初步設(shè)計(jì)方案說明(月修改)

1、- 9 - / 82004 年 11 月我公司接到西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳下達(dá)的西藏省道301 線那曲供加至說明書1.概述西藏省道 301 線那曲供加至班戈德保段公路改建工程位于西藏自治區(qū)那曲地 區(qū)，途經(jīng)那曲縣、安多縣、班戈縣。起點(diǎn)位于那曲縣城西北方向約 40 公里的供加橋 <G109 線 K3525+650 ），與 G109 線呈 “T”型交叉，終點(diǎn)與班戈縣至納木錯(cuò)旅游公路 相接，路線全長(zhǎng) 170.328Km< 計(jì)入斷鏈長(zhǎng)度）。主線全長(zhǎng) 170.328Km ，按照三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬 7.5m,路面寬 6.5m, 設(shè)計(jì) 速度 30km/h 。本工程共設(shè)支線 5段，共長(zhǎng) 17.21

2、6Km, 按照四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬 4.5m,路 面寬 3.5m,設(shè)計(jì)速度 20km/h 。線外工程 <主線終點(diǎn)至班戈縣段）長(zhǎng) 20.695 Km ，路肩硬化采用 4 厘 M 瀝青混 凝土面層， 20厘 M 水泥穩(wěn)定砂礫基層，硬化寬度兩側(cè)各 75厘 M ，邊緣采用寬 30厘 M 水泥混凝土路邊石，其他部分均維持原狀。1.1 任務(wù)依據(jù)<1 ）西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于西藏省道301 線那曲供加至班戈德保段公路改建工程測(cè)設(shè)的委托書；<2）西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于本工程的可行性研究報(bào)告預(yù)審意見<藏交計(jì)財(cái)委字 20065 號(hào)）<3 ）西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于本工程的可行

3、性研究報(bào)告的函< 藏交計(jì)財(cái)委字200911 號(hào)）<4 ）西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于本工程的可行性研究報(bào)告預(yù)審<補(bǔ)充）意見 <藏交發(fā)字 2009463 號(hào)）<5 ）交通運(yùn)輸部關(guān)于西藏省道301 線那曲供加至班戈德保段公路改建工程可行性研究報(bào)告的批復(fù) <交規(guī)劃發(fā) 2018130 號(hào)）<6 ）中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司關(guān)于西藏省道301 線那曲供加至班戈德保段公路改建工程兩階段初步設(shè)計(jì)文件技術(shù)咨詢報(bào)告<7）部頒現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程及辦法。1.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)工程可性行研究報(bào)告及工可批復(fù)意見，本工程采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè) 計(jì)速度 3

4、0km/h 。橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為公路 - 級(jí)，橋梁寬度為凈 7+2×0.5 ，涵洞與路 基同寬。擬建工程主要技術(shù)指標(biāo)工程單位技術(shù)指標(biāo)備注公路等級(jí)三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度公里 /小時(shí)30路線長(zhǎng)度公里170.328設(shè)計(jì)交通量輛/日2521小客車路面類型瀝青混凝土路基寬度M7.5車道寬度M3.25×2圓曲線一般最小半徑M65圓曲線極限最小半徑M30最大縱坡%6高原折減 2%最小坡長(zhǎng)M100停車視距M30路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/25小橋、涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率1/25大、中橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/50交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)D汽車荷載等級(jí)公路級(jí)1.3 測(cè)設(shè)經(jīng)過<1）測(cè)設(shè)經(jīng)過西藏省道 301 線那曲

5、供加至班戈德保段公路改建工程勘察設(shè)計(jì)工作，根據(jù)建設(shè)單位意見以及交通部頒發(fā)的公路工程基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)文件編制辦法采用兩階段設(shè)計(jì)。班戈德保段公路改建工程測(cè)設(shè)的委托書后，公司領(lǐng)導(dǎo)極為重視，立即召開有關(guān)會(huì)議并進(jìn) 行安排布置，并成立了西藏省道 301 線那曲供加至班戈德保段公路改建工程工程部，配 備了專業(yè)技術(shù)人員和設(shè)備，編制了西藏省道 301 線那曲供加至班戈德保段公路改建工 程技術(shù)準(zhǔn)備書及西藏省道 301 線那曲供加至班戈德保段公路改建工程勘察設(shè)計(jì)大 綱，經(jīng)公司技術(shù)部門審查后頒發(fā)執(zhí)行。2005 年 4 月中旬先遣人員到達(dá)工地做好前期準(zhǔn)備工作，測(cè)設(shè)隊(duì)于 5 月 1 日進(jìn)入測(cè)設(shè) 現(xiàn)場(chǎng)相繼展開外業(yè)勘測(cè)及調(diào)查

