天津市快速路設(shè)計(jì)統(tǒng)一規(guī)定及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)-內(nèi)容

1、1 1 總總 則則.32 2術(shù)術(shù) 語語.42.12.1 一般術(shù)語一般術(shù)語.42.22.2 道路工程術(shù)語道路工程術(shù)語.42.32.3 橋梁工程術(shù)語橋梁工程術(shù)語.52.42.4 排水工程術(shù)語排水工程術(shù)語.53 3 道路工程道路工程.73.13.1 總則總則.73.23.2 設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)規(guī)范.73.33.3 一般規(guī)定一般規(guī)定.73.3.1 道路等級與計(jì)算行車速度73.3.2 荷載等級8 凈空高度83.3.4 抗震烈度83.3.5 車行道寬度83.3.6 路緣帶寬度93.3.7 分車帶寬度93.43.4 平面設(shè)計(jì)與縱斷面設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)與縱斷面設(shè)計(jì).93.4.1 平面設(shè)計(jì)93.4.2 縱斷面設(shè)計(jì)113.5

2、3.5 道路與道路交叉道路與道路交叉.123.5.1 等級劃分123.5.2 計(jì)算行車速度123.5.3 立交橫斷面13立交主線平縱線型13非機(jī)動車道15立交匝道端部出入口設(shè)計(jì)153.5.7 間 距153.63.6 出入口出入口.153.6.1 型式153.6.2 位置16間距（指出入端部間距離）164橋梁工程橋梁工程 .184.14.1 總則總則.184.24.2 設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)規(guī)范.184.34.3 一般規(guī)定一般規(guī)定.184.44.4 荷載標(biāo)準(zhǔn)、橋梁凈空及河道、航道荷載標(biāo)準(zhǔn)、橋梁凈空及河道、航道.194.4.1 荷載標(biāo)準(zhǔn)194.4.2 橋梁凈空194.4.3 河道、航道194.4.4 自行車

3、、人行橋坡度及欄桿高度204.54.5 抗震設(shè)計(jì)抗震設(shè)計(jì).204.64.6 橋梁型式的選擇橋梁型式的選擇.204.6.1 跨河橋梁204.6.2 互通式立交和跨線橋梁204.74.7 橋梁跨徑橋梁跨徑.214.7.1 立交橋主線214.7.2 立交匝道214.84.8 橋梁截面選擇橋梁截面選擇.214.8.1 箱型梁型式214.8.2 其它主梁截面214.94.9 橋梁墩柱的布置與型式橋梁墩柱的布置與型式.224.9.1 墩柱的布置224.9.2 墩柱型式224.104.10 主梁施工工藝主梁施工工藝.224.114.11 預(yù)應(yīng)力工藝預(yù)應(yīng)力工藝.224.124.12 橋梁下部結(jié)構(gòu)橋梁下部結(jié)構(gòu).

4、234.134.13 橋面及附屬工程橋面及附屬工程.234.13.1 橋面鋪裝244.13.2 伸縮縫244.13.3 泄水管254.144.14 橋梁各部位混凝土標(biāo)號橋梁各部位混凝土標(biāo)號.255排水工程排水工程 .265.15.1 總則總則.265 5. .2 2 設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)規(guī)范.265.35.3 排水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)排水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).265.3.1 暴雨強(qiáng)度公式265.3.2 雨水計(jì)算公式265.3.3 雨水計(jì)算參數(shù)265.3.4 污水量計(jì)算275.3.5 排水構(gòu)筑物275.3.6 管材選用275.3.7 排水泵站271 總 則1.0.1 為使天津市城市快速路設(shè)計(jì)達(dá)到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，安全適用，保

5、證質(zhì)量，特制定天津市城市快速路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) （以下簡稱標(biāo)準(zhǔn) ） 。1.0.2 本標(biāo)準(zhǔn)適用于天津市快速路道路工程、橋梁工程、排水工程的設(shè)計(jì)，指導(dǎo)天津市快速路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。1.0.3 快速路應(yīng)按安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)與美觀相結(jié)合的原則，并結(jié)合我國國情和本市經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件，吸取國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，積極采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝；合理使用土地資源，重視環(huán)境保護(hù)，注意與電力、電訊、園林綠化及其他城市建設(shè)工程的協(xié)調(diào)和綜合關(guān)系，使快速路設(shè)計(jì)取得經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境的綜合效益。1.0.4 快速路設(shè)計(jì)必須先搞好調(diào)查研究，既要摸清現(xiàn)場的情況，又要掌握規(guī)劃的意圖，弄清與工程設(shè)計(jì)有關(guān)的基本條件，收集必要的設(shè)計(jì)基本資料，并

6、進(jìn)行認(rèn)真分析，做到設(shè)計(jì)方案合理、數(shù)據(jù)可靠。1.0.5 應(yīng)按交通量大小、交通特性、主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求進(jìn)行快速路設(shè)計(jì)，并應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求，與周圍構(gòu)筑物相協(xié)調(diào)，使其成為一項(xiàng)綠色環(huán)保工程。在快速路設(shè)計(jì)中應(yīng)處理好遠(yuǎn)期與近期、新建與改建、局部與整體的關(guān)系，貫徹遠(yuǎn)近結(jié)合的思想，重視經(jīng)濟(jì)效益、社會效益與環(huán)境效益。在快速路設(shè)計(jì)中應(yīng)妥善處理地下管線與地上設(shè)施的矛盾，貫徹先地下后地上的原則，避免造成反復(fù)開挖修復(fù)的浪費(fèi)。在快速路設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮道路的建設(shè)投資、運(yùn)輸效益與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等關(guān)系，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不宜單純?yōu)楣?jié)約建設(shè)投資而不適當(dāng)?shù)夭捎眉夹g(shù)指標(biāo)中的低限值。1.0.6 快速路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交通工程要求，處理好人、車

7、、路、環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系，貫徹以人為本的思想，造型優(yōu)美、結(jié)構(gòu)可靠、經(jīng)濟(jì)可行。1.0.7 快速路的平面、縱段面、橫斷面應(yīng)相互協(xié)調(diào)。道路標(biāo)高應(yīng)與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等配合，保證排水暢通。1.0.8 快速路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意節(jié)約用地，合理拆遷房屋，妥善處理文物、名木、古跡等。1.0.9 快速路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮殘疾人的使用要求。1.0.10 快速路設(shè)計(jì)中涉及其他工程（如橋梁、城市防洪、排水、給水、電力、電信、燃?xì)?、鐵路等）時(shí)，本標(biāo)準(zhǔn)有規(guī)定者應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定者可參照有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。2術(shù) 語2.1 一般術(shù)語2.1.1 城市快速路 city highway快速路為滿足城市中大量、長距離、快速交通而修

