最終港珠澳大橋投標(biāo)匯報(bào)

1、港珠澳大橋的概況：港珠澳大橋是中國(guó)乃至世界交通發(fā)展史上的一項(xiàng)偉大的工程，作為其頂托者、支持者和建設(shè)者，惟有置身于國(guó)家和世界交通發(fā)展的歷史坐標(biāo)系中思考問(wèn)題、審視問(wèn)題，才能賦予它豐富的內(nèi)涵并讓它放射出閃耀的光輝。港珠澳大橋作為具有國(guó)家戰(zhàn)略意義的世界級(jí)跨海通道，它將逐步改變珠三角兩岸三地的社會(huì)經(jīng)濟(jì)格局，將構(gòu)建一個(gè)龐大的重要的1小時(shí)交通、生活、經(jīng)濟(jì)圈及城市群，對(duì)打造中國(guó)重要的一極經(jīng)濟(jì)帶和城市群具有不可估量的作用。1.1 1.1 對(duì)港珠澳大橋項(xiàng)目的理解對(duì)港珠澳大橋項(xiàng)目的理解港珠澳大橋的建設(shè)目標(biāo)定位為：“建設(shè)世界級(jí)跨海通道、為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、成為地標(biāo)性建筑?！表?xiàng)目建設(shè)意義：港珠澳大橋是具有國(guó)家戰(zhàn)略意義的

2、世界級(jí)跨海通道，大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是連接香港特別行政區(qū)、廣東省珠海市、澳門特別行政區(qū)的大型跨海通道，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程。其主要功能是解決香港與內(nèi)地及澳門三地之間的陸路客貨運(yùn)輸要求。改善珠江西岸地區(qū)的投資環(huán)境，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化，拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，保持港澳地區(qū)的持續(xù)繁榮和穩(wěn)定，促進(jìn)珠江兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。1.1 1.1 對(duì)港珠澳大橋項(xiàng)目的理解對(duì)港珠澳大橋項(xiàng)目的理解港珠澳大橋位及主要控制點(diǎn):工程采用石灣拱北/明珠的線位方案，路線起自香港大嶼山石灣，接香港口岸，經(jīng)香港水域，沿23DY錨地北側(cè)

3、向西，穿（跨）越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳門口岸人工島，總長(zhǎng)約35.6公里。DB02標(biāo)段：樁號(hào)K29+237至K35+890，包括淺水區(qū)非通航孔橋、九州航道橋、珠澳口岸人工島連接橋，以及珠澳口岸人工島大橋管理區(qū)互通立交設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：(1)公路等級(jí)：高速公路；(2)設(shè)計(jì)速度：海中橋梁設(shè)計(jì)速度為100km/h；(3)行車道數(shù)：雙向六車道；(4)設(shè)計(jì)壽命：120年；(5)建筑限界：路面總寬度：33.10m；(6)最大縱坡：3%；(7)路面橫坡：橋面橫坡：2.5%；(8)設(shè)計(jì)荷載：汽車荷載采用公路-I級(jí)。活載等級(jí)提高25%，同時(shí)滿足香港Structuredesignm

4、anua l forhighwaysandrai lways中規(guī)定的活載要求；(9)設(shè)計(jì)最高通航水位：3.52m（1985國(guó)家高程基準(zhǔn)）；(10)設(shè)計(jì)最高水位：3.82m（1985國(guó)家高程基準(zhǔn)）；(11)設(shè)計(jì)通航凈空：九州航道橋通航凈空尺寸 40m高x210m寬；(12)地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：地震基本烈度為VII度；(13)設(shè)計(jì)洪水頻率：1/300。建設(shè)條件： (1)地形地貌：工程場(chǎng)地大致可分為三大地貌區(qū)，即西部丘陵區(qū)、東部低山丘陵區(qū)、中部和南部伶仃洋水域。在西部丘陵區(qū)零星發(fā)育臺(tái)地、沖海積平原、濱海平原和瀉湖平原；在東部低山丘陵區(qū)發(fā)育臺(tái)地。(2)氣象：工程區(qū)域北靠亞洲大陸，南臨熱帶海洋，屬南亞熱帶海洋

5、性季風(fēng)氣候區(qū)。橋區(qū)天氣特點(diǎn)溫暖潮濕、橋位區(qū)處于熱帶氣旋路徑上，登陸和影響橋位的熱帶氣旋十分頻繁。橋址區(qū)域年盛行風(fēng)向以東南偏東和東風(fēng)為主。(3)水文：設(shè)計(jì)水位、設(shè)計(jì)流速、潮汐特征、海床特征、基礎(chǔ)沖刷等采用前期相關(guān)專題研究成果(4)航道：九州航道為人工航道，是珠海港對(duì)外航運(yùn)的通道，通航噸級(jí)為10000t。各小船航道通航噸級(jí)為500t。橋梁船舶撞擊力為：九州航道橋：主墩29.1MN，過(guò)渡墩20.0MN 淺水區(qū)非通航孔：4.5MN(5)航空：九州航道橋限高為122m。(6)工程地質(zhì)：工程地質(zhì)層共分9個(gè)大層組、40個(gè)亞層。從上到下依次為全新統(tǒng)海相沉積物，晚更新統(tǒng)晚期陸相沉積物，晚更新統(tǒng)中期海相沖積物，晚

6、更新統(tǒng)早期河流相沖積物，殘積土；屬燕山第三期（52（3）細(xì)粗粒斑狀花崗巖；震旦系（Z）混合片巖；震旦系（Z）混合花崗巖；斷層角礫夾泥。施工圖設(shè)計(jì)工作原則: 施工圖設(shè)計(jì)遵循 “安全、適用、耐久、美觀、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)、成熟”的原則，在設(shè)計(jì)中充分吸收采納國(guó)際先進(jìn)、成熟的跨海通道建設(shè)理念及技術(shù)。根據(jù)港珠澳大橋技術(shù)設(shè)計(jì)要求和交通運(yùn)輸部對(duì)初步設(shè)計(jì)成果的批復(fù)意見(jiàn)，提出設(shè)計(jì)優(yōu)化或修改。施工圖設(shè)計(jì)滿足以下要求：(1)符合項(xiàng)目建設(shè)條件特點(diǎn)，工程質(zhì)量、結(jié)構(gòu)耐久性、標(biāo)志性工程的要求。 符合材料先進(jìn)性、結(jié)構(gòu)先進(jìn)性、工藝先進(jìn)性、管理先進(jìn)性、景觀地標(biāo)性設(shè)計(jì)目標(biāo)，使本工程成為技術(shù)領(lǐng)先、管理先進(jìn)、品質(zhì)優(yōu)良、景觀構(gòu)思獨(dú)特、意境

7、優(yōu)美的標(biāo)志性工程；(2) 堅(jiān)持工法與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊密結(jié)合，在設(shè)計(jì)中積極貫徹“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”的施工方案和工藝(3) 努力實(shí)現(xiàn)人工構(gòu)筑物與自然界和諧共存(4) 對(duì)重大方案貫徹深入論證、全面比選、精心設(shè)計(jì)的原則(5) 科研與設(shè)計(jì)緊密結(jié)合，提高自主創(chuàng)新能力的原則。(6) 樹(shù)立科學(xué)務(wù)實(shí)的建設(shè)理念及目標(biāo)，吸納當(dāng)今國(guó)際最優(yōu)秀的思想及技術(shù)，立足高起點(diǎn)，在一個(gè)世界級(jí)通道平臺(tái)上組織設(shè)計(jì)、建設(shè)，(7)基于本項(xiàng)目120年的設(shè)計(jì)使用壽命要求和項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)要求，在結(jié)構(gòu)和構(gòu)造設(shè)計(jì)中，充分考慮結(jié)構(gòu)的可檢、可達(dá)、可修、可換、可控和可持續(xù)性；(8)滿足結(jié)構(gòu)各部分的使用、管理、養(yǎng)護(hù)功能要求，具有足夠的安全度和耐久性。施工

