汽車專業(yè)知識競賽題庫及答案

1、汽車專業(yè)知識競賽題庫一,名詞解釋(40個)1,CKD：CKD是以全散件形式作為進(jìn)口整車車型的一種專有名詞術(shù)語，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當(dāng)?shù)貏趧恿M裝成整車，并以較低零售價出售。 2,最小離地間隙：汽車滿載靜止時，支承平面(地面)與汽車上的中間區(qū)域最低點(diǎn)的距離。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。 3,整車裝備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。4,最大軸載質(zhì)量：最大軸載質(zhì)量,是指汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。5,EBD：Electric Brakeforce Dis-tributio

2、n，電子制動力分配6,轉(zhuǎn)向半徑：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑 為最小轉(zhuǎn)彎半徑。7,主減速比：主減速比，是指汽車驅(qū)動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等于傳動軸的旋轉(zhuǎn)角速度比上車橋半軸的旋轉(zhuǎn)角速度，也等于它們的轉(zhuǎn)速之比。8,全輪驅(qū)動：All Wheel Drive全輪驅(qū)動是四輪驅(qū)動的一種. 它自動將發(fā)動 機(jī)提供的 扭矩分送到前輪和后輪, 不需要手動去調(diào)整, 也沒有低檔選擇. 全輪驅(qū)動 減低了車輪打滑的程度, 改善了駕駛者的控車能力.&#

3、160;全輪驅(qū)動通常是一種 正常路面駕駛系統(tǒng), 并不設(shè)計用于越野駕駛 9,汽車懸架：汽車懸架是車架（或車身）與車軸（或車輪）之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引進(jìn)的振動，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢，改善操縱穩(wěn)定性；同時懸架系統(tǒng)承擔(dān)著傳遞垂直反力，縱向反力（牽引力和制動力）和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架（或車身）上，以保證汽車行駛平順；并且當(dāng)車輪相對車架跳動時，特別在轉(zhuǎn)向時，車輪運(yùn)動軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動的導(dǎo)向作用。 10,

4、前輪前束：所謂前束是指兩輪之間的后距離數(shù)值與前距離數(shù)值之差，也指前輪中心線與縱向中心線的夾角。前輪前束的作用是保證汽車的行駛性能，減少輪胎的磨損。前輪在滾動時，其慣性力會自然將輪胎向內(nèi)偏斜，如果前束適當(dāng)，輪胎滾動時的偏斜方向就會抵消，輪胎內(nèi)外側(cè)磨損的現(xiàn)象會減少。 11,主銷內(nèi)傾角：轉(zhuǎn)向主銷上端向內(nèi)傾斜角。此角度叫主銷內(nèi)傾角。當(dāng)前輪轉(zhuǎn)向時，前輪接地中心點(diǎn)以主銷軸線為中心轉(zhuǎn)動，實(shí)際上是連車輪及汽車前部向上抬高了。而汽車的重力又力圖使車輪回到以前的位置，使轉(zhuǎn)向輪有保持汽車一直向前行駛的穩(wěn)定性。主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角共同使汽車方向盤在轉(zhuǎn)向后有自動回正的能力。12,主銷后傾角：前輪轉(zhuǎn)向節(jié)主的銷的軸線并不

5、與地面垂直，而是上端向后傾斜，與垂線成一個角度，叫主銷后傾角。主銷延長線與地面的接點(diǎn)，和前輪接地中心點(diǎn)保持一個距離，此距離叫作“拖距”。與自行車前叉子的角度是同一個作用。當(dāng)汽車直線向前行駛時，若前輪受到地面干擾，而偏離直線行駛方向時，由于主銷后傾角的作用，地面對車輪形成一個干擾力矩相反的穩(wěn)定力矩，此穩(wěn)定力矩使前輪回復(fù)到向前直線行駛位置。13,前輪外傾角：將前輪向外傾斜的角度叫前輪傾角。其作用為：使前輪外軸承和軸承固定螺母的負(fù)荷減少；在車輛滿負(fù)荷時，因前橋變形，車輪與地面垂直，使車輪適應(yīng)中間高兩側(cè)低的路面等等。14,最大裝載質(zhì)量：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。 15,軸距：是通過車輛同一側(cè)相

6、鄰兩車輪的中點(diǎn),并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離.簡單的說,就是汽車前軸中心到后軸中心的距離. 16,前懸：汽車最前端至前軸中心的距離。17,后懸：汽車最后端至后軸中心的距離。18,獨(dú)立懸架：獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。19,離合器踏板自由行程：離合器分離間隙反映到離合器踏板即為離合器踏板自由行程20,承載式車身：承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機(jī)、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。21,氣缸工作容積 ：（氣缸排量）：活塞在上止點(diǎn)和下止點(diǎn)間運(yùn)動

7、所掃過的容積稱為氣缸工作容積。22,壓縮比：就是發(fā)動機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發(fā)動機(jī)性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發(fā)動機(jī)的動力就越大。23,活塞行程：活塞運(yùn)行在上下兩個止點(diǎn)間(即上止點(diǎn)和下止點(diǎn))的距離稱為活塞行程。它等于曲軸旋轉(zhuǎn)半徑長度的兩倍24,四沖程發(fā)動機(jī)：四沖程發(fā)動機(jī)是包括:進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。25,配氣相位：配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示-配氣相位圖。26,進(jìn)氣提前角 27,氣門間隙

8、 28,氣門疊開角29,充氣效率 30,可燃混合氣 31,空燃比 32,過量空氣系數(shù)33,發(fā)動機(jī)排量：活塞從上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動機(jī) 有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機(jī)排量。 34,燃燒室容積 35,工作循環(huán) 36,氣缸總?cè)莘e37,進(jìn)氣滯后角 38,排氣提前角 39,排氣滯后角 40,發(fā)動機(jī)負(fù)荷二,填空題(93個)1,傳動系的功用有 , , , .2,雙十字軸式剛性萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速的條件為: , .3,機(jī)械變速器的操縱機(jī)構(gòu)中的鎖止裝置有 , , .4,汽車直線行駛時,差速器行星齒輪作 運(yùn)動;當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時,行星齒輪既作 運(yùn)動,又作 運(yùn)動.5,汽車懸架