6、工作。在工程可行性研究報(bào)告推薦路線方案的基礎(chǔ) 上，測(cè)設(shè)人員首先對(duì)路線走向進(jìn)行了認(rèn)真踏勘，根據(jù)本工程工程性質(zhì)以及沿線所經(jīng)地形 特征，路線采用實(shí)地定線與采集舊路中心線坐標(biāo)，在計(jì)算機(jī)上擬合定線相結(jié)合，最終確 定路線設(shè)計(jì)方案，然后進(jìn)行了控制測(cè)量和實(shí)地定測(cè)放線。路線布設(shè)以少拆遷、少占牧 區(qū)、方便村民出行、降低工程量并注重與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)為原則，在充分利用舊路的前提 下，裁彎取直，改善舊路平面線型及縱坡。尤其針對(duì)困難路段進(jìn)行多方面比選，反復(fù)斟 酌，以確定合理方案。除定線組以外，還以 GPS 控制組、中線組、橫斷面三個(gè)操作組和 路基路面調(diào)查、防護(hù)排水調(diào)查、橋涵調(diào)查、經(jīng)濟(jì)調(diào)查、交通工程調(diào)查五個(gè)專業(yè)調(diào)查組相 繼開

7、展外業(yè)勘測(cè)工作。地質(zhì)鉆探隊(duì)于6 月 17 日到達(dá)工地開始地質(zhì)鉆探及調(diào)繪。歷經(jīng) 110天，與 8 月 17 日完成了外業(yè)勘察工作。2005 年 7 月 11 日那曲地區(qū)交通局主持召開會(huì)議，對(duì)西藏省道 301 線那曲供加至班 戈德保段公路改建工程外業(yè)勘測(cè)工作進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，聽取了我公司關(guān)于本工程外業(yè)勘 測(cè)工作的詳細(xì)匯報(bào)，就技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線走向等技術(shù)問題進(jìn)行了認(rèn)真討論。 7 月 20 日我公 司赴拉薩向自治區(qū)交通運(yùn)輸廳對(duì)本工程的外業(yè)勘察工作又作匯報(bào)。兩次會(huì)議一致認(rèn)為采 用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合要求，路線方案合理，并對(duì)下階段設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮和注意的問題提出了 意見，隨后開始了初步設(shè)計(jì)工作。在初步設(shè)計(jì)階段注重設(shè)計(jì)質(zhì)量

8、，對(duì)路線方案比較、路 線平縱面組合、橋涵構(gòu)造物等結(jié)構(gòu)形式、路基排水與防護(hù)等進(jìn)行比選和優(yōu)化，力求使初 步設(shè)計(jì)方案優(yōu)、投資省。2018 年 5 月 20 日至 6 月 5 日我公司組織測(cè)設(shè)人員對(duì)本工程進(jìn)行二次測(cè)設(shè)，經(jīng)過全體 測(cè)設(shè)人員有序的工作，于 2018 年 7 月底完成了本工程的初步設(shè)計(jì)文件的編制工作。2018 年 10 月 26 日至 10 月 29 日西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳組織中交第二公路勘察設(shè)計(jì) 持召開了初步設(shè)計(jì)審查會(huì)。會(huì)后我公司組織人員對(duì)本工程進(jìn)行三次補(bǔ)充調(diào)查及測(cè)量，并 得到那曲地區(qū)交通運(yùn)輸局及班戈公路養(yǎng)護(hù)段的全力配合。根據(jù)中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研 究院有限公司西藏省道 301 線那曲供加

9、至班戈德保段公路改建工程兩階段初步設(shè)計(jì)文 件技術(shù)咨詢報(bào)告及西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳建設(shè)管理處關(guān)于本工程的評(píng)審意見進(jìn)行修 改，于 2018 年 12 月底完成了本工程的初步設(shè)計(jì)文件的修改編制工作。<2）控制測(cè)量 本工程平面坐標(biāo)采用獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，投影方式采用高斯投影，橢球參考 WGS84 坐 標(biāo)系橢球參數(shù)，長(zhǎng)半軸： 6378137.000M ，扁率： 1/298.257223563 。由于測(cè)區(qū)東西跨度 大，為控制平面投影變形，共取兩個(gè)投影面：起點(diǎn) K70+000 段取中央子午線為 91° 2432； K70+000 終點(diǎn)段取中央子午線為 90°3249。測(cè)區(qū)長(zhǎng)度歸化到獨(dú)立坐標(biāo)