8、圖設(shè)計(jì)工作內(nèi)容： 總體設(shè)計(jì)（1）配合DB01標(biāo)完成在初步設(shè)計(jì)階段尚未解決的設(shè)計(jì)問(wèn)題，落實(shí)相關(guān)報(bào)批；以及橋軸線設(shè)計(jì)方案優(yōu)化；設(shè)計(jì)界面協(xié)調(diào)；（2）橋梁設(shè)計(jì)手冊(cè)、維護(hù)手冊(cè)編寫(xiě)；（3）大型臨建設(shè)施及場(chǎng)地設(shè)計(jì)；（4）航道、航運(yùn)及航空安全防護(hù)裝置設(shè)計(jì)；（5）橋梁景觀設(shè)計(jì)優(yōu)化；（6）設(shè)計(jì)配套專題研究。橋梁結(jié)構(gòu)分析與施工圖設(shè)計(jì)（1）通航孔橋梁與非通航孔橋梁的結(jié)構(gòu)靜力、動(dòng)力、活載、地震、風(fēng)載、船撞分析、水力水流分析、海浪沖擊力及上浮力分析、鋼結(jié)構(gòu)疲勞應(yīng)力分析；（2）通航孔橋梁與非通航孔橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（3）橋梁排水系統(tǒng)及暴雨污染防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)；（4）橋面鋪裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)；（5）護(hù)欄、中央分隔帶及風(fēng)障設(shè)計(jì)（6）橋梁耐久

9、性保護(hù)設(shè)計(jì)（7）橋梁預(yù)留預(yù)埋設(shè)施設(shè)計(jì)（8）橋梁檢測(cè)及維護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)（9）橋梁防撞裝置、防雷裝置，航空及航運(yùn)警示標(biāo)、VTS系統(tǒng)等橋梁安全保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)；施工圖設(shè)計(jì)工作內(nèi)容： 施工招標(biāo)配合、施工方案及施工組織（1）施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)；（2）施工方案及施工工藝設(shè)計(jì)（基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)）；（3）施工安全及施工風(fēng)險(xiǎn)控制設(shè)計(jì)；（4）施工工期、進(jìn)度及里程碑要求； （5）環(huán)境保護(hù)、污染控制、自然生態(tài)補(bǔ)償設(shè)計(jì)；（6）白海豚、海洋生物保護(hù)及施工環(huán)境監(jiān)控設(shè)計(jì)；（7）施工疏浚及臨時(shí)通航航道疏浚設(shè)計(jì)；（8）施工及質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充和審查；（9）階段施工分段及組織；（10）施工監(jiān)控及管理要求；（11）特殊結(jié)構(gòu)單元及裝置的安

10、裝施工及規(guī)范要求;（12）施工工程量清單；（13）施工招標(biāo)服務(wù)，以及后續(xù)施工、交工及竣工服務(wù)等；運(yùn)營(yíng)維護(hù)與檢測(cè)（1）橋梁設(shè)計(jì)手冊(cè)（后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)補(bǔ)充要求）；（2）橋面鋪裝維養(yǎng)技術(shù)、再鋪裝技術(shù)及施工要求；（3）鋼箱梁無(wú)損檢測(cè)技術(shù)、設(shè)備要求及常規(guī)檢測(cè)技術(shù)要求；（4）斜拉索無(wú)損檢測(cè)技術(shù)、設(shè)備要求、常規(guī)檢測(cè)及拉索更換施工要求；（5）結(jié)構(gòu)耐久性防腐涂層及腐蝕率檢測(cè)技術(shù)；（6）支座、伸縮縫的維護(hù)與更換施工方法及預(yù)留；（7）涂裝維護(hù)技術(shù)、再涂裝技術(shù)及施工方法；（8）鋼箱梁內(nèi)部濕度控制系統(tǒng)檢修與維護(hù)技術(shù)；（9）橋梁安全保護(hù)系統(tǒng)檢修與維護(hù)技術(shù)；設(shè)計(jì)成果提交明細(xì)：1、橋區(qū)建筑材料的質(zhì)量、儲(chǔ)量、供應(yīng)量及運(yùn)輸條件報(bào)告；

11、2、按設(shè)計(jì)壽命及耐久性要求進(jìn)行的原材料、混合料設(shè)計(jì)及工藝試驗(yàn)要求；3、橋位附近大型預(yù)制場(chǎng)的適用性、大型臨建設(shè)施位置、規(guī)模及運(yùn)輸條件調(diào)研報(bào)告；4、大型砂源及拋泥區(qū)位置，報(bào)批手續(xù)的完成情況；5、建設(shè)條件資料收集及專題研究報(bào)告；6、橋軸線設(shè)計(jì)方案，平、縱、橫設(shè)計(jì)，與口岸工程的設(shè)計(jì)銜接，施工界面及工序劃分；7、通航孔橋及非通航孔橋不同代表區(qū)段的水文資料及沖刷深度研究報(bào)告；8、后續(xù)關(guān)鍵技術(shù)研究推薦表；9、九洲航道橋上下部及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，施工方法及施工工法設(shè)計(jì)；10、淺水區(qū)非通航孔橋上下部及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。施工方法及施工工法設(shè)計(jì)；11、項(xiàng)目配套專題究；12、橋梁各部分結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)原則，檢測(cè)要求及范圍、使用壽命及

12、養(yǎng)護(hù)、更換要求；13、橋梁景觀與整體環(huán)境的協(xié)調(diào)性分析；14、結(jié)構(gòu)靜、動(dòng)力計(jì)算分析，主要計(jì)算結(jié)果和分析結(jié)論；15、附屬工程設(shè)計(jì)；包括橋梁防撞、防雷擊、航空警示、通航警示標(biāo)識(shí)、VTS 等；16、環(huán)保措施設(shè)計(jì)，施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的環(huán)保方案設(shè)計(jì)；17、橋梁耐久性設(shè)計(jì)；18、占用海域、海域征用，禁航水域限制；19、橋梁建設(shè)方案風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)估報(bào)告20、地震動(dòng)參數(shù)及橋梁抗震設(shè)計(jì)；21、施工方案及工期安排對(duì)港珠澳大橋施工圖設(shè)計(jì)擬采用標(biāo)準(zhǔn)體系的理解港珠澳大橋連接香港、珠海和澳門地區(qū)，三地各自的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范存在差異，大橋作為一個(gè)統(tǒng)一的整體，由三地共建，設(shè)計(jì)和施工的規(guī)范、質(zhì)量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合內(nèi)地適用法律及工可報(bào)告有

13、關(guān)規(guī)定，大橋勘察設(shè)計(jì)采用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范既要滿足內(nèi)地關(guān)于道路、橋梁、疏浚等方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；也要滿足香港、澳門特區(qū)政府關(guān)于道路、橋梁、疏浚等方面的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范；準(zhǔn)及規(guī)范；同時(shí)參考部分國(guó)外設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及指南。初步設(shè)計(jì)階段組織編制了港珠澳大橋項(xiàng)目設(shè)計(jì)指導(dǎo)準(zhǔn)則。由于本項(xiàng)目大量使用鋼結(jié)構(gòu)，我公司將根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)需要，結(jié)合施工圖設(shè)計(jì)階段專題研究成果，編制港珠澳大橋主體工程橋梁設(shè)計(jì)手冊(cè)，作為補(bǔ)充設(shè)計(jì)規(guī)范指導(dǎo)橋梁設(shè)計(jì)，經(jīng)業(yè)主審批后實(shí)施。 對(duì)港珠澳大橋初步設(shè)計(jì)成果的理解根據(jù)廣東省交通運(yùn)輸廳預(yù)審意見(jiàn)，預(yù)審專家意見(jiàn)、港澳特別行政區(qū)主管部門意見(jiàn)和咨詢聯(lián)合體咨詢意見(jiàn)，初步設(shè)計(jì)聯(lián)合體針對(duì)橋梁總體線形、非通航孔和通航孔橋梁的推薦方

