軌檢波形圖與現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)檢查.

1、軌檢車波形圖的判讀與現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)檢查2一、軌檢車概述v我國的軌檢車經(jīng)歷了15型的發(fā)展歷程。v目前用于檢查的主要是4型和5型車。v寶成線由成都和西安兩個(gè)鐵路局的軌檢車檢查。3二、檢測(cè)項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)v基本項(xiàng)目：軌距、水平、三角坑、高低、軌向、橫向加速度、垂向加速度。v舒適度項(xiàng)目：軌距變化率、曲率變化率、橫向加速度變化率。v檢查標(biāo)準(zhǔn)：0120、120160兩種。v120160增加70m高低和70m軌向的檢查。4v三種變化率的含義v變化率是軌道不平順局部波形特征描述的方法之一，其反應(yīng)的是幅值的變化快慢，不同于單純的幅值大小。v曲率變化率是以18m基長(zhǎng)曲率測(cè)量值的差值與基長(zhǎng)的比值。v曲率變化率主要考慮直線段長(zhǎng)波

2、長(zhǎng)軌向和曲線段曲線不圓順。 5v軌距變化率是以2.5m基長(zhǎng)軌距測(cè)量值的差值與基長(zhǎng)的比值。v橫加變化率是以18m基長(zhǎng)車體橫向加速度測(cè)量值的差值與車體通過基長(zhǎng)所用時(shí)間的比值。v軌距變化率、曲率變化率和橫加變化率評(píng)價(jià)的實(shí)際幾何不平順都是軌向，只是其中關(guān)注的波長(zhǎng)和側(cè)重點(diǎn)不同。6v軌檢車檢測(cè)項(xiàng)目正號(hào)定義v軌檢車正向：檢測(cè)梁位于軌檢車二位端，定義二位端至一位端方向?yàn)檐墮z車正向，軌檢車行使方向與軌檢車正向一致時(shí)為正向檢測(cè)，反之為反向檢測(cè)。v軌距（偏差）正負(fù)：實(shí)際軌距大于標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)軌距偏差為正，反之為負(fù)。v高低正負(fù)：高低向上為正，向下為負(fù)。v軌向正負(fù)：順軌檢車正向，軌向向左為正，向右為負(fù)。7v水平正負(fù)：順軌檢

3、車正向，左軌高為正，反之為負(fù)。v曲率正負(fù)：順軌檢車正向，右拐曲線曲率為正，左拐曲線曲率為負(fù)。v車體水平加速度：平行車體地板，垂直于軌道方向，順軌檢車正向，向左為正。v車體垂向加速度：垂直于車體地板，向上為正。8三、波形圖的判讀v打印資料（略）v電子版波形圖v讀圖工具軟件Wavers和WinDBC的使用vWavers是4型車波形圖播放軟件， WinDBC是5型車波形圖播放軟件， 有一定區(qū)別，不可以通用。9vWavers：10vWinDBC：11v各種超限或不良波形實(shí)例v高低12v軌距v軌距軌向綜合1314v高低水平綜合15v曲線16v幾種地面標(biāo)志的波形v道岔17v橋梁護(hù)軌18v軌道電路電容器19v有時(shí)軌檢車檢測(cè)部件出現(xiàn)異常情況或故障，其波形與正常波形不同。20四、現(xiàn)場(chǎng)查找v里程要準(zhǔn)根據(jù)超限報(bào)表和波形圖上的超限里程，結(jié)合波形圖中道岔、橋梁護(hù)軌、曲線特征點(diǎn)等信息，準(zhǔn)確找到超限處所。v動(dòng)靜態(tài)結(jié)合軌檢車反映的是動(dòng)荷載作用下的線路情況，因此檢查時(shí)必須考慮到鋼軌下沉、橫移、外翻等動(dòng)態(tài)變化。21v全面檢查、綜合分析要對(duì)超限處所前