國際貨運(yùn)代理第九章.

1、第九章第九章 國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn) 國際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport）是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。一、國際多式聯(lián)運(yùn)概述一、國際多式聯(lián)運(yùn)概述國際多式聯(lián)運(yùn)與一般國際運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別國際多式聯(lián)運(yùn)與一般國際運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別（1）海關(guān)驗(yàn)收的手續(xù)不同。）海關(guān)驗(yàn)收的手續(xù)不同。（2）信用證上的條款不同。）信用證上的條款不同。（3）多式聯(lián)運(yùn)提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運(yùn)提）多式聯(lián)運(yùn)提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運(yùn)提 單不同單不同（4）貨物單證的

2、內(nèi)容與制作方法不同）貨物單證的內(nèi)容與制作方法不同（5 5）手續(xù)辦理不同）手續(xù)辦理不同國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性（1）簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用（2）縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損、貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量。（3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出。（4）提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)會(huì)議為了適應(yīng)并促進(jìn)國際貿(mào)易和國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，于1980年5月在日內(nèi)瓦召開的國際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上，經(jīng)參加會(huì)議的84個(gè)會(huì)議成員國討論并一致通過產(chǎn)生了聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、發(fā)貨人的責(zé)任，索賠和訴訟，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)及公約的適用范圍和有關(guān)國

3、家的管理權(quán)限等均做了詳細(xì)的規(guī)定。 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約國際多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)流程國際多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)流程多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，大致需要經(jīng)過接受托運(yùn)申請(qǐng)訂立多式聯(lián)運(yùn)合同空箱發(fā)貨、提取及運(yùn)送出口報(bào)關(guān)貨物裝箱及接受貨物訂艙及安排貨物運(yùn)送辦理貨物保險(xiǎn)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證組織完成貨物的全程運(yùn)輸辦理運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)貨物交付貨物事故處理等環(huán)節(jié)。國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)1海陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn) 海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東/歐洲方向國際多式聯(lián)運(yùn)采用的主要組織形式之一。 國際多式聯(lián)運(yùn)形式國際多式聯(lián)運(yùn)形式2陸橋運(yùn)輸陸橋運(yùn)輸 在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)

4、輸起著非常重要的作用。它是遠(yuǎn)東/歐洲國際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。陸橋運(yùn)輸是指集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。 國際多式聯(lián)運(yùn)形式國際多式聯(lián)運(yùn)形式3?？章?lián)運(yùn)?？章?lián)運(yùn) ?？章?lián)運(yùn)又稱空橋運(yùn)輸。在運(yùn)輸組織方式上，空橋運(yùn)輸與陸橋運(yùn)輸有所不同，陸橋運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)過程中使用的是同一個(gè)集裝箱，不用換裝，空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入空集裝箱。 海空聯(lián)運(yùn)方式始于20世紀(jì)60年代，但到80年代得以較大的發(fā)展。采用這種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)輸費(fèi)用比全程空運(yùn)便宜。 國際多式聯(lián)運(yùn)形式國際多式聯(lián)運(yùn)形式采用單一費(fèi)率，

5、即單位運(yùn)量（或基本運(yùn)輸單位）的全程費(fèi)率，是國際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征之一。國際多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)費(fèi)主要由運(yùn)輸費(fèi)用、經(jīng)營管理費(fèi)用及利潤三大部分組成。運(yùn)輸費(fèi)用主要包括國內(nèi)外內(nèi)陸段運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)段運(yùn)費(fèi)或國際鐵路、公路、航空運(yùn)費(fèi)及集裝箱租用費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)用。經(jīng)營管理費(fèi)則包括多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與貨主、各派出機(jī)構(gòu)、代理人、實(shí)際承運(yùn)人之間信息、單證傳遞費(fèi)用、通信費(fèi)用、單證成本和制單手續(xù)費(fèi)及各派出機(jī)構(gòu)的管理費(fèi)用。利潤是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人預(yù)期從該線路貨物聯(lián)運(yùn)中獲得的毛利潤國際多式聯(lián)運(yùn)的單一費(fèi)率國際多式聯(lián)運(yùn)的單一費(fèi)率國際多式聯(lián)運(yùn)的單證業(yè)務(wù)國際多式聯(lián)運(yùn)的單證業(yè)務(wù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是證明多式聯(lián)運(yùn)合同及證明聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在接收