14、案作了詳細(xì)設(shè)計(jì)，作為報(bào)部審查和交通運(yùn)輸部專家評(píng)審會(huì)的初步設(shè)計(jì)文件。 根據(jù)交通運(yùn)輸部的審查和批復(fù)意見(jiàn)，初步設(shè)計(jì)聯(lián)合體針對(duì)橋梁總體線形和通航孔橋作了補(bǔ)充詳細(xì)設(shè)計(jì)。同時(shí)也針對(duì)非通航孔橋作了橋梁技術(shù)設(shè)計(jì)。橋梁技術(shù)設(shè)計(jì)主要包括：深水區(qū)非通航孔橋三個(gè)方案的進(jìn)一步同深度比選（110m整墩整幅鋼箱梁連續(xù)梁橋方案、130m整墩整幅鋼箱梁連續(xù)梁橋方案和118m分墩分幅預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋方案），淺水區(qū)非通航孔橋三個(gè)方案的進(jìn)一步同深度比選（85m整墩整幅鋼箱梁連續(xù)梁橋方案、85m分墩分幅預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋方案和85m整墩分幅組合梁）。技術(shù)設(shè)計(jì)還包括了珠澳口岸人工島結(jié)合部連接橋優(yōu)化設(shè)計(jì)及鋼橋面鋪裝優(yōu)化設(shè)計(jì)。施工

15、圖設(shè)計(jì)完全按交通部批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行本次施工圖設(shè)計(jì)。對(duì)港珠澳大橋初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)及橋梁技術(shù)方案評(píng)審意見(jiàn)的理解廣東省及交通運(yùn)輸部對(duì)港珠澳大橋初步設(shè)計(jì)的批復(fù)認(rèn)為，總體布置和路線走向符合可行性研究報(bào)告批復(fù)要求。（1）九州航道橋初步設(shè)計(jì)批復(fù)同意采用85m+150m+298m+150m+85m雙塔獨(dú)柱中央索面鋼箱梁斜拉橋方案，以及風(fēng)帆形索塔，并從方案布局、船行視點(diǎn)點(diǎn)、美學(xué)等方面，對(duì)橋梁造型和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)做進(jìn)一步優(yōu)化。與非通航孔橋相連處中央分隔帶的變寬過(guò)渡設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。受航空限高的限制，九州航道橋的跨徑組成調(diào)整為：85m+127.5m+268m+127.5m+85m。對(duì)鋼箱梁構(gòu)造、高度進(jìn)行比較，使航道橋與非通航孔橋

16、的梁高一致或外觀變化順暢。索塔仍采用風(fēng)帆形索塔。（2）淺水區(qū)非通航孔橋，原則同意采用85m跨徑整墩整幅鋼箱梁連續(xù)梁橋，下部采用整體墩臺(tái)。并要求進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)，與混凝土連續(xù)梁橋進(jìn)行比選。（3）對(duì)于珠?？诎痘ネ?，根據(jù)規(guī)劃，優(yōu)化互通立交的布局，減小工程規(guī)模，以改善收費(fèi)站的設(shè)置條件。技術(shù)設(shè)計(jì)（1）技術(shù)設(shè)計(jì)針對(duì)淺水區(qū)非通航孔橋85m跨徑整墩整幅鋼箱梁連續(xù)梁橋、分墩分幅混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以及整墩整幅鋼混組合梁橋進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，考慮到施工標(biāo)準(zhǔn)化、長(zhǎng)大縱坡鋼橋面鋪裝及景觀、養(yǎng)護(hù)和工期等因素，在施工圖設(shè)計(jì)階段采用85m跨徑鋼混組合梁方案。（2）技術(shù)設(shè)計(jì)對(duì)下部結(jié)構(gòu)開(kāi)展了預(yù)制墩臺(tái)與無(wú)承臺(tái)方案比選，細(xì)化了預(yù)制墩臺(tái)與基

17、樁的連接構(gòu)造及施工工藝。在施工圖設(shè)計(jì)階段，結(jié)合鋼管復(fù)合樁受力性能研究，進(jìn)一部完善橋梁下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)方案，結(jié)合區(qū)域地質(zhì)情況，特別是施工裝備、能力和經(jīng)驗(yàn)等因素，完善鋼管復(fù)合樁的受力機(jī)理和構(gòu)造，確?；A(chǔ)安全；同時(shí)完善預(yù)制承臺(tái)與基樁連接構(gòu)造方案。（3）技術(shù)設(shè)計(jì)結(jié)合鋼橋面鋪裝方面的研究成果，優(yōu)化了設(shè)計(jì)方法、工作內(nèi)容、主要技術(shù)要求和關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。在DB02標(biāo)，只有九洲航道橋?yàn)殇摌蛎?，在施工圖階段，配合科研單位，繼續(xù)做好鋼橋面鋪裝的試驗(yàn)研究和分析論證，優(yōu)化鋪裝方案和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?？勺儎?dòng)部分設(shè)計(jì)方案比選及不可變動(dòng)部分優(yōu)化的主要內(nèi)容 可變動(dòng)部分設(shè)計(jì)方案比選（1）總體設(shè)計(jì)優(yōu)化： 通過(guò)縱坡和航道調(diào)整，消除交通安全隱患；

18、調(diào)整珠?？诎恫季?，優(yōu)化終點(diǎn)互通立交的布局，減小立交規(guī)模，改善收費(fèi)站的設(shè)置條件。改善路面排水及行車視覺(jué)效果。（2）橋梁景觀設(shè)計(jì)優(yōu)化：重點(diǎn)追求橋梁結(jié)構(gòu)功能與自然環(huán)境、時(shí)代特征及地域歷史文化的完美結(jié)合，以及與人工島、隧道、周圍環(huán)境的整體協(xié)調(diào)性。（3）通航孔橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化：通航孔橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化結(jié)合景觀設(shè)計(jì)優(yōu)化進(jìn)行，重點(diǎn)在于優(yōu)化通航孔橋與非通航孔橋連接過(guò)渡段設(shè)計(jì)，阻尼裝置布設(shè)設(shè)計(jì)優(yōu)化；索塔與主梁固結(jié)的構(gòu)造設(shè)計(jì)及局部構(gòu)造處理優(yōu)化；索塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化。（4）非通航孔橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化：優(yōu)化鋼梁結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。根據(jù)先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工方法，考慮永久支座與臨時(shí)支點(diǎn)以及后期支座更換的需求，優(yōu)化墩頂梁體合攏細(xì)節(jié)以及支點(diǎn)布置方式

19、和構(gòu)造細(xì)節(jié)，簡(jiǎn)化施工。優(yōu)化懸臂混凝土板與鋼梁連接細(xì)節(jié)；優(yōu)化墩身外形及截面，調(diào)整墩身與承臺(tái)連接方式；優(yōu)化樁基；可變動(dòng)部分設(shè)計(jì)方案比選及不可變動(dòng)部分優(yōu)化的主要內(nèi)容 不可變動(dòng)部分的主要內(nèi)容及總體思路根據(jù)招標(biāo)文件的要求，DB02標(biāo)不可變的部分主要包括橋型和橋跨布置：（1）通航孔橋九洲航道橋主跨268m雙塔鋼箱梁斜拉橋方案。（2）非通航孔橋 淺水區(qū)非通航孔橋采用85m跨徑整墩分幅連續(xù)組合梁方案，下部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制墩臺(tái)、群樁基礎(chǔ)； 珠澳口岸人工島連接橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)方案，主梁采用單箱截面，下部采用實(shí)體墩、群樁基礎(chǔ)?？辈煸O(shè)計(jì)總體工作思路的規(guī)劃（1）全面理解港珠澳大橋項(xiàng)目特點(diǎn)及施工圖設(shè)計(jì)階段的工作特點(diǎn)

20、，嚴(yán)格遵循港珠澳大橋的相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)則、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。（2）綜合考慮結(jié)構(gòu)的安全性、適用性和耐久性；以及作為地標(biāo)建筑的歷史、文化和景觀要求；（3）施工方案的安全可靠性、可實(shí)施及可操作性、技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)合理性；（4）遵循全壽命周期成本的設(shè)計(jì)理念，充分考慮營(yíng)運(yùn)維護(hù)的快捷、便利性，技術(shù)先進(jìn)性；（5）按要求的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，提交中間階段成果報(bào)告、設(shè)計(jì)文件及圖紙； （6）服從業(yè)主的行政管理和技術(shù)監(jiān)督；（7）尊重和保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。工作方案施工圖設(shè)計(jì)按四步驟進(jìn)行，即準(zhǔn)備工作外業(yè)勘測(cè)施工圖設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)審查。工作進(jìn)度收到中標(biāo)通知書(shū)后1個(gè)月內(nèi)，提交施工圖階段勘察設(shè)計(jì)詳細(xì)工作大綱；合同簽訂1個(gè)月內(nèi)，提交施工圖勘察設(shè)計(jì)QA /QC 管

