車(chē)輛電工(高級(jí)工)復(fù)習(xí)題庫(kù)

1、車(chē)輛電工(高級(jí)工)題庫(kù)復(fù)習(xí)題一、判斷題1. 基爾霍夫第一定律是用于節(jié)點(diǎn)的，不能應(yīng)用于任意假定的封閉面。 ( × )2. 流進(jìn)一個(gè)節(jié)點(diǎn)的電流之和恒等于流出這個(gè)節(jié)點(diǎn)的電流之和。 ( )3. 每一條支路中的元件，只能有一只電阻或一只電阻和一個(gè)電源。 ( × )4. 用支路電流法求解電路時(shí)，若有m個(gè)節(jié)點(diǎn)，必須列出m個(gè)節(jié)點(diǎn)方程。 (× )5.借助歐姆定律和電阻串并聯(lián)的知識(shí)就可計(jì)算復(fù)雜電路（×）6. PN節(jié)加上正向電壓且能克服內(nèi)電場(chǎng)時(shí)，則產(chǎn)生正向電流，這種電流大小受溫度影響很大 7. 電容濾波僅適用于負(fù)載電流較小且基本不變的場(chǎng)合 8. 電感濾波適用于負(fù)載電流較大并經(jīng)

2、常變化的場(chǎng)合。9. 晶體二極管的單向?qū)щ娞匦栽胶茫瑒t其正反向電阻相差越小。( × )10. 硅穩(wěn)壓管穩(wěn)壓電路中的限流電阻短路時(shí)，電路仍可穩(wěn)壓。( × )11. 2CW58的穩(wěn)定電壓是10V。 ( × )12. 振蕩器是一種正反饋電路。( )13.晶閘管整流電路是通過(guò)控制觸發(fā)脈沖出現(xiàn)的時(shí)間來(lái)控制輸出電壓大小的。 ( )14. 單結(jié)晶體管是一種只有一個(gè)PN結(jié)的三極管。 ( )15. 只要使晶閘管陽(yáng)極電流小于維持電流，就可關(guān)斷晶閘管。 ()16. 電工儀表可以用來(lái)測(cè)量各種電磁量和非電磁量。(× )17.電工測(cè)量?jī)x表按工作電流可分為：直流儀表、交流儀表和交、直流

3、兩用儀表18. 用電橋測(cè)電阻時(shí)，被測(cè)電阻不能帶電測(cè)量。 ( )19.示波器“x軸位移”旋鈕，用來(lái)調(diào)節(jié)熒光屏上光點(diǎn)或號(hào)波形的垂直位置 ×20.示波器“y軸位移”旋鈕，用來(lái)調(diào)節(jié)熒光屏上光點(diǎn)或信號(hào)波形的水平位置。 (×)21.客車(chē)各類(lèi)配線(xiàn)以在相對(duì)濕度為最小時(shí)的絕緣電阻值作為最低標(biāo)準(zhǔn)。(×)22. 客車(chē)絕緣不良，接地?zé)袅?，為不合格?chē)輛。( )23.根據(jù)客車(chē)檢修規(guī)程的規(guī)定，對(duì)于24V/48V用電制的客車(chē)，電力配線(xiàn)兩線(xiàn)間及各線(xiàn)與大地間的絕緣電阻值，在相對(duì)濕度為80%以上時(shí)應(yīng)不小于24k/48k。 ( )24. 使用500V兆歐表測(cè)量客車(chē)配線(xiàn)，易損壞車(chē)電裝置中的半導(dǎo)體元件。(

4、)25. 客車(chē)軸箱體溫度允許比周?chē)h(huán)境空氣溫度高5055。(×)26.軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置的自動(dòng)軸位顯示器每隔3.75s自動(dòng)巡回顯示一次軸溫。 ( )27. 軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置的報(bào)警溫度夏季為60，冬季為40。(×)28.>JB-1A型軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置的溫度傳感器采用BA2鉑電阻。 ( V )29.>TKZW-1T型軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置的溫度傳感器采用PN結(jié)。 ( V )30.>J3型3kW多極感應(yīng)子發(fā)電機(jī)，可采用功率管的晶體管電壓自動(dòng)調(diào)整裝置。 ( V )31.>J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)為E級(jí)絕緣。 ( X )32.J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)其頻率在85370Hz

5、范圍內(nèi)變化，故這種電機(jī)又稱(chēng)為中頻變頻發(fā)電機(jī)33.J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)輸出的交流電壓經(jīng)整流后，供負(fù)載和蓄電池組充電用，充電電流由限流節(jié)控制為35A。 ( )34. KP-2A型控制箱中發(fā)電機(jī)過(guò)壓保護(hù)電路整定值為63V 35. KP-2A型控制箱過(guò)壓保護(hù)電路的主要元件是穩(wěn)壓管CW2。 ( × )36. KP-2A型控制箱中，實(shí)現(xiàn)過(guò)壓保護(hù)的執(zhí)行元件是熔斷器FU3。 ( )37. KP-2A型控制箱的主要控制元件為晶體三極管。(× )38. KP-2A型控制箱的主整流電路采用晶閘管三相可控整流電路。 (× )39.KP-2A型控制箱的電壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用可控的二相式整流電路

6、作為調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)。( )40.若在停車(chē)時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量KP-2A型控制箱j1，j2間的電壓為0.3V，說(shuō)明起勵(lì)回路正常 41. KP-2A型控制箱主整流器及其他各回路元件均裝于車(chē)上控制箱內(nèi)。(× )42.BY-2型逆變器和BY-1型相比，具有輸出功率較大、頻率變化減小，電能轉(zhuǎn)換效率提高等優(yōu)點(diǎn)。43. BY-2型逆變器引線(xiàn)與外殼間絕緣電阻應(yīng)大于2M。 44.為提高逆變器效率，BY-2型逆變器的負(fù)載回路采用電感和電容互補(bǔ)鎮(zhèn)流 45. 將客車(chē)電扇電源線(xiàn)對(duì)調(diào)，電扇即反轉(zhuǎn)。(×)46.客車(chē)電扇在額定電壓下，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1h，電樞繞組及勵(lì)磁繞組的溫升不得超過(guò)50。 ( × )47客車(chē)

7、電扇平均風(fēng)速應(yīng)在3.5ms以上 48. 客車(chē)電扇電機(jī)繞組的絕緣電阻在溫升后測(cè)量，其值應(yīng)在1M以上。( )49.軟臥呼叫裝置的顯示與自鎖由8個(gè)獨(dú)立單元的非對(duì)稱(chēng)雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器來(lái)控制 50.定位式空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)主要采用繼電器和接觸器，故又稱(chēng)之為繼電調(diào)節(jié)系統(tǒng)。( )51.由于接觸電阻變化而引起繼電器線(xiàn)圈輸入電壓低于85%額定電壓時(shí)，繼電器能正常工作×52.空調(diào)系統(tǒng)的控制電路電壓應(yīng)選取較高值，交流200V或直流110V，以提高工作的可靠性 53. 目前客車(chē)上多采用CZ0系列交流接觸器和CJ10系列直流接觸器。 ( × )54.在電源電壓不變的條件下，電路的電阻減小就是負(fù)載增大，電路電