6、貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。（1）多式聯(lián)運(yùn)提單是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與發(fā)貨人之間訂立的國際多式聯(lián)運(yùn)合同的證明。（2）多式聯(lián)運(yùn)提單是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的證明和收據(jù)。（3）多式聯(lián)運(yùn)提單是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交付貨物的憑證。（4）多式聯(lián)運(yùn)提單是貨物所有權(quán)的證明，可以用來結(jié)匯、流通、抵押等。誰擁有提單，在法律上就表明擁護(hù)提單上記載的貨物。國際多式聯(lián)運(yùn)的單證業(yè)務(wù)國際多式聯(lián)運(yùn)的單證業(yè)務(wù)多式聯(lián)運(yùn)提單的種類多式聯(lián)運(yùn)提單的種類（1）指示提單（Order B/L）。指示提單是指在收貨人一欄中載有“由某人指示”（Order of ）或“指示”（Order）字樣的多式聯(lián)運(yùn)提單。（2）不記名提單（Bea

7、rer B/L）。不記名提單，又稱空白提單，是指在正面收貨人欄不寫明具體收貨人或由某人指示，通常只注明“持有人”（Bearer）或“交持有人”（To Bearer）字樣的多式聯(lián)運(yùn)提單。（3）記名提單（Straight B/L）。記名提單是指正面收貨人一欄中載明作為收貨人的特定的人（或公司）的提單，一般不能發(fā)生轉(zhuǎn)讓流通（在有些國家規(guī)定可經(jīng)背書或司法部門批準(zhǔn)后轉(zhuǎn)讓）。國際多式聯(lián)運(yùn)的單證業(yè)務(wù)國際多式聯(lián)運(yùn)的單證業(yè)務(wù)國際多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)國際多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人憑發(fā)貨人提交的收貨收據(jù)（在集裝箱運(yùn)輸時(shí)一般是場(chǎng)站收據(jù)正本）簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓提單中的任何一種

8、。簽發(fā)提單前應(yīng)向發(fā)貨人收取合同規(guī)定的和應(yīng)由其負(fù)擔(dān)的全部費(fèi)用。國際多式聯(lián)運(yùn)的單證業(yè)務(wù)國際多式聯(lián)運(yùn)的單證業(yè)務(wù)多式聯(lián)運(yùn)提單的證據(jù)效力多式聯(lián)運(yùn)提單的證據(jù)效力多式聯(lián)運(yùn)提單的證據(jù)效力主要表現(xiàn)在它是該提單載明的貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管的初步證據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)提單主要對(duì)以下幾個(gè)方面起到證明作用：一是當(dāng)事人本身的記載；二是有關(guān)貨物狀況的記載；三是有關(guān)運(yùn)輸情況的記載；四是有關(guān)法律約束方面的記載。商務(wù)單證商務(wù)單證運(yùn)輸單證運(yùn)輸單證合同（副本）、信用證（副本）、商品發(fā)票、進(jìn)（出）口許可證、免稅證明書、報(bào)關(guān)單、產(chǎn)地證明書、商品檢驗(yàn)證書、藥物/動(dòng)植物報(bào)驗(yàn)單、危險(xiǎn)物品清單、危險(xiǎn)品性能說明書、危險(xiǎn)品裝箱說明及特種貨物所需的其他證書

9、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與貨主之間流轉(zhuǎn)的單證、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與實(shí)際承運(yùn)人之間流轉(zhuǎn)的單證。前者包括貨物托運(yùn)單、裝箱單、場(chǎng)站收據(jù)、多式聯(lián)運(yùn)提單、到貨通知、提貨單、交貨記錄一程承運(yùn)人二程承運(yùn)人三程承運(yùn)人發(fā)貨人MTO起運(yùn)代理MTO二程代理2收貨人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人MTO三程代理MTO目的代理45781011963133 66 9911國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的定義聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約將國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人定義為其本人或通過其代表訂立國際多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。他負(fù)有履行合同的責(zé)任。根據(jù)我國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則規(guī)定，國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指本人或者委托他人以本人名義與托

