船舶能效管理計劃.

1、船舶能效管理計劃Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP)船 名： 船 型： IMO識別號： 總 噸： 船 旗： 版 本 號： 編 寫 日 期： 生 效 日 期：受 控 程度： 修改記錄（每次收到修改材料后應完成下表。廢除的章節(jié)和資料應銷毀）修改序號版次/ 修改號章節(jié)號修訂內(nèi)容摘要制訂/修改日期制定/修訂人批準人生效日期 前 言IMO海上環(huán)境保護委員會(MEPC)第62屆會議（2011年7月15日）通過了MARPOL公約附則修正案，新增第四章“船舶能效規(guī)則”，要求公約附則第二條定義的新船和重大改建船應滿足該附則第二十、二十一、二十二條關于“船舶

2、能效設計指數(shù)（EEDI）”和“船舶能效管理計劃（SEEMP）”的要求，對于現(xiàn)有船要求滿足該附則第二十二條關于“船舶能效管理計劃（SEEMP）”的要求。該附則修正案將于2013年1月1日強制實施，對任何駛往其他締約國管轄范圍的港口或近海裝卸站的400總噸及以上的船舶，在按要求進行檢驗后，應在其開航前由主管機關或經(jīng)其正式授權的任何組織為其簽發(fā)國際能效證書（IEEC）。SEEMP建立在循環(huán)改進的理念之上，運用系統(tǒng)方法和過程方法從經(jīng)營、管理、操作、設備的各個層面不斷提高船舶能效。船舶能效的提高不只取決于單船管理，其在一定程度上取決于許多利益相關方，包括船舶修理廠、船東、船舶經(jīng)營者，租船方、貨主、港口和

3、交通管理服務機構。如果與這些利益相關方之間保持良好地協(xié)調(diào)，就能獲得更多的能源效益。船舶能效管理計劃（SEEMP）根據(jù)MARPOL公約附則以及MEPC.213（63)決議船舶能效管理計劃（SEEMP）制訂導則、MEPC.1/Circ.684船舶能效營運指數(shù)（EEOI）自愿使用指南要求制定。內(nèi)容同時參考了行業(yè)組織（如石油公司國際海事論壇組織OCIMF、國際獨立油輪船東協(xié)會INTERTANKO）出版或制定的相關指南。目 錄1 總則1.1 目的1.2 定義和縮寫1.3 依據(jù)1.4 參考資料1.5 SEEMP的使用和管理2 船舶能效管理要求2.1 公司能效方針和目標2.2 職能與職責2.3 計劃2.4

4、實施2.5 監(jiān)測2.6 評估與改進3 船舶能效管理最佳實踐3.1 公司對船舶的營運管理3.1.1 租船合同管理3.1.2 綜合船隊管理3.2 航次優(yōu)化計劃3.2.1 航次計劃3.2.2 氣象航線和惡劣天氣3.2.3 船速優(yōu)化3.2.4 船舶吃水差和壓載水操作優(yōu)化3.2.5 舵和航向控制系統(tǒng)（自動操舵儀）的最佳使用3.3 相關方的及時溝通3.3.1 與承租人的溝通3.3.2 與碼頭方的溝通3.3.3 公司船岸溝通3.3.4 船舶內(nèi)部溝通3.4 螺旋槳和船體檢查3.4.1 螺旋槳的檢查和保養(yǎng)3.4.2 船體的檢查3.5 機械設備優(yōu)化計劃3.5.1 主機的監(jiān)控和優(yōu)化3.5.2 副機的監(jiān)控和優(yōu)化3.5

5、.3 廢棄熱能的回收利用3.5.4 鍋爐績效管理3.5.5 船舶燃油管理3.5.6 焚燒爐的使用和管理3.5.7 其他機械和設備優(yōu)化3.5.8 岸上供電的使用3.6 貨物操作的優(yōu)化3.6.1 合理制定并有效執(zhí)行裝（卸）貨計劃3.7 節(jié)能意識和新技術3.7.1 特定公共區(qū)域能源保護程序（生活區(qū)）3.7.2 新技術、新能源的利用4 附錄附錄1：船舶能效措施實施計劃附錄2：船舶能效措施實施記錄附錄3: 船舶能效監(jiān)測報告附錄4：SEEMP自評估記錄1 總則1.1 目的1.1.1 積極承擔對人類環(huán)境保護的社會責任，打造綠色航運企業(yè)，按照國際組織、船旗國、行業(yè)組織等相關要求，公司建立船舶能效管理計劃（Sh