21、理計(jì)劃、施工圖勘察設(shè)計(jì)接口/界面管理計(jì)劃和施工圖勘察設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃；合同簽訂4個(gè)月內(nèi)，完成橋梁設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫(xiě)，完成全部工程相關(guān)界面協(xié)調(diào)及報(bào)批手續(xù)；合同簽訂6個(gè)月內(nèi)，完成地質(zhì)詳勘工作；合同簽訂10個(gè)月內(nèi)，按照經(jīng)業(yè)主審批通過(guò)的設(shè)計(jì)成果提交計(jì)劃，陸續(xù)提交設(shè)計(jì)圖紙、施工要求、工程量清單等中間成果，以及專題研究報(bào)告送審稿；合同簽訂11個(gè)月內(nèi)，提交經(jīng)咨詢?nèi)酥痦?yè)審核簽認(rèn)的分標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)及預(yù)算文件送審稿；提交相應(yīng)標(biāo)段的橋梁設(shè)計(jì)手冊(cè)（送審稿）；在通過(guò)施工圖設(shè)計(jì)審查1個(gè)月內(nèi)，提交結(jié)合專家、咨詢單位和上級(jí)主管部門審查意見(jiàn)修改后的正式施工圖設(shè)計(jì)文件、施工要求、工程量清單；收到甲方書(shū)面通知2個(gè)月內(nèi)，按業(yè)主招標(biāo)工作要求

22、提交招標(biāo)資料，包括招標(biāo)圖紙、施工技術(shù)規(guī)范、參考資料和工程量清單文件等；招標(biāo)資料準(zhǔn)備過(guò)程中應(yīng)主動(dòng)與咨詢就有關(guān)編制要求等進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一。勘察設(shè)計(jì)及專題研究的質(zhì)量保證體系認(rèn)真貫徹我公司“精心勘設(shè)、服務(wù)第一”的質(zhì)量方針，制定嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系及控制流程，明確本項(xiàng)目質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)、技術(shù)管理、技術(shù)指令與技術(shù)信息的傳遞與反饋、圖紙及專題研究成果審查、技術(shù)文件編制、施工組織與重大專項(xiàng)施工方案等后續(xù)服務(wù)工作。 以公司已建立并經(jīng)認(rèn)證的QHSEMS質(zhì)量環(huán)境職業(yè)健康安全體系進(jìn)行項(xiàng)目的過(guò)程管理，建立本項(xiàng)目的內(nèi)部質(zhì)量管理體系并制定內(nèi)部專項(xiàng)質(zhì)量保證計(jì)劃，報(bào)業(yè)主審查通過(guò)。以保證各項(xiàng)工作的質(zhì)量。針對(duì)本項(xiàng)目制定切實(shí)可行的質(zhì)量控

23、制流程，設(shè)立專業(yè)齊全、人員結(jié)構(gòu)合理的測(cè)設(shè)項(xiàng)目組，調(diào)配專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)豐富的高素質(zhì)勘設(shè)隊(duì)伍，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及各分項(xiàng)負(fù)責(zé)人全職工作，處理好各專業(yè)之間的技術(shù)接口，確保本項(xiàng)目達(dá)到我院最高質(zhì)量水平。工程地質(zhì)勘察方法及要求為了確?？辈熨|(zhì)量，本次采用地調(diào)、鉆探、物探、原位測(cè)試、巖土試驗(yàn)等方法，各種資料綜合分析，相互印證。工點(diǎn)類型鉆孔數(shù)量（個(gè)）鉆孔設(shè)計(jì)孔深（m）鉆探進(jìn)尺（m）物探測(cè)線（m）CPTU孔（深度/個(gè)）測(cè)井孔（個(gè)）九洲航道橋361204320淺水區(qū)九洲航道橋以東非通航橋孔10455907280淺水區(qū)九洲航道橋以西非通航橋孔25501152000珠港口岸連接主線橋23501150珠港口岸立交匝道橋29

24、651885合計(jì)鉆孔217166358000400/812地質(zhì)調(diào)繪3km2（比例尺1:2000）勘探工作根據(jù)勘探工作量布置原則，預(yù)計(jì)鉆探、鉆孔217個(gè)（其中技術(shù)性孔105個(gè)、一般孔112個(gè)，總進(jìn)尺16635m。CPTU孔8個(gè)，進(jìn)尺400m，測(cè)井孔12個(gè)，物探測(cè)線長(zhǎng)度8000m（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定）平面：項(xiàng)目主體工程起點(diǎn)位于粵港分界線，樁號(hào)為K5+972.454 設(shè)計(jì)終點(diǎn)位于各匝道與珠澳口岸分界線的交點(diǎn)?？v面：九洲航道橋縱坡為2.75%，變坡點(diǎn)設(shè)在主跨中心，淺水區(qū)非通航孔橋和珠澳連接橋縱坡由2.75%降為2%。橫斷面：海中橋梁橫斷面總寬度為33.1m，通航孔橋由于橋型布置需要，采用“路緣帶、行

25、車道及護(hù)欄對(duì)齊，中央分隔帶變寬”的方式，實(shí)現(xiàn)橫斷面的變化。中央分隔帶變寬采用高次拋物線漸變。 采用雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋跨布置為85+127.5+268+127.5+85，兩個(gè)索塔皆與主梁固結(jié)，輔助墩設(shè)豎向支撐及橫向支座，過(guò)渡墩設(shè)豎向支撐及橫向支座。W2W1通 航 凈 空 210 40m珠 海 、 澳 門香 港WTETE1E2693m85m128m268m128m85m九洲航道橋進(jìn)行了如下優(yōu)化：1、主梁斷面優(yōu)化：根據(jù)初步設(shè)計(jì)文件及招標(biāo)文件，主梁采用鋼箱梁，中心梁高為3584mm。為了保證主引橋過(guò)渡平順，本設(shè)計(jì)對(duì)原方案進(jìn)行了兩種形式的優(yōu)化：方案一主橋統(tǒng)一將主梁中心梁高提高為4500mm，保證與引橋

26、在道路中心線處梁高相等，在立面上不存在突變，視覺(jué)效果好，但會(huì)相應(yīng)增加造價(jià)。方案二主梁在過(guò)渡墩處2m范圍內(nèi)梁高為4500mm，通過(guò)10m的過(guò)渡段變化為3584mm，視覺(jué)較為流暢，同時(shí)造價(jià)提高較少。推薦采用方案二。 設(shè)計(jì)主梁采用“正交異性橋面板鋼箱梁”方案。橋面寬39.3m，在中間留出6.7m寬的分隔帶，梁高3.578m，頂板懸臂長(zhǎng)度為5.5m，外腹板為斜腹板，內(nèi)腹板為直腹板，拉索錨固位置位于中央直腹板處。 1505075055002690114603500橋面鋪裝500335039300/2114602690550039300/23350750150505002.5%2.5%鋼 截 面 類 型

27、3鋼 截 面 類 型 21117540050030040045010006005433(鋼截面類型3)2000(鋼截面類型2)3742(鋼截面類型1)鋼 截 面 類 型 14000-50794000-50795079-56565079-56565656-100005656-90002、索塔結(jié)構(gòu)及施工方案優(yōu)化對(duì)索塔以及曲臂部分進(jìn)行了詳細(xì)的節(jié)段劃分，細(xì)化了各個(gè)索塔節(jié)段內(nèi)橫隔板的布置形式以及規(guī)格并對(duì)各個(gè)塔柱節(jié)段的具體連接方式進(jìn)行了細(xì)化。經(jīng)一步加強(qiáng)了下塔柱防腐措施，增加了下塔柱耐候鋼的用量，耐候鋼用量較招標(biāo)文件增加821t。優(yōu)化了索塔壁板以及相應(yīng)加勁肋的厚度；索塔壁板厚度由原來(lái)的36mm、60mm優(yōu)化