8、建的對向車行道之間設(shè)置中間分車帶，進(jìn)出口采用全控制或部分控制的道路。快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。2.1.2 道路工程 road engineering以道路為對象而進(jìn)行的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)活動的全過程及其所從事的工程實(shí)體。2.1.3 橋梁工程 bridge engineering以道路中跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物為對象進(jìn)行的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)活動的全過程及其所從事的工程實(shí)體。2.1.4 排水工程 sewerage, wastewater engineering收集、輸送、處理和處置廢水的工程2.1.5

9、初步設(shè)計(jì) preliminary design以批準(zhǔn)的工程可行性研究報(bào)告為依據(jù)，初步設(shè)計(jì)階段的目的是確定設(shè)計(jì)方案；擬定修建原則，選定設(shè)計(jì)方案，提出施工方案的意見，計(jì)算工程數(shù)量和主要材料數(shù)量，編制設(shè)計(jì)概算。為施工圖設(shè)計(jì)工作做好一切準(zhǔn)備。2.1.6 施工圖設(shè)計(jì) detailed design以批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)為依據(jù)，進(jìn)一步對所審定的修建原則、設(shè)計(jì)方案、技術(shù)決定加以具體和深化。最終確定各項(xiàng)工程數(shù)量和材料數(shù)量，提出施工計(jì)劃，編制施工圖預(yù)算，達(dá)到適應(yīng)施工的需要。2.2 道路工程術(shù)語2.2.1 快速路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) city highway technical standard of road 根據(jù)快速路的性質(zhì)、

10、交通量及其所處地點(diǎn)的自然條件，確定道路應(yīng)達(dá)到的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和規(guī)定。2.2.1 快速路規(guī)劃 city highway planning在交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對快速路的路線位置、方案比較、投資效益和實(shí)現(xiàn)期限的測算等的規(guī)劃工作。2.2.3 平面設(shè)計(jì) alignment design; plane design快速路線形、交叉口、排水設(shè)施及各種道路附屬設(shè)施等平面位置的設(shè)計(jì)。2.2.4 縱斷面設(shè)計(jì) profile design2.2.5 橫斷面圖 cross-sectional profile 2.2.6 互通式立體交叉 interchange上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。2.3 橋

11、梁工程術(shù)語2.3.1 橋位 bridge site在勘測過程中所選擇的建橋位置。2.3.2 跨徑 span結(jié)構(gòu)或構(gòu)件支承間的水平距離。2.3.3 荷載 load 使結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生內(nèi)力和變形的外力及其它因素。2.3.4 橋下凈空 clearance of span為滿足橋下通航（行車、行人）的需要，對上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間限界。2.3.5 上部結(jié)構(gòu) superstructure橋梁支座以上（無鉸拱起拱線或框架主梁底線以上）跨越橋孔部分的總稱。2.3.6 下部結(jié)構(gòu) substructure 支承橋梁上部結(jié)構(gòu)并將其荷載傳遞至地基的橋墩、橋臺和基礎(chǔ)的總稱。2.3.7 基礎(chǔ) foundation將橋

12、梁墩、臺所承受的各種荷載傳遞至地基上的構(gòu)造物。2.3.8 橋面鋪裝 bridge deck pavement為保護(hù)橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪裝在橋面板上的保護(hù)層。2.4 排水工程術(shù)語2.4.1 排水系統(tǒng) sewerage system排水的收集、輸送、水質(zhì)處理和排放等設(shè)施以一定方式組合成的總體。2.4.2 生活污水 domestic wastewater居民在日常生活中排出的廢水。2.4.3 污水處理 wastewater treatment為使污水達(dá)到排入某一水體或再次使用的水質(zhì)要求，對其進(jìn)行凈化處理。2.4.4 徑流系數(shù) runoff coe

13、fficient一定匯水面積雨水量與降雨量的比值。2.4.5 總變化系數(shù) peaking variation factor日最高時(shí)污水量與平均時(shí)污水量的比值。3 道路工程3.1 總則3.1.1 本標(biāo)準(zhǔn)適用于中心城區(qū)快速路道路的設(shè)計(jì)。其改、擴(kuò)建的快速路也可參照執(zhí)行。3.1.2 快速路道路設(shè)計(jì)應(yīng)處理好道路與即有城市基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)，做充分預(yù)留及考慮近遠(yuǎn)期的結(jié)合。3.1.3 快速路道路設(shè)計(jì)應(yīng)保證既有交通功能的進(jìn)一步完善，同時(shí)應(yīng)結(jié)合既有景觀，提高文化品位，降低噪音、減少干擾，最大限度改善周邊環(huán)境。立交除滿足行車、行人的功能外，應(yīng)充分考慮與周圍景觀的銜接，使其成為景觀的一部分。立交景觀應(yīng)與沿線區(qū)域許許多多

14、、大大小小的空間景觀連串起來考慮，形成一個(gè)系統(tǒng)化的空間概念。3.1.4 快速路道路設(shè)計(jì)除執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。3.2 設(shè)計(jì)規(guī)范1 城市道路交叉設(shè)計(jì)規(guī)程（報(bào)批稿） ；2 城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程（征求意見稿） ；3 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50220-95） ；4 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（JJ37-90） ；5 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范（JGJ50-2001） ；6道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-1999） ；7城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范（JJ69-95） ；8公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 014-97） ；9公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ 032-94） ；

15、10 公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTJ033-95） ；11 城市道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（DB29-50-2003） ；12 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ 034-2000） 。3.3 一般規(guī)定3.3.1 道路等級與計(jì)算行車速度1 快速環(huán)線為城市快速路 V=80km/h。2 東西通道為城市快速路 V快速環(huán)內(nèi)=60km/h；V快速環(huán)外=80km/h。3 南北通道為城市快速路 V快速環(huán)內(nèi)=60km/h；V快速環(huán)外=80km/h。4 輔路、地面道路：對應(yīng)主線 V=80km/h，輔路 V=40km/h；對應(yīng)主線 V=60km/h，輔路V=30km/h。無色燈環(huán)島 V=20km/h。5 立交匝道、高架路

