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文檔簡介
1、1第第8章章 故障案例與故障分析方法故障案例與故障分析方法28.1 故障排除案例故障排除案例 前七章我們已經(jīng)系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成、工作原理、維修、新結(jié)構(gòu)、8種電控系統(tǒng)的特點(diǎn),這門課程不僅有永遠(yuǎn)也學(xué)不完的理論知識,更重要的是一門實(shí)用課程,我們掌握的好不好最終體現(xiàn)在能不能順利排除故障。 由于同學(xué)們對這門課程剛剛學(xué)起,雖然對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)建立了一些理性認(rèn)識,但感性認(rèn)識不足,所以本章介紹和分析一些中等難度中等難度的故障排除案例,是同學(xué)們對這門課程進(jìn)行應(yīng)用前的實(shí)戰(zhàn)演習(xí)。38.1 故障排除案例故障排除案例燃油系統(tǒng)故障1、燃油泵故障導(dǎo)致冷車不易啟動2、燃油泵繼電器故障導(dǎo)致冷車不易啟動進(jìn)氣系統(tǒng)故障
2、3、節(jié)流閥體插頭松動導(dǎo)致有時(shí)熄火控制單元故障4、電腦損壞導(dǎo)致有時(shí)熄火5、電腦故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加速座車6、編碼不正確導(dǎo)致發(fā)動機(jī)提速慢7、五個(gè)故障碼是因?yàn)橐粋€(gè)保險(xiǎn)燒斷8、發(fā)動機(jī)控制單元接地點(diǎn)松動導(dǎo)致不著車9、控制單元62針不供電導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能啟動五、執(zhí)行器48.1 故障排除案例故障排除案例傳感器故障10、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28故障導(dǎo)致偶爾熄火11、氧傳感器G39損壞導(dǎo)致油耗高12、氧傳感器G39損壞導(dǎo)致加油不提速13、冷卻液溫度傳感器G62故障導(dǎo)致混合氣過濃執(zhí)行器故障14、點(diǎn)火線圈故障導(dǎo)致怠速抖動15、接地線電阻過大導(dǎo)致點(diǎn)火放大器不工作16、積炭過多導(dǎo)致怠速不穩(wěn)17、凸輪軸電磁閥N205損壞導(dǎo)致怠速
3、抖動58.1 故障排除案例故障排除案例 1 1、燃油泵故障導(dǎo)致冷車不易啟動、燃油泵故障導(dǎo)致冷車不易啟動 車型:車型:寶來1.8,5氣門,BAF型發(fā)動機(jī)。 故障:故障:冷車幾次使用起動機(jī)才能啟動。 檢查:檢查:使用診斷儀查詢發(fā)動機(jī)控制單元沒有故障碼存儲,閱讀各項(xiàng)數(shù)據(jù)塊與標(biāo)準(zhǔn)值比較均正常。 詢問用戶已有2萬km沒有清洗過節(jié)流閥體和進(jìn)氣道積炭,于是清洗節(jié)流閥體和積炭,然后更換火花塞,再以較高車速行駛20km,放在廠里等待第二天早上試驗(yàn)冷車啟動是否正常。68.1 故障排除案例故障排除案例 第二天試車?yán)滠嚥灰讍庸收弦琅f,測量噴油壓力正常,測量關(guān)閉發(fā)動機(jī)10分鐘的保持壓力正常。 壓力表不拆掉,下午快下班
4、時(shí)再觀看壓力表,發(fā)現(xiàn)壓力表指針降到0bar。 熄火后夾住燃油泵出油管,等待2小時(shí)后保持壓力正常。進(jìn)氣管進(jìn)氣管供油管供油管78.1 故障排除案例故障排除案例 分析:分析:判斷燃油泵的單向閥關(guān)閉不嚴(yán) 。 排除:排除:更換燃油泵,故障消除。經(jīng)電話跟蹤,此車?yán)滠嚥灰讍庸收显傥闯霈F(xiàn)。88.1 故障排除案例故障排除案例 2 2、燃油泵繼電器故障導(dǎo)致冷車不易啟動、燃油泵繼電器故障導(dǎo)致冷車不易啟動 車型:車型:捷達(dá)王轎車,5氣門,AHP型發(fā)動機(jī)。 故障:故障:涼車不易啟動,必須打幾次馬達(dá)才能啟動。9 檢查:檢查:查詢發(fā)動機(jī)電腦,有1個(gè)故障碼:氧傳感器G39故障,隨后清除。 第2天早上打了5次馬達(dá)才啟動,查詢