6、ip Energy Efficiency Management Plan，以下簡稱SEEMP），能效管理計劃可作為公司綜合管理體系的一部分,其重點關注節(jié)能潛力最高的系統(tǒng)和程序，完善航運操作流程，從管理措施、技術措施、操作措施三個方面實現(xiàn)最大的能源利用效率，通過采取并持續(xù)改進有效的節(jié)能降耗措施，用系統(tǒng)的方法履行公司的能效方針，提高船舶能效、減少碳排放，增加社會效益和企業(yè)效益。1.1.2 SEEMP遵循計劃實施檢查（監(jiān)測）改進（PDCA）的運行模式，通過持續(xù)改進的方式使SEEMP始終保持有效。1.2 定義和縮寫1.2.1 定義1.2.1.1 能效：能源利用效率，即得到的結果與所使用的能源之間的關系

7、。1.2.1.2 能效因素：在船舶運輸/作業(yè)服務中，影響船舶能源消耗、能源利用效率和CO2排放的因素。1.2.1.3 能效方針：由公司的最高管理者正式發(fā)布的船舶能效管理的宗旨和方向。1.2.1.4 能效目標：降低船舶能耗、提高能源利用效率、減少CO2排放。1.2.1.5 能效指標：由能效目標產(chǎn)生的，為實現(xiàn)能效目標所需規(guī)定的具體要求。1.2.1.6 能效營運指數(shù)（EEOI）：為船舶單位運輸作業(yè)所排放的CO2量，即消耗燃油所排放的CO2與貨物的數(shù)量和運輸距離的比值，用來衡量階段時期內(nèi)船舶能效的高低。1.2.1.7 平均EEOI：為船舶某段時間或多個航次運輸作業(yè)所排放的CO2量，即消耗燃油所排放的C

8、O2與貨物的數(shù)量和運輸距離的比值，用來衡量階段時期內(nèi)船舶能效的高低。1.2.1.8 CO2排放強度指標：營運船舶單位運輸周轉量的CO2排放量。（交通運輸部“十二五”減排指標，與EEOI相同。）1.2.1.9 能源強度指標：營運船舶單位運輸周轉量能耗。（交通運輸部“十二五”減排指標）1.2.1.10 航段：指從一個卸貨港口出發(fā)至從下一個卸貨港口出發(fā)的時間段。1.2.2 縮寫1.2.2.1 IMO 國際海事組織；1.2.2.2 MEPC 國際海事組織海上環(huán)境保護委員會；1.2.2.3 EEOI 船舶能效營運指數(shù)；1.2.2.4 SEEMP 船舶能效管理計劃；1.2.2.5 IEEC 國際能效證書1

9、.3 依據(jù)1.3.1 MEPC.213（63)決議2012船舶能效管理計劃（SEEMP）制訂導則1.3.2 IMO.MEPC.1/Circ.684船舶能效營運指數(shù)（EEOI）自愿使用指南1.3.3 ISO8217 船用燃油國際標準1.3.4 中國船級社船舶能效管理計劃制定與核查指南1.4 參考資料1.4.1 石油公司國際海事論壇組織（OCIMF）能源效率和燃油管理（Energy Efficiency and Fuel Management）1.4.2 INTERTANKO 船舶能效管理計劃指南1.5 SEEMP的使用和管理1.5.1 SEEMP由公司ISM辦公室負責組織各部門編制、更新和發(fā)放。

10、1.5.2 SEEMP由所標明的船舶使用和保管，船長負責保存。1.5.3 船舶實施SEEMP而產(chǎn)生的相關記錄由船舶保存，保存3年。1.5.4 岸上對船舶實施SEEMP的監(jiān)控和評估產(chǎn)生的記錄由公司相關部門保存，保存3 年。2 船舶能效管理要求2.1 公司能效方針和目標1) 方針：節(jié)能高效、低碳環(huán)保。2) 目標：降低船舶能耗、提高能源利用效率、減少CO2排放。3) 承諾：公司致力于對船舶推廣使用降低船舶能源消耗的方法，不斷提高能源利用效率、減少CO2的排放對大氣造成的污染。公司承諾持續(xù)改進用以實現(xiàn)上述目標的方法：a) 遵守與船舶能效管理適用的國際公約、法律法規(guī)、標準及其它航業(yè)組織的要求； b) 建

11、立提高船舶營運能效的機制，通過跟蹤和分析船舶的能量消耗，用系統(tǒng)的方法對船舶能效進行有效管理，努力提高船舶能效。 2.2 職能與職責2.2.1 公司能效管理負責人：公司指定人員。其職責和權限為：1) 組織宣傳、貫徹公司的能效方針和目標；2) 確保建立、實施和保持SEEMP； 3) 向執(zhí)行總裁報告SEEMP的運行情況，并提出改進建議； 4) 公司內(nèi)部的能效管理的協(xié)調(diào)和評審組織。2.2.2 能效管理組織框架公司已根據(jù)公司的管理組織機構明確各部門(主管)的職責、權利和相互關系，岸基人員的責任和權限以及相互關系，在SMS文件PRM-01岸基崗位手冊中有詳細規(guī)定；船舶各崗位職責和權限在SMS文件的PRM-