9、一般由 , , 組成.6,汽車前輪定位參數(shù)有 , , , .7,汽車制動系中的兩套相互獨(dú)立的制動裝置為 和 .14,離合器接合時,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)_及_ 通過磨擦面?zhèn)髦羅,再向傳動系輸出.15,半軸內(nèi)端用_與_連接,外端與_連接.16,車架的縱梁與橫梁用_法或_法連接,一般用_鋼沖壓而成.17,液壓制動系統(tǒng)制動輪缸和油管中存在_ MPa的殘余壓力,它使輪缸內(nèi)的活塞皮碗處于張緊狀態(tài),可防止_或_.18,區(qū)分ABS制動防抱死系統(tǒng)與液壓制動系統(tǒng)故障的方法是:拔下_,單獨(dú)試驗(yàn)_的功能,如制動效果良好則說明ABS制動防抱死系統(tǒng)_. 19,汽車上所采用的刮水器有 和 兩類.20,東風(fēng)EQ1091型汽車用的刮

10、水器是 換向閥刮水器.21,電動風(fēng)窗刮水器用于 的汽車上.22,汽車門鎖結(jié)構(gòu)一般可分為 ,轉(zhuǎn)子式和 .23,汽車制動系一般至少裝用 各自獨(dú)立的系統(tǒng),即主要用于 時制動的 裝置和主要用于 時制動的 裝置.24,行車制動裝置按制動力源可分 和 兩類.其中動力式又有 , 和 等.25,按制動傳動機(jī)構(gòu)的布置形式,通?？煞譃?和 兩類.其中雙回路制動系提高了汽車制動的 .26,車輪制動器主要由 , , , 等四部分組成.27,液力制動裝置主要由 , , , , 等組成.28,制動力的大小不僅取決于 的摩擦力矩,還取決于 ,而影響摩擦力矩的主要因素是 , 和 等.29,制動力最大只能 ,不可能超過 .30

11、,評價制動性能的主要指標(biāo)是 , , ,通常以 來間接衡量汽車的制動性能.31,當(dāng)掛車與主車意外脫掛后,要求 .32,當(dāng)汽車制動系部分管路失效時,其余部分制動性能應(yīng)仍能保持 ,因此新車必須 裝置.33,車輪制動器按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡,可分為 ,和 制動器.34,輪缸張開的簡單非平衡式車輪制動器的制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙規(guī)定一般為:上端mm,下端 mm,其大小可通過 進(jìn)行調(diào)整.35,解放CA1092型汽車車輪制動器的蹄鼓間隙可通過 進(jìn)行調(diào)整,該間隙的規(guī)定值為:凸輪端 mm,支承銷端 mm.36,液力制動裝置具有以下主要特點(diǎn): , , , .37,浮鉗型盤式車輪制動器主要由 等

12、零件組成.38,盤式車輪制動器活塞密封圈的作用是: 和 .39,雙回路液力制動傳動機(jī)構(gòu)主要由 等零件組成.40,串聯(lián)雙腔式制動主缸的前腔與 相通,后腔與 相通.在正常工作情況下,前活塞 推動,后活塞由 推動.41,液力制動作用在制動蹄上的張開力,應(yīng)是 .42,制動輪缸的功用是 ,通常將其分為 和 兩類.43,氣壓制動裝置的主要特點(diǎn)是: , , , , .44,氣壓制動傳動機(jī)構(gòu)按其制動管路的布置形式可分為 和 兩種.解放CA1092型汽車采用 制動傳動機(jī)構(gòu).45,氣壓制動控制閥的功用是 , .46,氣壓制動控制閥的結(jié)構(gòu)按汽車所用管路系統(tǒng)的不同可分為 , .47,解放CA1092型汽車所用制動控制

13、閥的型式是 ,它主要由 , , , , , .48,東風(fēng)EQ1092型汽車是使用 制動控制閥,其獨(dú)立的左腔室與 連接,獨(dú)立的右腔室與 連接.49,在采用液力制動裝置的汽車上,根據(jù)制動增壓裝置的力源不同,可分為 和兩種.50,在真空增壓式液力制動傳動裝置中加裝了由 , , 和組成的真空增壓裝置;其真空增壓器由 , , 三部分組成.51,真空增壓器的作用是 , , .52,氣壓增壓裝置主要由 , , , 等組成;其中氣壓增壓器由 , , 三部分組成.53,氣壓增壓裝置是利用 而起助力作用的.54,掛車氣壓制動裝置,按其控制方法的不同,可分為 和 兩種,我國一般采用 的掛車氣壓制動裝置.55,間接操

14、縱的掛車放氣制動傳動裝置由 , , , , 等總成組成.56,采用放氣制動的掛車制動裝置,當(dāng)主,掛車因故脫掛時, , ,掛車即 .57,直接操縱的掛車放氣制動傳動裝置就是指 ,的制動傳動裝置,原東風(fēng)EQ1090型汽車單回路制動傳動裝置中采用 制動控制閥.58,排氣制動裝置是利用 , ,而產(chǎn)生減速制動作用的.59,排氣制動對汽車在 時,可以 來控制車速,使車輪制動器摩擦片和制動鼓的工作溫度不致于過高,防止摩擦材料的熱衰退,保證 有良好的制動效能.60,前后輪制動力分配自動調(diào)節(jié)裝置的功用是 ,同時 也會大大減少.61,常見的駐車制動器有 和 兩種,解放CA1092型汽車是采用 的,而東風(fēng)EQ109