5、故障碼:4個(gè)噴油器故障、氧傳感器加熱器故障、空氣流量計(jì)故障。 分析:分析:將故障碼結(jié)合電路圖分析,發(fā)現(xiàn)此車故障碼都與繼電器盒的燃油泵繼電器J17,或J17的觸點(diǎn)連接電線有關(guān)。 拔下J17,發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)插腳比較松動。 排除:排除:更換油泵繼電器,故障排除。108.1 故障排除案例故障排除案例 3 3、節(jié)流閥體插頭松動導(dǎo)致有時(shí)熄火、節(jié)流閥體插頭松動導(dǎo)致有時(shí)熄火 車型:車型:寶來1.6,5氣門,AWB型發(fā)動機(jī)。 故障:故障:行駛中時(shí)有熄火現(xiàn)象,或者是加不上油。 檢查:檢查:查詢故障碼2個(gè):17579,節(jié)氣門驅(qū)動角度傳感器-2號G188信號不可靠;17950,節(jié)氣門驅(qū)動角度傳感器-1號G187信號不可
6、靠。清除故障碼后試車故障重現(xiàn),仍記憶這兩個(gè)故障碼。 將節(jié)流閥體插頭拔開再重新插上,上述2個(gè)故障碼變成了偶發(fā)。 分析:分析:由此判斷節(jié)流閥體的插頭接觸不良。 排除:排除:將插頭、插座進(jìn)行清潔,插牢后故障不再出現(xiàn)。118.1 故障排除案例故障排除案例 4 4、電腦損壞導(dǎo)致有時(shí)熄火、電腦損壞導(dǎo)致有時(shí)熄火 車型:車型:寶來1.8T,5氣門,BAE型發(fā)動機(jī)。 故障:故障:怠速不穩(wěn),加速無力且伴有回火現(xiàn)象,偶爾熄火。 檢查:檢查:用V.A.G1552查詢故障碼4個(gè):17525,2號傳感器加熱電路對地短路故障;17521,2號傳感器電壓過低;17579,節(jié)氣門驅(qū)動角度傳感器2號G188信號不可靠;17950
7、,節(jié)氣門驅(qū)動角度傳感器1號G187信號不可靠。12 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)后氧傳感器的引線護(hù)套破損,因?yàn)檠鮽鞲衅髋c引線制成一體,所以必須更換后氧傳感器G130。 更換后啟動發(fā)動機(jī),這時(shí)怠速正常,但踩下油門踏板,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升緩慢,查詢又記憶G187和G188故障碼并不能清除,檢查節(jié)流閥體及相關(guān)線路未見異常。13 分析:分析:氧傳感器引線短路引起發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部燒損。 排除:排除:更換發(fā)動機(jī)控制單元,故障排除。148.1 故障排除案例故障排除案例 5 5、電腦故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加速座車、電腦故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加速座車 車型:車型:寶來1.8T,5氣門,BAE型發(fā)動機(jī)。 故障:故障:發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn),加速座車,感覺個(gè)
8、別氣缸不工作。 檢查:檢查:查詢發(fā)動機(jī)控制單元存儲故障碼1個(gè):01250,2缸噴油器N31對地短路,將故障碼清除,啟動發(fā)動機(jī)故障碼01250重新出現(xiàn)。15 進(jìn)行執(zhí)行元件診斷發(fā)現(xiàn)2缸噴油器不動作,拔下2缸噴油器插頭,測量噴油器線圈和信號線均正常。 分析:分析:可以判斷2缸噴油器對地短路的原因是電腦的2缸噴油器驅(qū)動電路故障,2缸不噴油導(dǎo)致該氣缸工作。 排除:排除:更換發(fā)動機(jī)控制單元,進(jìn)行防盜器匹配、發(fā)動機(jī)控制單元編碼、做各種基本調(diào)整。試車加速座車現(xiàn)象消失。168.1 故障排除案例故障排除案例 6 6、編碼不正確導(dǎo)致發(fā)動機(jī)提速慢、編碼不正確導(dǎo)致發(fā)動機(jī)提速慢 車型:車型:寶來1.8 AT,5氣門,BA