10、 系參考橢球體 4600m 的抵償高程面上，按高斯正形投影計(jì)算平面直角坐標(biāo)， Y 坐標(biāo)自然 值加 500Km 。本工程采用邊連式布設(shè)四級(jí) <D 級(jí)）網(wǎng)做為主控網(wǎng)，全線共埋設(shè)混凝土預(yù)制樁 177 個(gè)，全部采用GPS直接定位，間隔10Km對(duì)兩個(gè)預(yù)制樁 采用混凝土加固?？刂泣c(diǎn) GPS30、D3001 、D3002 處于兩個(gè)坐標(biāo)系的分帶處，在不同的坐標(biāo)系中有不同的坐標(biāo)。本工程全線高程控制點(diǎn)沿平面控制點(diǎn)統(tǒng)一布設(shè)，全線統(tǒng)一高程系，高程系統(tǒng)采用近 似國(guó)家 1985 黃海高程系，高程控制點(diǎn)以四等水準(zhǔn)觀測(cè)法，用電子水準(zhǔn)儀對(duì)相鄰控制點(diǎn)進(jìn) 行往返施測(cè)。1.4 路線起終點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、

11、公路及鐵路等研究院有限公司相關(guān)專家對(duì)本工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，由西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)主主要控制點(diǎn)： 供加橋、超限站、自日村、東則村、那么切鄉(xiāng)、松柯、桑托、強(qiáng)瑪鎮(zhèn)擬建公路起點(diǎn)位于那曲縣城西北方向約 40 公里的供加橋 <G109 線 3525+650 ），與 G109 線呈 “ T”形交叉，利用現(xiàn)有 3-16m 供加橋跨越那曲河，西行在 K0+465K0+541.5 段利用超限站已修建水泥混凝土路面后 在 K0+660 處下 穿青藏鐵路，路線以既有舊路為 導(dǎo)向自東向西行經(jīng)自日村、東則村、那么切鄉(xiāng)北、松柯、桑托，進(jìn)入安多縣強(qiáng)瑪鎮(zhèn)四 村，路線繼續(xù)前行沿蓬錯(cuò)邊緣布線，經(jīng)班戈縣北拉鎮(zhèn)后繼續(xù)西行經(jīng)

12、巴木錯(cuò)北后抵達(dá)路線 終點(diǎn)與班戈縣至納木錯(cuò)旅游公路相接，路線全長(zhǎng) 170.328km< 計(jì)入斷鏈長(zhǎng)度）。四村、蓬錯(cuò)、北拉鎮(zhèn)、巴木錯(cuò)及沿線既有舊橋。所經(jīng)主要城鎮(zhèn)： 北拉鎮(zhèn)路線所經(jīng)主要河流有： 那曲河、門多淌、恰爾倘、巴爾倘、弄仁達(dá)曲、拉青曲康、 伸曲、恰熱曲崗、曲可羅、桑曲等二十條較大的河流，由眾多的內(nèi)流河所形成的湖泊有 錯(cuò)鄂、蓬錯(cuò)、巴木錯(cuò)等。主要公路： 路線起點(diǎn)所連接的 G109 線、終點(diǎn)連接的班戈縣至納木錯(cuò)旅游公路。 主要鐵路： 路線 在 K0+660 處下 穿青藏鐵路，交叉形式為下穿。1.5 可行性研究報(bào)告批復(fù)意見的執(zhí)行情況<1 ） 采 用 工 可 批 復(fù) 主 線 采 用 三 級(jí)

13、 公 路 標(biāo) 準(zhǔn) ， 設(shè) 計(jì) 速 度 30km/h ， 路 基 寬 度 7.5m 。支線采用四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度20km/h ，路基寬 4.5m。<2 ）維持了工可批復(fù)的路線起自那曲縣城北供加橋附近，接國(guó)道109 線，經(jīng)那么切、北拉，止于班戈縣德保，接已完成改建的納木錯(cuò)至班戈公路。<3）對(duì)蓬錯(cuò)常水位進(jìn)行觀測(cè)和收集有關(guān)資料分析后，將蓬錯(cuò)湖畔路線方案進(jìn)行優(yōu)化 調(diào)整，取消了工可報(bào)告中 D、 D比較方案，增加了 D 段舊路方案與新線方案的 比選。<4）沿線既有橋梁多為 2005 年按公路級(jí)標(biāo)準(zhǔn)修建，本次初設(shè)時(shí)對(duì)全線利用橋梁參 考公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范進(jìn)行評(píng)定。<5 ）在工可 批復(fù)的