15、2型汽車是采用 的駐車制動器.62,解放CA1092型汽車駐車制動器的 應(yīng)保持均勻的最小間隙為 ,當(dāng)操縱桿上的齒爪在扇形齒板上移動 時,制動盤應(yīng) .63,鼓式駐車制動器的基本結(jié)構(gòu)與 相同,常用的有 和 兩種,東風(fēng)EQ1092型汽車是采用 .64,風(fēng)EQ1092型汽車的駐車制動桿從放松的根限位置拉回時,應(yīng)只有 "響"的自由行程,第 "響"即開始有制動感覺,至第 "響"應(yīng)能 .65,駐車制動器是通過制動 而使驅(qū)動輪上產(chǎn)生制動力矩的,當(dāng)全浮式半軸折斷或傳動軸拆除時,駐車制動器 .66,近代汽車防抱制動系統(tǒng)一般包括 , , 三部分.67,電控

16、汽油機(jī)大多采用 點(diǎn)噴射.68,進(jìn)氣門為了獲得大的_而往往采用較小的氣門錐角,排氣門因_而用較大的氣門錐角.69,氧傳感器將廢氣中的_反饋給EW,形成了閉環(huán)控制回路.70,為降低冷卻風(fēng)扇的功率消耗,減少噪聲和磨損,多采用_來控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速,當(dāng)其處于_狀態(tài)時風(fēng)扇轉(zhuǎn)速極低或?yàn)榱?當(dāng)其處于_狀態(tài)時風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速提高.71,柴油機(jī)齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作時,與齒桿相嚙合的齒扇通過_帶動_相對于柱塞套筒轉(zhuǎn)動,從而調(diào)節(jié)供油量.72,柴油機(jī)柱塞式噴油泵供油拉桿位置不變時,噴油泵每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律被稱為_,理論上應(yīng)該是不變的,但實(shí)際上每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的升高而_.73,往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)一般由 ,

17、, , , ,和 組成.74,四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周,活塞在氣缸里往復(fù)行程 次,進(jìn),排氣門各開閉 次,氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能次.75,二沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 周,活塞在氣缸里往復(fù)行程 次,完成 工作循環(huán).76,發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)主要有 , 等;經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 .77,發(fā)動機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為 .78,汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,都必須經(jīng)過 , , 和 這樣一系列連續(xù)工程,這稱為發(fā)動機(jī)的一個 .79,新的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)將汽車分成 ( )和( )兩大類.80,汽車遇到的行駛阻力有( )阻力,上坡阻力,( )阻力和加速阻力.81,根據(jù)發(fā)動機(jī)和各個總成相對位置的不同,現(xiàn)代汽車的驅(qū)

18、動型式通常分為()種.82,汽車的驅(qū)動力與傳動器機(jī)械效率成_比.83,變速器中防止同時掛上兩檔的是_裝置起作用;防止誤掛倒檔的是_裝置起作用.84,汽車檢測診斷的主要內(nèi)容包括汽車的_性,可靠性,_性,經(jīng)濟(jì)性及噪聲和廢氣排放狀況等.85,按照軸的軸線不同,可將軸分為_和_.86,汽車的上坡能力是指汽車滿載時在良好路面上,用變速器_檔等速行駛所能克服的最大道路坡度.87,制動踏板自由行程過大,導(dǎo)致制動_;過小,則導(dǎo)致制動_88,汽車勻速上坡時,_阻力為零.89,汽車公害主要指_,噪聲和_等.90,地面制動力首先取決于制動器的_,但同時又受地面_限制.91,汽車排放的廢氣中,對人類危害最大的是_,_

19、,氮氧化物和鉛化物等.92,評價發(fā)動機(jī)動力性的有效指標(biāo)有:有效功率,_,_.93,將非電量控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)電信號,輸送給電子控制單元的裝置是_.三,多選題(126)1,三軸六檔變速器有:A 6個前進(jìn)檔 B 5個前進(jìn)檔,1個倒檔C 6個檔 D 4個前進(jìn)檔,一個前進(jìn)檔,一個空檔2,在變速器的操縱機(jī)構(gòu)中,防止脫檔,并保證輪齒全齒寬嚙合的鎖止裝置是:A 自鎖裝置 B 互鎖裝置 C 倒檔鎖 D 前進(jìn)鎖3,在變速器的操縱機(jī)構(gòu)中,防止同時掛入兩個檔位的鎖止裝置是:A 自鎖裝置 B互鎖裝置 C 倒檔鎖 D 前進(jìn)鎖4, 屬于等速萬向節(jié).A 十字軸式剛性萬向節(jié) B 球叉式萬向節(jié) C 球籠式萬向節(jié) D 差速式萬向

20、節(jié)5, 屬于不等速萬向節(jié).A 十字軸式剛性萬向節(jié) B 球叉式萬向節(jié)C 球籠式萬向節(jié) D 差速式萬向節(jié)6,汽車轉(zhuǎn)彎時,普通對稱式差速器可實(shí)現(xiàn): 的功能.A 差速又差扭 B 差速不差扭C 差扭不差速 D 差速式萬向節(jié)7,汽車轉(zhuǎn)彎時,差速器中的行星齒輪的運(yùn)動為:A 公轉(zhuǎn) B 自轉(zhuǎn) C不轉(zhuǎn) D 既有公轉(zhuǎn)也有自轉(zhuǎn)8,愛麗舍轎車的前橋?yàn)?A 轉(zhuǎn)向橋 B 驅(qū)動橋 C 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 D 以上皆不對9,BJ2020的后橋?yàn)?A 轉(zhuǎn)向橋 B 驅(qū)動橋 C 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 D 以上皆不對10, 使轉(zhuǎn)向輪不能自動回正,而又無"路感".A 逆式轉(zhuǎn)向器 B不可逆式轉(zhuǎn)向器 C極限可逆轉(zhuǎn)向器 D 雙向轉(zhuǎn)向器11,