16、上下匝道 V=30-40km/h，其中環(huán)形匝道 V=30-35km/h。3.3.2 荷載等級1 快速路城-A 級 2 非機(jī)動車荷載：按城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則第 4.1.6 執(zhí)行。人行天橋人群荷載：按城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則第 4.2 執(zhí)行。地道人群荷載 4KN/m2；路面計(jì)算荷載：BZZ-100。 凈空高度1 機(jī)動車道：環(huán)及環(huán)外地面層 5m，其它各層間 4.5m；環(huán)內(nèi)各層間 4.5m。2 人行、非機(jī)動車道（天橋人行道，最小，地道最小，極限；梯道踏步最小垂直凈高。3 國家干線鐵路（如京山線、津浦線等）7.96m，一般鐵路（如陳塘支線等地方鐵路m，橋墩外與軌中心距m（國標(biāo) 3.5m） 。曲線另計(jì)加寬值。4 輕軌

17、m。5 高架與輕軌電氣管線3m。6 航道河道I 級河道南運(yùn)河設(shè)計(jì)水位 2.0m（大沽水平） ，凈空 1.8m。大沽水平） ，通航凈空1.6m1.8m。6 級航道北運(yùn)河、子牙河設(shè)計(jì)水位 1.5m（大沽水位） ，凈空 4.5m。3.3.4 抗震烈度地震基本烈度按 7 度設(shè)計(jì)，8 度設(shè)防，一般結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為 1.3，特殊橋型結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為 1.8。3.3.5 車行道寬度3.3.5.1 快速路主路車行道采用 68 車道，23 條 3.50m 寬車道，一條 3.75m 寬車道（在行車道中處于外側(cè)） ，主路兩外側(cè)設(shè)多功能車道，車道寬度 3.5m。3.3.5.2 輔路1 均按一個(gè)車道，輔路一般按二車道即

18、 7.5m(即 3.5x2+0.25x2)；商務(wù)區(qū)、有常規(guī)公交為三車道（即 3.5x3+0.25x2）2 機(jī)動車道，遠(yuǎn)期逐步過渡到實(shí)現(xiàn)規(guī)劃功能取消非機(jī)動車道。最終以模數(shù)確定：9m、11m（受條件限制應(yīng)至少滿足 7m）;環(huán)島輔道寬度：對應(yīng)路段 9m 寬時(shí)，環(huán)道寬度 12m; 對應(yīng)路段 11m 寬時(shí)，環(huán)道寬度 15m。一條車道寬 V40km/h 時(shí)，取 3.75m;當(dāng) V40km/h 時(shí)，取 3.5m。3 匝道：單向單車道凈 7m 寬；單向雙車道凈寬：0.5+3.75x2+0.5=8.5m 或0.25+3.5x2+0.25=7.5m。雙向雙車道 2.5+3.5+0.5+0.5（綠帶）+0.5+3.

19、5+2.5=13.5m。4 集散車道寬同單向單車道，凈寬 7m，與主路間設(shè)物理分隔 0.5m。5 變速車道寬+0.5=4m。6 人行天橋地道寬3m（3m 時(shí)用 3m，梯（坡）道最小寬自行車推行最小寬 2m。7 自行車、人行橋坡度及欄桿高度，自行車多時(shí)梯道帶坡，坡度1：4，欄桿高扶手0.9m，殘疾人扶手高 0.65m。3.3.6 路緣帶寬度V40km/h 為，快速路均為。V40km/h 為，地面輔道、高架上、下匝道為。3.3.7 分車帶寬度1 地平式快速路中間帶4m。2 高架橋上下行在同一斷面時(shí)中間設(shè)物理分隔帶，二側(cè)加 0.52 路緣帶。3 輔路及高架下地面道路：高架橋墩作為分車帶時(shí)，側(cè)向加設(shè)安

20、全帶寬0.5m。4 兩側(cè)帶：地平式時(shí)分隔帶，即主路側(cè)路緣+分隔帶+輔路側(cè)路緣=2.25m，人行密集區(qū)輔路側(cè)加隔離柵，用 0.5m 物理分隔時(shí)，應(yīng)考慮防撞要求。3.3.8 橫坡：快速路、地面路、輔道均為 1.5-2%，人行道 1-2%。超高：主線、匝道2%。3.4 平面設(shè)計(jì)與縱斷面設(shè)計(jì)3.4.1 平面設(shè)計(jì)1直線快速路上所設(shè)直線技術(shù)指標(biāo)見表 3-4-1?？焖俾分本€技術(shù)指標(biāo)一覽表 表 3-4-1V=80 km/hV=60 km/h最大直線長度（m）16001200同向曲線間最小直線長度（m480360）反向曲線間最小直線長度（m）1601202 平曲線快速路平曲線技術(shù)指標(biāo)見表 3-4-2?？焖俾菲角?/p>

21、線技術(shù)指標(biāo)一覽表 表 3-4-2V=80km/hV=60km/hV=40 km/hV=30km/hR 不設(shè)超高 min （m）1000600300150R 設(shè)超高推薦 （m）40030015085R 設(shè)超高 min （m）2501507040平曲線最小長度 （m）1401007050園曲線最小長度 （m）70503525不設(shè)緩和曲線最小園曲線半徑2000100015000400當(dāng)中心線轉(zhuǎn)角 7時(shí)，小轉(zhuǎn)角平曲線最小長度1000/700/2以 2計(jì)超高緩和曲線最小長度（m）70503525（3） 超高（%）高架最大64合成坡777一般54冰凍積雪區(qū)3%3 緩和曲線直線與園曲線或大半徑園曲線與小半徑

22、園曲線間應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線采用回旋線，其長度在不小于超高緩和段長度基礎(chǔ)上，應(yīng)下表值，選用宜用式R/9LSR，當(dāng) R 較大時(shí)，LSR/9，當(dāng) R 較小時(shí)，LSR。不設(shè)緩和曲線最小園曲線半徑、超高緩和曲線最小長度見表 3-4-2。4 加寬快速路平曲線技術(shù)加寬值見表 3-4-3?？焖俾菲角€加寬值一覽表 表 3-4-3園曲線半徑（m）2002501502001001506010050604050小汽車普通小汽車加寬（m）鉸接汽車5 視距快速路視距要求見表 3-4-4?？焖俾芬暰嘁笠挥[表 表 3-4-4V=80km/hV=60 km/hV=40 km/hV=30 km/h停車視距（m）11075