9、E型發(fā)動機(jī)。 故障:故障:急踩加速踏板汽車提速慢,發(fā)動機(jī)無力。 檢查:檢查:使用VAS5051檢查發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng),讀取故障碼1個(gè):16501,冷卻液溫度傳感器G62信號太小。讀取數(shù)據(jù)塊顯示組001,第2區(qū)的冷卻液溫度為67(熱車怠速應(yīng)為80110),而此時(shí)是熱發(fā)動機(jī),可見這個(gè)數(shù)據(jù)不正確。更換冷卻液溫度傳感器,上述故障碼不再出現(xiàn),冷卻液溫度數(shù)據(jù)也正常了。 經(jīng)試車故障現(xiàn)象與進(jìn)廠維修前沒有明顯變化,使用VAS5051再次查詢,發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機(jī)控制單元編碼是26500,而正常編碼是04530。178.1 故障排除案例故障排除案例 分析:分析:這位維修工第一次對控制單元查詢,沒有觀看控制單元的程序編碼,延
10、遲了診斷時(shí)間。 控制單元編碼是非常重要的,如不正確則會使噴油、點(diǎn)火、怠速穩(wěn)定以及其它子系統(tǒng)控制失常。 排除:排除:將編碼改為04530,故障排除。188.1 故障排除案例故障排除案例 7 7、五個(gè)故障碼出自一個(gè)原因、五個(gè)故障碼出自一個(gè)原因 車型:車型:寶來轎車1.8,BAF型發(fā)動機(jī)。 故障:故障:車主反映該車沒有以前有勁了,油耗也高了。 檢查:檢查:連接V.A.G1551查詢發(fā)動機(jī)電腦儲存5個(gè)故障碼:16486,空氣流量傳感器G70信號太小;17523,前氧傳感器加熱電路對地短路;17525,后氧傳感器加熱電路對地短路;17833,活性炭罐電磁閥N80對地短路;17843,二次空氣噴射泵繼電器
11、J299對地短路;全部是永久故障無法清除。 分析:分析:五個(gè)故障碼應(yīng)出自同一個(gè)故障點(diǎn),閱讀電路圖,看到從油泵繼電器觸點(diǎn)引出的火線經(jīng)熔斷絲S243,供給二次空氣進(jìn)氣閥N112、二次空氣泵繼電器J299線圈、空氣流量計(jì)G70、活性炭罐電磁閥N80、前氧傳感器G39、后氧傳感器G130。如果熔斷絲S243燒斷,這七個(gè)元件都會儲存故障碼。 排除:排除:拔下熔斷絲S243發(fā)現(xiàn)已熔斷,更換后故障排除。19 8 8、接地點(diǎn)松動導(dǎo)致不著車、接地點(diǎn)松動導(dǎo)致不著車 故障:故障:高爾夫1.6,5氣門,AWB型發(fā)動機(jī)。 里程:里程:5000km。 故障:故障:發(fā)動機(jī)不能啟動,拖進(jìn)修理廠。 檢查:檢查:查詢故障碼7個(gè):
12、四只噴油器N30、N31、N32、N33故障,活性炭罐電磁閥N80故障,凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥N205故障,氧傳感器G39故障。清除故障碼,打馬達(dá)仍然不能啟動,再查詢無故障碼存儲。檢查火花塞的火花強(qiáng)度足夠,拆下噴油器打馬達(dá)看到不噴油。 查詢網(wǎng)關(guān)控制單元無故障碼存儲,查詢ABS控制單元存儲故障碼2個(gè):01314,與發(fā)動機(jī)控制單元無法通訊;01317,組合儀表控制單元J285編碼錯(cuò)誤;后一個(gè)故障碼清除不掉。 查詢安全氣囊控制單元、組合儀表控制單元無故障碼存儲,測量燃油噴射壓力正常。8.1 故障排除案例故障排除案例20 分析:分析:根據(jù)以上檢測,對于同時(shí)出現(xiàn)眾多故障碼的最可能原因是正極電源線或接地線接觸不
