwelle凸輪軸轉速傳感器凸輪軸轉速傳感器Induktivsensoren:電磁式傳感器電磁式傳感器Atmosphrendruck(im Steuergert)大氣壓力大氣壓力傳感器傳感器Ladeluft-Druck增壓空氣壓力增壓空氣壓力傳感器傳感器ldruck(optional)機油壓力機油壓力傳感器傳感器（可選）（可選）Drucksensoren:壓力傳感器壓力傳感器Khlmittel

19、-Temperatur冷卻液溫度冷卻液溫度傳感器傳感器Ladeluft-Temperatur增壓空氣溫度增壓空氣溫度傳感器傳感器Kraftstoff-temperatur燃油溫度燃油溫度傳感器傳感器Temperatursensoren: 溫度傳感器溫度傳感器Pedalweggeber 油門踏板行程位置傳感器油門踏板行程位置傳感器Potentiometrische Sensoren:踏板行程位置傳感器踏板行程位置傳感器Aufgaben des Steuergertes (1)發(fā)動機控制功能Motorstart發(fā)動機起動發(fā)動機起動Niedriger Leerlauf怠速控制器，在冷天提高怠速怠速控

20、制器，在冷天提高怠速Min/Max-Regler，扭矩控制器扭矩控制器Drehzahlregler轉速控制器轉速控制器Zwischendrehzahlregler中間轉速控制器，主要用于工程機械中間轉速控制器，主要用于工程機械Enddrehzahlregler高怠速控制器高怠速控制器Mengenbegrenzung最大扭矩限制最大扭矩限制Frderbeginnregelung冷起動輔助控制冷起動輔助控制Motorberwachung發(fā)動機保護根據(jù)冷卻水溫度限制發(fā)動機功發(fā)動機保護根據(jù)冷卻水溫度限制發(fā)動機功率率Aufgaben des Steuergertes (2)整車控制功能Tempomat自

21、動巡航控制自動巡航控制Geschwindigkeitsbegrenzung最大車速限制最大車速限制Motorbremse發(fā)動機排氣制動發(fā)動機排氣制動Eigendiagnose自診斷自診斷Fehlerspeicherung故障燈報警故障燈報警ISO 9141接口接口CAN SAE 1939接口接口2、電控單體泵布置、電控單體泵布置(EUP)生產廠商：生產廠商：博世博世( (Bosch)Bosch)、德爾福（德爾福（DelphiDelphi）單體泵通常裝在發(fā)動機缸體上：單體泵通常裝在發(fā)動機缸體上：上升：通過發(fā)動機凸輪軸上升：通過發(fā)動機凸輪軸滾柱滾柱滾柱挺桿滾柱挺桿活塞活塞壓油，壓油，下行：凸輪下行

22、下行：凸輪下行挺桿彈簧挺桿彈簧滾柱挺桿滾柱挺桿滾柱滾柱發(fā)動機凸輪軸，使泵體中的活塞上下發(fā)動機凸輪軸，使泵體中的活塞上下運動；運動；供油：供油：電磁開關不通電電磁開關不通電電磁彈簧電磁彈簧電磁閥頂針和基板左行電磁閥頂針和基板左行電磁閥撞塊電磁閥撞塊低壓低壓高壓腔連通高壓腔連通燃油：通過內裝在發(fā)動機缸體內的輸油口燃油：通過內裝在發(fā)動機缸體內的輸油口泵中的低壓腔泵中的低壓腔高壓腔高壓腔噴油前供油準備過程噴油前供油準備過程噴油過程噴油：噴油：電磁開關接通電磁開關接通電磁鐵作用電磁鐵作用基板吸回右行基板吸回右行電磁閥頂針右行電磁閥頂針右行閉合閥門閉合閥門高壓腔及低壓腔的連接斷開；發(fā)動機凸輪軸上驅動高壓腔