21、 使汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪及轉(zhuǎn)向盤自動回正,壞路上"打手".A 逆式轉(zhuǎn)向器 B不可逆式轉(zhuǎn)向器 C極限可逆轉(zhuǎn)向器 D 雙向轉(zhuǎn)向器12, 使轉(zhuǎn)向輪能自動回正,有一定"路感".A 逆式轉(zhuǎn)向器 B不可逆式轉(zhuǎn)向器 C極限可逆轉(zhuǎn)向器 D 雙向轉(zhuǎn)向器13,一般情況下,發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門頭部直徑 排氣門.A 大于 B 小于 C 等于 D 不同發(fā)動機(jī)構(gòu)造不同14,汽車電器設(shè)備的特點(diǎn)是: A 低壓 B直流 C單線制及負(fù)極搭鐵15,火花塞跳火時,活塞運(yùn)動到壓縮上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度為:A 供油提前角 B點(diǎn)火提前角 C 噴油提前角16, 具有減速增扭的作用.A 主減速器 B 離合器 C

22、變速器17,兩軸變速器沒有,而三軸變速器有:A一檔 B倒檔 C直接檔18, 需使用萬向傳動裝置.A傳動系 B轉(zhuǎn)向系 C制動系19,制動系統(tǒng)中,能防止側(cè)滑甩尾的裝置有:A 制動力調(diào)節(jié) B閥制動主缸 C ABS防抱死裝置20,桑塔納發(fā)動機(jī)的凸輪軸用 驅(qū)動.A齒形皮帶 B鏈 C齒輪21,汽車等速行駛時, 克服 所做的功被白白消耗掉了不能被重新 利用.A 滾動阻力 B上坡阻力 C 空氣阻力22,附著系數(shù)大小與 有關(guān).A 附著重力 B 輪胎花紋 C路面性質(zhì)23,全輪驅(qū)動式汽車傳動系有 ,而其它驅(qū)動型式的汽車的傳動 系沒有該部件.A 變速器 B 分動器 C 同步器24,屬于雙片離合器主動部分的是( ).A

23、,飛輪 B,壓盤 C,中間壓盤 D,離合器蓋25,下列關(guān)于驅(qū)動橋的敘述正確的有( ).A 它是傳動系最后一個總成 B將由萬向傳動裝置輸入的動力降速增扭C 改變由萬向傳動裝置輸入的動力的方向 D 保證左右驅(qū)動輪以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)26,下列關(guān)于減振器的敘述正確的有( ).A,其原理是利用液體流動的阻力來消耗振動的能量B,阻尼力的大小可以通過油液通道的面積,閥門彈簧的剛度,油液的粘度來控制C,壓縮行程的阻尼力應(yīng)大于伸張行程的阻尼力D,在行駛一段時間后發(fā)熱是其出現(xiàn)故障的表現(xiàn)27,離合器壓盤靠飛輪帶動旋轉(zhuǎn),同時它還可以相對飛輪( ).A,徑向移動 B,平面擺動C,軸向移動 D,軸向擺動28,在三軸式變速器

24、各檔位中,輸入軸的動力不經(jīng)中間軸齒輪直接傳遞給輸出軸的是( ).A,倒檔 B,低速檔 C,高速檔 D,直接檔29,互鎖裝置的作用是( ).A,防止變速器自動換檔或自動脫檔 B,防止同時換入兩個檔C,防止誤換倒檔 D,減小零件磨損和換檔噪聲30,調(diào)整前輪前束的方法是( ).A,改變轉(zhuǎn)向主拉桿長度 B,改變轉(zhuǎn)向橫拉桿長度C,改變轉(zhuǎn)向搖臂長度 D,改變梯形臂長度31,不屬于液壓制動系統(tǒng)的是( ).A,制動主缸 B,制動輪缸C,制動控制閥 D,貯液室32,一般規(guī)定,轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置,轉(zhuǎn)向盤向左,向右的自由行程不超過( ).A,15° B,20° C,25° D,30

25、°33,液壓制動系統(tǒng)作用在前后橋制動蹄上的張開力與下面哪些因素?zé)o關(guān) ( )A,踏板力 B,制動踏板的杠桿比 C,前后輪缸活塞的直徑比 D,制動蹄磨擦片面積 34,當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時,變速器的第一軸( ).A,不轉(zhuǎn)動 B,與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C,與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同35,當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時,膜片彈簧將發(fā)生變形,其( ).A,錐頂角不變 B,錐頂角為180° C,錐頂角為反向錐形36,CA1092型汽車萬向傳動裝置采用的是( ).A,普通十字軸式萬向節(jié) B,等角速萬向節(jié)37,CA1092型汽車主減速器內(nèi)用的潤滑油為( ).A,雙曲線齒輪油 B,普通齒

26、輪潤滑油38,汽車轉(zhuǎn)彎行駛時,差速器中的行星齒輪( ).A,只有自轉(zhuǎn),沒有公轉(zhuǎn) B,只有公轉(zhuǎn),沒有自轉(zhuǎn) C,既有公轉(zhuǎn),又有自轉(zhuǎn)39,變速器掛倒檔時,第二軸的旋轉(zhuǎn)方向( ).A,與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同 B,與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反40,一般中型載貨汽車轉(zhuǎn)向器的傳動比為( ).A,=14 B,=2842 C,=2024 D,=254841,發(fā)動機(jī)過熱的危害有 ( ).A,降低充氣效率,使發(fā)動機(jī)功率下降 B,早燃和爆燃的傾向增大,使零件易損壞 C,運(yùn)動件的正常間隙被破壞,零件磨損加劇甚至損壞 D,潤滑情況惡化,加劇了零件的磨擦磨損42,對進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行計量并將之轉(zhuǎn)換為電信號輸入ECU的傳感器有

27、( ).A,水溫傳感器 B,L型汽油噴射系統(tǒng)中的空氣流量計C,D型汽油噴射系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器 D,節(jié)氣門位置傳感器43,氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓,其長軸在( ).A,和曲軸垂直的方向上 B,和曲軸平行的方向上C,和曲軸成45°角的方向上 D,和曲軸成60°角的方向上44,柴油機(jī)活塞由于受力較大,裙部( ) .A,開有膨 B,開有""形槽 C,開有"T"形槽 D,不開槽45,活塞廣泛采用的材料是( ).A,鑄鐵 B,鋁合金 C,低碳鋼 D,低碳合金鋼46,下列各零件不屬于氣門傳動組的是( ).A,凸輪軸 B,挺柱 C,