8、阻增大就是負(fù)載減小 55.交流耐壓試驗(yàn)時(shí)，加至試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)電壓后的持續(xù)時(shí)間，凡無(wú)特殊說(shuō)明者均為60s。( )56.當(dāng)線(xiàn)路電阻一定時(shí)，負(fù)載越重(線(xiàn)路電流越大)則線(xiàn)路電壓降越小，負(fù)載端電壓就越高。( × )57. 晶閘管導(dǎo)通后，切除觸發(fā)電壓，晶閘管仍能保持導(dǎo)通) 58.客車(chē)空調(diào)機(jī)組在夏季簡(jiǎn)單工況應(yīng)按通風(fēng)機(jī)、電熱器和廢氣排風(fēng)扇的順序動(dòng)作。( × )59.客車(chē)空調(diào)機(jī)組在冬季簡(jiǎn)單工況應(yīng)按通風(fēng)機(jī)、冷凝器排風(fēng)扇，制冷壓縮機(jī)與廢氣排風(fēng)扇的先后順序動(dòng)作。( × )60.軸溫報(bào)警器光屏上某軸位溫度顯示“-1”，其他軸位溫度正常，說(shuō)明該軸位傳感器連線(xiàn)短×61.影響軸溫報(bào)警器的溫度

9、顯示誤差較大的原因之一是傳感器附加電阻值較大。( )62.客車(chē)新制燈具的絕緣電阻值，在環(huán)境溫度為(20±5)，相對(duì)濕度為70%85%時(shí)，不應(yīng)低于5M。 ( )63. 交流接觸器端面上安裝銅質(zhì)短路環(huán)，可有效防止內(nèi)部短路。( × )64. 熱繼電器動(dòng)作時(shí)間與通過(guò)電流的關(guān)系為反時(shí)限特性，即通過(guò)電流愈大，動(dòng)作時(shí)間愈慢 ×65. 一般熱繼電器的整定值為(0.951.05)Ie。( )66. 接觸器可切斷短路電流。( × )67. 客車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中采用空氣開(kāi)關(guān)之后，可不用熔斷器。( × )68 在短路電流較強(qiáng)范圍內(nèi)，熔斷器比空氣開(kāi)關(guān)切斷得更快69.

10、0.5kW以上的直流電動(dòng)機(jī)不允許采用全壓直接起動(dòng)70.直流電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，通常采用串接電阻，把起動(dòng)電流限制在額定電流的1.52.5倍。 ( )71. Y-起動(dòng)方法普遍適用于三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)的降壓起動(dòng)。( × )72. 三相異步電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)造成電網(wǎng)壓降不超過(guò)額定電壓的15%，就可采用直接起動(dòng)。( )73. 空調(diào)客車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，制冷和電熱正聯(lián)鎖，通風(fēng)與電熱反聯(lián)鎖。(×)74. 利用接觸網(wǎng)供電的空調(diào)客車(chē)，其照明電源采用單相220V交流電。(×)75.交流和直流耐壓試驗(yàn)都是利用高壓電源進(jìn)行試驗(yàn)，故都屬于破壞性試驗(yàn)。×76.直流耐壓試驗(yàn)前和試驗(yàn)后，都必須將被

11、試物先經(jīng)電阻對(duì)地放電，再直接對(duì)地放電。 ( )77.直流發(fā)電機(jī)或直流電動(dòng)機(jī)不論是否裝有換向器，在任何運(yùn)行情況下，其電刷都應(yīng)放置在幾何中性處。(×)78.繼電保護(hù)裝置的主要作用是通過(guò)預(yù)防或縮小事故范圍來(lái)提高電力系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，最大限度地保證安全可靠地供電。( )79. 電路中，功率因數(shù)cos的大小，由負(fù)載的性質(zhì)而定 80. 濕度對(duì)電氣裝置的影響，主要是使絕緣性能變劣。( )81. 環(huán)境溫度高低變化，可使繼電器和接觸器的線(xiàn)圈阻值發(fā)生變化。( )82. 3AD50可用于作為晶體管逆變器中功率晶體管。( × )83. JL1型連接器可用于作為客車(chē)380V，三相四線(xiàn)制的電力連接器。

12、( × )84. JL2型連接器可用于作為客車(chē)空調(diào)機(jī)組集控及電話(huà)線(xiàn)連接器。( × )85. JL1型連接器常態(tài)下絕緣電阻不小于500M。 ( )86. 98型應(yīng)急電源充電機(jī)輸入電壓為三相交流380V。( × )87. 空調(diào)客車(chē)應(yīng)急電源箱在車(chē)電交流正常時(shí)，由整流器向負(fù)載供電，同時(shí)充電機(jī)給48V電池充電。 88. 空調(diào)客車(chē)對(duì)客室相對(duì)濕度的要求是夏季不大于70%，冬季不小于30%()89. 鎘鎳電池的電解液濃度在電池放電過(guò)程中，逐漸降低 ×90.鎘鎳電池由于電解液內(nèi)阻大，使用中電池內(nèi)將發(fā)熱，故冬季使用時(shí)一般不會(huì)凍結(jié)。 ( )90. 鉛蓄電池電解液的冰點(diǎn)取決于電

13、解液的密度，密度越大，冰點(diǎn)越高；反之，則低。 ( × )92. 鉛蓄電池在初充電過(guò)程中不允許中斷電源。 ( )93.通過(guò)放電試驗(yàn)測(cè)得的鉛蓄電池初充電容量應(yīng)大于標(biāo)準(zhǔn)容量的85%時(shí)，方可裝車(chē)使用。 ×94. 一般鉛蓄電池的安時(shí)效率為0.850.95。 ( )95. 一般鉛蓄電池的瓦時(shí)效率為0.700.85。 ( )96. 鎘鎳蓄電池在-40的環(huán)境條件下，電池容量?jī)H減少40%50%。 ( )97. 鉛酸蓄電池在-40的環(huán)境條件下，電池容量會(huì)降低至25%。( )98蓄電池在外電路短路時(shí)其容量無(wú)益消耗稱(chēng)為自放電×99. 客車(chē)電池定檢中的充電均采用分級(jí)定電流充電法。100.

14、鉛蓄電池在充電后段時(shí)間電勢(shì)會(huì)略有下降，放電后則略有上升。( )101. 鉛蓄電池和鎘鎳蓄電池的電解液對(duì)鐵都有腐蝕作用，容易造成車(chē)體漏電.（× ）102. 客車(chē)鎘鎳蓄電池的電解液密度以30時(shí)的數(shù)值為標(biāo)準(zhǔn)。 ( × )103.鉛蓄電池在充放電過(guò)程中的作用原理，實(shí)質(zhì)上是化學(xué)的氧化-還原反應(yīng)104.鉛蓄電池在充電過(guò)程中，電解液濃度逐漸減??；放電過(guò)程中，電解液濃度逐漸增大。 ×105.對(duì)于反極程度輕微的電池，可用普通充電電流值的1/2進(jìn)行充電，使其慢慢恢復(fù)，嚴(yán)重者需更換新極板。 ( )106.交驗(yàn)新造客車(chē)落成車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)致命缺陷達(dá)一項(xiàng)者，均為一次交驗(yàn)不合格產(chǎn)品。 ( )107

15、. 新造客車(chē)質(zhì)量驗(yàn)收中，絕緣試驗(yàn)不合格，屬于致命缺陷。 ( )108新造客車(chē)質(zhì)量驗(yàn)收中，耐壓試驗(yàn)不合格屬于致命缺陷 109. 各個(gè)電氣設(shè)備的金屬外殼，可以相互串接后接地。×110. 熔斷器對(duì)略大于負(fù)載額定電流的過(guò)載保護(hù)是十分可靠的。 ( × )111. 在接地、接零線(xiàn)上不能裝熔絲。 112. 在帶負(fù)荷情況下，誤拉開(kāi)關(guān)后，應(yīng)迅速糾正，立即合上。 ( × )113.在三相四線(xiàn)制低壓系統(tǒng)中，若裝有零序電流漏電保護(hù)器后，零線(xiàn)則不應(yīng)重復(fù)接地。 ( )114.自耦變壓器具有較好的“調(diào)壓”性能，可用來(lái)作為安全電源變壓器。× )115. 電流互感器的二次側(cè)允許開(kāi)路運(yùn)行。