23、40303.4.2 縱斷面設(shè)計(jì)1 縱坡快速路上縱坡技術(shù)指標(biāo)見表 3-4-5?？焖俾房v坡技術(shù)指標(biāo)一覽表 表 3-4-5V=80km/hV=60km/hV=40 km/hV=30km/h1、最大縱坡（積雪冰凍區(qū)）4%（天津采用此值）2、最小縱坡%（困難段0.3%）3、 （高架縱坡）橋梁、涵洞0.5（困難時(shí)0.3%）4、大、中橋最大縱坡4%5、隧道A、機(jī)械通風(fēng)3%B、短洞4%C、進(jìn)出口與隧道同坡6、人行天橋地道梯道坡1：2A、坡道1：7B、殘疾人1：12C、特困處1：102 坡長及豎曲線快速路坡長及豎曲線技術(shù)指標(biāo)見表 3-4-6?？焖俾菲麻L及豎曲線技術(shù)指標(biāo)一覽表 表 3-4-6項(xiàng)目V=80km/hV

24、=60 km/hV=40 km/hV=30 km/h最小坡長（m）290170110853%11001200最大坡長（m）4%9001000Rmin（m）45002000600400R 凸極 min（m）30001400400250Rmin（m）30001500700400R 凹極 min（m）20001000450250豎曲線最小長度（m）705035253.5 道路與道路交叉3.5.1 等級劃分1 一般規(guī)定快速路與快速路相交為一級立交；快速路與主干路相交為一級、二級立交；快速路與次干路相交為三、四級立交；支路與輔路直接相接。一級立交為樞紐立交（主線直行車流快速或按設(shè)計(jì)車速連續(xù)行駛；轉(zhuǎn)向車流

25、經(jīng)定向匝道或集散、變速車道行駛或部分左轉(zhuǎn)減速行駛） 。二級立交為一般互通立交（主線直行車流快速或按設(shè)計(jì)車速連續(xù)行駛，次要主線直行車可能有轉(zhuǎn)向車流交織干擾；轉(zhuǎn)向車流減速行駛或減速交織） 。三級（簡單立交）主線直行車流快速或按設(shè)計(jì)車速連續(xù)行駛，次要主線車流受平交口左轉(zhuǎn)車沖突為間斷流；轉(zhuǎn)向車流以匝道上跨，受平交口影響減速交織為間斷流。2 快速環(huán)線與主干路相交立交結(jié)合路口間距，如在允許設(shè)立交范圍內(nèi)，可以按二級立交設(shè)計(jì)成一般互通立交；如間距過近，快速環(huán)線高架，主干路在下，設(shè)上、下匝道與主干路連接為三級立交，分離立交即四級立交。3 快速路與次干路相交，一律采用四級立交為分離立交。4 支路不直接與快速路連，

26、只能與輔路連。5 快速環(huán)內(nèi)快速通道交叉口：與快速通道相交口應(yīng)為樞紐立交，但立交級別應(yīng)降一級，按二級立交設(shè)置?？焖偻ǖ涝诳焖侪h(huán)以內(nèi)與主干路立叉為三級立交即菱形立交；與次干道相交，為分離立交；支路與輔路連。另外注意快速路上不允許采用環(huán)形立交；定向半定向匝道在快速路上只允許右進(jìn)右出。3.5.2 計(jì)算行車速度1 主線直行及定向匝道應(yīng)分別采用與主線、定向匝道相應(yīng)道路等級的計(jì)算行車速度。2、 匝道，匝道計(jì)算行車速度見表 3-5-1。對應(yīng)主線車速下匝道計(jì)算行車速度一覽表（V 為 km/h ） 表 3-5-1 相交道路 V主線 V8060504080603560603540305040303525302040

27、352530203020注：定向匝道、一級樞紐立交用上限，二級立交用中值，地形投資限制適當(dāng)降低，二級部分互通及環(huán)形立交宜用下限。3.5.3 立交橫斷面3.5.3.1 主線車行道布置同路段，設(shè)集散車道時(shí)，應(yīng)設(shè)在主線機(jī)動車道右側(cè)，其間設(shè)分車帶；3.5.3.2 匝道：單向單車道匝道為凈 7mm（加寬值另計(jì)） 。2.5.4. 1 主線平面線形路段。進(jìn)出立交的主線路段，行車視距停車視距。主線平面線形路段設(shè)計(jì)參數(shù)一覽表 表 3-5-2主線 V（km/h）806050V=40km/hV=30km/hV=20km/h一般1575750600R 凸（m）極限1050500400一般1050675525R 凹（m

28、）極限700450350一般605045豎曲線長（m）極限403530超高（冰雪區(qū)）4%合成坡6%V=40km/hV=30km/hV=20km/h超高漸變率中1/2001/1751/1601/1501/1251/100超高漸變率邊1/1501/1251/1151/1001/751/503.5.4.2 匝道。不同計(jì)算行車速度下匝道設(shè)計(jì)參數(shù)一覽表 表 3-5-3V 匝（km/h）807060504035302520冰雪區(qū) 2401509070503525不設(shè)超高4203002001308060453020I=3152301601056550352520匝道圓曲線最小半徑I=280205145956

29、045352515（不設(shè)緩和曲線與不設(shè)超高匝道圓曲線最小半徑相同）緩和曲線最小長度（m）757060504540352520匝道回旋線參數(shù)（A）135110907050403525A1.5R 并不小于上值反向曲線二個(gè)回旋線參數(shù)宜相等，不等時(shí)比值1.5，匝道平曲線由一條園曲線及二緩和曲線組成，也可由二緩和曲線直接連。平曲線最小長度（m）1501401201009080705040圓曲線最小長度（m）706050453530252020匝道停車視距（m）1109070554035302520匝道最大縱坡（積雪冰凍區(qū)）4%4%4%4%4%4%4%4%4%一般450030001800120060045