23、及低壓腔的連接斷開；發(fā)動機凸輪軸上驅動滾柱滾柱挺桿挺桿泵活塞向上運動，泵活塞向上運動，燃油在高壓腔中壓縮燃油在高壓腔中壓縮噴射過程開始導入。噴射過程開始導入。隨著泵活塞的上升，燃油在元件腔中被壓縮，當壓力在高壓腔中及噴嘴口上升在約隨著泵活塞的上升，燃油在元件腔中被壓縮，當壓力在高壓腔中及噴嘴口上升在約300bar的的壓力時壓力時噴嘴開始開啟噴油，過程中壓力很快達到噴嘴開始開啟噴油，過程中壓力很快達到1800bar；停油：停油：電磁開關斷電電磁開關斷電電磁彈簧電磁彈簧電磁閥頂針和基板左行電磁閥撞塊電磁閥頂針和基板左行電磁閥撞塊低壓高壓腔連通低壓高壓腔連通噴嘴和高壓管路卸壓噴嘴和高壓管路卸壓燃料通

24、過高壓腔回到低壓腔燃料通過高壓腔回到低壓腔高高壓腔壓力下降壓腔壓力下降噴嘴壓力也噴嘴壓力也大大下降大大下降噴嘴閉合噴嘴閉合噴射過程結束。噴射過程結束。 在泵活塞的下一次運動中，燃油在泵中擠壓，重新開始新的過程在泵活塞的下一次運動中，燃油在泵中擠壓，重新開始新的過程停油過程歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比一、產品市場成熟度對比；一、產品市場成熟度對比；（1） DEUTZDEUTZ單體泵系統(tǒng)經歷歐美市場單體泵系統(tǒng)經歷歐美市場12年上年上1000萬用戶實用考驗，故障少，可靠性高，性能穩(wěn)定；國外萬用戶實用考驗，故障少，可靠性高，性能穩(wěn)定；國外共軌系統(tǒng)共軌系統(tǒng)是從是從19

25、99年開始引用低壓共軌技術，年開始引用低壓共軌技術，2002年開始中壓共軌技術，并且絕大部分應用于輕型柴油年開始中壓共軌技術，并且絕大部分應用于輕型柴油機上，中重型柴油機應用量很少；機上，中重型柴油機應用量很少；使用壽命未經驗證使用壽命未經驗證 ；（2）以）以BOSCH為代表的國外電控系統(tǒng)生產廠家在國內主推電控共軌，為代表的國外電控系統(tǒng)生產廠家在國內主推電控共軌，Cummins歐歐3 3共軌機是新開發(fā)的機共軌機是新開發(fā)的機型，（原先在國外采用的是蓄能式電控單體泵系統(tǒng)），型，（原先在國外采用的是蓄能式電控單體泵系統(tǒng)），國內應用最多還沒有超過國內應用最多還沒有超過3萬公里，總量不超過萬公里，總量不

26、超過3000臺；目前還是依靠國外進口；價格成本比較高；臺；目前還是依靠國外進口；價格成本比較高；（3 3）目前在國內應用的歐）目前在國內應用的歐3 3電控柴油機中：電控柴油機中：只有只有DEUTZDEUTZ和和Cummins是經過國外市場大批量市場產品驗證的成熟產品，是經過國外市場大批量市場產品驗證的成熟產品，系統(tǒng)零部件成熟且有長期使用考系統(tǒng)零部件成熟且有長期使用考核驗證核驗證；上柴采用的電裝共軌系統(tǒng)，維柴、無錫柴油機廠采用的博世共軌系統(tǒng)，目前在國際國內應用時上柴采用的電裝共軌系統(tǒng)，維柴、無錫柴油機廠采用的博世共軌系統(tǒng)，目前在國際國內應用時間都很短；里程不超過間都很短；里程不超過1萬公里，總量

27、不超過萬公里，總量不超過2000臺；臺；歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比 二、在可靠性要求；二、在可靠性要求； 國外現(xiàn)階段成熟的技術路線：國外現(xiàn)階段成熟的技術路線： 輕型車大量采用共軌系統(tǒng)；輕型車大量采用共軌系統(tǒng)； 中重型柴油機大量采用單體泵等系統(tǒng)：中重型柴油機大量采用單體泵等系統(tǒng)：主要是因為：主要是因為： 國外對輕型車整車可靠性標準要求是國外對輕型車整車可靠性標準要求是4040萬公里萬公里B10B10： 輕型共軌（四缸）系統(tǒng)可靠性達到了該標準的要求，因此得到了大量應用和技術路輕型共軌（四缸）系統(tǒng)可靠性達到了該標準的要求，因此得到了大量應用和技術路線的公認；對輕