28、為40mm、50mm和60mm三種；加勁肋規(guī)格由原來(lái)的30mm350mm、40mm450mm、48mm500mm三種規(guī)格優(yōu)化為24mm300mm、30mm350mm、40mm450mm三種規(guī)格；優(yōu)化后索塔部分總用鋼量較招標(biāo)文件降低了845.58t。增加了人孔、索塔電梯的布置位置。同時(shí)對(duì)索塔施工方案進(jìn)行如下優(yōu)化，下塔柱為鋼結(jié)構(gòu)。先利用海上吊機(jī)整體吊裝；下塔柱施工完畢后，利用大型浮吊，在臨時(shí)承重支架上安裝橋面鋼箱梁；上塔柱由原初步設(shè)計(jì)階段階段吊裝改為現(xiàn)場(chǎng)拼裝整體起吊施工方案。3、約束系統(tǒng)優(yōu)化：根據(jù)初步設(shè)計(jì)文件及招標(biāo)文件，本橋約束體系為塔梁固結(jié)，輔助墩、過(guò)渡墩處設(shè)縱向滑動(dòng)支座。考慮到本橋橋址處地震動(dòng)

29、加速度峰值較大，地震作用強(qiáng)烈，特在輔助墩和過(guò)渡墩上設(shè)計(jì)縱向阻尼限位裝置，以減小地震位移，同時(shí)也可減小地震內(nèi)力。7x85m(標(biāo) 準(zhǔn) 聯(lián) )香 港 側(cè)珠 海 、 澳 門 側(cè)采用主跨 85m 為主的分幅組合連續(xù)梁方案+整幅墩身方案，對(duì)85m組合梁方案的重點(diǎn)考慮：1是本橋需采用高品質(zhì)鋼材，存在施工期鋼材價(jià)格上漲風(fēng)險(xiǎn)。2是箱內(nèi)抽濕機(jī)系統(tǒng)維護(hù)昂貴，3是施工復(fù)雜，基于以上原因提議采用分幅預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁橋，單墩身方案。主梁采用單箱單室分幅等梁高組合連續(xù)梁，梁高4.3m。頂板采用C60 混凝土，寬16.3m，頂板厚28cm，與腹板相接處板厚50cm。底板及腹板采用Q345qD，底板厚為2040mm，腹板

30、厚度為1822mm。橫隔板采用桁架式構(gòu)造，間距4m；橫肋板采用框架式構(gòu)造，間距4m，橫隔板與橫肋板交替布置。支座處橫隔板采用實(shí)腹式構(gòu)造。331002000(中 央 分 隔 帶 )155501555043004300橋梁中心線鋼梁分段與墩頂支點(diǎn)布置施工方法確定為整孔簡(jiǎn)支吊裝，然后在現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)支變連續(xù)，對(duì)于梁體節(jié)段劃分及支點(diǎn)處構(gòu)造措施處理方案進(jìn)行了以下幾種方案的比選：方案1：在墩頂設(shè)置結(jié)合段，一側(cè)梁體吊裝到位后首先擱置于可以三向調(diào)節(jié)的臨時(shí)支撐上，然后吊裝結(jié)合段，調(diào)整定位后，利用螺栓臨時(shí)固結(jié)，進(jìn)行接縫焊接，然后吊裝另外一側(cè)梁體，同樣放置于可三向調(diào)節(jié)的臨時(shí)支撐上，調(diào)整定位后臨時(shí)固結(jié)并焊接。這種方案在空間較

31、為局促的墩頂區(qū)域?qū)?yīng)于每一臨時(shí)支撐處，都需要設(shè)置一道強(qiáng)大的實(shí)腹式橫梁，而且必須有兩道拼接縫，拼裝定位精度控制現(xiàn)場(chǎng)焊接質(zhì)量，現(xiàn)場(chǎng)焊接工作量較大。方案2與方案1相比，減少了一道接縫，不設(shè)墩頂結(jié)合段，前一段梁體吊裝就位并調(diào)整安裝完成后，吊裝后一段梁體，首先擱置于臨時(shí)支撐上，調(diào)整定位后，自然落梁至永久支座，臨時(shí)固結(jié)并焊接。這樣，就減少了一道實(shí)腹式橫梁和一道焊接接縫，簡(jiǎn)化了墩頂段構(gòu)造，也減少了現(xiàn)場(chǎng)焊接工作量，而且本橋橋墩橫橋向?qū)挾扰c上部結(jié)構(gòu)梁底同寬，施工階段的支座頂升起頂位置以及日后更換支座的臨時(shí)起頂位置布置也較為緊張，臨時(shí)支撐處可作為施工節(jié)段支點(diǎn)升降位置以及今后進(jìn)行更換支座等后續(xù)維護(hù)工作的臨時(shí)起頂位置

32、，方便了施工階段內(nèi)力調(diào)整的操作和后續(xù)維護(hù)工作。方案3：將接縫移出墩頂區(qū)域，放置于內(nèi)力較小的L/5區(qū)域，第一段邊跨梁吊裝長(zhǎng)度稍長(zhǎng)，后續(xù)跨吊裝時(shí)，為了進(jìn)行臨時(shí)固結(jié)以進(jìn)行焊接連接，需布置如圖所示吊掛構(gòu)造。這種方案的優(yōu)點(diǎn)在于將鋼梁接縫設(shè)置于受力較小的正負(fù)彎矩交匯區(qū)，但缺點(diǎn)是在架設(shè)過(guò)程中將接縫設(shè)置于梁體跨中，需要額外添加吊掛設(shè)施，構(gòu)造和施工工序都較為復(fù)雜，鋼梁的焊接連接無(wú)法在一個(gè)較為穩(wěn)固的平臺(tái)上進(jìn)行操作，質(zhì)量控制較為困難。綜合考慮，結(jié)合受力分析、構(gòu)造措施、施工條件等多方面的因素，確定采用方案2作為鋼梁劃分以及支點(diǎn)處的構(gòu)造處理方案。支點(diǎn)構(gòu)造處理方案1示意圖支點(diǎn)構(gòu)造處理方案2示意圖支點(diǎn)構(gòu)造處理方案3示意圖負(fù)

33、彎矩區(qū)設(shè)計(jì)施加體外預(yù)應(yīng)力。通過(guò)設(shè)置一定的體外預(yù)應(yīng)力束，改善混凝土板特別是負(fù)彎矩區(qū)應(yīng)力，滿足耐久性設(shè)計(jì)條件。本橋在單幅箱梁內(nèi)設(shè)置6束s15.2-27體外預(yù)應(yīng)力鋼束。支點(diǎn)區(qū)域雙結(jié)合措施支點(diǎn)負(fù)彎矩區(qū)鋼梁底板始終處于受壓狀態(tài)，從強(qiáng)度和穩(wěn)定角度出發(fā)都需要配備較厚的鋼板，但這一部位又需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)焊接，厚鋼板的現(xiàn)場(chǎng)焊接質(zhì)量難以得到有效的控制。在此范圍內(nèi)，將鋼梁底板與混凝土板組合受壓，能發(fā)揮混凝土的材料性能特點(diǎn)，且其自重的增加對(duì)支點(diǎn)及整個(gè)結(jié)構(gòu)的彎距產(chǎn)生的影響有限。正彎矩區(qū)鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平改善措施在梁體預(yù)制階段支撐系統(tǒng)的布置設(shè)計(jì)時(shí)，給鋼梁底板施加一定的預(yù)壓力。在鋼梁拼裝完成以后，根據(jù)需要，在其上按一定要求鋪設(shè)預(yù)制