16、 (× )116. 電壓互感器的二次側(cè)允許短路運(yùn)行。 (× )117.蓄電池充電末期或大電流充電時(shí)，會(huì)逸出大量氫氣和氧氣而形成“爆鳴氣”，一旦遇到火花，將發(fā)生爆炸 118任何電氣設(shè)備和線(xiàn)路，未經(jīng)本人驗(yàn)電一律視為有電 119. 在客車(chē)鋼結(jié)構(gòu)車(chē)體內(nèi)作業(yè)，應(yīng)使用I類(lèi)手持電動(dòng)工具 ×120. 嚴(yán)禁在易燃、易爆環(huán)境中使用手電鉆。 ( )121.易燃易爆場(chǎng)所應(yīng)選用防爆型燈具，有腐蝕氣體的場(chǎng)所應(yīng)選擇密閉燈具 122. 發(fā)生兩相觸電時(shí)，漏電保護(hù)器立即動(dòng)作，切斷電源。 ×123. 漏電保護(hù)器具有相間短路保護(hù)作用。 ( × )124. 發(fā)生電氣火災(zāi)，不應(yīng)用水撲救，

17、而應(yīng)使用泡沫滅火器救火。(× )125. 三相四線(xiàn)制電網(wǎng)中，電氣設(shè)備應(yīng)作保護(hù)接地。 ( × )128.在同一供電線(xiàn)路中，不允許部分電氣設(shè)備采用保護(hù)接地，而另一部分電氣設(shè)備采用保護(hù)接 127. 人體電阻約為800，36V工頻電壓對(duì)人體絕對(duì)安全。×128.無(wú)論在高壓還是低壓設(shè)備上使用搖表均需停電，且要保證無(wú)突然來(lái)電的可能。( )129.根據(jù)客車(chē)檢修規(guī)程的規(guī)定，對(duì)于24V/48V用電制的客車(chē)，單車(chē)母車(chē)正、負(fù)線(xiàn)與地間絕緣電阻值，應(yīng)大于20k130.根據(jù)客車(chē)檢修規(guī)程的規(guī)定，對(duì)于24V/48V用電制的客車(chē)，單車(chē)子車(chē)正負(fù)線(xiàn)與地間絕緣電阻值，應(yīng)大于20k。()131. 進(jìn)行絕緣電

18、阻試驗(yàn)測(cè)量，24V/48V配線(xiàn)應(yīng)選用1000V級(jí)兆歐表。(×)132. 進(jìn)行絕緣電阻試驗(yàn)測(cè)量，380V集中供電配線(xiàn)應(yīng)選用500V級(jí)兆歐表。(×)133.客車(chē)配線(xiàn)完工后，需進(jìn)行檢查和試驗(yàn)的種類(lèi)有完工檢查、導(dǎo)通試驗(yàn)、絕緣電阻測(cè)試和交流耐壓試驗(yàn)。 ( )134.新造客車(chē)車(chē)電裝置安裝完畢后，對(duì)交流配線(xiàn)應(yīng)使用1500V，50Hz交流電進(jìn)行耐壓試驗(yàn) 135.正常條件下，對(duì)采用限壓供電設(shè)備的48V直流系統(tǒng)，其限壓后系統(tǒng)電壓的允許浮動(dòng)范圍為4253V。 ( )136. 新造客車(chē)客室熒光燈照明的平均照度(單車(chē)供電)應(yīng)不低于100lx。( )137. 采用屏蔽是抑制輻射干擾的有效辦法。 ( )

19、138.空調(diào)客車(chē)的電氣設(shè)備如電力輸送連接器插座與插頭，壓縮機(jī)和通風(fēng)機(jī)的電機(jī)等絕緣檢查用500V級(jí)兆歐表。 139.空調(diào)客車(chē)電氣設(shè)備絕緣檢查時(shí)，用兆歐表測(cè)量電氣部件與殼的絕緣電阻應(yīng)大于2M。 140.變壓器的容量一般用視在功率來(lái)表示，有時(shí)也可用有功功率來(lái)表示。 ×141.變壓器銘脾上的額定容量是指變壓器一次繞組的額定電壓與額定電流乘積。 ( × )142. LCK-25型單元式空調(diào)機(jī)組，主電路采用空氣開(kāi)關(guān)取代接觸器。 ( )143.目前客車(chē)空調(diào)裝置中，多采用改變電源頻率的方法，來(lái)改變異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。( × )144.新造客車(chē)車(chē)電裝置安裝完畢后，對(duì)直流配線(xiàn)應(yīng)使用10

20、00V，50Hz交流電進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，耐壓1min，不得有放電現(xiàn)象。 ( )145.廠(chǎng)修客車(chē)車(chē)電裝置安裝完畢后，電力線(xiàn)正負(fù)兩極間及各線(xiàn)與大地間應(yīng)使用750V，50Hz交流電進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，耐壓1min，不得有放電現(xiàn)象。( )146.廠(chǎng)修客車(chē)車(chē)電裝置安裝完畢后，播音線(xiàn)間及各線(xiàn)與大地間應(yīng)使用1500V，50Hz交流電進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，耐壓1min，不得有放電現(xiàn)象。147.修造客車(chē)點(diǎn)燈試驗(yàn)，均要求達(dá)到各部分作用良好，燈具不漏氣、接線(xiàn)正確148.客車(chē)照度的測(cè)量應(yīng)在隔絕外界光源，所有門(mén)窗關(guān)閉，一般照明燈全開(kāi)的滿(mǎn)載旅客的運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行。 × )149.客車(chē)照度的測(cè)量應(yīng)在核對(duì)電源電壓為額定值后進(jìn)行。普通客

21、車(chē)電壓額定值為直流48V；軸驅(qū)供電單節(jié)空調(diào)客車(chē)電壓額定值為直流110V；集中供電空調(diào)客車(chē)電壓額定值為交流220V。 ( )150. 測(cè)量客車(chē)熒光燈照明的照度應(yīng)在新熒光燈管燃點(diǎn)150h進(jìn)行。 ( )151.底架線(xiàn)槽分線(xiàn)過(guò)程中，不用分清車(chē)體一、二位端。（×）152.電壓等級(jí)中，字母AT指高壓，BT指中壓，MT指低壓。×）153.底架線(xiàn)槽分線(xiàn)時(shí)如剪斷的吊線(xiàn)必須及時(shí)清理及恢復(fù)154.底架上線(xiàn)時(shí)一定要按車(chē)下線(xiàn)束層次分層上線(xiàn)，不可以交叉。（）155.需要并網(wǎng)的線(xiàn)并網(wǎng)后一定要把尼龍網(wǎng)處理干凈。）156.發(fā)泡時(shí)，注意現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生，發(fā)泡結(jié)束后，清理現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生，把發(fā)泡膠和工裝放回原來(lái)位置（）157.