12、02船舶崗位手冊中有詳細規(guī)定。2.2.3 作為SMS文件的補充，船岸能效管理職責和權限規(guī)定如下：（一）機材部：1、公司和船隊節(jié)能減排發(fā)展規(guī)劃的制定和公司年度燃油單耗指標的下達； 2、船型、設備的選擇，保證船型設計在滿足公約要求的同時，盡可能也滿足公司的節(jié)能要求； 3、監(jiān)督船舶建造工藝及備件物料的選擇，盡力影響船廠降低建造期間對人員和環(huán)境的危害； 4、與設備生產(chǎn)商和船廠合作，研發(fā)和試用節(jié)能減排新技術； 5、規(guī)劃和落實節(jié)能減排新技術在新造船舶的運用； 6、公司能效管理信息系統(tǒng)的開發(fā)和維護； 7、安排燃油補給的時間和港口，燃油的規(guī)范采購及合理供應，燃潤油化驗，監(jiān)督能源的采購標準，指導船舶的操作保證船

13、舶燃潤料的質量； 8、對船舶的加油和燃潤料消耗情況進行統(tǒng)計、匯總； 9、公司船舶能效因素的識別、評價和更新，制定有效的控制措施及方案，組織船舶能效管理體系的建立和保持并不斷完善； 10、船舶能效指標的制定并監(jiān)督執(zhí)行； 11、船舶能源消耗相關數(shù)據(jù)的定期采集、統(tǒng)計和分析，并負責對能源績效進行考核； 12、指導船舶采取合理可行的節(jié)能降耗措施； 13、參與對從事船舶能效管理崗位相關人員的能效管理意識和技能培訓； 14、組織對現(xiàn)有船舶節(jié)能減排新技術改造計劃的制定和實施； 15、對船舶能效管理實施情況的監(jiān)督和定期評估。（二）安監(jiān)部1、監(jiān)督船舶的航線設計，根據(jù)天氣、季節(jié)和海況指導船舶，在保證航行安全的前提下

14、，努力使船舶航線經(jīng)濟合理；2、負責指導船舶調(diào)整在各種狀態(tài)下吃水差，保持對船舶能耗的最佳影響；3、負責收集、整理、統(tǒng)計分析公司管理船舶主要航線，針對不同航區(qū)設計經(jīng)濟、安全的推薦航線，力求在保證安全和遵循相關國家沿岸航行規(guī)定的前提下，以最經(jīng)濟的航程營運。 （三）航運部：1、調(diào)配船舶運力，下達航次命令。2、與船東、船舶、港口、碼頭、船舶代理、檢驗機構、引航員及其他相關方的溝通和合作。 3、跟蹤船舶動態(tài)，掌握船舶每天的航行狀態(tài)、在港時動態(tài)，根據(jù)船長要求及時提供岸基支持。 （四）船員部：組織、落實對從事船舶能效管理崗位相關人員的能效管理意識和技能 培訓。（五）ISM辦公室：1、按規(guī)則要求，將SEEMP納

15、入公司安全管理體系管理；2、負責組織編制、更新和發(fā)放SEEMP；3、協(xié)助指定人員對SEEMP的運行進行監(jiān)控；4、參與SEEMP的評估、審核。（六）各職能部門負責檢查監(jiān)控本部門職責范圍內(nèi)的優(yōu)化方案的實施情況；負責指導船舶采取合理可行的節(jié)能降耗措施。（七）船舶負責SEEMP在本船的具體實施。2.2.4 船舶2.2.4.1 由船長全面負責本輪船舶能效管理計劃的實施。2.2.4.2 船舶按照附錄1船舶能效管理措施實施計劃的要求記錄船舶能效管理計劃 實施的各種數(shù)據(jù)和信息。2.2.4.3 船舶應每月向公司報告燃油消耗量。2.2.4.4 船長應每半年組織對本輪船舶能效管理計劃目標完成情況進行評估，并在船長S

16、MS復查報告（MIM-25）中向公司報告。2.2.4.5 船長應每半年組織評價船舶能效管理措施實施計劃，發(fā)現(xiàn)實施中存在的問題，并組織整改，完善船舶能效管理措施實施計劃。2.2.4.6 輪機長是機艙防污染和能源管理工作的主要負責人。負責全船動力設備的維護保養(yǎng)，保證設備工況良好，根據(jù)本船實際情況制定降耗節(jié)能措施，確保內(nèi)容數(shù)據(jù)準確，對全船能源消耗計量負責。制定本部門的防污染和能源管理措施，指導、監(jiān)督大管輪、二管輪加裝燃、潤油的防污染措施的執(zhí)行。2.2.4.7 大管輪負責船舶加裝潤滑油，負責主機的維護保養(yǎng)，確保主機在設定工況下運行，核定主機系統(tǒng)油消耗率并優(yōu)化調(diào)整。二管輪負責船舶加裝燃油。加油作業(yè)中，協(xié)