28、型車來說，共軌系統(tǒng)成熟且經過大量實車使用考核驗證線的公認；對輕型車來說，共軌系統(tǒng)成熟且經過大量實車使用考核驗證 國外對中重型柴油機車的整車可靠性標準要求是國外對中重型柴油機車的整車可靠性標準要求是80-15080-150萬公里萬公里B10B10 目前各生產廠家的中重型共軌系統(tǒng)的可靠性最高不超過目前各生產廠家的中重型共軌系統(tǒng)的可靠性最高不超過3030萬公里萬公里B10B10，如如BOSCHBOSCH對二對二汽的匹配承諾是汽的匹配承諾是2020萬公里萬公里B10B10，而共軌供應商尚無一敢承諾而共軌供應商尚無一敢承諾3030萬公里，因此在國外得不到廣萬公里，因此在國外得不到廣泛應用；泛應用； 國外

29、單體泵（泵噴嘴）可靠性指標超過國外單體泵（泵噴嘴）可靠性指標超過100100萬公里萬公里，因此在國外得到了廣泛的應用；，因此在國外得到了廣泛的應用； 而在國內目前沒有制定整車可靠性要求標準；而在國內目前沒有制定整車可靠性要求標準；以以BOSCH為代表的國外電控系統(tǒng)生產廠為代表的國外電控系統(tǒng)生產廠家在國內主推電控共軌；因為我國沒有整車可靠性控制法規(guī)；家在國內主推電控共軌；因為我國沒有整車可靠性控制法規(guī)；對中重型柴油機使用壽命未經大量實對中重型柴油機使用壽命未經大量實車驗證；車驗證； DEUTZDEUTZ電控單體泵系統(tǒng)柴油機能承諾電控單體泵系統(tǒng)柴油機能承諾70-8070-80萬公里萬公里B10B1

30、0壽命，平均大修里程壽命，平均大修里程7070萬公里；萬公里；歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比三、燃油噴射壓力的對比；三、燃油噴射壓力的對比；提高噴油壓力仍是改善柴油噴霧質量的唯一方法提高噴油壓力仍是改善柴油噴霧質量的唯一方法1 1、單體泵是泵噴嘴衍生而來的，繼承了電控泵噴嘴的大多數(shù)優(yōu)點，噴射、單體泵是泵噴嘴衍生而來的，繼承了電控泵噴嘴的大多數(shù)優(yōu)點，噴射壓力在所有噴油系統(tǒng)中最高，目前可以達到壓力在所有噴油系統(tǒng)中最高，目前可以達到1800-20001800-2000barbar，最高噴射壓力最高噴射壓力達達2200-25002200-2500barbar，可滿足歐

31、可滿足歐3 3排放所需的高壓噴射，提高了缸內排放所需的高壓噴射，提高了缸內PMPM排放的排放的凈化程度凈化程度; ;是實現(xiàn)歐是實現(xiàn)歐4 4、歐、歐5 5的最重要優(yōu)勢；壓電式噴嘴可以實現(xiàn)噴射量的的最重要優(yōu)勢；壓電式噴嘴可以實現(xiàn)噴射量的精確控制，實現(xiàn)較低的比油耗，改善燃油經濟性；精確控制，實現(xiàn)較低的比油耗，改善燃油經濟性；目前，目前，BOSCHBOSCH的壓電式的壓電式單體泵系統(tǒng)性能走在了共軌的前面；單體泵系統(tǒng)性能走在了共軌的前面；2 2、共軌系統(tǒng)目前主要是中壓共軌，噴射壓力為、共軌系統(tǒng)目前主要是中壓共軌，噴射壓力為1400-16001400-1600barbar；BOSCHBOSCH公司公司實驗