13、良。測量多點(diǎn)噴射供電繼電器J271正常,檢查相關(guān)的熔斷絲正常,所以懷疑接地點(diǎn)接觸不良。 排除:排除:清潔流水槽中部的608號接地點(diǎn),仍不能啟動。再清潔蓄電池下面的三個(gè)接地點(diǎn),蓄電池負(fù)極與車身連接的1號接地點(diǎn)、發(fā)動機(jī)艙左側(cè)12號接地點(diǎn)、左縱梁前部65號接地點(diǎn),清潔后打馬達(dá)看到噴油器噴油了(將供油管和噴油器從進(jìn)氣歧管拆下時(shí)觀看)。將所拆機(jī)件全部裝復(fù),發(fā)動機(jī)能夠啟動并且運(yùn)轉(zhuǎn)正常。8.1 故障排除案例故障排除案例21 9 9、控制單元、控制單元6262針不供電導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不啟動針不供電導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不啟動 車型:車型:捷達(dá),2氣門,ATK型發(fā)動機(jī)。 故障:故障:汽車發(fā)動時(shí),起動機(jī)轉(zhuǎn)速正常,發(fā)動機(jī)不能啟動,曾
14、去過路邊修理部,建議換發(fā)動機(jī)線束。 檢查:檢查:使用V.A.G1552,進(jìn)入發(fā)動機(jī)地址01,顯示屏上顯示發(fā)動機(jī)電控單元不能通訊,打馬達(dá)時(shí)檢查火花塞無高壓火。 分析:分析:根據(jù)兩項(xiàng)檢查可以判斷發(fā)動機(jī)控制單元沒工作。不工作的原因有兩個(gè),一是控制單元未通電,二是控制單元損壞。捷達(dá)GIX車裝用西門子公司SIMOS 3PW發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng),發(fā)動機(jī)電控單元具有121針插頭,1針、2針是接地線,61針是鑰匙火線,62針是長期火線。8.1 故障排除案例故障排除案例22 拔下電控單元插頭,對插頭線束端測量,1針、2針接地電阻為零,61針在打開點(diǎn)火開關(guān)的情況下對地電壓為12V,62針對地電壓為0V。閱讀電路圖,連接
15、電腦62針是一條紅顏色電線,截面積為0.35平方毫米,該電線另一端接到繼電器盒G2插頭的第9針,G2是白顏色9針插頭。 測量該條導(dǎo)線,導(dǎo)線中間無斷路故障,測量繼電器盒G2插頭的第9針電壓為12V,而測量電控單元的62針無電壓,此種測量結(jié)果沒道理,但仔細(xì)一想應(yīng)該這樣解釋,測G2插頭第9針時(shí)表筆從插頭第9針背面使勁插入,這樣可以把第9針插頭按實(shí),表筆拿開后第9針又?jǐn)嗦妨?,所以測量電腦62針無電壓。 排除:排除:拆下繼電器盒,看到繼電器盒G2插頭的第9針縮進(jìn)僅露出一點(diǎn),插入插頭使得此針接觸不上。更換繼電器盒,將所有插頭連接好,連接V.A.G1552順利與發(fā)動機(jī)電腦通訊,清除故障碼,起動發(fā)動機(jī)一切正常
16、。8.1 故障排除案例故障排除案例23W線線3015K線線24 1010、G28G28故障導(dǎo)致偶爾熄火故障導(dǎo)致偶爾熄火 車型:車型:寶來1.8T AT,BAE型發(fā)動機(jī)。 故障:故障:行駛中偶爾熄火,清洗過節(jié)流閥體,故障依然存在。 檢查:檢查:詢問車主得知熄火出現(xiàn)在熱車怠速工況,每次熄火后發(fā)動機(jī)無法啟動,等待十幾分鐘后才能啟動,啟動后一切正常。用VAS5051查詢故障碼1個(gè):17939,凸輪軸調(diào)整斷路,偶發(fā)性故障。檢查凸輪軸位置傳感器、可變進(jìn)氣相位電磁閥,未見異常。 分析:分析:17939故障不是與熄火有關(guān)的原因,而熄火最常見原因是油泵繼電器J17觸點(diǎn)瞬時(shí)斷開、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28信號瞬時(shí)中斷