17、調(diào)、監(jiān)督與加油工作有關的各職人員的工作。2.2.4.8 大副負責制定和落實與貨物裝（配）卸及壓載水的壓（排）及運輸過程有關能效管理措施的實施，在合理范圍內(nèi)?？茖W進行配載、裝載、卸貨操作。2.2.4.9 船員作為船舶的管理者，在更高能效和節(jié)能方面他們都起著非常重要的作用。每個人都應熟悉本船設備的操作，清晰某些特定設備在浪費或節(jié)約能源方面的潛力，從而很好的去管理和操作設備。同時船員也要養(yǎng)成好的節(jié)約電能的習慣。例如，關閉照明燈、電視、壓力通風機等，具有巨大的節(jié)能潛力。2.3 計劃2.3.1 公司通過對歷史數(shù)據(jù)的分析、考慮（或參照）相同類型船舶的燃油消耗量以及對下一年度船舶營運情況的判斷，在每年年初向

18、船舶下達能效目標，包括：1) 年度單船燃料考核指標 2) 船舶能效運營指數(shù)（EEOI）2.3.1.1 根據(jù)“興華”輪2010-2012年的燃油消耗和燃油單耗的統(tǒng)計（見下表），以本船2010-2012年的平均水平為依據(jù)，確定本輪2013年的船舶能效管理杠桿為：能耗強度指標（燃油單耗） 千克/（千噸海里），營運能效平均指數(shù)（EEOI） 克/噸-海里。 燃油消耗量燃油單耗（千克/千噸海里）EEOI（克/噸-海里）201020112012平均值20132.3.2 公司制定的船舶能效管理計劃，是根據(jù)公司歷年來的經(jīng)驗和教訓，結合業(yè)界的最佳做法，參考IMO. MEPC.213（63)決議船舶能效管理計劃（S

19、EEMP）制訂導則，識別出降低船舶能耗、提高能效的推薦做法，供船舶選擇使用。2.3.3 船長在實施船舶能效管理措施中，應根據(jù)航次特點，選擇適合本輪需求的能效管理措施，制定本輪的船舶能效管理措施實施計劃（附件附錄1），明確執(zhí)行的具體方法、跟蹤監(jiān)控的有效措施和負責人，確定計劃的執(zhí)行時間和執(zhí)行人，以及計劃的下一次評估日期。2.3.4 船舶制定和更新的船舶能效管理措施實施計劃都應向公司報告，并根據(jù)公司的指導進行改進。2.3.5 船舶應將“船舶能效管理措施”的培訓納入船舶的年度教育培訓計劃中，并將本輪的船舶能效管理計劃應作為培訓材料。在船舶能效管理措施實施計劃制定后，在實施之前，船長應組織本輪船員對相關

20、措施的實施進行培訓。實施后，船長、輪機長、大副應每月學習SEEMP，一般船員應每季度學習SEEMP，并在SMS文件培訓記錄表（CPM-03R03）中記載并簽到。2.4 實施2.4.1 船舶按船舶能效管理措施實施計劃中確定的措施執(zhí)行，由每項措施的負責人在相應的船舶管理記錄上記錄措施的執(zhí)行情況。如果由于任何原因任何措施不能執(zhí)行，應將原因記錄保存。2.4.2 由船舶能效管理措施實施計劃中確定的“執(zhí)行人”對計劃的執(zhí)行進行總體監(jiān)控。2.4.3 船舶在營運過程中發(fā)生事故造成的燃料泄漏和排放，或者在燃料加裝、儲存、使用和污油排放過程中由于船舶和設備故障、操作失誤造成的燃料損耗和意外排放，應按照公司管理體系文

21、件的船舶應急響應程序和“船舶油污應急計劃”（SOPEP）的相關規(guī)定做好應急響應準備以及采用相應的應急響應措施。2.4.4 本計劃實施之初，可以將船舶能效管理措施實施計劃的實施周期確定為3個月；經(jīng)過一段時間的運行后，可以基本掌握適合本輪的能效控制措施，就可以適當延長船舶能效管理措施實施計劃的實施周期，但最長不應超過6個月。2.4.5 由船舶能效管理措施實施計劃中確定的“執(zhí)行人”對計劃的執(zhí)行進行總體監(jiān)控，并在確定的下次對計劃評價的日期評估計劃措施及其執(zhí)行的有效性，識別出哪些類型的措施能/不能發(fā)揮作用、怎樣和/或為什么，綜合分析出船舶效率改進的趨勢和為下一個周期制定出改進的船舶能效管理措施實施計劃做