14、走 廊帶內(nèi)，路 線進(jìn)行局 部?jī)?yōu)化，初 設(shè)推薦方 案路線全長(zhǎng) 170.328km ，較工可推薦線縮短 832m ；結(jié)合實(shí)地勘測(cè)之后，對(duì)工可報(bào)告中的部 分偏離舊路較遠(yuǎn)路段進(jìn)行了調(diào)整。2. 建設(shè)條件2.1 原有公路的等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)西藏省道 301 線那曲供加至班戈德保段現(xiàn)有公路為等外級(jí)公路，路基寬度 58M 不 等，路面為天然砂礫。2.2 原有公路使用狀況及存在的主要問題從 2005 年開始交通部安排車購(gòu)稅資金對(duì)省道 301 線實(shí)施路基成型工程，并新建部分 陸湖盆區(qū)，地勢(shì)平坦，舊路最低海拔 4536.63M ，最高海拔 4788.42M ，相對(duì)高差 251.79M ，總體平縱面指標(biāo)較好，但局部路段平面線

15、形指標(biāo)低，線形不順暢，縱坡大， 縱坡指標(biāo)不均衡；路基填土高度普遍不足，全線邊溝、截水溝、排水溝等路基排水設(shè)施 設(shè)置不全，沒有形成完整的排水系統(tǒng)，全線無路面；全線已建成中、小橋梁共 28 座，涵 洞 53 道，由于該路線距離長(zhǎng)，沿線水系發(fā)育，現(xiàn)有的橋涵構(gòu)造物設(shè)置還遠(yuǎn)不能滿足公路 運(yùn)營(yíng)的需要。下面對(duì)本工程現(xiàn)有公路的技術(shù)狀況及存在問題進(jìn)行分段闡述。<1）起點(diǎn)至東則橋段 <K0+000 K27+320 ） 該路段地形屬平原微丘區(qū)，路線平面指標(biāo)較高，但縱面指標(biāo)較低，極不均衡，部分 路段視線不連續(xù)。舊路寬 6.0M ，路面為砂石路面，起點(diǎn)至 K0+420 段路基填高約 1.0m ， K0+42

16、0K27+320 段路基填高約 0.20.5m ，局部橋頭引道段路基填高 35m。以及工程沿線實(shí)際情況，本工程公路交叉口均采用平面交叉。2.8 交通組成特點(diǎn)對(duì)工程的影響根據(jù)工可交通組成分析，按標(biāo)準(zhǔn)小客車計(jì)算，客車占17.0% ，貨車 <含拖掛車、集裝箱車）占 75.0% ，軍車占 6.0% ，拖拉機(jī)占 2.0% ，說明工程交通流是一種混行交 通。貨車交通量主要以阿里地區(qū)申扎等地的礦產(chǎn)品運(yùn)輸為主，普遍存在超載現(xiàn)象，對(duì)路 面結(jié)構(gòu)有較高要求。2.9 沿線土地資源狀況及對(duì)工程的影響 工程沿線自然環(huán)境較惡劣，無可耕種的土地。在本次初設(shè)中，路線設(shè)計(jì)盡量利用舊 路，由于局部段落線形指標(biāo)提高，避免不了要

17、占用一定數(shù)量的草場(chǎng)。因此，在工程施工 過程中盡量少占草場(chǎng)，對(duì)臨時(shí)用地，工程竣工后，必須恢復(fù)草場(chǎng)，以利牧區(qū)用地需要。2.10 工程區(qū)域內(nèi)鐵路、水路、航空、管道等運(yùn)輸方式情況，及對(duì)工程的 影響2.10.1 鐵路橋梁和涵洞，目前本工程段道路路基已基本成型；該段道路路線所經(jīng)地形屬高原低山內(nèi)路正常運(yùn)輸造成不利影響，青藏鐵路的運(yùn)營(yíng)可以為本工程建設(shè)期間材料運(yùn)輸、人員進(jìn)出路線在 K0+660 處與青藏鐵路交叉，交叉形式為下穿。本工程的建設(shè)不會(huì)對(duì)青藏鐵場(chǎng)等提供便利。2.10.2 水路 工程區(qū)域內(nèi)河流均不通航，也沒有通航計(jì)劃，故與本工程建設(shè)之間無任何影響。2.10.3 航空 工程區(qū)域內(nèi)無機(jī)場(chǎng)，故與本工程建設(shè)之間無