17、。但如果是油泵繼電器線圈故障,會記憶故障碼17949,燃油泵繼電器J17線圈斷路;或存儲由J17供電的幾個(gè)執(zhí)行元件對正極斷路的故障。8.1 故障排除案例故障排除案例25 所以懷疑發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28,其電阻規(guī)定值為7301000,但經(jīng)過長時(shí)間使用,如果G28電阻值有所增加,尤其是熱車,這樣產(chǎn)生的交變電壓信號幅值變小,控制單元不能識別,就無法確定噴油和點(diǎn)火時(shí)刻,導(dǎo)致而熄火。由于是瞬時(shí)信號中斷,不一定存儲16705發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28無信號的故障碼。 排除:排除:更換G28,熄火故障排除。 268.1 排除案例排除案例 1111、G39G39損壞導(dǎo)致燃油消耗高損壞導(dǎo)致燃油消耗高 車型:車型:寶
18、來1.6,5氣門,AWB型發(fā)動機(jī)。 里程:里程:5.3萬km。 故障:故障:車主反映最近一段時(shí)間油耗特別高。 檢查:檢查:查詢發(fā)動機(jī)控制單元存儲故障碼1個(gè):16518,傳感器不工作。讀數(shù)據(jù)塊中氧傳感器信號電壓,怠速時(shí)變化太慢。 測量怠速尾氣:CO為2.8 ,HC為248ppm。 測量高怠速尾氣:CO為0.58 ,HC為150ppm。測量表明CO、HC都高于正常值。 讀數(shù)據(jù)塊:噴油脈寬為2.42.7ms,吸入空氣量2.42.7gs,冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度正常。 測量氧傳感器加熱線、信號線正常并且加熱電壓正常。當(dāng)拆下氧傳感器發(fā)現(xiàn),半面為棕色,半面為黑色,司機(jī)反映以前在外地加過劣質(zhì)汽油。 排除:排除:
19、更換氧傳感器,啟動發(fā)動機(jī)上述故障碼不再出現(xiàn),測量怠速時(shí)的尾氣:CO為0.00,HC為9ppm,C02:14.8,02:0.02,各項(xiàng)參數(shù)均合格。經(jīng)過幾次回訪電話,車主反映燃油消耗正常。278.1 故障排除案例故障排除案例 1212、G39G39損壞導(dǎo)致加油不提速損壞導(dǎo)致加油不提速 車型:車型:寶來1.8 AT,2氣門,BAE型發(fā)動機(jī)。 故障:故障:加油提速慢,急加油熄火。 檢查:檢查:用V.A.G1552查詢發(fā)動機(jī)故障碼是前傳感器G39故障,查詢自變箱控制單元無故障。發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速為600r/min,并且嚴(yán)重抖動,原地加油進(jìn)氣管有回火聲音。 閱讀數(shù)據(jù)塊0108033的第2區(qū),顯示電壓0.025
20、V。此區(qū)是前傳感器電壓,正常電壓值是1.0V與2.0V之間反復(fù)變化,1.0V表示油濃,2.0V表示油??;此車數(shù)值說明混合氣過濃。 讀0108001第3區(qū),此區(qū)是三元催化器前調(diào)節(jié)器,規(guī)定值是-10.010,此車數(shù)值為-26.1,也說明混合氣過濃。 分析:存儲傳感器G39故障碼,并且調(diào)節(jié)值超出規(guī)定范圍,說明前傳感器G39損壞。 排除:更換傳感器G39,故障排除。288.1 故障排除案例故障排除案例 1313、水溫傳感器信號錯(cuò)誤導(dǎo)致混合氣過濃、水溫傳感器信號錯(cuò)誤導(dǎo)致混合氣過濃 車型:車型:捷達(dá),5氣門,AHP型發(fā)動機(jī)。 故障:故障:發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn),排氣管發(fā)出“突突”聲音,急加速排氣管冒黑煙。 檢查:
21、檢查:檢測尾氣發(fā)現(xiàn)CO為0.9,HC為350ppm,用V.A.G1551查詢無故障碼,讀數(shù)據(jù)塊發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)水溫46,而水溫表顯示為95。 分析:分析:此時(shí)是熱發(fā)動機(jī),后者數(shù)據(jù)應(yīng)該是正確的,由此說明水溫傳感器信號錯(cuò)誤,ECU根據(jù)錯(cuò)誤的水溫信號修正修正噴油量增加,所以產(chǎn)生混合氣過濃現(xiàn)象。 排除:排除:更換發(fā)動機(jī)水溫傳感器,發(fā)動機(jī)工作正常。298.1 故障排除案例故障排除案例 1414、點(diǎn)火線圈故障導(dǎo)致怠速抖動、點(diǎn)火線圈故障導(dǎo)致怠速抖動 車型:車型:寶來1.6,2氣門,BJH型發(fā)動機(jī)。 故障:故障:用戶反映該車怠速抖動,加速比以前差。曾在某廠更換火花塞,高壓線、燃油泵,問題沒有解決。 檢查:檢查: 觀
22、察發(fā)動機(jī)怠速有規(guī)律抖動,急加油門感覺提速緩慢。 連接VAS5051,進(jìn)入發(fā)動地址查詢故障碼,發(fā)現(xiàn)有兩個(gè):17763,1缸點(diǎn)火觸發(fā)斷路;17766,2缸點(diǎn)火觸發(fā)斷路;永久性故障碼。 這兩個(gè)故障碼是說控制單元故障監(jiān)測電路監(jiān)測到點(diǎn)火觸發(fā)信號不正常,可能故障原因:點(diǎn)火線圈與發(fā)動機(jī)控制單元間的觸發(fā)線路斷路;點(diǎn)火線圈故障;發(fā)動機(jī)控制單元故障。30 根據(jù)電路圖,首先測量點(diǎn)火線圈與發(fā)動機(jī)控制單元間的線路。 拔下點(diǎn)火線圈的4針插頭,打開點(diǎn)火開關(guān),測量2、4針間電壓12.67V,說明點(diǎn)火線圈正極與接地供電正常。由多點(diǎn)噴射供電繼電器J271來,12V火線去流水槽中部接地31 測量1針與控制單元112針間電阻為0.4
23、。 3針與控制單元插頭113針間的電阻為0.4。 說明兩條觸發(fā)信號線不存在斷路故障,可以判斷故障原因可能在點(diǎn)火線圈或發(fā)動機(jī)控制單元上。 328.1 故障排除案例故障排除案例 利用VAS5051的示波器功能,在點(diǎn)火線圈處分別測量兩個(gè)觸發(fā)信號波形,如圖所示,發(fā)現(xiàn)在兩個(gè)矩形波間有一個(gè)低于0V的下降尖峰。下降尖峰下降尖峰338.1 故障排除案例故障排除案例 分析:分析:下降尖峰是不正常的,說明控制單元輸出信號或點(diǎn)火線圈有故障。 排除:排除:本著先易后難的原則,更換點(diǎn)火線圈,觀察波形正常,同時(shí)發(fā)動機(jī)怠速平穩(wěn)了,急踩油門踏板發(fā)動機(jī)提速順暢。再經(jīng)路試,感覺動力正常。348.1 故障排除案例故障排除案例 15
24、15、接地線電阻過大導(dǎo)致、接地線電阻過大導(dǎo)致點(diǎn)火放大器不工作點(diǎn)火放大器不工作 車型:車型:捷達(dá)王,5氣門,AHP型發(fā)動機(jī)。 故障:故障:2、3缸不工作,曾到某修理廠更換過發(fā)動機(jī)電腦、火花塞、高壓線、發(fā)動機(jī)線束等,均未好轉(zhuǎn),當(dāng)更換點(diǎn)火線圈后發(fā)動機(jī)反而不能啟動,所以換回舊的點(diǎn)火線圈開到我廠。 檢查:檢查:檢查2、3缸無高壓火,測量點(diǎn)火放大器接地線4針與蓄電池負(fù)極之間的電壓,打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)測量為0V,啟動發(fā)動機(jī)后測量為5V。35 分析:分析:由于點(diǎn)火放大器接地線不良,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動期間蓄電池電壓只有9V,因?yàn)辄c(diǎn)火放大器有最低工作電壓,低于9V就會不工作,所以新的點(diǎn)火放大器不能啟動發(fā)動機(jī)。 舊的點(diǎn)火放