32、室攻關計劃將達到實驗室攻關計劃將達到18001800barbar的時間定在的時間定在20062006年底；雖然共軌系統(tǒng)的多年底；雖然共軌系統(tǒng)的多次噴射是實現(xiàn)歐次噴射是實現(xiàn)歐4 4，歐，歐5 5的優(yōu)勢；但因為其結構特點決定了該系統(tǒng)在進一步的優(yōu)勢；但因為其結構特點決定了該系統(tǒng)在進一步提高噴射壓力超過提高噴射壓力超過20002000barbar以上難度很大，在噴油壓力再進一步提升方面以上難度很大，在噴油壓力再進一步提升方面出現(xiàn)了瓶頸。出現(xiàn)了瓶頸。3 3、外掛式電控單體泵系統(tǒng)是一種國內機型特有的歐、外掛式電控單體泵系統(tǒng)是一種國內機型特有的歐3 3改進的過渡產品，因改進的過渡產品，因為其較為長的高壓油管

33、和泵的分布，進一步提高油壓能力不如真正的單體為其較為長的高壓油管和泵的分布，進一步提高油壓能力不如真正的單體泵系統(tǒng)；泵系統(tǒng)；共軌系統(tǒng)：共軌系統(tǒng)： 初期噴射率太高，噴射規(guī)律為矩形，不初期噴射率太高，噴射規(guī)律為矩形，不符合柴油機燃燒所需要的先緩后急的規(guī)律，符合柴油機燃燒所需要的先緩后急的規(guī)律，不利于不利于NOxNOx控制；控制； 若不采用預噴，對經濟性、柴油機工作若不采用預噴，對經濟性、柴油機工作粗暴和噪聲控制均不利；粗暴和噪聲控制均不利； 為了降低噪聲，預噴和主噴間隔必須非為了降低噪聲，預噴和主噴間隔必須非常近，燃燒噪聲才會降低，同時還要求極小常近，燃燒噪聲才會降低，同時還要求極小的預噴量得到重

34、復的精確控制，目前只有壓的預噴量得到重復的精確控制，目前只有壓電式共軌噴油器能夠達到；電式共軌噴油器能夠達到；采用采用預噴技術可以降低怠速噪聲預噴技術可以降低怠速噪聲; ;單體泵系統(tǒng)：單體泵系統(tǒng)： 噴射規(guī)律為后三角型，初期噴射率低，噴射規(guī)律為后三角型，初期噴射率低，后期高，符合柴油機燃燒所需要的先緩后急后期高，符合柴油機燃燒所需要的先緩后急的理想放熱規(guī)律要求，與發(fā)動機燃燒系統(tǒng)配的理想放熱規(guī)律要求，與發(fā)動機燃燒系統(tǒng)配合較好，不同需求的機型還可通過優(yōu)化凸輪合較好，不同需求的機型還可通過優(yōu)化凸輪設計實現(xiàn)較理想的噴油規(guī)律；設計實現(xiàn)較理想的噴油規(guī)律； 噪音的進一步控制還可通過在電磁控制噪音的進一步控制還

35、可通過在電磁控制閥上增設節(jié)流段或采用雙彈簧噴油器等方式閥上增設節(jié)流段或采用雙彈簧噴油器等方式來實現(xiàn)，有利于實現(xiàn)來實現(xiàn)，有利于實現(xiàn)低振動、低噪聲，駕乘低振動、低噪聲，駕乘舒適性好；舒適性好；歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比四、噴油規(guī)律與柴油機燃燒要求符合性對比；四、噴油規(guī)律與柴油機燃燒要求符合性對比；噪聲測試對比LP dB(A)979593918987851000 1200 1500 1800 2000 2150 2300 2500 n (min-1)BF6M1013Cummins6BTAMeasurements under free field conditio