28、氣門彈簧 D,搖臂軸47,在排氣上止點(diǎn)( ).A,進(jìn)氣門開啟,排氣門關(guān)閉 B,排氣門開啟,進(jìn)氣門關(guān)閉C,排進(jìn)氣門均關(guān)閉 D,排進(jìn)氣門疊開48,過量空氣系數(shù)值在0,850,95之間,這是( ).A,功率成分混合氣 B,經(jīng)濟(jì)成分混合氣 C,濃混合氣 D,稀混合氣49,發(fā)動機(jī)正常工作時,其冷卻水的溫度應(yīng)在多少度之間 ( )A,5060 B,6070 C,7080 D,809050,柴油機(jī)噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)等于曲軸轉(zhuǎn)速的( ).A,一倍 B,兩倍C,1/2 D,1/351,油耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律稱為( ).A, 噴油提前角調(diào)整特性 B,燃料調(diào)整特性C,轉(zhuǎn)速特性 D,負(fù)荷特性52汽車經(jīng)濟(jì)車速

29、應(yīng)在_.A,高速 B,中速 C,低速53,車輛在行駛中,當(dāng)前方突然發(fā)生危險情況時,為了保證安全,必須運(yùn)用( )使汽車在最短的距離內(nèi)停車.A,手制動 B,緊急制動 C,氣壓制動 D,液壓制動54,電氣設(shè)備一般由( )等部分組成.電源組 B,發(fā)動機(jī)起動系與點(diǎn)火系 C, 汽車照明 D,信號裝置等部分組成55,機(jī)動車出車前應(yīng)檢查( )內(nèi)的水量及風(fēng)扇,水泵等有松曠漏水,并關(guān)好放水開關(guān).A, 散熱器 B,發(fā)動機(jī) C,水管 D,水套56,汽車靜止時,檢查發(fā)動機(jī)機(jī)油油平面,從機(jī)油尺刻度表示不要低于():A, 1/3-3/5 B,1/2 C,1/4-2/3 57,汽車方向盤自由轉(zhuǎn)動量最大不得超過():10度 B

30、,15度 C, 25度58,機(jī)動車出車前應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),燈光和()等否完好:A, 隨車工具 B, 座椅 C,制動59,啟動發(fā)動機(jī)察聽有無異響,發(fā)動機(jī)各()工作正常,否則應(yīng)排除故障方可出車:A,部位 B,儀表 C,線路60,機(jī)動車行駛途中停車時應(yīng)檢查各部位有無漏水,(),漏氣三漏現(xiàn)象:A,漏油 B, 漏電 C, 漏雨61,駕駛員每天在出車前,行駛中,收車后針對汽車使用情況所做的維護(hù)為():A,走合維護(hù) B,日常維護(hù) C,一級維護(hù)61,日常維護(hù)是以清潔()以及添加燃料和冷卻液為中心內(nèi)容的:A,調(diào)整 B, 緊固 C,檢查 62,車輛例行保養(yǎng)必須保持輪胎氣壓正常,檢查輪胎外表,().A,清除胎紋間雜物

31、 B,輪胎換位 C,清洗輪胎63,輪胎在使用中的偏磨損,與胎壓,前輪定位,()有關(guān).A,地面阻力 B,輪胎的質(zhì)量 C,裝載過重64,汽車各輪胎氣壓不一致,最嚴(yán)重的情況是造成().A,輪冠中部加劇磨損 B,汽車行駛油耗增大 C,操縱失控65,檢查蓄電池電液液面,液面應(yīng)高出極板15-20 mm,不足時加().A, 濃硫酸 B, 稀硫酸 C,蒸餾水或補(bǔ)充液66,蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài),冬季蓄電池的放電程度不可超過().A,25% B,50% C, 40%67,如果輪胎外胎胎側(cè)順線裂口,應(yīng)當(dāng)().A, 放氣減壓 B,及時換胎 C,給內(nèi)胎充氣68,蓄電池的加液孔蓋上的通氣孔要保持().A,密封

32、B,暢通 C,密封,暢通均可69,發(fā)動機(jī)的工作溫度應(yīng)保持在()度范圍內(nèi).A,60-70 B, 80-90 C,40-5070,發(fā)動機(jī)潤滑系內(nèi)的油面必須保持適當(dāng)高度,檢查油面高度時,應(yīng)把車停在平坦的地方,并在起動機(jī)()進(jìn)行.A,未起動之前 B,熄火五分鐘后 C,起動時71,發(fā)動機(jī)的過熱主要與()有關(guān).A,冷卻系的工作情況 B,汽車使用條件 C,冷卻系的工況與汽車使用條件72,發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力始終過低時,應(yīng)先()檢查機(jī)油量.A,看油壓表 B,看機(jī)油尺 C,通過機(jī)油傳感器73,接通點(diǎn)火開關(guān)和起動開關(guān),起動機(jī)啟動正常,而發(fā)動機(jī)不啟動,是因?yàn)?).A,蓄電池有故障 B,化油器可能不來油 C,起動機(jī)故障74

33、,機(jī)油壓力不足,主要是機(jī)油量不夠.此外,還因機(jī)油泵不良,()等造成.A,儀表不準(zhǔn)確 B,機(jī)油加注口蓋不牢 C,濾清器臟污堵塞75,汽車制動時,如果前輪單側(cè)制動器起作用(或稱轉(zhuǎn)向輪左右制動力不等)將會引起汽車(),此時極易發(fā)生事故.A,側(cè)滑 B,溜車 C,跑偏76,冬天,汽車在露天停放了一夜,待第二天用車時,蓄電池很正常,而起動不著的主要原因是().A,發(fā)動機(jī)過冷,汽油不能霧化 B,冷卻系中水凍成冰 C,高壓火花不跳火77,汽油機(jī)供油系時常發(fā)生故障的部位是汽油箱,汽油濾清器,汽油泵,()和各連接油管等部分.A,化油器 B,機(jī)油表 C,高壓導(dǎo)線78,在汽車運(yùn)行中,電路常見故障有:斷路,短路,無火,