25、大器最低工作電壓稍微低一點(diǎn),只要啟動期間能點(diǎn)火,發(fā)動機(jī)就可以啟動了。但舊的點(diǎn)火放大器存在故障,只是1、4缸有高壓火,2、3缸沒有高壓火輸出,所以只是1、4缸工作。 排除:排除:將點(diǎn)火放大器電源負(fù)極臨時(shí)接上一根接地線,更換新的點(diǎn)火線圈,發(fā)動機(jī)啟動正常。由于此條接地線是在儀表線束中接地,進(jìn)而所以更換儀表線束,使故障徹底排除。36 1515、積炭過多導(dǎo)致怠速不穩(wěn)、積炭過多導(dǎo)致怠速不穩(wěn) 車型:車型:捷達(dá),5氣門,AHP型發(fā)動機(jī)。 故障:故障:發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn),轉(zhuǎn)速在800r/min到850r/min之間反復(fù)跳動。 檢查:檢查:使用V.A.G1551查詢發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)無故障碼,閱讀數(shù)據(jù)塊顯示組001的第3
26、區(qū),節(jié)氣門角度為8,而怠速時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)值是25。 分析:分析:如果發(fā)動機(jī)加速、高速工況均無問題,只是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn),不用去懷疑油、電路有問題,一般是節(jié)氣門和進(jìn)氣管內(nèi)壁有積炭、贓物,導(dǎo)致怠速進(jìn)氣量減小,所以電控單元提出節(jié)氣門角度學(xué)習(xí)值就要超過5。另外節(jié)氣門臟也會使節(jié)氣門調(diào)節(jié)值范圍增大,所以怠速轉(zhuǎn)速波動范圍增大。 排除:排除:拆下節(jié)氣門控制單元J338,用化油器清洗噴洗和用棉布擦拭節(jié)氣門和進(jìn)氣管內(nèi)壁,然后用V.A.G1551進(jìn)行節(jié)氣門基本設(shè)定。啟動發(fā)動機(jī),檢查怠速轉(zhuǎn)速在830r/min上下10轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)跳動,屬于正?,F(xiàn)象。8.1 故障排除案例故障排除案例37 1616、凸輪軸電磁閥、凸輪軸電磁閥N205
27、N205損壞導(dǎo)致怠速抖動損壞導(dǎo)致怠速抖動 車型:車型:寶來1.8,BAF型發(fā)動機(jī)。 里程:63000km。 故障:故障:發(fā)動機(jī)怠速有時(shí)抖動。 檢查:檢查:連接VAS5051診斷儀,進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元,發(fā)現(xiàn)一個(gè)故障碼:17934,凸輪軸調(diào)整閥N205對正極短路。 針對故障碼進(jìn)行檢查,首先拔下N205電磁閥,將發(fā)光二級管V.A.G1527接到N205電磁閥插頭上,二極管閃亮,說明線束正常。8.1 故障排除案例故障排除案例38 然后用萬用表測量電磁閥兩針之間電阻為13(標(biāo)準(zhǔn)1018),說明電磁閥正常。做凸輪軸基本設(shè)定01-04-094后,試車故障依舊。N205凸輪軸相位調(diào)節(jié)電磁閥N112二次空氣進(jìn)氣
28、電磁閥N156可變進(jìn)氣歧管電磁閥N18廢氣再循環(huán)閥G212廢氣再循環(huán)閥電位計(jì)39 更換凸輪軸調(diào)整電磁閥N205,換完后做基本設(shè)定,試車發(fā)動機(jī)還是抖動。 分析:分析:現(xiàn)在只能懷疑凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)或油路存在故障,由于凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)價(jià)格高,而且不好更換,所以一定要判斷準(zhǔn)確在更換。 對機(jī)油壓力進(jìn)行測量,壓力正常,懷疑問題出在凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)。詢問車主怠速抖動有多長時(shí)間,車主想起上一次在清洗發(fā)動機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)電磁閥N205漏油,在一家修理廠更換了密封圈,換完后就出現(xiàn)怠速抖動現(xiàn)象。 排除:排除:拆下電磁閥N205的密封圈與原廠密封圈相比,此密封圈比原廠密封圈粗很多,造成電磁閥調(diào)整間隙過大,無法正常調(diào)整凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)