22、底架線(xiàn)槽分線(xiàn)完工后，需要清理干凈，一定要做到“活完料凈場(chǎng)地清”。）158.涂抹221膠，涂抹厚度5-10mm，涂抹后用刮板刮平.確保涂膠面平整無(wú)毛刺×159.上線(xiàn)口涂抹221膠后固化，時(shí)間為24小時(shí)。（）160發(fā)泡時(shí)頂住進(jìn)線(xiàn)口防止發(fā)泡劑流淌和下沉，這時(shí)應(yīng)該正確使用發(fā)泡工裝161.壓接10mm2端子的壓接工具，檢查周期為三個(gè)月。×）162.M10的OT端子可使M8的螺栓禁固×163.CRH5動(dòng)車(chē)組電器料件應(yīng)使用定額領(lǐng)料。（×）164若按座椅的旋轉(zhuǎn)功能分，CRH5動(dòng)車(chē)組目前因客戶(hù)要求長(zhǎng)客生產(chǎn)了旋轉(zhuǎn)座椅和固定座椅兩種動(dòng)車(chē)充分體現(xiàn)了長(zhǎng)客適應(yīng)市場(chǎng)的決心165在施工

23、中，發(fā)現(xiàn)圖紙明顯錯(cuò)誤，可在圖紙上先更改，再向技術(shù)部門(mén)反應(yīng) ×二、選擇題1. 應(yīng)急電源箱外部電源接反時(shí)，其損害是燒充電機(jī)(D)保險(xiǎn)絲)。2.調(diào)校應(yīng)急電源充電機(jī)充電電流大小時(shí)，應(yīng)將充電機(jī)輸出端短路，調(diào)整電位器(B)RP1)。3. 檢修發(fā)電車(chē)柴油機(jī)起動(dòng)蓄電池時(shí)，其容量小于(C)80% )時(shí)，應(yīng)予以更換。4.使用500V級(jí)兆歐表檢測(cè)運(yùn)用空調(diào)發(fā)電車(chē)干線(xiàn)，在相對(duì)濕度為60%85%時(shí)，其絕緣電阻值不得低于(B)0.5 )M。5.KLC40型空調(diào)機(jī)組通風(fēng)機(jī)電機(jī)為雙速電動(dòng)機(jī)，通過(guò)改變(D)磁極對(duì)數(shù))的調(diào)速方法，提供兩種不同風(fēng)量運(yùn)轉(zhuǎn)。(6. 鎘鎳電池放電過(guò)程中的電壓變化率（ A)大于)鉛酸蓄電池的電壓變

24、化率。7. 蓄電池電能轉(zhuǎn)換作用的基本原理是化學(xué)的(C)氧化-還原 )反應(yīng)。8. 電池容量取決于電極里所含(D)活性物質(zhì) )的量。9. 6-Q-126型鉛酸起動(dòng)電池的額定電壓為(C)12 )V。10. 國(guó)際電工協(xié)會(huì)IEC標(biāo)推，對(duì)鎘鎳電池要求進(jìn)行不小于( (D)50 )次耐久性11.鉛蓄電池初充電過(guò)程中不允許中斷電源，其原因是為避免在極板上形成粗大的( (A)PbSO4 )晶體，而使初充電難以進(jìn)行。12.免維護(hù)密封鉛酸電池存放后開(kāi)路電壓每節(jié)12V以下時(shí)，其剩余容量小于(D)40%)，必須及時(shí)恢復(fù)充電，充足后方可使用 13.BY-2型逆變器沒(méi)有自保護(hù)裝置，當(dāng)逆變器工作溫度或電流超過(guò)規(guī)定值時(shí)，(A)晶

25、閘管)導(dǎo)通，逆變器停止工作。14. 可用于作為晶體管逆變器中功率晶體管的型號(hào)為(D)3DD12B)。15. 三相同步電動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，其轉(zhuǎn)子繞組必須(D)通過(guò)電阻短接)16.測(cè)量吸收比時(shí)，分別讀取60s和(C)15)s的絕緣電阻，然后計(jì)算其比值，對(duì)照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)衡量是否合格，來(lái)確定被測(cè)物的絕緣受潮程度。17. 三相同步發(fā)電機(jī)的定子繞組通常用星形接法，這是因?yàn)樾切谓臃梢允拱l(fā)電機(jī)的線(xiàn)電壓和線(xiàn)電流不存在(C)三次)諧波。18.列車(chē)柴油發(fā)電機(jī)集中供電系統(tǒng)所采用的三相同步發(fā)電機(jī)，其工作的可靠性、穩(wěn)定性和供電質(zhì)量，在很大程度上取決于發(fā)電機(jī)的(A)勵(lì)磁調(diào)節(jié))系統(tǒng)的性能。19. 1FC5、1FC6系列無(wú)刷三相交流

26、同步發(fā)電機(jī)采用(B)可控相復(fù)勵(lì))勵(lì)磁裝置。20.獨(dú)立供電的空調(diào)客車(chē)采用T2S系列30kW交流同步發(fā)電機(jī)，其勵(lì)磁方式為(B)可控三次諧波)勵(lì)磁。21.25.5m空調(diào)列車(chē)發(fā)電車(chē)裝有主柴油發(fā)電機(jī)組三臺(tái)，輔助發(fā)電機(jī)組一臺(tái)，總裝機(jī)容量(C)650)kW。22. 我國(guó)鐵路電氣化接觸網(wǎng)共電的額定電壓為單相工頻(D)25000)V。23.由鐵路電氣化接觸網(wǎng)供電的空調(diào)客車(chē)，照明和通風(fēng)機(jī)電機(jī)采用(D)蓄電池)供電。24.客車(chē)播音系統(tǒng)的揚(yáng)聲器均并聯(lián)在播音主線(xiàn)上，每個(gè)揚(yáng)聲器上還(B)并聯(lián))一個(gè)阻值與其阻抗相同的電阻。25. 為防止交流雜波的干擾，提高客車(chē)播音質(zhì)量，廣播配線(xiàn)應(yīng)采用(D)屏蔽線(xiàn))。26.RW22型軟臥客車(chē)

27、呼叫裝置電路顯示與自鎖由8個(gè)獨(dú)立單元的非對(duì)稱(chēng)(A)雙穩(wěn)態(tài))觸發(fā)器來(lái)控制。 27. 采用單獨(dú)供電的客車(chē)，熒光燈照明的平均照度應(yīng)低于(B)100)lx。28. 采用單獨(dú)供電的客車(chē)，白熾燈照明的平均照度應(yīng)低于(A)80)lx。29.集中供電的硬座、軟座、軟臥、餐車(chē)，采用熒光燈照明時(shí)的平均照度應(yīng)不低于(D)150)lX。 30.集中供電的硬座、軟座、軟臥、餐車(chē)，采用白熾燈照明時(shí)的平均照度應(yīng)不低于(C)120)lX。 31. 采用集中供電的硬臥車(chē)，熒光燈照明的平均照度應(yīng)不低于(B)100)lx。32. 采用集中供電的硬臥車(chē)，白熾燈照明的平均照度應(yīng)不低于(A)80)lx。33.客車(chē)新制燈具導(dǎo)電部分相互之間

28、及與外殼間的絕緣電阻值，在環(huán)境溫度為20，相對(duì)濕度為60%時(shí)，應(yīng)不低于(A)10)M。34.客車(chē)新制燈具導(dǎo)電部分相互之間及與外殼間的絕緣電阻值，在環(huán)境溫度為20±5，相對(duì)濕度為70%85%時(shí)，應(yīng)不低于(B)5)M。35.客車(chē)新制燈具導(dǎo)電部分相互之間及與外殼間的絕緣電阻值，在環(huán)境溫度為40±2，相對(duì)濕度為90%95%時(shí)，應(yīng)不低于(C)2)M。36.客車(chē)照度測(cè)量應(yīng)在隔絕外界光源，所有門(mén)窗關(guān)閉，一般照明燈全開(kāi)和不載客的(B)靜止)狀態(tài)下進(jìn)行。37. 測(cè)量客車(chē)熒光屏燈照明的照度應(yīng)在新熒光燈管燃點(diǎn)(C)150)h時(shí)進(jìn)行。38.測(cè)量空調(diào)客車(chē)100400V電力干線(xiàn)及用電設(shè)備的絕緣電阻應(yīng)用