36、ns, average noise, 1m distance, full load*Reverse Engineering 1995vDEUTZ：噪聲只有噪聲只有96分貝，是國內唯一不需要遮蓋就能達標的發(fā)動機；分貝，是國內唯一不需要遮蓋就能達標的發(fā)動機；五、結構抗疲勞防泄露和安全性能對比；五、結構抗疲勞防泄露和安全性能對比； 共軌系統(tǒng)：共軌系統(tǒng)：結構復雜，可靠性耐久性相對差結構復雜，可靠性耐久性相對差1 1、共軌管結構特點，使其抗振動疲勞能力弱，高壓油管很長，在高、共軌管結構特點，使其抗振動疲勞能力弱，高壓油管很長，在高壓和高壓油管內壓力波動的作用下，各種過渡接頭共計壓和高壓油管內壓力波動的作

37、用下，各種過渡接頭共計1616個，泄露和個，泄露和疲勞斷裂等故障幾率大大增加；疲勞斷裂等故障幾率大大增加；2 2、一旦出現(xiàn)泄露和斷裂，整個發(fā)動機系統(tǒng)將無法工作；整機停機故、一旦出現(xiàn)泄露和斷裂，整個發(fā)動機系統(tǒng)將無法工作；整機停機故障幾率高；障幾率高；3 3、對中國的惡劣道路情況來說，其較為單薄的結構特點，使其適應、對中國的惡劣道路情況來說，其較為單薄的結構特點，使其適應性差；性差；4 4、持續(xù)的噴射高壓源帶來的安全隱患和可靠性隱患；、持續(xù)的噴射高壓源帶來的安全隱患和可靠性隱患；單體泵系統(tǒng)：單體泵系統(tǒng)：結構筒單，可靠性結構筒單，可靠性/ /耐久性最好，耐久性最好，1 1、單體泵系統(tǒng)粗壯緊湊，結構強

38、度高，承壓和抗振動疲勞能力大，、單體泵系統(tǒng)粗壯緊湊，結構強度高，承壓和抗振動疲勞能力大，高壓油管短高壓油管短( 200 ( 200 mm )mm ) ，過渡接頭少，克服了共軌系統(tǒng)在承壓能，過渡接頭少，克服了共軌系統(tǒng)在承壓能力弱、和在高壓油管內的壓力波動積聚，從設計上說其抗疲勞防泄露力弱、和在高壓油管內的壓力波動積聚，從設計上說其抗疲勞防泄露優(yōu)于共軌系統(tǒng)；大大提高了對中國道路狀況的適應能力；優(yōu)于共軌系統(tǒng)；大大提高了對中國道路狀況的適應能力；2 2、即使局部泄露，發(fā)動機其它部分可以正常工作，不會造成停車事、即使局部泄露，發(fā)動機其它部分可以正常工作，不會造成停車事故；故；3 3、安全可靠性好、安全可

39、靠性好 沒有持續(xù)的噴射高壓源帶來的安全隱患，穩(wěn)定性沒有持續(xù)的噴射高壓源帶來的安全隱患，穩(wěn)定性好好; ;對中重型來說，系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)成熟，使用壽命長對中重型來說，系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)成熟，使用壽命長; ; 歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比六、制造、維修、更換、保養(yǎng)、零部件供應對比；六、制造、維修、更換、保養(yǎng)、零部件供應對比；共軌系統(tǒng)：結構復雜，高壓泵，共軌管及其材料都控制在國外壟斷專業(yè)公司手中，共軌系統(tǒng)：結構復雜，高壓泵，共軌管及其材料都控制在國外壟斷專業(yè)公司手中，零部件更零部件更換成本高，特別

40、是換成本高，特別是軌管、電控噴油器和電控噴油泵軌管、電控噴油器和電控噴油泵；使制造成本和維修成本很高，無法下降；使制造成本和維修成本很高，無法下降；維修保養(yǎng)性差；維修保養(yǎng)性差；高壓接頭數(shù)量最多，可靠性高壓接頭數(shù)量最多，可靠性/ /耐久性相比較無優(yōu)勢，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個系統(tǒng)處于耐久性相比較無優(yōu)勢，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)。維修成本高癱瘓狀態(tài)。維修成本高因主要零部件完全以來國外壟斷企業(yè)的進口，備件保證能力很差；共軌系統(tǒng)也是各電控供油因主要零部件完全以來國外壟斷企業(yè)的進口，備件保證能力很差；共軌系統(tǒng)也是各電控供油系統(tǒng)中價格最高的；系統(tǒng)中價格最高的；單體泵系統(tǒng)：我國五十年代的