22、好準備。2.4.6 本計劃實施過程中不符合的發(fā)現(xiàn)、報告和糾正以及糾正措施的制定，按照公司SMS不符合規(guī)定情況、事故險情的報告、分析及糾正及預防措施程序（CPM-06）實施。2.4.7 信息交流2.4.7.1 公司及時跟蹤國際、船旗國、行業(yè)組織在環(huán)境保護和能源管理方面的新公約、新規(guī)定、新要求的頒布與實施，研究、分析對船舶的影響，制定積極的應對措施，并將信息通過各種形式及時傳遞到船舶。2.4.7.2 船舶應按照公司統(tǒng)一部署和要求，認真落實、嚴格執(zhí)行公司發(fā)布的各項措施，確保船舶在環(huán)境保護和能源管理方面的管理活動和實際操作符合新公約、新規(guī)定、新標準的要求。2.4.7.3 船舶在營運過程中收集到的當?shù)馗?/p>

23、口有關節(jié)能環(huán)保的信息和要求，應通過公司規(guī)定的報告程序或其他方便的方式及時向公司反饋。2.5 監(jiān)測2.5.1 船舶在每個航次完成后向公司報航次消耗情況，報燃潤料、淡水的存量和消耗量，經(jīng)公司審核后將數(shù)據(jù)錄入進入“能效管理信息系統(tǒng)”。2.5.2 船舶定期將本輪燃潤料消耗航次報表報公司，經(jīng)由審核后進行統(tǒng)計、匯總完成公司月度船舶燃潤料消耗統(tǒng)計表。2.5.3 公司使用上述報表的數(shù)據(jù)對船舶燃油消耗量進行監(jiān)控：2.5.3.1 公司根據(jù)年度單船燃潤料考核指標對船舶燃潤料消耗進行考核，并在同類型船舶中進行比較。年度單船燃潤料考核指標包括：航行單耗千克/海里卸貨單耗千克/噸貨副機單耗千克/ 天洗艙定額噸/ 次輕柴油

24、比例（%）燃料油比例（%）主機汽缸油千克/小時主機系統(tǒng)油千克/小時副機潤滑油千克/天滑油費用(萬元）*因承擔救助義務而產(chǎn)生的燃料消耗不計在內(nèi)2.5.3.2 公司使用船舶能效營運指數(shù)（EEOI）作為輔助的計算手段，按照IMO制定的指南（MEPC.1/Circ.684），使用EEOI的滾動平均指標作為監(jiān)測船舶一段時間內(nèi)的能效。2.5.4 船舶根據(jù)船舶EEOI報告（附件附錄3），計算每航次EEOI數(shù)值以及本年內(nèi)EEOI的滾動平均值。2.5.5 船舶能效營運指數(shù)（EEOI）2.5.5.1 EEOI計算公式1) 依據(jù)IMO.MEPC.1/Circ.684船舶能效營運指數(shù)（EEOI）自愿使用指南，其中一個

25、航次的EEOI 基本表達式為：2) 某段時間或多個航次的EEOI 平均值計算公式為：l j 為燃油類型；l i 為航程數(shù)；l FCij 為在航程i 中燃油j 的消耗量；l CFj 為燃油j 的燃油量與CO2 量轉換系數(shù)；l m 貨物為客船所載貨物（噸）或所作的功（TEU 或乘客數(shù)量）或總噸；和l D 為對應于所載貨物或所作的功的距離（海里）。2.5.5.2 EEOI的單位是g/噸-海里，從g/噸-海里轉換為g/噸-千米 CO2 指數(shù)可通過乘以0.54 從g/噸-海里轉換為g/噸-千米。2.5.5.3 燃油量與CO 2量轉換系數(shù)（CF），CF 是燃油消耗量（單位g）和基于碳含量的CO2 排放量（

26、單位g）之間的無量綱轉換系數(shù)。CF 值如下：燃油類型參照碳含量CF（t-CO2/t-燃油）1 柴油/汽油ISO8217 DMC 至DMX 級0.8753.2060002 輕燃油（LFO）ISO8217 RMA 至RMD 級0.863.1510403 重燃油（HFO）ISO8217 RME 至RMK 級0.853.1144002.5.5.4 公司負責船舶能效管理績效的收集，加強油耗數(shù)據(jù)動態(tài)分析，對于油耗異常的船舶，及時做出正確的指示，使船舶能耗恢復正常。2.5.5.5 公司負責識別最佳做法、技術革新，統(tǒng)計能效指標的完成情況及分析發(fā)展趨勢。2.6 評估與改進2.6.1 船長和輪機長應每半年對本輪的