29、(A)500)V級(jí)兆歐表。 39.測(cè)量空調(diào)客車(chē)100V以下線(xiàn)路及用電設(shè)備的絕緣電阻，應(yīng)使用(C)100)V級(jí)兆歐表。 40.運(yùn)用空調(diào)客車(chē)電力絕緣值在相對(duì)濕度小于60%時(shí)，單輛不得低于(C)2)M41.運(yùn)用空調(diào)客車(chē)電力絕緣值在相對(duì)濕度小于60%時(shí)，編組列車(chē)不得低于(D)0.2)M42. KLC40型空調(diào)機(jī)組在采暖工況下，通風(fēng)機(jī)應(yīng)(A)低速)運(yùn)轉(zhuǎn)。43. KLC40型空調(diào)機(jī)組在“半冷”工況下，通風(fēng)機(jī)應(yīng)(C)低速或高速)運(yùn)轉(zhuǎn)。44. KLC40型空調(diào)機(jī)組在“全冷”工況下，通風(fēng)機(jī)必須(C)高速)運(yùn)轉(zhuǎn)。45. 基爾霍夫第一定律也叫(B)節(jié)點(diǎn) )電流定律。46. 基爾霍夫第二定律也叫(A)回路)電壓定律4

30、7. 求解復(fù)雜電路，最常用的方法是(A)支路電流法)。48. 判斷感生電動(dòng)勢(shì)的方向，通常用(B)楞次)定律。49. 感生電動(dòng)勢(shì)的大小與磁通的(C)變化率)成正比。50. 電感量一定的線(xiàn)圈，產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)大，說(shuō)明該線(xiàn)圈中通過(guò)電流的(D)變化率大)。51.由磁路歐姆定律可知，電磁設(shè)備要獲得一定的磁通，磁路中氣隙越大，所需勵(lì)磁電流(A)越大)。 52.在高頻電路中，(C)鐵淦氧)磁體所引起的磁滯損耗比金屬磁性材料要低得多，且具有高電阻性。53.用作變壓器鐵心的硅鋼片，制造成相互絕緣的薄片，然后壓在一起，主要目的是為了降低(C)渦流損耗)。54.用萬(wàn)用表的不同歐姆擋測(cè)量二極管的正反向電阻時(shí)，獲得的結(jié)果

31、差異較大，這是因?yàn)?D)二極管的伏安特性是非線(xiàn)性的)。55.單相半波整流時(shí)，二極管實(shí)際承受的反向電壓的最大值，出現(xiàn)在二極管(A)截止時(shí))。 56. 晶體三極管是(C)電流)控制元件。57. 晶體三極管作開(kāi)關(guān)用時(shí)，工作于(C)飽和區(qū)或截止區(qū))。58. 單結(jié)晶體管最主要的特點(diǎn)是具有(D)負(fù)阻特性)。59. 單管電壓放大器的輸出電壓與輸入電壓，在相位上相差(C)180°)。60. 多級(jí)電壓放大器的電壓放大倍數(shù)等于各級(jí)電壓放大倍數(shù)的(B)乘積 )。61.最常用的功率放大電路是推挽功放電路，它是由兩個(gè)參數(shù)對(duì)稱(chēng)的(B)三極管)交替工作來(lái)實(shí)現(xiàn)放大的。 62.反饋信號(hào)與原輸入信號(hào)的相位相反，對(duì)原輸入

32、信號(hào)有削弱作用的，稱(chēng)(B)負(fù)反饋)。 63. 反饋信號(hào)與輸入信號(hào)的相位相同，能增強(qiáng)原輸入信號(hào)，稱(chēng)(A)正反饋)。64. 功率放大器主要用作信號(hào)放大，為負(fù)載提供足夠大的(A)信號(hào))。 65. 單相橋式整流電路輸出的直流電壓是單相半波整流電路的(A)2)倍。 66.單相橋式整流電路每個(gè)二極管流過(guò)的平均電流是單相波整流電路(D)1/267.單相橋式整流電路與單相半波整流電路每只二極管承受的最高反向電壓都為(D)U2)。68.三相橋式整流電路輸出的直流負(fù)載電壓為變壓器次級(jí)相電壓有效值的(D)2.34)倍。 69. 三相橋式整流電路輸出的直流電流(D2.34U2/RfZ ) 70. 在三相橋式整流電路中

33、，每只二極管承受的最高反向電壓為(B)2.45U2 )。71. 三相橋式整流電流中，流過(guò)每個(gè)二極管的平均電流為負(fù)載電流的(B)1/3 )。72. NPN型三極管相當(dāng)于開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)狀態(tài)的條件是(B)VCVeVb)。73. NPN型三極管相當(dāng)于開(kāi)關(guān)接通狀態(tài)的條件是(C)VbVCVe)。74. 晶閘管主要有(D)阻斷和導(dǎo)通)兩種工作狀態(tài)。75. LC自激振蕩電路的振幅不會(huì)無(wú)限制地增大，其原因是(D)三極管的非線(xiàn)性特性限制了振幅)。 76. RC電路的時(shí)間常數(shù)越大，充放電時(shí)間(A)越長(zhǎng))。77.單結(jié)晶體管組成的弛張振蕩電路，可輸出(B)正尖頂)脈沖電壓，作晶閘管的觸發(fā)脈沖。78. 在邏輯門(mén)電路中，(A)

34、正邏輯)關(guān)系規(guī)定為：高電位表示為“1”，低電位表示為“0”。79. “與非門(mén)”電路的邏輯功能為(D)全“1”出“0”，有“0”出“1”)。80. (A)單臂)電橋適用于測(cè)量阻值較大的電阻。81. (B)雙臂)電橋適用于測(cè)量阻值較小的電阻。82. 示波器“輝度”旋鈕，用于控制熒光屏上波形顯示的(C)亮度)。83. 示波器“聚焦”旋鈕，用于調(diào)節(jié)熒光屏上圖形的(A)清晰度)。84. 示波器“Y軸移位”旋鈕，用來(lái)調(diào)節(jié)熒光屏上光點(diǎn)或波形的(B垂直位置)。85. 示波器“X軸移位”旋鈕，用來(lái)調(diào)節(jié)熒光屏上光點(diǎn)或信號(hào)波形的A水平位置86.如果不知道被測(cè)電壓信號(hào)的大小，示波器的靈敏度旋鈕應(yīng)首先擰到靈敏度最低的一

35、擋，即V/cm數(shù)值(B)最大)的一擋。 87. J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)為(D)B )級(jí)絕緣。 88. 絕緣材料的耐熱等級(jí)為E級(jí)，其極限工作溫度為(B)12089. 變壓器在額定運(yùn)行時(shí)，允許超出周?chē)h(huán)境溫度的數(shù)值取決于它的(C)絕緣材料等級(jí))。90. 較準(zhǔn)確地檢測(cè)車(chē)體配線(xiàn)絕緣性能，一般采用(C)兆歐表)。91. 對(duì)于未裝晶體管設(shè)備的客車(chē)，測(cè)量其車(chē)體配線(xiàn)的絕緣電阻值，可采用(B)500 )V兆歐表。 92.對(duì)于已裝有晶體管設(shè)備的客車(chē)，測(cè)量其車(chē)體配線(xiàn)絕緣阻值時(shí)，應(yīng)選用(A)100)V兆歐表。93. 客車(chē)蓄電池箱與車(chē)體間的絕緣電阻值應(yīng)大于(C)0.5M 94. JL1型連接器常態(tài)下絕緣電阻應(yīng)不小于(D)5

36、00)M。 95. JL1型連接器接觸對(duì)直徑為2.5mm時(shí)，其接觸電阻應(yīng)不大于(C)0.002)。96. JL1型連接器接觸對(duì)直徑為3.5mm時(shí)，其接觸電阻應(yīng)不大于(C)0.001)。97. JL1型連接器恒定濕熱試驗(yàn)48h后，絕緣電阻不應(yīng)小于(B)2)M。98. JL2型電力連接器插頭與插座間接觸電阻要求小于(D)0.0008)。 99. JL1型連接器耐壓試驗(yàn)，常態(tài)下試驗(yàn)電壓為交流50Hz、(B)1500)V，耐壓1min。100. JL1型連接器濕熱試驗(yàn)后，耐壓試驗(yàn)電壓為50Hz、(A)1000)V，耐壓1min。101. JL2型電力連接器耐壓試驗(yàn)，常態(tài)下試驗(yàn)電壓為50Hz、(C)20