34、混凝土橋面板，鋼梁受彎后，在鋼梁斷面內(nèi)形成一定的負(fù)彎矩。墩頂負(fù)彎矩區(qū)混凝土現(xiàn)澆縫后澆段長(zhǎng)度確定在支點(diǎn)頂升順序和頂升量相同的條件下，對(duì)墩頂現(xiàn)澆縫長(zhǎng)度取不同值時(shí)橋面板的應(yīng)力狀態(tài)各不相同，經(jīng)計(jì)算、比較分析，取值10m比較有利。預(yù)制混凝土板頂板采用C60 混凝土，寬16.3m，頂板厚28cm，與腹板相接處板厚50cm。 全斷面預(yù)制混凝土板共分為三塊：中板一塊，邊板兩塊。橫向布置s15.2-4以及s15.2-4兩種規(guī)格預(yù)應(yīng)力束。負(fù)彎矩區(qū)橋面現(xiàn)澆接頭 預(yù)制板現(xiàn)澆接頭采用C60微膨脹纖維混凝土；接頭區(qū)鋼梁頂面結(jié)合區(qū)以及剪力釘、接頭鋼筋等臨時(shí)包覆保護(hù)。下部橋墩采用整幅墩方案。橋墩優(yōu)化為空心薄壁形式，墩身采用4

35、.018.0m 截面，墩頂9m 范圍內(nèi)橫橋向由18m 加寬至24.4m，墩頂4m范圍內(nèi)墩帽厚度由5.5m漸變至4.0m。墩身為空腹薄壁結(jié)構(gòu)，壁厚0.60.8m。墩身連接處斷面設(shè)置剪力槽，節(jié)段采用預(yù)應(yīng)力粗鋼筋連接。粗鋼筋采用重防腐涂裝，真空輔助壓漿，確保其耐久性。8.5mHH15mL13m7m7m3m0.6m0.8m0.8m2m16.3m0.5m16.3mL22.3m0.7m5.9m 5.9m18m基礎(chǔ)采用鋼管復(fù)合樁方案。低墩區(qū)采用6 根直徑2米樁，高墩區(qū)采用6 根基樁，直徑230cm。考慮到環(huán)保和海床為軟泥的情況，承臺(tái)由預(yù)制改為鋼板樁圍堰現(xiàn)澆施工。底節(jié)預(yù)制墩身與承臺(tái)采用現(xiàn)澆接縫連接。珠澳口岸人

36、工島連接橋橋梁總長(zhǎng)為225米，橋跨布置為447.5+35米，5跨一聯(lián)，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu) 連續(xù)箱梁。下部采用矩形截面實(shí)心墩。主 梁 標(biāo) 準(zhǔn) 橫 斷 面3m路線中心線16.3m13cm瀝 青 混 凝 土 （ SMA）16.3m3m2.50%33.1m0.5m2.50%13cm瀝 青 混 凝 土 （ SMA）封 底 混 凝 土樁長(zhǎng)L3m墩高H線心中梁橋2 m4 . 8 2 m7 . 1 6 m珠澳口岸人工島收費(fèi)站平臺(tái)位于人工島東北角，收費(fèi)站建于暗橋上。接人工島A、B、C、D、F匝道。珠澳口岸人工島立交A匝道橋，起點(diǎn)樁號(hào)AK0+090，終點(diǎn)樁號(hào)AK0+290，橋梁總長(zhǎng)為200m(不含橋臺(tái)耳

37、墻)，橋跨布置為2（425）人工島立交C匝道橋，橋梁總長(zhǎng)為390m，橋面橫向布置為單向2車道，橋跨布置為325+425+（25+40+25）+525m耐久性設(shè)計(jì)原則量化的定義設(shè)計(jì)使用壽命；按可更換性，將結(jié)構(gòu)分為兩大類：永久性構(gòu)件和可更換構(gòu)件；對(duì)結(jié)構(gòu)所處環(huán)境條件進(jìn)行分類；根據(jù)環(huán)境條件基本參數(shù)以及類似工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)各區(qū)環(huán)境的侵蝕性進(jìn)行評(píng)估，為確定影響結(jié)構(gòu)構(gòu)件耐久性和使用壽命的蛻化機(jī)理提供依據(jù)；針對(duì)威脅結(jié)構(gòu)構(gòu)件耐久性和使用壽命的蛻化機(jī)理，選擇結(jié)構(gòu)構(gòu)造和材料性能；采用分階段、多級(jí)屏障保護(hù)措施；提出如何在施工中達(dá)到所要求質(zhì)量的方法；制定驗(yàn)證完工結(jié)構(gòu)使用壽命的方法，并根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)掌握結(jié)構(gòu)實(shí)際使用情況，為制定

38、合理維護(hù)計(jì)劃提供依據(jù)；對(duì)關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)構(gòu)件在設(shè)計(jì)中充分考慮其在運(yùn)營(yíng)期間的可接近性、可檢查性、可養(yǎng)護(hù)性和可維修性鋼結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)鋼結(jié)構(gòu)的附加防腐措施包括預(yù)留腐蝕厚度、涂層防腐、金屬熱噴涂、犧牲陽(yáng)極陰極保護(hù)、外加電流陰極保護(hù)、包覆層防腐及采用抽濕系統(tǒng)等?；炷两Y(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)混凝土構(gòu)件在海洋環(huán)境下存在腐蝕現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)分析調(diào)查，確認(rèn)混凝土構(gòu)件的耐久性失效過(guò)程基本上就是氯離子侵入的過(guò)程，個(gè)別構(gòu)件是碳化過(guò)程或化學(xué)腐蝕過(guò)程。防止或減緩氯化物侵蝕，需以下幾個(gè)方面的配合：a.整體的結(jié)構(gòu)和耐久性設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)在最大程度上易于接近、觀察、維修和更換。b.適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)和鋼筋布置及詳細(xì)設(shè)計(jì)，以控制和限制裂縫寬度。c.合適的混凝

39、土配料設(shè)計(jì)。d非?？煽康氖┕げ僮鞒绦?，滿足要求的現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量。施工組織關(guān)鍵點(diǎn)分析主要從施工工藝選擇、施工質(zhì)量和環(huán)境保護(hù)等方面考慮：施工工藝（1）水上作業(yè)裝配化（2）施工設(shè)備大型化施工質(zhì)量（1）預(yù)制（預(yù)拼）場(chǎng)工廠化（2）施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)境保護(hù)（1）施工期水下爆破作業(yè)直接傷害海豚（2）施工噪音、混濁區(qū)、環(huán)境污染物和船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn) 施工方案選定原則根據(jù)本項(xiàng)目建設(shè)條件和設(shè)計(jì)方案，結(jié)合大橋功能和建設(shè)工期安排，借鑒國(guó)內(nèi)外多座同類型橋梁建設(shè)的成熟經(jīng)驗(yàn)，本橋施工方案確定原則如下：（1）盡可能采用國(guó)際上先進(jìn)、成熟的施工工藝。（2）環(huán)保要求很高，施工方案應(yīng)盡量采用低污染或無(wú)污染的施工工藝及設(shè)備。尤其是白海豚繁殖高峰

40、期，應(yīng)盡可能降低工程施工對(duì)白海豚的干擾。（3）港珠澳大橋?yàn)槌L(zhǎng)跨海大橋，施工現(xiàn)場(chǎng)距離海岸線遠(yuǎn)，水上施工方案力求簡(jiǎn)單、安全、可靠。水上施工盡量大型化、裝配化，以減少施工人員的投入、縮短海上作業(yè)時(shí)間，降低工程風(fēng)險(xiǎn)。（4）通航孔橋具有通航的功能要求，由于各航道日流量較大、交通繁忙，因此在施工過(guò)程中，應(yīng)盡量減少對(duì)航道的不利干擾。（5）非通航孔橋具有線路長(zhǎng)、工程量大、結(jié)構(gòu)形式差異小等特點(diǎn)，因此非通航孔橋施工方案應(yīng)盡量大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化和裝配化。施工方案選擇項(xiàng)目項(xiàng)目施工方案及說(shuō)明施工方案及說(shuō)明下下部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)九洲航道橋基礎(chǔ)九洲航道橋基礎(chǔ)復(fù)合鋼管樁采用打樁船沉樁，施工期利用復(fù)合鋼管樁作為鉆孔鋼護(hù)筒及鉆孔