30、0400250150凸形極限300020001200800400300250150100一般2700202515001050675525375255165豎曲線最小半徑（m）凹形極限180013501000700450350250170110一般1059075605545403030豎曲線最小長度（m）極限706050403530252020注：1、 匝道駛?cè)胫骶€附近，縱斷與主線平行相當(dāng)長段，保主線視距。2、匝道及其端部縱坡處，用大豎曲線半徑，保停車視距，分（合）流點(diǎn)附近豎曲線最小半徑、最小長按主線 V 采用下表值。但據(jù) V 匝按上表選的豎曲線半徑及長度比下表值大時(shí)用大值。V 匝60km/h，

31、以此對應(yīng)用豎曲線最小半徑及長度。縱坡%；最大縱坡3.5%；坡度%時(shí)，坡長限制：%取 150m；3%取 200m2.5%取 300m。豎曲線最小半徑取 500m3.5.6 立交匝道端部出入口設(shè)計(jì)快速路出入口位置：1 出入口端部位置設(shè)在凸形豎曲線上坡道上。2 駛出匝道出口端部，在減速車道終點(diǎn)，應(yīng)設(shè)緩和曲線，使分流點(diǎn)處設(shè)較大曲率半徑。分流點(diǎn)曲率半徑與回旋線參數(shù) A 見表 3-5-4。不同分流點(diǎn)曲率半徑對應(yīng)的回旋線參數(shù) A 一覽表 表 3-5-4回旋線參數(shù) AV 主（km/h）分流點(diǎn)行駛 V（km/h）分流占最小曲線半徑（m）一般低限8050100504560407035303 一級立交主線與駛出匝道

32、出口分流點(diǎn)處，行車道邊緣宜加寬一定偏量值，圓弧連主線與匝道路面邊緣。分流點(diǎn)處偏置值與鼻端半徑見表 3-6-1。3.5.7 間 距1 互通立交間距 1.5km3km，時(shí)宜將二個(gè)立交作一立交結(jié)點(diǎn)處理，出入口可通過設(shè)集散車道來解決設(shè)加減速車道和交織路段長度的不足，以及提供必需的設(shè)置標(biāo)志段所需間距，或從路網(wǎng)整體出發(fā)，將其之一改為簡單分離式立交。2 人行天橋、地道間距 300400m。匝道出入口間距一覽表 表 3-5-53.6 出入口3.6.1 型式根據(jù)分隔帶寬度不同，出入口可采用圖 3-6-1 所示型式。圖 3-6-1 出入口型式。3.6.2 位置1 主線行車道右側(cè)，平、豎曲線 R 較大處。2 出口跨

33、線橋前；當(dāng)在跨線橋后時(shí)，距橋150m。3 入口設(shè)主線下坡段（以便加速，保持充分視距） 。4 主線與匝道分流處，行車道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值，偏置值見表 3-6-1，以園弧連。行車道邊緣加寬偏置值一覽表 表 3-6-1主線偏置值 c1（m）匝道偏置值 c2（m）鼻端半徑 r（m）駛離主線311主線相互分岔15 分流點(diǎn)處分流點(diǎn)處楔型端漸變率見表 3-6-2。分流點(diǎn)處楔型端漸變率一覽表 表 3-6-2V=80km/hV=60km/h漸變率1/101/83.6.3 間距（指出入端部間距離）1變速車道形式：加速車道采用平行式（一般采用） ； 雙車道時(shí)均為直接式。V=80km/hV=60 km/hV40 k

34、m/hV=50 km/h分流點(diǎn)楔形端漸變率1/101/81/7一般220160110140匝道出入口最小凈距（m）極限110803570主線出入口最小間距表 表 3-6-3出入口型式項(xiàng) 目出出出入入入入出806102106101020主線 V（km/h）604601604607602 按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范采用，上下坡道應(yīng)進(jìn)行長度修正，修正系數(shù)見表 3-6-4。雙車道應(yīng)乘。坡道變速車道長度修正系數(shù)表 表 3-6-4主線平均坡%02233446下坡減速車道修正系數(shù)上坡減速車道修正系數(shù)3 集散車道快速路不同車速時(shí)交織長度見表 3-6-5，交織長度小于表中值時(shí)，應(yīng)設(shè)輔助車道，出入口交通與主線分離，為集散

35、車道，其 V計(jì)同匝道，通過變速車道與直行干道連接，立交內(nèi)應(yīng)加物理分隔，物理分隔圖式見圖 3-6-2。交織路段交織長度表 表 3-6-5V（km/h）8060主線車輛最小交織長度（m）500320物理分隔圖式 圖 3-6-24 輔助車道A、分合流處加輔助車道。B、基本車道數(shù)連續(xù)。車道變化點(diǎn)應(yīng)距互通立交1km，設(shè)漸變率1/50 過渡。C、長度如下：分流端為 1km，最小 600m；合流端為 600m。D、互通立交加速車道末至下一互通立交減速車道起點(diǎn)間距500m 時(shí)設(shè)輔助車道，將二立交連起來，當(dāng)流量大時(shí)，間距 2km，也應(yīng)設(shè)連續(xù)輔助車道。E、高架路上、下匝道坡腳距交叉口停車線最小距離見表 3-6-6

36、。高架路上、下匝道坡腳距交叉口停車線最小距離 表 3-6-6。項(xiàng) 目下 匝 道上 匝 道一般最小距離（m）14050極限最小距離（m）100304 橋梁工程4.1 總則4.1.1 為了在中心城區(qū)快速路建設(shè)中設(shè)計(jì)橋梁時(shí)妥善處理與建橋有關(guān)的問題，保證橋梁的質(zhì)量及發(fā)揮橋梁的效益，制定本統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。4.1.2 本標(biāo)準(zhǔn)適用于中心城區(qū)快速路橋梁的設(shè)計(jì)。其改、擴(kuò)建的橋梁也可參照執(zhí)行。4.1.3 城市快速路橋梁建設(shè)應(yīng)按照適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。4.1.4 快速路橋梁設(shè)計(jì)除執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。4.2 設(shè)計(jì)規(guī)范（1）城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則（CJJ11-93）（2）城市橋梁設(shè)計(jì)