37、00)V，耐壓1min。102.使用直讀式絕緣電阻檢測(cè)表，檢測(cè)全列車(chē)的絕緣阻值，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)旋至(B)×1k)擋。 103.使用直讀式絕緣檢測(cè)表，檢測(cè)母車(chē)與子車(chē)絕緣時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)旋至(C)×10k)擋。 104.使用直讀式絕緣檢測(cè)表，檢測(cè)客車(chē)絕緣是否接地或絕緣是否合格，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)旋至(B)×1k)擋。105. 直讀式絕緣檢測(cè)表的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)旋至“檢測(cè)”擋時(shí)，絕緣電阻值應(yīng)在(C)刻度線(xiàn)讀數(shù)。 106.直讀式絕緣檢測(cè)表的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)旋至“×1k”擋時(shí)，絕緣阻值應(yīng)在(D)任意)刻度線(xiàn)讀數(shù)。 107.宣讀式絕緣檢測(cè)表的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)旋至“×10k”擋時(shí)，絕緣阻值

38、應(yīng)在(B)刻度線(xiàn)讀數(shù)。 108. 客車(chē)各類(lèi)配線(xiàn)常以相對(duì)濕度為(A)最大)時(shí)的絕緣電阻值作為最低標(biāo)準(zhǔn)。109.客車(chē)車(chē)體交流配線(xiàn)兩線(xiàn)間及各線(xiàn)與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對(duì)濕度在80%以上時(shí)，應(yīng)大于(B)50)k。 110.客車(chē)車(chē)體交流配線(xiàn)兩線(xiàn)間及各線(xiàn)與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對(duì)濕度為71%80%時(shí)，應(yīng)大于(B)250k)。111.客車(chē)車(chē)體交流配線(xiàn)兩線(xiàn)間及各線(xiàn)與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對(duì)濕度在61%70%時(shí)，應(yīng)大于(C)750k)。112.客車(chē)車(chē)體交流配線(xiàn)兩線(xiàn)間及各線(xiàn)與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對(duì)濕度在60%以下時(shí)，應(yīng)大于(D)1M)。113.客車(chē)車(chē)體交流配線(xiàn)兩線(xiàn)間及各線(xiàn)與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對(duì)濕度

39、在80%以上時(shí)，應(yīng)大于(A)100k)。114.客車(chē)播音配線(xiàn)兩線(xiàn)間及各線(xiàn)與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對(duì)濕度71%80%時(shí)，應(yīng)大于(B)300k)。115.客車(chē)播音配線(xiàn)兩線(xiàn)間及各線(xiàn)與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對(duì)濕度在61%70%時(shí)，應(yīng)大于(A)100k)。116.客車(chē)播音配線(xiàn)兩線(xiàn)間及各線(xiàn)與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對(duì)濕度在60%以下時(shí)，應(yīng)大于(B)300k)。117.雙金屬片或電器在高原使用時(shí)，其動(dòng)作時(shí)間(B)縮短)，應(yīng)對(duì)其動(dòng)作電流重新整定。 118. 裝有空氣調(diào)節(jié)裝置的旅客列車(chē)，在夏季工況時(shí)，全列車(chē)負(fù)載的功率因數(shù)一般為(C)0.8)。 119.裝有空氣調(diào)節(jié)裝置的旅客列車(chē)，在冬季工況時(shí)，全列車(chē)負(fù)載的功

40、率因數(shù)應(yīng)接近于(D)1)。 120. 車(chē)輛單獨(dú)供電的特點(diǎn)是發(fā)電功率較小，一般為(A)135)kW。121.客車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)溫度控制器相應(yīng)有“強(qiáng)冷”與“弱冷”兩個(gè)電子開(kāi)關(guān)，它們之間的動(dòng)作溫差最大為(C)8)并可調(diào)。 122.在采用繼電控制的客車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，由于接觸電阻變化而引起繼電器線(xiàn)圈輸入電壓低于(A)85%)額定電壓時(shí)，繼電器不能正常工作。 123.在采用繼電控制的客車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，應(yīng)盡量避免采用(D)12)V及以下的控制電壓。 124.交流接觸器鐵心端面上裝有銅質(zhì)短路環(huán)，其作用是防止交流電磁吸力周期變化而引起鐵心的(B振動(dòng)和噪聲)。125. 空氣阻尼式時(shí)間繼電器，其延時(shí)范

41、圍可達(dá)(B)0.4180)s。126.當(dāng)電動(dòng)機(jī)作三角形聯(lián)接、并以熔斷器作短路保護(hù)時(shí)，應(yīng)選用(B)三相結(jié)構(gòu))的熱繼電器。127. 一般熱繼電器的整定電流值為(C)0.951.05)Ie。128.對(duì)于電動(dòng)機(jī)保護(hù)用的空氣開(kāi)關(guān)，其(D)6.0)倍長(zhǎng)延時(shí)電流整定的可返回時(shí)間必須大于或等于電動(dòng)機(jī)實(shí)際起動(dòng)時(shí)間。 129. 目前客車(chē)空調(diào)裝置中，改變異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速方法，通常采用(A)改變極對(duì)數(shù))。130. 三相異步電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的旋轉(zhuǎn)方向是由三相電源的(B)相序)決定。131. LCK-25型單元式空調(diào)機(jī)組，主電路用(C)空氣開(kāi)關(guān))取代接觸器。132.在正常情況下，客車(chē)交流380V供電系統(tǒng)，其系統(tǒng)電壓的允許浮

42、動(dòng)范圍為(B)U(1±10%)。133.在正常情況下，對(duì)于沒(méi)有采用限壓措施的48V直流系統(tǒng)，其系統(tǒng)允許浮動(dòng)范圍為(C)4262 )V。134.在正常情況下，對(duì)于采用限壓供電設(shè)備的48V直流系統(tǒng)，其限壓后系統(tǒng)電壓的允許浮動(dòng)范圍為(A)4253)V。135.客車(chē)空調(diào)裝置的控制線(xiàn)路中設(shè)有欠電壓保護(hù)裝置，當(dāng)供電電壓低于額定電壓的(B)10%15%)時(shí)，自動(dòng)切斷電源，保護(hù)電動(dòng)機(jī)。136.JB-1型軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置，在手動(dòng)尋位或報(bào)警后，需經(jīng)(C)3)min后，自動(dòng)恢復(fù)軸位顯示。 137.軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置同一端同一側(cè)兩位軸頭，溫度顯示差不大于(B)2)。 138. 軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置光屏溫度顯

43、示為+1時(shí)，軸位線(xiàn)路為(C)短路)狀態(tài)。139. 軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置光屏溫度顯示為-1時(shí)，軸位線(xiàn)路為(B)開(kāi)路)狀態(tài)。140. JB-1A型軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置，溫度傳感器采用(B)鉑電阻)。141. TKZW-1T型軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置，溫度傳感器采用(C)PN結(jié))。142. 軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置對(duì)八個(gè)軸箱溫度自動(dòng)巡回檢測(cè)返回時(shí)間為(B30)s。143. 客車(chē)軸箱體溫度允許比周?chē)h(huán)境空氣溫度高(C)3035)。144. TKZW-1T型軸溫監(jiān)測(cè)與報(bào)警裝置的輸入電壓為直流(D)4065)V。145.J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)輸出電壓高于整定值(D)63)V時(shí)，其控制箱過(guò)壓保護(hù)環(huán)節(jié)立即動(dòng)作，切斷勵(lì)磁電路的通路