41、拖拉機就是采用單體泵系統(tǒng)，結構筒單，單體泵系統(tǒng)：我國五十年代的拖拉機就是采用單體泵系統(tǒng)，結構筒單，電控單體泵技術加上電控單體泵技術加上機械噴油器即可達到歐皿排放標準機械噴油器即可達到歐皿排放標準; ;制造成本低；國內很多廠家都具備生產能力，維修便捷制造成本低；國內很多廠家都具備生產能力，維修便捷快速，快速，維修成本低維修成本低 ；同時單體泵；同時單體泵可進行單缸零部件更換，機械噴油器成本較電控噴油器成可進行單缸零部件更換，機械噴油器成本較電控噴油器成本低本低，維修保養(yǎng)性好；，維修保養(yǎng)性好； 國內很多油泵油嘴廠家都初步具備了生產開發(fā)能力，維修便捷快速，維修成本低，維修國內很多油泵油嘴廠家都初步具

42、備了生產開發(fā)能力，維修便捷快速，維修成本低，維修保養(yǎng)性好；保養(yǎng)性好； 現(xiàn)在電控柴油機對于國內大部分用戶來說還是不熟悉的，無論從使用、維修、保養(yǎng)、零現(xiàn)在電控柴油機對于國內大部分用戶來說還是不熟悉的，無論從使用、維修、保養(yǎng)、零部件供應來說，如果一開始就推出很復雜又很嬌嫩的共軌系統(tǒng)，勢必對用戶造成極大的技術部件供應來說，如果一開始就推出很復雜又很嬌嫩的共軌系統(tǒng)，勢必對用戶造成極大的技術和成本的壓力。而單體泵較為簡單，系統(tǒng)相對來說比較成熟，和成本的壓力。而單體泵較為簡單，系統(tǒng)相對來說比較成熟，比較結實，用戶接受起來比較比較結實，用戶接受起來比較容易。容易。 DEUTZ柴油機目前在大柴已經能夠達到柴油機

43、目前在大柴已經能夠達到75%的國產化率，的國產化率，2006年底達到年底達到85%的國產化率，的國產化率，DEUTZ承諾相關產品性能達到在歐洲的同等水平；承諾相關產品性能達到在歐洲的同等水平； 2007年計劃初步實現(xiàn)年產年計劃初步實現(xiàn)年產5萬臺的生產萬臺的生產能力；能力；在國產化條件下，點控單體泵的在國產化條件下，點控單體泵的OEMOEM價格只有跨國公司提供的共軌系統(tǒng)價格只有跨國公司提供的共軌系統(tǒng)OEMOEM價格的一半價格的一半左右，左右，零部件銷售價格將有更大的優(yōu)勢因此因此會帶來制造成本將逐年下降；綜合維護保養(yǎng)和備件供應能力將得到充分的保障；制造成本將逐年下降；綜合維護保養(yǎng)和備件供應能力將得

44、到充分的保障；共軌系統(tǒng)：共軌系統(tǒng)： 因為共軌系統(tǒng)高壓油泵及噴油器結構較復雜，精度要求高，各種因為共軌系統(tǒng)高壓油泵及噴油器結構較復雜，精度要求高，各種控制電磁閥多控制電磁閥多（電磁緊急關閉閥，供油泵控制閥（電磁緊急關閉閥，供油泵控制閥PCVPCV，和油嘴的高速電磁閥），和油嘴的高速電磁閥），高壓電磁閥在高壓高壓電磁閥在高壓油管路上開閉，瞬態(tài)閥承受的壓力高油管路上開閉，瞬態(tài)閥承受的壓力高；噴油器孔徑??；噴油器孔徑?。?.160.16 ）； 高壓油管長高壓油管長，共軌結構抗疲勞能力弱，共軌結構抗疲勞能力弱，自排氣能力差自排氣能力差， 對燃油對燃油 ( (水、灰份雜質水、灰份雜質和氣和氣) )的適應能