41、平臺(tái)的主要承重復(fù)合鋼管樁采用打樁船沉樁，施工期利用復(fù)合鋼管樁作為鉆孔鋼護(hù)筒及鉆孔平臺(tái)的主要承重基礎(chǔ)?；匦@氣舉反循環(huán)成孔工藝。承臺(tái)采用有底雙壁鋼套箱施工工藝。鋼套箱浮吊整體安裝，基礎(chǔ)。回旋鉆氣舉反循環(huán)成孔工藝。承臺(tái)采用有底雙壁鋼套箱施工工藝。鋼套箱浮吊整體安裝，封底混凝土澆筑并滿足強(qiáng)度要求后，抽水割除鋼護(hù)筒、清理樁頭進(jìn)行承臺(tái)施工。承臺(tái)施工完畢后封底混凝土澆筑并滿足強(qiáng)度要求后，抽水割除鋼護(hù)筒、清理樁頭進(jìn)行承臺(tái)施工。承臺(tái)施工完畢后及時(shí)進(jìn)行承臺(tái)防撞套箱的安裝。樁基及承臺(tái)混凝土采用攪拌船澆筑。及時(shí)進(jìn)行承臺(tái)防撞套箱的安裝。樁基及承臺(tái)混凝土采用攪拌船澆筑。85m跨整墩分組合跨整墩分組合連續(xù)梁橋連續(xù)梁橋 基

42、礎(chǔ)采用鋼管復(fù)合樁：打樁船施打鋼管樁至設(shè)計(jì)深度后，回旋鉆氣舉反循環(huán)成孔工藝，利用水上基礎(chǔ)采用鋼管復(fù)合樁：打樁船施打鋼管樁至設(shè)計(jì)深度后，回旋鉆氣舉反循環(huán)成孔工藝，利用水上攪拌船澆筑水下混凝土。承臺(tái)采用鋼板樁圍堰現(xiàn)澆施工，墩身采用在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，駁船運(yùn)輸攪拌船澆筑水下混凝土。承臺(tái)采用鋼板樁圍堰現(xiàn)澆施工，墩身采用在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，駁船運(yùn)輸至架設(shè)墩位處，利用大型浮吊起吊安裝。至架設(shè)墩位處，利用大型浮吊起吊安裝。 珠澳口岸人工島連珠澳口岸人工島連接橋接橋采用棧橋配合平臺(tái)方法施工鉆孔灌注樁，搭設(shè)圍堰拼裝平臺(tái)，散拼圍堰，利用鋼護(hù)筒下沉圍堰，采用棧橋配合平臺(tái)方法施工鉆孔灌注樁，搭設(shè)圍堰拼裝平臺(tái)，散拼圍堰，利用

43、鋼護(hù)筒下沉圍堰，圍堰吸泥下沉到位后澆筑封底混凝土，利用圍堰壁作為模板施工承臺(tái)；承臺(tái)施工完成后，翻模施圍堰吸泥下沉到位后澆筑封底混凝土，利用圍堰壁作為模板施工承臺(tái)；承臺(tái)施工完成后，翻模施工墩身，履帶吊機(jī)配合。工墩身，履帶吊機(jī)配合。 上上部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)九洲航道橋索塔九洲航道橋索塔 下塔柱采用整體吊裝施工；下塔柱采用整體吊裝施工； 下塔柱施工完畢后，利用大型浮吊在臨時(shí)支架上安裝橋面鋼箱梁；上下塔柱施工完畢后，利用大型浮吊在臨時(shí)支架上安裝橋面鋼箱梁；上塔柱為鋼結(jié)構(gòu)，采用大型吊機(jī)整體吊裝施工。塔柱為鋼結(jié)構(gòu)，采用大型吊機(jī)整體吊裝施工。 九洲航道橋鋼箱梁九洲航道橋鋼箱梁 鋼箱梁廠內(nèi)分節(jié)制造、船運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。索

44、塔、輔助墩、過(guò)渡墩墩頂梁段，利用墩旁臨時(shí)支架，鋼箱梁廠內(nèi)分節(jié)制造、船運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。索塔、輔助墩、過(guò)渡墩墩頂梁段，利用墩旁臨時(shí)支架，由浮吊安裝。索塔區(qū)墩頂梁段安裝并臨時(shí)錨固后，安裝上塔柱。上塔柱安裝完畢后在索塔區(qū)墩頂由浮吊安裝。索塔區(qū)墩頂梁段安裝并臨時(shí)錨固后，安裝上塔柱。上塔柱安裝完畢后在索塔區(qū)墩頂鋼箱梁上拼裝橋面吊機(jī)。采用橋面吊機(jī)小節(jié)段對(duì)稱懸臂拼裝其余節(jié)段。邊跨鋼箱梁節(jié)段在拼裝場(chǎng)鋼箱梁上拼裝橋面吊機(jī)。采用橋面吊機(jī)小節(jié)段對(duì)稱懸臂拼裝其余節(jié)段。邊跨鋼箱梁節(jié)段在拼裝場(chǎng)組拼成整體后，用大型浮吊整孔吊裝。合龍順序?yàn)橄冗吙绾笾锌?。組拼成整體后，用大型浮吊整孔吊裝。合龍順序?yàn)橄冗吙绾笾锌纭?85m跨整墩分幅

45、鋼跨整墩分幅鋼箱組合梁續(xù)梁橋箱組合梁續(xù)梁橋 鋼箱采用在工廠加工成小節(jié)段，運(yùn)輸至箱梁預(yù)制場(chǎng)，鋼箱小節(jié)段在拼接胎架上拼裝成整孔，然后鋼箱采用在工廠加工成小節(jié)段，運(yùn)輸至箱梁預(yù)制場(chǎng)，鋼箱小節(jié)段在拼接胎架上拼裝成整孔，然后吊裝橋面預(yù)制板，澆筑濕接縫，張拉橋面板預(yù)應(yīng)力，體系轉(zhuǎn)化至組合梁，移至出運(yùn)碼頭，利用大吊裝橋面預(yù)制板，澆筑濕接縫，張拉橋面板預(yù)應(yīng)力，體系轉(zhuǎn)化至組合梁，移至出運(yùn)碼頭，利用大型浮吊吊至運(yùn)輸駁船，駁船運(yùn)輸至架設(shè)墩位處，利用大型浮吊起吊安裝型浮吊吊至運(yùn)輸駁船，駁船運(yùn)輸至架設(shè)墩位處，利用大型浮吊起吊安裝 珠澳口岸人工島連珠澳口岸人工島連接橋接橋采用滿堂支架逐跨施工，利用履帶吊搭設(shè)鋼管支架，安裝箱梁

46、模板，綁扎鋼筋，澆筑箱梁混凝土采用滿堂支架逐跨施工，利用履帶吊搭設(shè)鋼管支架，安裝箱梁模板，綁扎鋼筋，澆筑箱梁混凝土，張拉預(yù)應(yīng)力。，張拉預(yù)應(yīng)力。 項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱長(zhǎng)長(zhǎng) 度度建安費(fèi)（元）建安費(fèi)（元）備注備注DB02DB02標(biāo)段全線標(biāo)段全線6.653 km6.653 km36515072463651507246臨時(shí)工程臨時(shí)工程6.653 km6.653 km241341610241341610九洲航道橋九洲航道橋693m693m81201415181201415185m85m淺水區(qū)非通航孔橋淺水區(qū)非通航孔橋5440m5440m22448761872244876187珠港口岸人工島連接橋珠港口岸人工島

47、連接橋215m215m329382227329382227綠化及環(huán)境保護(hù)工程綠化及環(huán)境保護(hù)工程6.653 km6.653 km2389307023893070DB02DB02標(biāo)段預(yù)算造價(jià)為標(biāo)段預(yù)算造價(jià)為36.51536.515億元億元專題研究規(guī)劃專題研究為本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)的必要組成部分。設(shè)計(jì)聯(lián)合體將嚴(yán)格按照“港珠澳大橋主體工程建設(shè)項(xiàng)目科研項(xiàng)目（專題）管理辦法”制定明確的專題研究工作計(jì)劃及質(zhì)量保證措施。項(xiàng)目專題研究結(jié)合施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行，設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)專題研究成果在施工圖設(shè)計(jì)工作的吸收和應(yīng)用。在設(shè)計(jì)過(guò)程中與專題研究單位緊密溝通密切配合，通過(guò)技術(shù)調(diào)研、理論分析、試驗(yàn)研究、數(shù)值模擬等技術(shù)手段進(jìn)行，對(duì)專題研究成