34、缺火,火花弱,點(diǎn)火錯亂以及()等.A,耗油增加 B,運(yùn)轉(zhuǎn)不正常 C,點(diǎn)火不正常79,機(jī)動車的()是指車輛在最短的時間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能.A,穩(wěn)定性能 B,制動性能 C,操縱性能80,拖帶掛車行駛前,要檢查掛車連接裝置有無裂損,松曠,變表等現(xiàn)象,以保證()裝置連接可靠:A,拖桿 B,牽引 C,保險繩81,電流表是用來指示()放電和充電狀態(tài)的.A,調(diào)節(jié)器 B, 蓄電池 C,電氣設(shè)備82,機(jī)油壓力表是用來檢測發(fā)動機(jī)()的工作情況.A,潤滑系 B,冷卻系 C,傳動系83,水溫表是用來指示發(fā)動機(jī)內(nèi)部的()工作情況.A,節(jié)溫器 B,冷卻系 C,散熱器84,燃油表用來指示油箱中油量的多少,它與()連成電路.A

35、,傳感器 B,電阻 C,副油箱85,車速里程表由車速表和里程表兩部分組成,指示().A,行車速度和計算里程 B,行駛速度和累計里程 C,計算時速86,柴油機(jī)在低溫地區(qū)或冬季難以發(fā)動,原因是().A,柴油的質(zhì)量問題 B,柴油的易蒸發(fā)性 C,溫度不足以使柴油蒸發(fā)87,柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻并排出大量白煙,原因是().A,噴油時間過遲 B,柴油機(jī)氣缸壓力過大 C,柴油濃度過大88,發(fā)動機(jī)冷卻系水容量符合標(biāo)準(zhǔn),且無漏水.但在行駛過程中,水溫超過90度直到沸騰,應(yīng)()A,關(guān)閉百葉窗 B, 打開百葉窗,檢查節(jié)溫器 C,加水89,在行駛過程中,發(fā)動機(jī)突然過熱,原因是()A,冷卻系嚴(yán)重缺水 B,發(fā)動機(jī)工作不良 C,

36、百葉窗一直未打開90,當(dāng)汽車在下長坡采取緊急制動時,駕駛員感覺制動踏板"發(fā)軟",主要原因是()A,踏板踩得過急 B,制動器溫度過高 C,制動器完全失效91,汽車轉(zhuǎn)向時,轉(zhuǎn)動方向盤感到沉重費(fèi)力,可能是轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的()A,各球銷裝配過緊或缺油 B,轉(zhuǎn)向了臂過長 C,轉(zhuǎn)向器缺油92,汽車在20公里時速以下,即感到方向不穩(wěn),擺頭,是因?yàn)?)A,轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中零件磨損 B,前輪定位不準(zhǔn) C,車速地低93,蓄電池液面降低時,必須及時提補(bǔ)充()A, 電瓶水 B,蒸餾水 C, 自來水94,汽油與空氣經(jīng)過化油器以一定的比例混合成為一種霧化氣體,這種霧化氣體叫做()A,可燃?xì)饣瘹?B,可燃油化氣

37、 C,可燃混合氣95,一般汽車變速器各檔位中發(fā)出扭力最大的檔位是()A,五檔 B,倒檔 C,一檔96,液壓制動系車輛制動性能變壞的主要原因是()A,制動踏板自由行程過小 B,液壓制動系有空氣 C,制動總泵內(nèi)無空氣97,排氣管"放炮"的主要原因有()A,混合過濃 B,點(diǎn)火時間過早 C,發(fā)動機(jī)過冷98,為了清除機(jī)油中的雜質(zhì),減輕機(jī)件磨損,發(fā)動機(jī)潤滑系裝有()A,機(jī)油尺 B,空氣濾清器 C,機(jī)油濾清器99,測量汽車最小離地間隙時,汽車應(yīng)()A,空載 B,滿載 C,裝載20%100,發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器首行傳給()A,傳動軸 B,手制動器 C,變速器101,在離合器結(jié)合的情況下,為

38、了使發(fā)動機(jī)的動力不能傳遞給驅(qū)動輪,必須將變速器的變速桿置于()A,前進(jìn)位置 B,空檔位置 C,倒檔位置102,為了防止駕駛員在行駛中或起步時,誤掛倒檔,所以變速器設(shè)有()A,倒檔鎖 B,倒檔叉 C,倒檔軸103,夏季行車時,如遇冷卻水沸騰時()A,應(yīng)立即停車加入冷卻水 B,不可停車,要減速慢行C,應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車,發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘,然后加入冷卻水104,發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震的原因有()A, 點(diǎn)火過遲 B,發(fā)動機(jī)溫度過高 C, 所用汽油辛烷值過高105,汽油發(fā)動機(jī)的燃料供油或供油不暢的原因有()A, 汽油泵失效或油路嚴(yán)重堵塞 B,燃燒室積炭過多 C,空氣濾清器太臟106,汽車冬季使用時,應(yīng)注意使

39、發(fā)動機(jī)水溫()A,低于40度 B,超過50度 C,超過90度107,蓄電池電解液的液面高度一般是()A,高于極板10-15毫米 B,高于極板20-25毫米 C, 與極板平即可108,汽油標(biāo)號的大小,搞爆性能的高低確定的由()A,熱值 B,十六烷值 C,辛烷值109,可燃混合氣過濃的原因是()A,阻風(fēng)門處于打開位置 B,空氣濾清器太臟或加入機(jī)油過多 C,氣門燒蝕或關(guān)閉不嚴(yán)110,機(jī)油壓力表指示的壓力是()A,主油道中的機(jī)油壓力 B,曲軸箱中的機(jī)油壓力 C,機(jī)油泵進(jìn)油腔中機(jī)油壓力111,冬季收車后,為了防止發(fā)動機(jī)冷卻水結(jié)冰,必須放水,放水時應(yīng)()A,打開各放水開關(guān) B,用手搖柄轉(zhuǎn)動曲軸,加速冷卻水