18、任何影響。2.10.4 管道 工程區(qū)域內(nèi)無運(yùn)輸管道，故與本工程建設(shè)之間無任何影響。2.11 各種專項(xiàng)評(píng)價(jià)、評(píng)估結(jié)論及對(duì)工程的影響2.11.1 地質(zhì) 詳見地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估報(bào)告。2.11.2 環(huán)保 詳見環(huán)境影響報(bào)告書。2.11.3 水保 詳見水土保持方案技術(shù)報(bào)告。2.12 筑路材料供應(yīng)、運(yùn)輸情況及對(duì)工程的影響由于青藏高原較為復(fù)雜的地理環(huán)境和特殊的社會(huì)人文環(huán)境，當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧?lt;原料）和電力等資源未能夠很好地開發(fā)利用?，F(xiàn)本路段范圍內(nèi)沒有水泥和石灰的生產(chǎn)，沒有現(xiàn) 成的砂、石料的采石場(chǎng) < 廠），所以地材需施工單位自采加工。沿線電力供應(yīng)也非常緊 張，施工企業(yè)需自備發(fā)電設(shè)備。由于工程位于藏北高

19、原，本地?zé)o木材供應(yīng)，工程所用木 材需從藏南遠(yuǎn)購(gòu)，水泥需從拉薩購(gòu)買；鋼材、石油瀝青、石灰等需從格爾木購(gòu)買；那 曲、拉薩方向筑路材料的運(yùn)輸主要依靠汽車經(jīng) G109 線運(yùn)輸至工地，而格爾木方向的筑 路材料則需經(jīng)青藏鐵路運(yùn)輸至那曲，然后經(jīng) G109 線汽車運(yùn)輸至工地，總體認(rèn)為工程區(qū) 外圍運(yùn)輸條件相對(duì)較方便，但區(qū)內(nèi)運(yùn)輸主要靠施工便道擔(dān)負(fù)。2.13 有關(guān)部門對(duì)重大問題的意見，沿線居民的要求或建議 在路線布設(shè)過程中，盡量利用舊路，但局部路段不可避免的會(huì)出現(xiàn)新增占地。由于 現(xiàn)有草場(chǎng)已分包到個(gè)人，對(duì)新增占用草場(chǎng)的路段，地方政府應(yīng)向牧民做好解釋工作，保 證工程的順利實(shí)施。3總體設(shè)計(jì)3.1 改建原則根據(jù)改建的目標(biāo)和

20、要求以及本工程在路網(wǎng)中的地位，性質(zhì)和功能，本次改建應(yīng)在充 分把握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下遵循以下改建原則：<1）充分利用舊路是本工程路線布設(shè)的基本原則。在條件允許的情況下，盡量滿足 三級(jí)公路所要求的技術(shù)指標(biāo)。充分利用現(xiàn)有公路路基，減少對(duì)邊坡擾動(dòng)，路線盡量沿老 路布設(shè)。對(duì)不符合三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)和線形太差的路段，盡量改善其線形；<2）路線設(shè)計(jì)中，對(duì)平、縱、橫三方面應(yīng)作綜合考慮，既要滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和病害治 理的要求，又要力爭(zhēng)少開挖擾動(dòng)山體，避免誘發(fā)新的地質(zhì)病害，同時(shí)滿足路基填土高度 和橋涵凈空的需要。<3）節(jié)約投資的原則，合理掌握技術(shù)指標(biāo)，充分利用原有路基成型工程，對(duì)現(xiàn)有橋梁 盡量利用，對(duì)結(jié)構(gòu)完

21、好的完全利用，局部有缺陷的加固利用。<4）因地制宜，就地取材，在有條件的情況下充分利用老路路基、既有構(gòu)造物，從 而減少新的資源消耗。堅(jiān)持“整治與改建并重，建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并重”的指導(dǎo)方針，對(duì)沿線 的地質(zhì)病害，提出切實(shí)可行的治理措施；<5）環(huán)境保護(hù)的原則，工程位于羌塘草原，沿線生態(tài)環(huán)境脆弱，一但破壞恢復(fù)十分 困難，路線方案選擇、保通工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念為指導(dǎo)， 在滿足指標(biāo)的前提下，盡量保持與自然及現(xiàn)狀協(xié)調(diào)；<6）確保行車安全的原則。堅(jiān)持“以人為本、安全第一”的設(shè)計(jì)理念，改善影響行 車安全的主要指標(biāo)，改造不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的路段，解決影響道路安全問題，提高道路通 行

22、力。3.2 工程起終點(diǎn)論證、及與其它公路 <含規(guī)劃道路）的銜接方式3.2.1 工程起終點(diǎn)論證3.2.1.1 起點(diǎn) 工程起點(diǎn)位于那曲縣城西北方向約 40 公里的供加橋 <G109 線 K3525+650 ） 設(shè)置在此處，可以利用現(xiàn)有供加橋和超限站，同時(shí)也符合S301 總體規(guī)劃。，起點(diǎn)3.2.1.2 終點(diǎn)工程終點(diǎn)與班戈縣至納木錯(cuò)旅游公路相接，終點(diǎn)設(shè)置在此處，可以實(shí)現(xiàn)本工程與班 戈縣至納木錯(cuò)旅游公路通暢連接，同時(shí)也符合 S301 總體規(guī)劃。3.2.2 與其它公路銜接<1）G109線：路線起點(diǎn)與 G109 線<三級(jí)公路）交叉，設(shè)置平交。<2）班戈縣至納木錯(cuò)旅游公路：路線終