44、，使發(fā)電機(jī)停止發(fā)電。 146. J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)額定頻率為(C)85370)Hz。147.KP-2A型控制箱設(shè)有起勵(lì)電路，由蓄電池組給J5型發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組j1j2提供約(A)100)mA的助磁電流，使發(fā)電機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速下開(kāi)始工作。 148.雙繞組感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的KT-1型自勵(lì)恒壓裝置設(shè)有主、副三相整流橋，兩橋電壓疊加后對(duì)蓄電池組充電，負(fù)載由(A)主橋)供電。 149.為檢測(cè)KP-2A型控制箱助磁電流是否正常，可用萬(wàn)用表測(cè)量勵(lì)磁繞組j1j2兩端電壓，若為(C)0.3)V，說(shuō)明起勵(lì)電路正常。 150. (B)BY-2)型逆變器采用雙變壓器、雙晶體管推挽自激張弛振蕩電路，反饋電路由LC定時(shí)電路組成。

45、151.在剪斷扎帶時(shí)，應(yīng)該所用的工具是(B、扎帶槍)152.下面符圖一表示所使用的cavinew是哪個(gè)版本(（A）08版本 )153下面符圖二表示在下料過(guò)程中，線(xiàn)束包括幾根電纜(（C）1根) 附圖二154下面200/KM/H動(dòng)車(chē)組中，下列哪個(gè)是拖車(chē)(（B）TP)155我國(guó)鐵路電氣化接觸網(wǎng)共電的定額電壓為單相工頻(（D）25000)V 156由鐵路電氣化接觸網(wǎng)供電的空調(diào)客車(chē)，照明采用(（D）蓄電池)供電157“與非門(mén)”電路的邏輯功能為(（D）全“1”出“0”，有“0”出“1”158雙金屬片或電器在高原使用時(shí)，其動(dòng)作時(shí)間(B)縮短)，應(yīng)對(duì)其動(dòng)作電流重新整定。159為防止交流雜波的干擾，提高客車(chē)播音

46、質(zhì)量，廣播配線(xiàn)應(yīng)采用(（D）屏蔽線(xiàn))160客車(chē)播音系統(tǒng)的揚(yáng)聲器均并聯(lián)在播音主線(xiàn)上，每個(gè)揚(yáng)聲器上還(（B）并聯(lián))一個(gè)阻值與其阻抗相同的電阻161.以下哪些是車(chē)行不是CRH5行動(dòng)車(chē)組的動(dòng)車(chē)（A）MC1）162.在后視系統(tǒng)安裝中外罩與車(chē)體之間縫隙不應(yīng)該大于多少（C）30mm）163.在后視系統(tǒng)安裝中底座的緊固力矩是多少（C）50N）164. 在電器柜安裝過(guò)程中M8-8.8級(jí)螺栓的緊固力矩是多少（B）14N ）165.以下哪些保護(hù)用品不是車(chē)頂作業(yè)必須的（D）眼鏡 ）三、填空題1. 我國(guó)的安全生產(chǎn)方針是：_安全第一 預(yù)防為主。2.我國(guó)現(xiàn)行的安全生產(chǎn)管理體制是：企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)管理，國(guó)家監(jiān)察，群眾監(jiān)督，勞動(dòng)

47、者遵章守紀(jì)。3.觸電人呼吸和心跳完全停止，應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸和心臟胸外擠壓急救，并迅速請(qǐng)醫(yī)生到現(xiàn)場(chǎng)。4.使用二氧化碳滅火器滅火，使用時(shí)先拔掉安全鎖，然后壓緊壓把，就有二氧化碳噴出。5.使用干粉滅火器滅火，使用時(shí)先拔掉保險(xiǎn)鎖，按下壓把，干粉即可噴出。6.電氣安全管理包括組織管理、技術(shù)管理和資料管理等項(xiàng)內(nèi)容。7.我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)分為四級(jí)，即國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。8.新造客車(chē)質(zhì)量驗(yàn)收中車(chē)電部分屬于致命缺陷的有絕緣試驗(yàn)不合格、耐壓試驗(yàn)不合格兩項(xiàng)。9.觸電電流達(dá)到50mA以上，就有生命危險(xiǎn)；100mA以上的工頻電流，足以便人致死。10.變壓器中性點(diǎn)不直接接地的電網(wǎng)內(nèi)，一切電氣設(shè)備正常情況下不帶

48、電的 保護(hù)接地與大地作可靠的電氣聯(lián)接稱(chēng)保護(hù)接地。11.變壓器中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)中，一切電氣設(shè)備正常情況下不帶電的金屬部分與電網(wǎng)零干線(xiàn)作可靠的聯(lián)接稱(chēng)保護(hù)接零。12.將零線(xiàn)的一處或多處通過(guò)接地裝置與大地再次聯(lián)接稱(chēng)重復(fù)接地。13. 漏電保護(hù)器對(duì)兩相觸電不能進(jìn)行保護(hù)，對(duì)相間短路也不能起到保護(hù)作用。14. 在一般場(chǎng)所，為保證使用安全，應(yīng)選用類(lèi)手持式電動(dòng)工具。15.類(lèi)手持式電動(dòng)工具的明顯部位標(biāo)有類(lèi)結(jié)構(gòu)符號(hào)“回”。16.在潮濕場(chǎng)所或金屬構(gòu)架上等導(dǎo)電性能良好的作業(yè)場(chǎng)所，必須使用類(lèi)或類(lèi)手持電動(dòng)工具。17.在狹窄場(chǎng)所如鍋爐、金屬容器、管道內(nèi)等，應(yīng)使用類(lèi)工具。18.手持式電動(dòng)工具其絕緣電阻：類(lèi)不低于2M，類(lèi)不低于7

49、M，類(lèi)不低于1M。19. 電氣設(shè)備過(guò)熱產(chǎn)生原因有：短路、過(guò)載、接觸不良、鐵心發(fā)熱、散熱不良等。20.電氣設(shè)備和線(xiàn)路周?chē)?，?yīng)留有一定的操作和檢修場(chǎng)地，易燃易爆物品應(yīng)遠(yuǎn)離電氣設(shè)備。21. 易燃易爆場(chǎng)所絕對(duì)禁止有火花、高溫、明火的存在。22.觸電人已失去知覺(jué)、呼吸停止、但心臟還在跳動(dòng)，應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸，并迅速請(qǐng)醫(yī)生到場(chǎng)。23. 凡是不能用電阻串、并聯(lián)簡(jiǎn)化的電路，都叫復(fù)雜電路。24.計(jì)算復(fù)雜電路的兩條基本定律是歐姆定律和基爾霍夫定律。25.基爾霍夫第一定律又叫節(jié)點(diǎn)電流定律。26. 基爾霍夫第二定律又叫回路電壓定律。27. 由一個(gè)或幾個(gè)元件依次相接構(gòu)成的無(wú)分支電路叫支路。28. 三條或三條以上支路的匯

50、交點(diǎn)叫支路。29. 不可再分的回路，即最簡(jiǎn)單的回路叫網(wǎng)孔。30. 求解復(fù)雜電路通常采用的方法是支路電流法。31. PN結(jié)的正向?qū)妷海瑢?duì)硅材料來(lái)說(shuō)約為0.9V。32. PN結(jié)的正向?qū)妷海瑢?duì)鍺材料來(lái)說(shuō)約為0.3V。33. 當(dāng)加在二極管兩端的反向電壓大于某一值后，二極管將被反向擊穿。34. 晶體二極管的主要參數(shù)有最大正向電流和最高反向工作電壓。35.穩(wěn)壓二極管工作于反向擊穿區(qū)，在該區(qū)內(nèi)，穩(wěn)壓管的電流在很大范圍內(nèi)變化，穩(wěn)定電壓卻基本不變。36. 當(dāng)三極管的發(fā)射結(jié)正偏，集電結(jié)反偏時(shí)，三極管處于放大狀態(tài)。37. 當(dāng)三極管的集電結(jié)處于正偏，發(fā)射結(jié)處于反偏時(shí)，三極管處于截止?fàn)顟B(tài)。38. 當(dāng)三極管的發(fā)射