10、運(yùn)人訂立一項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)合同并以承運(yùn)人身份承擔(dān)完成此項(xiàng)合同責(zé)任的人。國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì) 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人既不是發(fā)貨人的代理或代表，也不是承運(yùn)人的代理是或代表，它是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。它具有雙重身份，對(duì)貨主來說它是承運(yùn)人，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來講，它又是托運(yùn)人。它一方面與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，另一方面又與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。它是總承運(yùn)人，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，對(duì)貨物滅失、損壞、延遲交付等均承擔(dān)責(zé)任。 1 1責(zé)任期間責(zé)任期間根據(jù)聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間為從接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止，承運(yùn)人掌管貨物的全部期間。其主要責(zé)任有：（1）托運(yùn)人委托多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營

11、人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)的，應(yīng)對(duì)箱內(nèi)貨物不是由于商品自身包裝和質(zhì)量問題而造成的污損和滅失負(fù)責(zé)。（2）托運(yùn)人委托裝箱時(shí)，未按托運(yùn)人要求，對(duì)因積載不當(dāng)、襯墊捆扎不良而造成的串味、污損、倒塌、碰撞等貨損負(fù)責(zé)。（3）在責(zé)任期間因責(zé)任事故，致使貨物損壞或滅失的應(yīng)負(fù)責(zé)。（4）對(duì)貨物延遲交付應(yīng)負(fù)責(zé)。 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任 2 2責(zé)任基礎(chǔ)責(zé)任基礎(chǔ) 責(zé)任基礎(chǔ)即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物運(yùn)輸采取的賠償責(zé)任原則。目前，各種單一方式貨運(yùn)公約對(duì)承運(yùn)人原則的規(guī)定大致有兩種：過失責(zé)任制和嚴(yán)格責(zé)任制。 （1）過失責(zé)任制。 （2）嚴(yán)格責(zé)任制。 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任 3 3責(zé)任形式責(zé)任形

12、式 目前，較多采用的責(zé)任制形式有統(tǒng)一責(zé)任制、網(wǎng)狀責(zé)任制和修正的統(tǒng)一責(zé)任制。 （1）統(tǒng)一責(zé)任制。 （2）網(wǎng)狀責(zé)任制。 （3）修正的統(tǒng)一責(zé)任制。 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任 4 4責(zé)任限制責(zé)任限制 承運(yùn)人的責(zé)任限制一般是指在承運(yùn)人掌管貨物期間，對(duì)貨物滅失、損害和延遲交貨等造成貨方損失進(jìn)行賠償?shù)淖罡呦揞~規(guī)定。 5 5免責(zé)免責(zé)相關(guān)國內(nèi)法、國際公約對(duì)承運(yùn)人免責(zé)的事項(xiàng)都做了規(guī)定，可以查閱，此處不再贅述。 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的條件國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的條件1要在國內(nèi)外建立集裝箱場(chǎng)站2開辟國際多式聯(lián)運(yùn)線路，建立國內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)3與

13、相關(guān)實(shí)際承運(yùn)人、場(chǎng)站經(jīng)營人之間有長期合作的協(xié)議4制定國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)5擁有雄厚的資金6具備自己的運(yùn)價(jià)表7具備從事式多聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的資質(zhì) 1西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋（Siberian Land Bridge）是將集裝箱貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸的港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。 大陸橋運(yùn)輸及大陸橋運(yùn)輸及OCP運(yùn)輸運(yùn)輸 2北美大陸橋北美大陸橋 北美大陸橋是指利用北美的鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸?！甭?lián)運(yùn)，1971年年底，美國大陸橋由經(jīng)營遠(yuǎn)東/歐洲航線的船公司和鐵路承運(yùn)人聯(lián)合開辦“海陸?！倍嗍铰?lián)運(yùn)線。 大陸橋運(yùn)輸及大陸橋運(yùn)輸及OCP運(yùn)輸運(yùn)輸 3新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋 由太平洋西岸我國連云港開始沿隴新、蘭新鐵路向西伸至我國西部邊境阿拉山口與哈薩克斯坦共和國的德魯日巴站接軌，經(jīng)亞洲、歐洲諸國直到大西洋的另一條陸上通道