48、果、技術(shù)結(jié)論、試驗(yàn)原始資料、試驗(yàn)記錄的可靠性，準(zhǔn)確性作出判斷后，對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行修正。制定明確的專題研究質(zhì)量職責(zé)，制定并貫徹實(shí)施項(xiàng)目的質(zhì)量保證措施，對(duì)專題研究質(zhì)量負(fù)責(zé)。對(duì)于國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目?jī)?nèi)的研究子課題，加強(qiáng)與專題承擔(dān)單位的溝通、協(xié)調(diào)及配合。對(duì)于本施項(xiàng)目組織實(shí)施的配套專題研究課題，設(shè)計(jì)中對(duì)專題研究成果、技術(shù)結(jié)論、試驗(yàn)原始資料、試驗(yàn)記錄的可靠性，準(zhǔn)確性作出判斷，對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)的選用及專題研究成果的實(shí)施負(fù)完全責(zé)任。成立科研項(xiàng)目組，抽調(diào)橋梁分院和科研中心骨干人員專職負(fù)責(zé)科研進(jìn)度和質(zhì)量。項(xiàng)目組長(zhǎng)負(fù)責(zé)科研項(xiàng)目的工作大綱評(píng)審、中間檢查、成果驗(yàn)收、獎(jiǎng)項(xiàng)申報(bào)等工作，跟蹤了解科研項(xiàng)目進(jìn)度和質(zhì)量情況。分項(xiàng)負(fù)責(zé)人

49、負(fù)責(zé)與協(xié)辦單位和科研項(xiàng)目承擔(dān)單位對(duì)口聯(lián)系、協(xié)調(diào)。負(fù)責(zé)承擔(dān)項(xiàng)目的組織管理與協(xié)調(diào)工作，為承擔(dān)單位提供必要的支持條件，組織和主持項(xiàng)目的評(píng)審、驗(yàn)收，負(fù)責(zé)科研成果鑒定、獎(jiǎng)項(xiàng)申報(bào)等工作。確保科研人員對(duì)本項(xiàng)目的到位，保證按要求的科研進(jìn)度時(shí)間完成科研課題。景觀定位：首先應(yīng)充分展現(xiàn)工程本身的現(xiàn)代特質(zhì)，并且反映出獨(dú)創(chuàng)性及歷史文化內(nèi)涵。從而實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目建設(shè)成為世界一流品質(zhì)的跨海通道和地標(biāo)性建筑的建設(shè)目標(biāo)。施工圖設(shè)計(jì)景觀措施：目的首先是為了實(shí)現(xiàn)初步設(shè)計(jì)所設(shè)想的景觀效果，其次，對(duì)于初步設(shè)計(jì)的藝術(shù)性、合理性、完整性進(jìn)行更深入的揣摩，對(duì)于有遺漏、不合理、不完善的地方進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)整、深化、細(xì)化和優(yōu)化。初步設(shè)計(jì)中對(duì)于景觀設(shè)計(jì)雖具有

50、一定特色，但主橋缺少標(biāo)志性建筑應(yīng)展示的結(jié)構(gòu)獨(dú)創(chuàng)性及歷史文化內(nèi)涵。本次施工圖設(shè)計(jì)在初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步優(yōu)化。體現(xiàn)三地社會(huì)文明進(jìn)步，反映其歷史文化內(nèi)涵，精心雕琢，打造視點(diǎn)多方位更具視覺(jué)沖擊力、完善造型、做視覺(jué)美和道法自然意境的獨(dú)創(chuàng)性地標(biāo)景觀。對(duì)項(xiàng)目安全措施的考慮：施工期安全保障措施A.確保橋梁施工過(guò)程的自身結(jié)構(gòu)安全。B. 減小阻水率和結(jié)構(gòu)物對(duì)水流形態(tài)的改變，設(shè)置足夠的并留有適當(dāng)富余尺度的通航孔。C. 合理安排施工期間航行管理，并設(shè)置航標(biāo)、航標(biāo)燈、燈塔等船舶航行引導(dǎo)設(shè)施，確保船舶安全。運(yùn)營(yíng)期安全保障措施A. 確保橋梁在投入使用后運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的自身結(jié)構(gòu)安全。B. 建立結(jié)構(gòu)安全健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。C. 設(shè)置

51、防船撞設(shè)施，以免出現(xiàn)惡性安全事件。D. 盡量保證橋軸線與水流正交，減小阻水率，設(shè)置足夠的通航孔，為運(yùn)營(yíng)期的通航安全提供了保障。E. 交通附屬設(shè)施設(shè)計(jì)中遵循安全原則F. 設(shè)計(jì)方案滿足香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)和澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空限高及航空管理要求，在高塔等上設(shè)置航空警示燈。G.建立運(yùn)營(yíng)期水域水上船舶交通管理系統(tǒng)。H. 交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)中將安全運(yùn)營(yíng)作為重點(diǎn)，制定了以下設(shè)計(jì)或管理方案：制定災(zāi)害性天氣通行管理預(yù)案;建立高標(biāo)準(zhǔn)大橋救援系統(tǒng);建立綜合交通管理控制系統(tǒng);配置齊備的交通安全設(shè)施，最大限度地誘導(dǎo)交通，提高行駛安全水平，降低事故損失;通過(guò)三地救援聯(lián)動(dòng)，提供快捷、及時(shí)、完善的救援服務(wù);設(shè)立環(huán)境保護(hù)監(jiān)測(cè)站，確保

52、環(huán)境安全；采用多項(xiàng)環(huán)保措施確保減少施工期、運(yùn)營(yíng)期環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)項(xiàng)目節(jié)能措施的考慮1、采用節(jié)能光源。2、景觀燈的節(jié)能主要環(huán)保措施設(shè)計(jì)環(huán)保措施(1) 采取措施盡量減少對(duì)珠江口水流流態(tài)影響，非通航孔橋承臺(tái)全部埋入海床下，采用流線形橋墩形，對(duì)水流影響減小到最小。(2) 橋梁采用單幅橋墩，減小對(duì)水流流態(tài)的影響，同時(shí)利于白海豚等生物穿越橋區(qū)；(3) 優(yōu)先采用綠色工法施工，減少施工對(duì)環(huán)境影響，墩身、主梁均推薦采用預(yù)制安裝工法，現(xiàn)場(chǎng)只進(jìn)行極少數(shù)混凝土澆筑及安裝施工；減少海上作業(yè)時(shí)間及作業(yè)量，并積極采用環(huán)保設(shè)備、環(huán)保工藝；施工組織中還考慮減少對(duì)中華白海豚繁殖期影響。(4) 橋面污水收集、凈化處理后再排放，減少

53、橋面污染物對(duì)海域環(huán)境的影響施工期環(huán)保措施(1) 制定環(huán)保合理的施工方案；采用合理的工期安排，(2) 設(shè)置有效的防污圍欄，阻止污染物向施工區(qū)外圍擴(kuò)散；(3) 布置合理有效的環(huán)境監(jiān)控項(xiàng)目，及時(shí)監(jiān)控和有效制止污染情況；(4) 制定良好的船舶環(huán)保操作規(guī)程，合理裝載，防止擱淺或超載拖底的事故發(fā)生；盡量降低泥漿入海量；(5) 鑒于MARPOL73/78的6 個(gè)附則已全部對(duì)我國(guó)生效，參與大橋施工的相關(guān)船舶要嚴(yán)格履約；開(kāi)工前對(duì)所有的施工設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢查，杜絕泄漏污染物；(6) 其它措施：a. 承建單位應(yīng)設(shè)立環(huán)境保護(hù)小組，專門負(fù)責(zé)環(huán)保工作；b. 加強(qiáng)教育，提高全體施工人員的環(huán)保意識(shí)；c. 施工船舶上設(shè)置“海豚監(jiān)察員”，限制航速，避免對(duì)白海豚產(chǎn)生干擾和傷害；營(yíng)運(yùn)期環(huán)保措施包括水污染防治、空氣污染防治、固體廢棄物污染、噪聲污染、生態(tài)環(huán)境保護(hù)和海洋生態(tài)環(huán)保措施 依據(jù)全壽命周期成本最優(yōu)理念，綜合考慮建設(shè)期成本、運(yùn)營(yíng)