23、點(diǎn)與班戈縣至納木錯(cuò)旅游公路<四級(jí)公路）交叉，設(shè)置平交。<3）等外公路：路線與多條鄉(xiāng)村道路交叉，均以加鋪轉(zhuǎn)角形式設(shè)置平交口。3.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況，不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接過渡 情況3.3.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況項(xiàng)目單位規(guī)范規(guī)定值本路段采用值公路等級(jí)三級(jí)公路三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度km/h3030路基寬度m7.57.5路面寬度m6.56.5橋梁寬度m凈 6.5+2× 0.25凈 7.0+2 ×0.5圓曲線半徑一般最小值m6570極限最小值m30豎曲線半徑凸型一般最小值m4001000極限最小值m250凹型一般最小值m4001

24、000極限最小值m250最大縱坡%66設(shè)計(jì)洪水頻率大、中橋1/501/50小橋涵、路基1/251/25汽車荷載等級(jí)公路級(jí)公路級(jí)3.3.2 不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接過渡主線全線采用 30km/h 設(shè)計(jì)車速的三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。支線采用 20km/h 設(shè)計(jì)車速的四級(jí) 公路標(biāo)準(zhǔn)。線外工程現(xiàn)狀為 20km/h ，路基寬度 6.5M ，路面寬度 5.0M 的四級(jí)公路建設(shè)標(biāo) 準(zhǔn)。主線與支線采用平交進(jìn)行銜接過度，主線與納木措至班戈段寬度漸變 段的漸變率 <1/30 。3.4 路線總體設(shè)計(jì)方案見 ”路線總體設(shè)計(jì)方案平面布置圖 ”。3.5 安全設(shè)計(jì)措施3.5.1 安全設(shè)施等級(jí)根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01-

25、2003 第 9.0.2 規(guī)定，本工程作為三級(jí)公路，安全 設(shè)施等級(jí)采用 D 級(jí)。3.5.2 安全設(shè)施配置 <1）完善的標(biāo)志、標(biāo)線等； <2）橋梁與高路堤路段必須設(shè)置護(hù)欄； <3）平面交叉必須設(shè)置完善的預(yù)告、指路或警告等標(biāo)志。3.5.3 護(hù)欄防撞等級(jí)和型式 路側(cè)護(hù)欄：沿線路側(cè)護(hù)欄采用波形梁護(hù)欄。橋梁護(hù)欄：沿線橋梁均采用 B 級(jí)混凝土護(hù)欄。3.6 公路一般路段和特殊路段的橫斷面布置方案工程全線路基寬度為 7.5 m ，劃分如下：0.5m<土路肩） +2×3.25m<行車道） +0.5m< 土路肩）3.7 沿線大型橋梁、隧道、交叉、服務(wù)設(shè)施的設(shè)置位置、間

26、距，設(shè)計(jì)方 案之間的相互關(guān)系和協(xié)調(diào)情況3.7.1 交叉<1）分離式立交 工程與青藏鐵路的分離式立交維持工可方案，采用主線下穿方式。<2）平面交叉 為滿足沿線群眾的生產(chǎn)生活不受太大影響，同時(shí)兼顧主線行車安全及通行能力，原 則上不敢變現(xiàn)有交叉口，總體上控制平交路口的間距不小于 300m 。全線共設(shè)置平面交叉 11 處，平交路口樁號(hào)、間距詳見平交一覽表。3.8 沿線交叉工程與其它交通方式的協(xié)調(diào)情況，以及與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活 需要的適應(yīng)情況3.8.1 與其它交通方式協(xié)調(diào)情況 工程區(qū)域內(nèi)沒有水運(yùn)和機(jī)場(chǎng)。工程區(qū)域之內(nèi)有有那曲火車站，該站點(diǎn)以客運(yùn)和貨運(yùn) 為主，可通過 G109 線與本工程運(yùn)輸轉(zhuǎn)換；工

27、程還與一條三級(jí)公路平交,多條四級(jí)公路及鄉(xiāng)村道路平交，工程的人流、物流可以便捷地其它公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)換。3.8.2 與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活需要的適應(yīng)情況 工程按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，與沿線公路均采用平交過渡。工程實(shí)施基本不改變當(dāng)?shù)?生產(chǎn)、生活的出入通道。商確定養(yǎng)護(hù)工區(qū)的具體位置。10. 環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)10.1 設(shè)計(jì)依據(jù)<1）西藏省道 301 線那曲供加至班戈德保段公路改建工程可行性研究報(bào)告；<2）西藏省道 301 線那曲供加至班戈德保段公路改建工程環(huán)境影響報(bào)告書；<3）中華人民共和國(guó)公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范<JTJ/T006-98 ）；<4）公路綠化規(guī)范 <交通部頒布）；&l