37、荷載標(biāo)準(zhǔn)（CJJ77-98）（3）城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范（CJJ69-95）（4）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）（5）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD62-2004）（6）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ024-85）（7）公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ025-86）（8）公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ004-89）（9）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）4.3 一般規(guī)定4.3.1 橋梁中關(guān)于特大橋、大橋、中橋、小橋的分類規(guī)定，及跨河橋設(shè)計(jì)所采用洪水頻率，在不通航的河流上有關(guān)橋下凈空的規(guī)定應(yīng)按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTGB01-2003）

38、執(zhí)行。4.3.2 橋梁設(shè)計(jì)中跨河橋梁的通航等級應(yīng)按已批準(zhǔn)的城市總體規(guī)劃的航道等級，和內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn) （GB50139-2004） 。4.3.3 橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)設(shè)置照明、交通信號標(biāo)志、航運(yùn)信號標(biāo)志、橋面排水、檢修、安全等附屬設(shè)施。4.3.4 不得在橋上敷設(shè)污水管、煤氣管和其它可燃有毒或腐蝕性的液、氣體管如條件許可，允許在橋上敷設(shè)電訊電纜、熱力管、自來水管、電壓不高于 10kV 配電電纜，但需采取有效的安全防護(hù)措施。4.3.5 橋梁建筑應(yīng)反映時(shí)代風(fēng)貌，符合城市規(guī)劃的要求，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。4.3.6 橋梁設(shè)計(jì)要因地制宜。積極采用新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝。并廣泛吸取國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高設(shè)計(jì)的科技

39、含量。4.3.7 中心城區(qū)快速路系統(tǒng)按區(qū)域劃分為“環(huán)內(nèi)” 、 “環(huán)” 、及“環(huán)外”三部分。各部分有其不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中“環(huán)”系指規(guī)劃的中環(huán)線東南及西北半環(huán)的總稱。4.4 荷載標(biāo)準(zhǔn)、橋梁凈空及河道、航道4.4.1 荷載標(biāo)準(zhǔn)4.4.1.1 車輛荷載快速環(huán)線及東西、南北快速通道位于環(huán)外的橋梁采用城-A 級，東西、南北位于快速環(huán)內(nèi)為城-B 級。4.4.1.2 非機(jī)動車荷載按城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則第 4.1.6 執(zhí)行。4.4.1.3 人群荷載按城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則第 4.2 執(zhí)行。4.4.1.4 專用人行橋設(shè)計(jì)荷載按城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則第 4.1.7 執(zhí)行。4.4.1.5 地道人群荷載：4KN/m2。4.4.1.6

40、 當(dāng)橋梁采用承載力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，其荷載組合及荷載安全系數(shù)的采用均應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTJ023-85） 。4.4.2 橋梁凈空4.4.2.1 機(jī)動車道環(huán)及環(huán)外地面層 5m，其它各層間 4.5m；環(huán)內(nèi)各層間均為 4.5m。4.4.2.2 人行道、非機(jī)動車道凈空2.5m；天橋在人行道上 2.5m；最小 2.3m；地道最小 2.5m。梯道踏步最小垂直凈高 2.4m。4.4.2.3 鐵路京山線、津浦線、京秦等一級國鐵干線7.96m，一般鐵路（李港鐵路、陳塘鐵路支線等）7.0m，墩外與軌道中心距離應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)外緣的施工要求確定直線段極限距離不小于 2.44m，

41、曲線處要按規(guī)定另行加寬，并應(yīng)取得鐵路主管部門同意。4.4.2.4 輕軌凈空6.75m。4.4.2.5 工礦、企業(yè)的場區(qū)鐵路采用 5.5m 凈空標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。4.4.3 河道、航道4.4.3.1 市內(nèi)級河道：南運(yùn)河設(shè)計(jì)水位 2.0m（大沽水平，下同） ，通航凈空 1.8m。4.4.3.2 市內(nèi)級河道：衛(wèi)津河、津河、復(fù)興河（南圍堤河） 、月牙河、北塘排水河、陳臺子河設(shè)計(jì)水位 2.0m（大沽水平） ，通航凈空 2.0m，最小應(yīng)1.6m。4.4.3.3 六級航道：北運(yùn)河、子牙河設(shè)計(jì)水位 1.5m（大沽水平） ，凈空 4.5m。4.4.4 自行車、人行橋坡度及欄桿高度自行車推行坡道坡度不大于 1:4.0，人

42、行橋欄桿高度不應(yīng)小于 1.05m。欄桿應(yīng)以堅(jiān)固、耐久、美觀的材料制作，并能承受城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范的 3.1.11 條規(guī)定的水平荷載。4.5 抗震設(shè)計(jì)4.5.1 抗震設(shè)計(jì)應(yīng)按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTG01-2003）中第 2.0.8 條的規(guī)定進(jìn)行。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 （GB18306-2001） ，不再采用地震基本烈度的概念，取之為地震動峰值加速度系數(shù)。4.6 橋梁型式的選擇4.6.1 跨河橋梁4.6.1.1 跨河橋梁梁底標(biāo)高及凈空、跨徑應(yīng)同時(shí)滿足防洪及通航的要求。4.6.1.2 跨河橋梁建筑應(yīng)反映時(shí)代風(fēng)貌，符合城市規(guī)劃的要求，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。橋梁總體設(shè)計(jì)要符合建筑原理：

43、注意空間比例，節(jié)奏明暗和穩(wěn)定感。橋梁建筑重點(diǎn)應(yīng)放在總體布置和主體結(jié)構(gòu)上，以塑造橋梁總體結(jié)構(gòu)美。建筑要符合結(jié)構(gòu)受力明確合理。結(jié)構(gòu)之外可根據(jù)地域、人文景觀特點(diǎn)予以適當(dāng)裝飾。4.6.2 互通式立交和跨線橋梁4.6.2.1 互通式立交及跨線橋梁 50m 跨徑以下一般應(yīng)以等截面箱形梁為主。以便于在直線段、曲線段和異型段平、立面銜接，使立交結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，風(fēng)格統(tǒng)一，外觀協(xié)調(diào)，線形流暢。4.6.2.2 互通式立交及跨越重要干道（主干道及以上等級道路）時(shí)一般宜一跨跨越，以保證橋下道路視野開闊通透。4.6.2.3 立交橋梁結(jié)構(gòu)選型在同一座立交內(nèi)宜選用一種形式，在特殊位置不得不選用另一種形式時(shí)應(yīng)處理好外觀過渡。一般