27、船舶能效管理計劃評估一次，以制定持續(xù)改進的船舶能效管理計劃，并將評估結果填寫SEEMP自評估記錄（附錄4）向公司報告。2.6.2 公司每年結合有效性評價召開能效分析會，對船舶能效管理信息進行一次數(shù)據(jù)分析，評估計劃措施及其執(zhí)行的有效性，在公司內(nèi)部對比各船的能效管理績效；每年一次在行業(yè)內(nèi)與其他公司對能效管理績效進行對比，找出差距，制定改進措施，反饋船舶。2.6.3 數(shù)據(jù)分析及改進建議公司負責人批準后作為公司年度管理評審的輸入。2.6.4 公司應按照內(nèi)部審核程序的要求定期對船舶實施內(nèi)審，船舶能效管理計劃的實施情況作為內(nèi)部審核的一部分。3. 船舶能效管理最佳實踐3.1 公司對船舶的營運管理3.1.1

28、租船合同管理3.1.1.1 在執(zhí)行航次合同時，可能出現(xiàn)不滿載的情況。公司應在進行經(jīng)濟核算的同時考慮船舶能效，并采取相應的措施。3.1.2 船隊管理3.1.2.1 公司應根據(jù)不同載貨機會中貨種、時間、裝卸港、運費等的不同，合理制定公司船隊貨運計劃，協(xié)調(diào)解決遇到的特殊情況，盡可能保持各船舶航次在時間和地理位置上的連續(xù)性，避免或減少長壓載航程，提高船舶的使用率和載貨量利用率以提高船舶能效。3.2 航次優(yōu)化計劃3.2.1 航次計劃-通過精心的計劃和執(zhí)行航次可達到最佳路線并且提高效率3.2.1.1 公司應合理配備航線運力，同時做好航次預算，減少空駛，充分利用船舶運力合理安排裝貨數(shù)量，合理安排掛靠順序，減

29、少船舶在港卸貨時間，減少非生產(chǎn)性停泊時間，減少錨泊等貨時間，提高船舶營運效率，提高船舶能效。3.2.1.2 船長在接到航次任務后應該盡快通知二副制定按船長旨意設計的航線，幷經(jīng)船長審核，航次任務發(fā)生變更，應及時更新航線設計。3.2.1.3 船舶航行計劃應設計合理，在保證安全的前提下力求經(jīng)濟。1) 船舶航行計劃應采用比較合理（短）的航線總里程，船長應根據(jù)航次命令，選擇是否通過哪些海峽、狹水道，選擇最佳航線、避免不必要的繞航。2) 船長根據(jù)航線所要經(jīng)歷的天氣和海況預報，船舶性能和技術條件、航行任務等，充分考慮航線的氣象因素和航次的浪、涌、風、流等海況因素，避離災害性風浪區(qū)，合理利用海流優(yōu)選船舶航線。

30、3) 應針對航次任務設計多條航線備用。3.2.1.4 公司負責收集、整理、統(tǒng)計分析公司管理船舶主要航線，針對不同航區(qū)設計經(jīng)濟、安全的推薦航線，力求在保證安全和遵循相關國家沿岸航行規(guī)定的前提下，以最經(jīng)濟的航程營運，并計算出每一航線的標準能耗，以指導船舶提高能效。3.2.2 氣象航線和惡劣天氣3.2.2.1 氣象航線劃定對特定航線上的節(jié)能存在很大的可能性。但要根據(jù)實際情況，合理平衡經(jīng)濟效益與航行安全之間的關系，在安全前提下盡量提高經(jīng)濟效益。3.2.2.2 氣導航線-橫渡大洋航行時，船長可考慮天氣海況預報情況、航行任務等因素及時向公司提出氣象導航的申請，公司收到船舶的申請并審核后，應及時給予岸基支持

31、，并及時告知船舶相應的氣象導航機構的名稱和聯(lián)系方式。船舶應在離港前及時把船舶的相關資料發(fā)送給氣象導航機構，并在此后的航行中與氣象導航機構保持及時準確的信息交換，確保氣象導航的節(jié)能效果。3.2.3 船速優(yōu)化3.2.3.1 船速優(yōu)化能顯著的降低能耗。但最優(yōu)速度意味著該次航程每噸海里燃油使用量是最低水平。它并不是最小速度；事實上，以小于最佳的速度航行，將消耗更多的燃料，而不是更少。船舶在確定最佳航行速度時應參照發(fā)動機制造商的功耗曲線和船的螺旋槳曲線，同時考慮到低速運行可能會增加振動和炭黑。3.2.3.2 船速優(yōu)化應考慮的因素包括：船舶的營運方式、租船合同、燃油價格、貨物運價、船期、水文氣象條件、該航