28、t;5 ）公路綠化設(shè)計(jì)制圖 <JT/T647-2005 ）；<6）植被護(hù)坡工程技術(shù) < 人民交通出版社 ISBN-114-04679-0 ）；<7） GBM 工程綠化指南<8）交通部”關(guān)于加強(qiáng)公路綠化工作若干意見”等。10.2 社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境現(xiàn)狀10.2.1 社會(huì)環(huán)境 工程經(jīng)過位于藏北高原納木錯(cuò)、色拉錯(cuò)兩大著名湖泊之間的三個(gè)縣、四個(gè)鄉(xiāng)，草場(chǎng) 總面積 772.61 萬(wàn)畝，可利用草場(chǎng)面積為 708.251 萬(wàn)畝，總?cè)丝诮?2.9 萬(wàn)。三縣經(jīng)濟(jì)均以 純牧業(yè)為主，當(dāng)?shù)鼐用褚孕竽翗I(yè)收入作為其主要經(jīng)濟(jì)來源，經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后。10.2.2 自然環(huán)境<1）地形地貌 本工程路

29、線所經(jīng)區(qū)域?yàn)椴乇备咴鑵^(qū)，位于昆侖山、唐古拉山和岡底斯山念青 唐古拉山之間，海拔 4000 4800M ，由一系列渾圓而坡度平緩的山丘組成，丘頂?shù)狡?地，相對(duì)高差只有 100400M ，其間夾雜許多盆地，屬高原低山內(nèi)陸湖盆區(qū)，地勢(shì)平 坦。路線所經(jīng)區(qū)域地貌可分為丘陵、丘間盆地、那曲河河流谷地三大地貌單元，地貌單 元之間地質(zhì)地貌特征明顯。丘間盆地在本區(qū)發(fā)育最長(zhǎng)，盆地寬度約為10 28km ，前緣主要由山前洪積平原、湖積平原及局部湖沼組成；丘陵區(qū)主要由剝蝕殘丘及溝底沖洪積堆 積地貌組成，相對(duì)高差在 50 200m 之間。<2）氣候條件 本工程路線所經(jīng)區(qū)域?qū)俑咴瓉喓畮О敫珊导撅L(fēng)氣候區(qū)，氣候寒冷

30、，空氣稀薄，長(zhǎng)冬 無夏，多風(fēng)雪天氣，年溫差相對(duì)大于日溫差，年日照時(shí)數(shù)為 2866.2 小時(shí)，年霜期為 347.6 天，沒有絕對(duì)無霜期。年降水量為 424.4 毫 M ，年冰雹日數(shù)為 34.5 天。年平均氣 溫-1.2 ，一月 -18 3.6，七月 7 19；極端最低氣溫 -37.6 ，極端最高氣溫 24.2,季節(jié)性凍土深度 281cm 。自然災(zāi)害主要有雪災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、旱災(zāi)等。10.3 環(huán)境敏感區(qū)域分析10.3.1 工程建設(shè)對(duì)環(huán)境敏感區(qū)域影響<1）公路建設(shè)不可避免的要影響或毀壞植被等，可能會(huì)引起暴雨徑流狀態(tài)及河流河 段等的變化，必然對(duì)生態(tài)平衡、自然景觀、周圍環(huán)境帶來不良影響。<2）隨著公

31、路投入營(yíng)運(yùn)，汽車排放的大量廢氣、煙霧、廢油及卷起的灰塵，會(huì)造成 沿線的空氣、水質(zhì)、土壤等污染。<3）建設(shè)期間大型施工機(jī)具的使用和運(yùn)營(yíng)階段的交通噪聲、高速行駛所產(chǎn)生震動(dòng)， 會(huì)對(duì)較近的建筑物尤其是學(xué)校、醫(yī)院、文物和居民生活產(chǎn)生影響。<4）公路建設(shè)會(huì)造成原有水分循環(huán)路徑的阻隔，影響地下水和地表水的循環(huán)，并對(duì)排澇體系產(chǎn)生影響；建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過程中，機(jī)械產(chǎn)生的油污、尾氣及人員生活污水將對(duì)地 表、地下水形成污染，造成水質(zhì)變化；同時(shí)瀝青混凝土路面會(huì)造成雨水的污染<5）公路作為帶狀構(gòu)造物，必然對(duì)沿線穿越的河流、公路、鐵路、電力、通信管 線、地下電纜等形成交叉，相互產(chǎn)生影響。10.3.2 環(huán)境保護(hù)