29、的油壓,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速抖動。更換原廠密封圈,故障排除。 本節(jié)講完8.1 故障排除案例故障排除案例408.2 故障分析方法故障分析方法 故障分析是一種思維活動,可以用語言描述,可以用文字描述,也可以用圖形描述。簡單故障采用語言和文字,復(fù)雜故障采用圖形描述比較方便。 圖形描述的方法有因果圖分析法、故障樹分析法和流程圖分析法。它不僅是診斷者的工作圖,也可對同行提供交流、參考,可以說是故障診斷的語言。418.2 故障分析方法故障分析方法 1、因果圖分析法、因果圖分析法 因果圖分析法是一種枝杈表述方法,它以故障現(xiàn)象為結(jié)果,以導(dǎo)致該故障的諸因素為原因,用分支分叉的方法繪制成因果相關(guān)圖。 通過圖形的因果關(guān)系
30、可以全面分析導(dǎo)致故障現(xiàn)象發(fā)生的各種原因,并從中找出故障的主導(dǎo)原因。 因果圖很像魚刺,有人稱作魚刺兒圖。42 這張因果圖,以發(fā)動機(jī)不能啟動故障現(xiàn)象為例,表示導(dǎo)致故障現(xiàn)象的各種故障原因。43 這張圖的故障現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)不能啟動,導(dǎo)致這個(gè)結(jié)果發(fā)生的原因有許多,它包括啟動機(jī)不轉(zhuǎn)、控制單元不工作、曲軸凸輪軸信號失常、火花塞不點(diǎn)火、噴油器不噴油、配氣相位失常等原因,這些原因形成了第一層分支。44 沿著這層分支再往下,又可以查找出第二層小分支,例如控制單元不工作可以是沒有供給控制單元電源,也可以是控制單元本身損壞所致。458.2 故障分析方法故障分析方法 可以看出,因果圖中有一條主干,其端部箭頭指向表示故障現(xiàn)
31、象的結(jié)果,在主干的兩側(cè)有若干分支形成枝節(jié),每個(gè)枝節(jié)表示構(gòu)成故障的主導(dǎo)原因(例如火花塞不點(diǎn)火)。 對于復(fù)雜的故障現(xiàn)象,枝節(jié)上再劃出若干小分支,以表示不同的次要原因(例如點(diǎn)火線圈沒有收到點(diǎn)火觸發(fā)信號、點(diǎn)火線圈損壞)。 因果圖分析法在汽車故障診斷中所具有的重要意義在于對每一個(gè)常見的汽車故障現(xiàn)象都基于因果的必然聯(lián)系,清楚地區(qū)分出汽車各個(gè)部分或系統(tǒng)對這一故障癥狀的出現(xiàn)所具有的不同影響因素,掌握從各個(gè)方向查找出故障原因的基本脈絡(luò),即沿著網(wǎng)狀枝杈順藤摸瓜的故障診斷技巧。468.2 故障分析方法故障分析方法 因果圖分析法簡明地表示出故障現(xiàn)象和故障原因之間的關(guān)系,尤其對尋找由多種多層故障原因?qū)е碌墓收犀F(xiàn)象更為清晰。 但因果圖分析法不能表示出結(jié)果與原因之間的定量關(guān)系,所以該方法僅能作為故障的定性分析之用。478.2 故障分析方法故障分析方法 2、故障樹分析法、故障樹分析法 故障樹分析法是一種圖形演繹方法,它以系統(tǒng)的故障作為分析對象,通過對可能造成故障癥狀的各種故障原因進(jìn)行分析,用圖形表示其發(fā)生原因之間的邏輯關(guān)系,列出故障癥狀與故障原因的相互關(guān)系圖。 該圖形好像一顆倒置的樹,因此叫做故障樹。根據(jù)故障樹分析系統(tǒng)發(fā)生故障的各種可能途徑和可靠性特征量,這就是故障樹分析。 對發(fā)生的故
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