45、力差，對用戶使用和維修條件要求很高；必須精確保證燃油的質量和的適應能力差，對用戶使用和維修條件要求很高；必須精確保證燃油的質量和防止維修時進水進氣；控制策略復雜，因此對駕駛人員的使用要求和對燃油品質的防止維修時進水進氣；控制策略復雜，因此對駕駛人員的使用要求和對燃油品質的要求較高。要求較高。 因為中國市場道路條件差，共軌結構的適應性相對較差；因為中國市場道路條件差，共軌結構的適應性相對較差；單體泵系統(tǒng)：單體泵系統(tǒng)： 由于內部結構特點的不同，相對于共軌系統(tǒng)而言，單體泵系統(tǒng)對燃油品質的要由于內部結構特點的不同，相對于共軌系統(tǒng)而言，單體泵系統(tǒng)對燃油品質的要求較低，對燃油灰份雜質、水分的敏感性大大優(yōu)于

46、共軌系統(tǒng)求較低，對燃油灰份雜質、水分的敏感性大大優(yōu)于共軌系統(tǒng); ; 單體泵結構簡單，機械噴油器孔徑相對較大單體泵結構簡單，機械噴油器孔徑相對較大（0.201- 0.201- 0.0. 236236 ） ，柱塞，柱塞表面采用鍍鈦工藝，表面采用鍍鈦工藝，高壓電磁閥是卸壓閥，承受的壓力不高高壓電磁閥是卸壓閥，承受的壓力不高，對，對灰份雜質灰份雜質的敏感度的敏感度??；??； 同時高壓油管很短同時高壓油管很短( 200 ( 200 mm ),mm ),，可防止因油管內壓力波動造成的水分或低餾，可防止因油管內壓力波動造成的水分或低餾分成分的微爆損傷，對水分的敏感度小；分成分的微爆損傷，對水分的敏感度?。?有

47、自排氣功能，有自排氣功能，對氣體的敏感度小；對氣體的敏感度??； 中國市場用戶和維修人員對復雜的電控發(fā)動機還不熟悉；中國市場用戶和維修人員對復雜的電控發(fā)動機還不熟悉； 市場燃油品質也還不能完全滿足共軌系統(tǒng)的使用要求。市場燃油品質也還不能完全滿足共軌系統(tǒng)的使用要求。 國內維修保養(yǎng)條件比較簡陋，國內維修保養(yǎng)條件比較簡陋， 面對如此使用環(huán)境，選擇在使用環(huán)境惡劣的中、重型柴面對如此使用環(huán)境，選擇在使用環(huán)境惡劣的中、重型柴油機領域應用電控單體泵技術進入歐油機領域應用電控單體泵技術進入歐的要求，適應當前中的要求，適應當前中國市場的燃油品質。國市場的燃油品質。外掛式單體泵：外掛式單體泵：適應性界于兩者之間；適

48、應性界于兩者之間；歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比七、對油品質量適應能力和對中國市場的適應性對比；七、對油品質量適應能力和對中國市場的適應性對比；共軌系統(tǒng)：共軌系統(tǒng)： 共軌油壓共軌油壓不受不受發(fā)動機轉速發(fā)動機轉速的影響的影響、能夠實現(xiàn)低速相對高的供油壓力；能夠實現(xiàn)低速相對高的供油壓力；單體泵系統(tǒng)：單體泵系統(tǒng)： 噴射壓力隨發(fā)動機轉速負荷變化，噴射壓力隨發(fā)動機轉速負荷變化，低速保持高壓供油能力略差低速保持高壓供油能力略差但從柴油機的燃燒性能來看，低速時進但從柴油機的燃燒性能來看，低速時進氣流速下降，氣流渦流比下降，這就要氣流速下降，氣流渦流比下降，這就要求低速噴油壓