32、的工程設(shè)計(jì)對(duì)策 <1）路線方案以沿老路為主，避免原已穩(wěn)定的坡體再次受到開挖而造成新的水土流 失，而破壞環(huán)境。<2 ）改建中應(yīng)調(diào)查路線線位和高程，沿線的地形，植被狀況，構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)和位 置，在滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的條件下，盡量利用舊路，避免大填大挖，減少工程對(duì)環(huán)境的破壞 和不良影響。另外在公路建設(shè)中，不應(yīng)亂棄亂挖，施工便道盡可能保持原有的綠地，保 護(hù)自然環(huán)境。<3）路基設(shè)計(jì)方面，做好排水和防護(hù)，防止水土流失；路基邊坡形式，體現(xiàn)以自然 性為主，保護(hù)原有山體及邊坡的平衡。<4）路線方案擬定時(shí)，應(yīng)與色林錯(cuò)黑頸鶴自然保護(hù)區(qū)相關(guān)管理部門取得聯(lián)系，征求 意見，選定路線方案應(yīng)對(duì)景區(qū)影響最小。1

33、0.4 指導(dǎo)思想和設(shè)計(jì)原則本工程綠化 , 本著 “安全舒適、生態(tài)環(huán)保、美觀耐用、經(jīng)濟(jì)合理”的指導(dǎo)思想，把建設(shè)工程的功能性、安全性、耐久性作為主要的設(shè)計(jì)目標(biāo)。10.5 環(huán)境保護(hù)設(shè)施的布設(shè)位置、類型、功能及方案介紹 路基邊坡兩側(cè)坡面作自然生態(tài)化處理，采用當(dāng)?shù)赝辽萜?，營(yíng)造與自然環(huán)境協(xié)調(diào)的 景觀環(huán)境。11.其他工程11.1 支線工程11.1.1 支線工程簡(jiǎn)況為方便沿線群眾出行，體現(xiàn)本工程為沿線群眾服務(wù)的宗旨，全線共設(shè)置支線工程 5 處，總長(zhǎng)度 17.216 公里，分別為：那么切鄉(xiāng)支線 1.311 公里；絨山羊選育基地 <南?。┲?線 1.238 公里；北拉鎮(zhèn)連接支線 0.419 公里；北拉鎮(zhèn)小

34、康示范基地 < 北拉三村）支線 7.1 公里；農(nóng)牧民定居工程示范點(diǎn) <其?。┲Ь€ 7.148 公里。11.1.2 支線工程設(shè)計(jì)方案<1 ）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)工程可性行研究報(bào)告及相關(guān)意見，支線采用四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度20km/h 。橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為公路 -級(jí)，涵洞與路基同寬。<2 ）平面設(shè)計(jì) 支線平面設(shè)計(jì)在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，主要受既有道路及與主線交叉角度，遵循所屬 鄉(xiāng)政府及村民意見，綜合考慮。那么切鄉(xiāng)支線 ：該支線起點(diǎn)接工程主線 K38+270 處，沿既有道路東行，止于那么切 鄉(xiāng)政府，全長(zhǎng) 1.311 公里，共設(shè)平曲線 5處，平均每公里交點(diǎn)數(shù)為 3.814 個(gè)，平

35、曲線長(zhǎng)度 577.127M ，占路線總長(zhǎng)的 44.024% ，平曲線最小半徑 58.167M ，曲線間直線最大長(zhǎng)度 122.824M 。絨山羊選育基地 <南恰）支線 ：該支線起點(diǎn)接工程主線 K98+140 處，止于南恰村， 全長(zhǎng) 1.238 公里，該工程為新開線。北拉鎮(zhèn)支線 ：該支線起點(diǎn)接工程主線 K107+460 處，沿既有道路南行，止于北拉鎮(zhèn) 政府，全長(zhǎng) 0.419 公里。北拉鎮(zhèn)小康示范基地 <北拉三村）支線： 該支線起點(diǎn)接工程主線 K111+820 處，沿既 有道路北行，止于北拉三村，全長(zhǎng) 7.100 公里，共設(shè)平曲線 2 處，平均每公里交點(diǎn)數(shù)為 0.282 個(gè)，平曲線長(zhǎng)度 287.550M ，占路線總長(zhǎng)的 4.050% ，平曲線最小半徑 200M ，曲線 間直線最大長(zhǎng)度 3718.291M 。農(nóng)牧民定居工程示范點(diǎn) <其隆）支線：