32、次航線及航路對船速的要求和限制、船舶狀況、船舶裝載狀態(tài)、燃油質量、船舶實際營運中的優(yōu)化、船舶機器設備等等。3.2.3.3 船舶離開港口或河口時、狹水道內(nèi)機動航行及通過淺水區(qū)域時，在船舶航行操縱的安全得到保證的前提下，逐漸加速并在一定范圍內(nèi)限制發(fā)動機的負荷，可有助于降低油耗。3.2.3.4 在與承租人簽訂船舶租用合同條款時，公司航運部門應盡力與其協(xié)商使之支持船舶以最佳的速度運作，以便最大限度地提高能效。3.2.3.5 跟據(jù)航次計劃，船舶嚴格執(zhí)行公司的經(jīng)濟航速指令。3.2.3.6 船舶應根據(jù)航次計劃中裝、卸港的靠泊計劃，合理調(diào)整航速，減少停航等泊時間。3.2.3.7 船舶根據(jù)水文氣象條件、該航次航

33、線及航路對船速的要求和限制等信息合理調(diào)整航速，減少停航等候時間。3.2.3.8 船舶應盡可能保持整個航次航速的均勻性。3.2.3.9 公司負責指導船舶采取經(jīng)濟航速航行，避免盲目加速而增加能耗，指導大型船舶做好長航線主機轉速測量、噸海里能耗等數(shù)據(jù)收集工作。3.2.4 船舶吃水差和壓載水操作優(yōu)化3.2.4.1 船舶吃水和縱傾都將影響船舶能效。船舶吃水的多少將決定船舶航行阻力的大小，但輕載時螺旋槳的沉沒深度下降，影響推進效率。每條船舶開航前應通過壓載水調(diào)節(jié)優(yōu)化本船的吃水和合適縱傾，保證螺旋槳的完全浸沒以確保螺旋槳的效率。壓載水越少并不意味能效會越高。3.2.4.2 公司可考慮引進吃水差優(yōu)化系統(tǒng)軟件，

34、以便更準確的優(yōu)化船舶的吃水差，保證船舶能耗更少。3.2.4.3 船舶在執(zhí)行壓載水操作及壓載水管理計劃過程中，應合理制定計劃，減少壓排水的隨意性導致的重復性操作，在確保船舶穩(wěn)性應力及船舶操縱安全的前提下，最大限度提高能效。3.2.4.4 船舶認真執(zhí)行壓載水艙沉積物管理計劃，定期沖洗控制沉積物積聚，減少不必要的能耗。3.2.4.5 船舶在進行壓載水操作時，應根據(jù)計劃，合理利用重力自壓方式，降低使用壓載泵的動力消耗。3.2.5 舵和航向控制系統(tǒng)（自動操舵儀）的最佳使用3.2.5.1 使用自動航向和操舵控制系統(tǒng)，避免因“偏離計劃航線”而導致航行距離增加。3.2.5.2 正確使用自動操舵儀，根據(jù)天氣海況

35、合理調(diào)節(jié)、合理配置風流壓角，避免不必要的頻繁用舵或經(jīng)常的偏離既定航向而造成偏離計劃航線，導致航行距離增加。3.2.5.3 船舶需要根據(jù)航路情況，選擇使用正確的操舵方式。3.3 相關方的及時溝通3.3.1 與承租人的溝通3.3.1.1 在與承租人簽訂船舶租用合同條款時，公司應盡力與其協(xié)商使之支持船舶以最佳的速度運作，以便最大限度地提高能效。3.3.1.2 公司應及時與承租人溝通盡早確定裝港受載日期、盡早確定卸港安排，以便船舶合理優(yōu)化航速調(diào)整抵達時間，提高能效。3.3.2 與碼頭方的溝通3.3.2.1 船舶應及時與碼頭方聯(lián)系確定靠泊計劃并根據(jù)計劃合理優(yōu)化航速調(diào)整抵達時間，提高能效。3.3.2.2

36、船舶應及時與碼頭方聯(lián)系確定卸貨計劃，避免長時間運行卸貨系統(tǒng)等待作業(yè)開始而造成能源浪費。3.3.3 公司船岸溝通3.3.3.1 公司應加強與船舶溝通聯(lián)系，及時根據(jù)裝卸計劃指導船舶優(yōu)化船速，合理安排裝卸，做好船舶補給計劃，減少船舶不必要的等時、等泊等情況的發(fā)生；3.3.3.2 船舶認真落實船舶能效管理管理計劃的相關措施，保持對每一措施執(zhí)行情況的記錄，反饋能效管理中的不足；3.3.3.3 船舶定期在航次完成后將反饋燃潤料淡水消耗航次報表，公司根據(jù)船舶的反饋統(tǒng)計、匯總成公司月度船舶燃潤料消耗統(tǒng)計表。公司將使用上述兩個表格的數(shù)據(jù)覆蓋船舶能效數(shù)據(jù)報告表格。公司對船舶采用年度單船燃潤料考核指標，定期對船舶燃