49、力必須相應降低，否則，求低速噴油壓力必須相應降低，否則，會造成經濟性惡化；圖為電控共軌系統(tǒng)會造成經濟性惡化；圖為電控共軌系統(tǒng)的噴油壓力脈譜圖，由圖可見電控供油的噴油壓力脈譜圖，由圖可見電控供油系統(tǒng)雖然具備低速高壓能力，但低速油系統(tǒng)雖然具備低速高壓能力，但低速油壓匹配仍然需要降低；壓匹配仍然需要降低；歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比歐三電控單體泵在競爭中優(yōu)劣勢對比八、發(fā)動機低速性能對供油壓力需求的對比；八、發(fā)動機低速性能對供油壓力需求的對比；20016002400320051530500200000400000600000800000100000012000001400000共軌壓力（kpa)發(fā)

50、動機轉速（r/min）噴油量（mg/cyc)共軌壓力MAP九、進一步排放九、進一步排放升級潛力升級潛力和歐和歐4 4歐歐5 5產品產品繼承性繼承性對比對比 共軌系統(tǒng)：共軌系統(tǒng)：正面肯定：正面肯定：可以實現(xiàn)多次噴射，目前最好的共軌系統(tǒng)可以進行可以實現(xiàn)多次噴射，目前最好的共軌系統(tǒng)可以進行6 6次噴射次噴射; ; 多次噴射特別是后噴能力使得共軌系統(tǒng)和后處理系多次噴射特別是后噴能力使得共軌系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)配合，具有實現(xiàn)歐統(tǒng)配合，具有實現(xiàn)歐、歐、歐排放法規(guī)的潛力排放法規(guī)的潛力; ; BOSCHBOSCH公司的最新研究表明：其多次噴射效果不得不受到很大的限制，為降低噪聲，與主噴射相隔很遠的預噴不得不后移，

51、公司的最新研究表明：其多次噴射效果不得不受到很大的限制，為降低噪聲，與主噴射相隔很遠的預噴不得不后移，同時預噴會對微粒排放產生不利影響；后噴也要謹慎使用，目前推遲到同時預噴會對微粒排放產生不利影響；后噴也要謹慎使用，目前推遲到70CA ATDC70CA ATDC時噴入的燃油不再燃燒，反而會潤濕汽缸時噴入的燃油不再燃燒，反而會潤濕汽缸壁，稀釋機油，導致機油汽缸更換周期縮短，氣缸磨損增加；壁，稀釋機油，導致機油汽缸更換周期縮短，氣缸磨損增加； 繼承性繼承性好好 結構簡單，安裝方便。結構簡單，安裝方便。 但到歐但到歐4 4歐歐5 5后，因現(xiàn)在的共軌只是中壓共軌，要達到更高的噴油壓力，現(xiàn)有的泵、閥和共

52、軌部件是否能夠承受？是否后，因現(xiàn)在的共軌只是中壓共軌，要達到更高的噴油壓力，現(xiàn)有的泵、閥和共軌部件是否能夠承受？是否需要更換承受和輸送更高壓力的泵，目前還沒有結論；部分行業(yè)專業(yè)人士表示懷疑，這使得今后可能會產生較大的的改造需要更換承受和輸送更高壓力的泵，目前還沒有結論；部分行業(yè)專業(yè)人士表示懷疑，這使得今后可能會產生較大的的改造費用；費用；單體泵系統(tǒng)：單體泵系統(tǒng)： 易于升級，雖然歐三單體泵予噴能力有限，但可通過更換電控噴油器，采用雙閥機構或單體泵共軌來實現(xiàn)從歐易于升級，雖然歐三單體泵予噴能力有限，但可通過更換電控噴油器，采用雙閥機構或單體泵共軌來實現(xiàn)從歐4 4、歐、歐5 5 升級，無需對發(fā)動機的結構進行大規(guī)模修改，通過凸輪軸設計和采用電控噴油器可實現(xiàn)升級，無需對發(fā)動機的結構進行大規(guī)模修改，通過凸輪軸設計和采用電控噴油器可實現(xiàn)2-32-3次噴射次噴射; ;具有實現(xiàn)歐具有實現(xiàn)歐排放的潛排放的潛力力; ; 產品升級繼承性好：到歐產品升級繼承性好：到歐4 4歐歐5 5后，因單體泵可以達到很高的噴油壓力，因此供油系統(tǒng)無論是采用雙閥機構還是電