40、的排出C,打開各放水開關(guān),打開散熱器蓋112,蓄電池應(yīng)在什么時候向發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電()A,發(fā)動機(jī)啟動或低速動轉(zhuǎn)時 B,發(fā)動機(jī)中速動轉(zhuǎn)時 C,發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時113,汽車動力性評價常用指標(biāo)有加速性能,( )和最大爬坡度.A,最高車速 B,經(jīng)濟(jì)車速 C,最低車速 D,平均車速114,用來比較不同類型,不同載質(zhì)量汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)是( ).A,百噸公里燃耗量 B,百公里燃耗量 C,每噸公里燃耗量 D,每公里燃耗量115,汽車制動側(cè)滑是指汽車上的某( )或兩根軸上的車輪在制動時發(fā)生橫向滑移.A,一根軸 B,兩只車輪 C,一只車輪 D,兩根軸116,我國汽油車的排污應(yīng)在( )工況下進(jìn)

41、行測定.A,高速 B,中速 C,急加速 D,怠速117,可使冷卻水受熱后有膨脹余地,釋放空氣提高"開鍋"溫度,并能自動補(bǔ)償冷卻液的是 ( ).A,機(jī)油散熱器 B,小水箱 C,節(jié)溫器 D,膨脹水箱118,自動防抱死裝置是在( )時可防止車輪完全抱死.A,駐車制動 B,預(yù)制動 C,緊急制動 D,手制動119,測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量,以控制輸出功率的是電子噴射的( ).A,燃油系統(tǒng) B,進(jìn)氣系統(tǒng) C,氧傳感器 D,電子控制系統(tǒng)120,由制動,側(cè)滑,車速,燈光,廢氣,噪聲及前輪定位所組成的檢測線是( ).A,安全環(huán)保檢測線 B,總檢檢測線 C,安全檢測線 D,汽車檢測站

42、121,盤式制動器在重型汽車上采用的主要原因和作用是( ).A,制動力大 B,安全可靠性好 C,散熱 D,制動熱穩(wěn)定性好122,汽車行駛的滾動阻力,主要是( )引起的.A,地面和輪胎的剛性摩擦 B,地面和輪胎的變形 C,汽車的流線型好壞D,汽車的行駛速度123,下面哪種情況是制動的較佳狀態(tài)( ).A,前,后輪均未抱死滾動 B,前,后輪同時抱死滑拖C,后輪先抱死滑拖,然后前輪抱死滑拖 D,前輪先抱死滑拖,然后后輪抱死滑拖124,汽車空調(diào)系統(tǒng)中的( )裝置能夠?qū)⒁簯B(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài).A,壓縮機(jī) B,蒸發(fā)器 C,膨脹閥 125,采用渦輪增壓,中冷技術(shù)可( )柴油機(jī)功率,( )排放量.A,降低·

43、;··增大 B,提高···增大 C,降低···減小 D,提高···減小126,發(fā)動機(jī)最大功率或氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值的( )以上需大修.A,25% B,75% C,50% D,10%四,判斷改錯(150個)1,載客汽車稱為客車,其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi). ( )2,越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員,貨物或牽引,因此它都是由后輪驅(qū)動的.( )3,汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式,履帶式,雪橇式,螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車.( )4,汽車滿載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量. ( )5,汽車正常

44、行駛過程中所受到的滾動阻力,主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產(chǎn)生的,其數(shù)值的大小與汽車總重力,輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān). ( )6,當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時,汽車就停止運(yùn)動. ( )7,汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力. ( )8,汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機(jī)輸出功率的大小. ( )9,具有完整的骨架,車身蒙皮固定在裝配好的骨架上稱為骨架式車身殼件. ( )10,輕便客車車身要求具有較好的流線型,以使轉(zhuǎn)向輕便. ( )11,中型客車均采用閉式的廂式車身. ( )12,全部載荷由車架承受,而車身不承受載荷為半承載式車身. ( )13,自然通風(fēng)最簡單

45、的方法是依靠通風(fēng)閥及前后車門上的三角窗進(jìn)行通風(fēng). ( )14,空氣調(diào)節(jié)裝置用于長途公共汽車. ( )15,真空式刮水器不需要其它的動力源,而是利用進(jìn)氣管的真空進(jìn)行的. ( )16,轉(zhuǎn)子式門鎖一般為大客車所采用. ( )17,所有凸輪式門鎖都帶有定位器和緩沖器. ( )18,最佳的制動狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時. ( )19,一些簡單非平衡式車輪制動器的前制動蹄摩擦片比后蹄摩擦片長,是為了增大前蹄片與制動鼓的摩擦力矩. ( )20,東風(fēng)EQ1092型和解放CA1092型汽車車輪制動器屬于平衡式車輪制動器. ( )21,簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進(jìn)或后退時,制動力幾乎相等. ( )22,

46、單向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進(jìn)和后退時,制動力大小相等. ( )23,雙向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進(jìn)和后退時,制動力大小相等. ( )24,自動增力式車輪制動器在汽車前進(jìn)和后退時,制動力大小相等. ( )25,液壓制動主缸出油閥損壞,會使制動不靈. ( )26,液壓制動主缸的補(bǔ)償孔和通氣孔堵塞,會造成制動不靈. ( )27,液壓制動最好沒有自由行程. ( )28,制動踏板自由行程過大,會造成制動不靈. ( )29,雙腔制動主缸在后制動管路失效時前活塞仍由液壓推動. ( )30,液壓制動傳動機(jī)構(gòu)傳動比就是制動輪缸直徑與制動主缸直徑之比. ( )31,解放CA1092型汽車制動傳動機(jī)構(gòu)中的