37、油消耗進行監(jiān)測，計算單船和整個船隊的燃油消耗數(shù)值，并在同類型船舶中進行比較，優(yōu)化船舶能效管理。3.3.4 船舶內(nèi)部溝通3.3.4.1 船舶甲板部與輪機部應及時溝通，確定比較準確的裝、卸貨時間。3.4 螺旋槳和船體檢查3.4.1 螺旋槳的檢查和保養(yǎng)3.4.1.1 利用每次進塢的機會，徹底清潔、拋光螺旋槳。3.4.1.2 定期檢查螺旋槳是否有異物（漁網(wǎng)、纜繩）纏繞，若有應盡快清除。3.4.2 船體的檢查3.4.2.1 每2-3年對船體水下部分進行檢查，發(fā)現(xiàn)嚴重污底時采用進塢或水下清潔污垢的方法，清潔船殼。3.4.2.2 長時間停泊或長時間低速航行后，對船殼污底狀況進行評估，確定清潔處理的方式。3.

38、4.2.3 使用環(huán)保型低摩擦阻力防污底油漆，保證船殼表面的光潔度。3.5 機械設備優(yōu)化計劃3.5.1 主機的監(jiān)控和優(yōu)化3.5.1.1 主機運行時，定時檢查相關參數(shù)，定期測取熱工參數(shù)，以監(jiān)控主機的燃燒工況是否處于良好狀態(tài)。3.5.1.2 定期維護主機的進排氣機構，使之處于良好狀況，保證主機在部分負荷運行時的良好的熱工效率，減少油耗。3.5.1.3 以維護工作計劃為依據(jù)，結合說明書的相關規(guī)定，做好主機的日常管理和檢修工作，使高壓油泵、噴油器、排氣閥和空冷器等部件處于良好狀況，保證良好的主機燃燒工況。3.5.1.4 以維護工作計劃為依據(jù)，結合說明書的相關規(guī)定，做好主機增壓器的日常管理和檢修工作，保證

39、良好的增壓器工作狀況：1) 增壓器定時沖洗，維持良好的增壓器效率；2) 良好的增壓器濾網(wǎng)狀況（濾網(wǎng)處的空氣壓差）；3) 正常的增壓器渦輪端的廢氣溫差。3.5.1.5 做好主機排煙道的暢通，保證增壓器的良好運行。3.5.1.6 主機運行時，合理控制空冷器和進氣總管的放殘操作，減少進氣壓力的損失。3.5.2 副機的監(jiān)控和優(yōu)化3.5.2.1 副機運行時，定時檢查相關參數(shù)，定期測取熱工參數(shù)，以監(jiān)控副機的燃燒工況是否處于良好狀態(tài)。3.5.2.2 以維護工作計劃為依據(jù)，結合說明書的相關規(guī)定，做好副機的日常管理和檢修工作，使高壓油泵、噴油器、排氣閥和空冷器等部件處于良好狀況，保證良好的副機燃燒工況。3.5.

40、2.3 以維護工作計劃為依據(jù)，使副機無漏油、滲油、漏水、涌水等現(xiàn)象。3.5.2.4 在保證電力安全的情況下，在副機負荷允許下盡量使用一臺副機，提高發(fā)電機的運行效率，降低燃油消耗。3.5.3 廢棄熱能的回收利用3.5.3.1 合理調(diào)節(jié)各油艙、柜的加溫溫度，合理使用蒸汽，避免因廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽量不足而使用輔鍋爐（冬季）。3.5.4 鍋爐績效管理3.5.4.1 做好輔鍋爐的日常維修保養(yǎng)工作，定時吹灰，定期沖洗煙道，定時洗爐，保持輔鍋爐的良好狀況，保證輔鍋爐的熱效率。3.5.4.2 做好輔鍋爐燃油系統(tǒng)和燃燒器的維修保養(yǎng)工作，合理的調(diào)整燃燒控制參數(shù)和霧化蒸汽壓力，保證良好的燃燒工況。3.5.4.3 做好廢氣鍋爐的日常維修保養(yǎng)工作，定時吹灰，定期沖洗煙道，保持廢氣鍋爐的良好狀況，保證廢氣鍋爐的熱效率。3.5.4.4 保證熱水井的水溫處于50