44、不宜選用兩種以上形式或在同一條線上 2、3 種型形式交替出現(xiàn)，否則破壞全橋建筑風(fēng)格的統(tǒng)一，使立面雜亂無章。4.6.2.4 當(dāng)立交橋及跨線橋選用特種橋型時(shí)應(yīng)以突出特種橋橋型的景觀為中心，其它結(jié)構(gòu)應(yīng)與之相協(xié)調(diào)，避免主題分散，重點(diǎn)不突出，破壞立面效果。4.7 橋梁跨徑4.7.1 立交橋主線4.7.1.1 立交主線位于立交三層以上的橋梁跨徑應(yīng)以 3540m 為主，一般不得小于 30m。4.7.1.2 立交主線位于立交二層的橋梁跨徑應(yīng)以 3035m 為主，一般不得小于 25m。4.7.2 立交匝道4.7.2.1 平曲線半徑小于 100m 的匝道橋一般應(yīng)以中小跨為主，但跨徑不得小于 20m。4.7.2.2

45、 平曲線半徑大于 100m 的匝道橋跨徑宜選用 25m 以上，一般不宜小于 25m。匝道橋分跨應(yīng)結(jié)合匝道所跨越的下層橋梁或地面道路的實(shí)際需要而定，但要兼顧立面美觀。4.7.3 高架區(qū)間4.7.3.1 高架區(qū)間是指橋梁連續(xù)長度超過 500m，橋梁縱斷高差不大于 2m，且無匝道出入主線的橋梁。4.7.3.2 高架區(qū)間的跨徑布置，選擇等跨為宜，一般不小于 3035m。在跨越路口時(shí)可適當(dāng)放大，以滿足橋下通過道路的視野要求。4.8 橋梁截面選擇立交橋和跨線橋的橋梁斷面選擇應(yīng)本著結(jié)構(gòu)合理、施工簡便、造型美觀、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則。4.8.1 箱型梁型式4.8.1.1 箱型梁其整體剛度大，施工方便，外型美觀，造價(jià)

46、相對經(jīng)濟(jì)，適合城市立交彎、坡斜的特點(diǎn)，一般被列為首選。4.8.1.2 在快速路系統(tǒng)上一般宜選擇如下梁高：即 1.3m，1.5m，1.7m，1.8，2.0m，2.3m為標(biāo)準(zhǔn)梁高。其高跨比宜采用 1/171/20，最好不要小于 1/22（梁高/跨徑） 。其箱梁外型分為標(biāo)準(zhǔn)A 型與 B 型（詳見附圖一） 。4.8.1.3 在快速路上如必須采用非標(biāo)準(zhǔn)梁高時(shí)，其箱梁外型主要參數(shù)應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)斷面一致。4.8.2 其它主梁截面4.8.2.1 預(yù)制梁若立交主體結(jié)構(gòu)必須采用混凝土預(yù)制梁結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)注意與其相鄰部位的箱梁的梁高，懸臂上盡量接順，使立面過渡自然。4.8.2.2 鋼梁及鋼混凝土迭合梁受其施工條件限制或必須采

47、用輕質(zhì)大跨結(jié)構(gòu)的鋼及鋼混梁時(shí)，其外型尺寸除滿足受力要求之外，也應(yīng)注意與橋兩端銜其它橋型相協(xié)調(diào)和立面的美觀效果，以免造成總體線型處外觀的缺憾。4.9 橋梁墩柱的布置與型式4.9.1 墩柱的布置4.9.1.1 單幅橋梁寬度16.5m，宜采用獨(dú)柱墩型式。4.9.1.2 在雙幅橋或多幅橋墩柱布置時(shí)，在橫橋向應(yīng)力爭將墩柱對齊，防止錯開使縱斷立面感到墩柱過多過密。4.9.2 墩柱型式4.9.2.1 在一個(gè)立交或一段區(qū)間的高架橋范圍內(nèi)，墩柱斷面尺寸應(yīng)根據(jù)墩的高度不同可選擇 1 種或 23 種，以達(dá)到橋梁外觀總體比例協(xié)調(diào)的目的，但其柱型建筑風(fēng)格要保持一致。4.9.2.2 根據(jù)快速路橋梁的不同寬度，可根據(jù)總體布

48、局的需要和受力條件予以選擇不同尺寸的墩柱，提出 8 種標(biāo)準(zhǔn)柱型供選用（見附圖二） 。4.10 主梁施工工藝4.10.1 快速路系統(tǒng)在采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必須明確提出與設(shè)計(jì)相配套的施工方法和施工工藝。在設(shè)計(jì)文件中應(yīng)有詳細(xì)的施工流程和施工順序，如：支架法現(xiàn)澆箱梁中每個(gè)施工階段澆筑主梁的施工長度先后順序，預(yù)應(yīng)力張拉步驟和支架的拆架時(shí)間先后次序。4.10.2 主梁設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)所采用的施工方法和工藝流程進(jìn)行施工安裝驗(yàn)算，其結(jié)果應(yīng)滿足施工過程中及成橋后運(yùn)營階段主梁的受力和變形安全可靠。4.10.3 設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮各種不同施工工藝所必需的臨時(shí)荷載，并在文件中予以說明。在施工中臨時(shí)荷載超過允許的臨時(shí)荷載時(shí)，

49、施工應(yīng)通知設(shè)計(jì)予以驗(yàn)算通過后方允許設(shè)置。4.10.4 在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要根據(jù)預(yù)應(yīng)力計(jì)算并考慮鋼筋混凝土的收縮和徐變給出各跨主梁的預(yù)拱度的方向與數(shù)值?？鐝酱笥?30m 的預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁最好先預(yù)制試驗(yàn)梁，通過試驗(yàn)驗(yàn)證后再確定預(yù)拱度。4.11 預(yù)應(yīng)力工藝4.11.1 立交橋跨徑大于 25m 的主梁應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。4.11.2 按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)應(yīng)力應(yīng)作為荷載計(jì)算其效應(yīng)。構(gòu)件預(yù)加應(yīng)力時(shí)，預(yù)應(yīng)力在構(gòu)件端部（錨下）的控制應(yīng)力k應(yīng)符合下列規(guī)定：對于鋼絲、鋼絞線 kby對于冷拉粗鋼筋 ky同時(shí)在使用荷載作用下，構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力（扣除全部預(yù)應(yīng)力損失）應(yīng)符合下列規(guī)定：荷載組合：對于鋼絲、