47、主儲氣筒的前后兩腔和制動控制閥的上下兩腔及前后制動管路都相通. ( )32,東風(fēng)EQ1092型汽車當(dāng)踏板踩到底時,其制動氣室的氣壓與儲氣筒氣壓相同. ( )33,氣壓制動氣室膜片破裂會使制動不靈. ( )34,氣壓制動儲氣筒氣壓不足,會使制動不靈. ( )35,真空增壓器在不制動時,其大氣閥門是開啟的. ( )36,真空增壓器失效時,制動主缸也將隨之失效. ( )37,液壓制動系中安全缸的作用是在制動系漏油時,中斷對漏油部位供油. ( )38,在加力氣室大小相同的情況下,氣壓增壓器比真空增壓器的助力作用強(qiáng)得多. ( )39,當(dāng)氣壓增壓器失效時,制動主缸仍然能夠進(jìn)行臨時性制動. ( )40,采用

48、放氣制動的掛車氣壓制動傳動裝置,在不制動時,主,掛車之間的空氣管路是沒有壓縮空氣的. ( )41,汽車上都裝有排氣制動裝置. ( )42,為了提高發(fā)動機(jī)的制動效果,可通過桿系使排氣節(jié)流閥轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置,從而將發(fā)動機(jī)的排氣通道堵塞.43,CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器. ( )44,雙片離合器有兩個從動盤,兩個壓盤,兩個摩擦面. ( )45,在摩擦面壓緊力,摩擦面的尺寸,材料的摩擦系數(shù)相同的條件下,雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大. ( )46,摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑. ( )47,分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底,并且汽車在起步時車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象

49、. ( )48,離合器在使用過程中,不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤,飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象.( )49,膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是:用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿. ( )50,變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上,因此,第一軸轉(zhuǎn)動第二軸也隨著轉(zhuǎn). ( )51,變速器倒檔傳動比數(shù)值設(shè)計得較大,一般與一檔傳動比數(shù)值相近.這主要是為了倒車時,汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動力. ( )52,變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比,也是該檔的增矩比. ( )53,EQ1090E型汽車變速器掛前進(jìn)檔(一檔)和掛倒檔的操縱方法不相同. ( )54,CA1092型汽車變速器采用兩種同步器,鎖銷式慣性同

50、步器和鎖環(huán)式慣性同步器.( )55,EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置是采用了四個互鎖鋼球和一個互鎖銷來防止變速器同時掛入兩個檔,但對于互鎖鋼球的大小及鎖銷的長度都沒有規(guī)定. ( )56,汽車行駛中,傳動軸的長度可以自動變化. ( )57,十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞. ( )58,傳動軸兩端的萬向節(jié)叉,安裝時應(yīng)在同一平面上. ( )59,EQ1090E和CA1092這兩種汽車的主減速器主動錐齒輪均采用了跨置式支承. ( )60,CA1092型汽車采用的是全浮式半軸支承,這種半軸要承受全部反力. ( )61,后橋殼必須密封,以避免漏氣漏油. ( )62,CA1092型汽

51、車采用的是整體式驅(qū)動橋殼,它由橋殼和半軸套管組成. ( )63,汽油機(jī)常用干式缸套,而柴油機(jī)常用濕式缸套. ( )64,安裝氣缸墊時,光滑面應(yīng)朝向氣缸體;若氣缸體為鑄鐵材料,缸蓋為鋁合金材料,光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋. ( )65,活塞頂是燃燒室的一部分,活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán),活塞裙部可起導(dǎo)向的作用.( )66,活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動. ( )67,活塞徑向呈橢圓形,橢圓的長軸與活塞銷軸線同向. ( )68,氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外,主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用. ( )69,對于四沖程發(fā)動機(jī),無論其是幾缸,其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角. ( )70

52、,在CA6102發(fā)動機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置. ( )71,當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準(zhǔn)時,第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置. ( )72,多缸發(fā)動機(jī)的曲軸均采用全支承. ( )73,多缸發(fā)動機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊. ( )74,過量空氣系數(shù)為1時,不論從理論上或?qū)嶋H上來說,混合氣燃燒最完全,發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好. ( )75,混合氣濃度越濃,發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率越大. ( )76,怠速工況需要供給多而濃(=0,60,8)的混合氣. ( )77,車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時,在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下,要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合

53、氣. ( )78,消聲器有迫擊聲(放炮),可能是由于混合氣過稀的原因. ( )79,浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作,當(dāng)其他條件相同時,油平面越高,混合氣就變稀,反之變濃. ( )80,機(jī)械加濃裝置起作用的時刻,只與節(jié)氣門開度有關(guān). ( )81,真空加濃裝置起作用的時刻,決定于節(jié)氣門下方的真空度. ( )82,平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通. ( )83,采用雙重喉管既可保證發(fā)動機(jī)的充氣量,又可提高燃油的霧化狀況. ( )84,發(fā)動機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來實(shí)現(xiàn)的. ( )85,汽油泵膜片的上下運(yùn)動,是由于搖臂搖動的傳動作用. ( )86,

54、汽油泵下體通氣孔有汽油流出,說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂. ( )87,柴油機(jī)的進(jìn),排氣管多分開安裝,不在氣缸蓋的同一側(cè),從而可以避免排氣管高溫對進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率. ( )88,柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好. ( )89,汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行,而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行. ( )90,進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差,這與低速時汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾. ( )91,一般來說,柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大. ( )92,速燃期的氣缸壓力達(dá)最高,而溫度也最高. ( )93,速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關(guān),一般情況下,備燃期愈長,則在氣缸內(nèi)積存并完成

55、燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多,燃燒愈迅速,發(fā)動機(jī)工作愈柔和. ( )94,孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大. ( )95,孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上,而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室,預(yù)燃室燃燒室,也適用于U型燃燒室中. ( )96,所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體. ( )97,柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的,在整個柱塞上移的行程中,噴油泵都供油. ( )98,A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45°夾角的直線斜槽,號噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽. ( )99,A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu).( )100,A型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的,號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的. ( )101,滾輪挺柱傳動部件高度的調(diào)整,實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量. ( )102,兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī),它能自動穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速. ( )103,RFD型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器. ( )104,當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置,駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時,RFD型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用. ( )105,噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的. ( )1