51、結(jié)和集電結(jié)都處于正偏時(shí)，三極管處于飽和狀態(tài)。39. 三極管處于截止?fàn)顟B(tài)，相當(dāng)于開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)狀態(tài)。40. 三極管處于飽和狀態(tài)，相當(dāng)于開(kāi)關(guān)的接通狀態(tài)。41. 推挽功率放大電路是由兩個(gè)參數(shù)對(duì)稱(chēng)的三極管交替工作來(lái)實(shí)現(xiàn)放大，具有管耗小，效率高的特點(diǎn)。42. 典型的串聯(lián)型穩(wěn)壓電路由取樣、基準(zhǔn)、比較放大和調(diào)整四個(gè)部分組成。43.振蕩電路是一種不需外加控制信號(hào)，就能自動(dòng)把直流電能轉(zhuǎn)換成交流信號(hào)的裝置。44. LC正弦振蕩器由帶LC回路的選頻放大器、正反饋電路和電源三部分組成。45. 把放大器輸出信號(hào)的一部分或全部反送到輸入端的措施，稱(chēng)為上反饋。46. 反饋信號(hào)與原輸入信號(hào)的相位相反，對(duì)原輸入信號(hào)有削弱作用，稱(chēng)為

52、負(fù)反饋。47. 反饋信號(hào)與輸入信號(hào)的相位相同，能增強(qiáng)原輸入信號(hào)的，稱(chēng)為正反饋。48. 振蕩器的振蕩條件是必須有正反饋以及足夠的反饋量。49. 給放大器提供靜態(tài)工作點(diǎn)的電路，稱(chēng)偏置電路。50. 分壓式電流負(fù)反饋偏置電路，其作用是能穩(wěn)定放大器的工作點(diǎn)。51.單管放大器的輸出電壓與輸入電壓，在相位上相差180°，這就是放大器的倒相作用。52. 功率放大器主要用作大信號(hào)放大，為負(fù)載提供足夠大的功率。53.在單相橋式整流路中，負(fù)載獲得的直流電壓為變壓器次級(jí)電壓 有效值的0.9倍。54.在單相橋式整流電路中，每只二極管所承受的最大反向電壓是變壓器次級(jí)電壓的1.41倍。55.在單相橋式整流電路中，

53、流過(guò)每個(gè)二極管的平均電流為負(fù)載電流的 1/2 倍。56.在三相橋式整流電路中，負(fù)載獲得的直流電壓為變壓器次級(jí)相電壓有效值的2.34倍。57.在三相橋式整流電路中，共用六只二極管，每只二極管所承受的最大反向電壓為變壓器次級(jí)電壓的2.45倍。58. 在三相橋式整流電路中，流過(guò)每只二極管的平均電流為負(fù)載電流的 1/3 倍。59. 為減小整流輸出直流電的脈動(dòng)程度，通常都采用電容、電感等組成的濾波器。60. 晶閘管是在硅二極管的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新型整流器件。61. 晶閘管有三個(gè)電極；陽(yáng)極、陰極和控制極。62. 晶閘管具有四個(gè)特性，即正向阻斷、可控導(dǎo)通、維持導(dǎo)通和反向阻斷。63.晶閘管控制極的作用僅僅

54、是觸發(fā)晶閘管導(dǎo)通，一旦晶閘管導(dǎo)通，控制極就失去作用。64.單結(jié)晶體管只有一個(gè)PN結(jié)，但有一個(gè)發(fā)射極和兩個(gè)基極，所以又稱(chēng)雙基極二極管。65. 單結(jié)晶體管具有負(fù)阻特性。66. 晶閘管的關(guān)斷條件是：陽(yáng)極電流小于維持電流。67. 晶閘管在正向陽(yáng)極電壓下不導(dǎo)通范圍的電角度稱(chēng)控制角。68. 晶閘管導(dǎo)通范圍的電角度，稱(chēng)導(dǎo)通角。69.在晶閘管控制極上，加一個(gè)在某一時(shí)刻突然出現(xiàn)的瞬時(shí)電壓，通常稱(chēng)之為觸發(fā)脈沖。70.把含有晶體管、電阻、電容及連接導(dǎo)線(xiàn)等整個(gè)電路集成在一塊硅片上，使各元件成為不可分割的固體塊，稱(chēng)為集成電路。71.門(mén)電路是一種具有一個(gè)或多個(gè)輸入端和一個(gè)輸出端，并符合一定規(guī)律性因果關(guān)系的開(kāi)關(guān)電路。72.

55、 “或非門(mén)”電路的邏輯功能是：全“0”出“1”，有“1”出“0”。73. 計(jì)算機(jī)的硬件由存貯器、運(yùn)算器、控制器、輸入和輸出設(shè)備等五個(gè)部分組成。74. 計(jì)算機(jī)的程序系統(tǒng)叫作軟件。75. 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電工指示儀表的準(zhǔn)確度等級(jí)分為七級(jí)。76. 晶體管特性圖示儀是顯示晶體管各種特性曲線(xiàn)的專(zhuān)用儀器。77. 電子示波器是一種用途廣泛的電子測(cè)量?jī)x器，一般用來(lái)觀(guān)察波形。78. 單臂電橋適用于測(cè)量阻值較大的電阻。79. 雙臂電橋適用于測(cè)量阻值較小的電阻。80.示波器在使用過(guò)程中，如果暫時(shí)不用，不必?cái)嚅_(kāi)電源，只要旋動(dòng)“輝度”旋鈕，使光點(diǎn)消失即可。81.使用示波器時(shí)，為了減小負(fù)載效應(yīng)，一般采用測(cè)試探頭將被測(cè)信號(hào)引

56、入示波器。82.數(shù)字式儀表既可測(cè)量隨時(shí)間連續(xù)變化的模擬量，也可測(cè)量斷續(xù)、跳變的數(shù)字量。83. 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，絕緣材料產(chǎn)品按其應(yīng)用或工藝特征可分為 6 大類(lèi)。84. 絕緣材料按其正常運(yùn)行條件下的最高允許工作溫度分為 7 個(gè)耐熱等級(jí)。85.根據(jù)我國(guó)客車(chē)車(chē)體配線(xiàn)絕緣標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，交流配線(xiàn)兩線(xiàn)間及各線(xiàn)與大地間絕緣電阻值應(yīng)大于1M。86. 根據(jù)我國(guó)客車(chē)車(chē)體配線(xiàn)絕緣標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，播音配線(xiàn)的絕緣電阻值應(yīng)大于1M。87.對(duì)于24V/48V用電制的客車(chē)，根據(jù)客車(chē)檢修規(guī)程的規(guī)定，單車(chē)母車(chē)正、負(fù)線(xiàn)與大地間絕緣電阻值，應(yīng)大于20k。88. 為了保持蓄電池箱與車(chē)體間的絕緣性能良好，要求其絕緣電阻值須大于0.5M。89. 對(duì)于未裝晶體管設(shè)備的客車(chē)，車(chē)體配線(xiàn)的絕緣電阻值，可用500V兆歐表測(cè)量。90.對(duì)于已裝有晶體管設(shè)備的客車(chē)，車(chē)體配線(xiàn)的絕緣電阻值，可選用起始分劃值較小的100V兆歐表測(cè)量。91.使用直讀式絕緣電阻檢測(cè)表，檢測(cè)全列車(chē)的絕緣電阻值，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)旋至1k擋。92. 在軸溫監(jiān)測(cè)和報(bào)警裝置中，運(yùn)算放大