50、鋼絞線 yby對于冷拉粗鋼筋 yby荷載組合或組合：對于鋼絲、鋼絞線 yby 對于冷拉粗鋼筋 ybyk預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉控制應(yīng)力Ry、Rby預(yù)應(yīng)力鋼筋樁拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度及標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度y扣除相應(yīng)階段預(yù)應(yīng)力損失后受柱區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋的有效應(yīng)力4.11.3 在使用荷載作用下預(yù)應(yīng)力混凝構(gòu)件的法向拉、壓應(yīng)力、主拉應(yīng)力、主壓應(yīng)力也應(yīng)符合公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTJ023-85）的規(guī)定。4.11.4 對曲線預(yù)應(yīng)力筋或長度大于等于 25m 的直線預(yù)應(yīng)力筋宜在兩端張拉，對長度小于25m 的直線預(yù)應(yīng)力筋可在一端張拉。4.12 橋梁下部結(jié)構(gòu)4.12.1 快速路城市立交和高架橋基礎(chǔ)宜選用灌注樁基礎(chǔ)或灌注樁與承臺粗

51、淺的高樁承臺基礎(chǔ)。它具有克服表層土土質(zhì)較差，基礎(chǔ)占地相對較小，施工工藝簡便，噪音小，施工質(zhì)量易于保證等較多優(yōu)點(diǎn)。灌注樁直徑一般選用 1.0m、1.2m、1.5m，最大可選用 2.0m。4.12.2 中等以下跨徑的橋梁支座一般應(yīng)選用板式橡膠支座。根據(jù)連續(xù)梁計(jì)算確定支座高度、面積及各墩是否選用帶有四氟板的型號的支座類型。為了提高橋梁的耐久性，對于跨徑大于 35m 的橋梁建議少用過大的板式支座。對于連梁設(shè)計(jì)中要考慮更換支座的實(shí)施條件。4.12.3 支座反力大于 800 噸時(shí)應(yīng)采用盆式橡膠支座。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)總體布置和計(jì)算確定其各墩應(yīng)選用固定、單向位移和雙向位移的型號。4.12.4 在下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必須

52、根據(jù)所選用板式橡膠支座和盆式橡膠支座的種類和支座性能來設(shè)計(jì)下部結(jié)構(gòu)的樁基形式。固定支座下應(yīng)設(shè)置水平力制動墩。4.12.5 由于特殊需要個(gè)別立交橋梁需采用壓入樁時(shí)應(yīng)在場區(qū)范圍內(nèi)按規(guī)定進(jìn)行實(shí)際壓樁工藝和荷載實(shí)驗(yàn)后方可確定樁長。4.13 橋面及附屬工程4.13.1 橋面鋪裝4.13.1.1 橋面鋪裝立交橋、高架橋采用復(fù)合式橋面鋪裝，面層為 4cm 厚細(xì)礫式瀝青混凝土，第二層為5cm 厚中礫式瀝青混凝土鋪裝，下層為水泥混凝土鋪裝厚 67cm。在第二層和下層之間設(shè)置防水層。4.13.1.2 水泥混凝土鋪裝內(nèi)摻入纖維網(wǎng)并設(shè)置工廠焊接鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片采用冷軋帶肋型，鋼筋直徑選用 810mm，網(wǎng)格為 1010c

53、m 及 2020cm 設(shè)置。4.13.1.3 橋面瀝青砼層下設(shè)置柔性防水層防水層可選用防水卷材（APP 型）或噴涂類產(chǎn)品，各類產(chǎn)品必須滿足下列技術(shù)規(guī)定。對于防水卷材應(yīng)滿足：項(xiàng) 目指 標(biāo)抗隔破要求130 度，500g 重錘，300mm 高度，沖擊后無破損縱橫向拉力800kn不透水性0.3MPa，2h 不滲水粘結(jié)性20，MPa耐熱性大于等于 150，無流淌、起泡和滑動抗凍性20 次無開裂柔韌性-201，無裂紋及斷裂延伸性40%對于防水涂料應(yīng)滿足：項(xiàng) 目指 標(biāo)固體含量%43不透水性0.3MPa，2h 不滲水粘結(jié)性20耐熱性160，無流淌、起泡和滑動抗凍性20 次無開裂柔韌性-201，無裂紋及斷裂延伸

54、性4.13.2 伸縮縫4.13.2.1 快速路橋梁的伸縮縫應(yīng)采用經(jīng)久、耐用、防滑、易于維修和更換的材料和構(gòu)造形式，市區(qū)內(nèi)橋梁應(yīng)采用模數(shù)式伸縮裝置，全包式伸縮縫。4.13.2.2 在設(shè)計(jì)伸縮縫計(jì)算伸縮量時(shí)除考慮溫度變化產(chǎn)生的伸縮量之外，還應(yīng)計(jì)入混凝土收縮、徐變和施工誤差的量值。在選用規(guī)格時(shí)應(yīng)合理、適當(dāng)。常規(guī) 80mm 模數(shù)式伸縮裝置在天津地區(qū)一般適用連梁長度為 120m 左右為宜。4.13.3 泄水管4.13.3.1 泄水管的設(shè)置需按當(dāng)?shù)赜炅抗接?jì)算其數(shù)量，其位置應(yīng)考慮在豎曲線的低凹處，上層橋泄水孔應(yīng)避設(shè)在下層橋的橋面行車范圍，并要保證外觀規(guī)則統(tǒng)一，盡量減少外露部位尺寸。4.13.3.2 橋面泄水管宜設(shè)置矩形井口，井口分為側(cè)井與平井兩種，具體尺寸、材質(zhì)等詳見附圖三。4.13.3.3 在泄水孔設(shè)計(jì)及施工時(shí)一定要注意做好孔周圍的防水，防止孔周邊雨水滲漏影響橋梁混凝土耐久性和橋梁外觀。4.14 橋梁各部位混凝土標(biāo)號部 位標(biāo) 號橋面混凝土鋪裝C30，防滲 P6 級混凝土主 梁非預(yù)應(yīng)力混凝土 C30，預(yù)應(yīng)力混凝土 C50明帽梁C30承 臺C25灌注樁C25，水下混凝土5 排水工程5.1 總則5.1.1 快速路排水工程