特殊地區(qū)道路題

1、1,路基濕度根據(jù)周邊水文條件可能增大，也可能減小，直到濕度與地下水和大氣水作用達到平衡狀態(tài)。2，路基平衡含水率預測：當路基處于地下水位毛細作用面以下時，潮濕類路基可根據(jù)路基土組類別及地下水位高度，查表得出不同高度路基處的飽和度。當?shù)叵滤惠^深，路基含水率主要由大氣影響，路基平衡濕度可根據(jù)路基所在自然區(qū)劃的濕度指標TMI和土組類別確定。當路基處于中濕狀態(tài)（即路基被地下水毛細作用分為上下兩部分），位于地下水毛細濕潤面以上的部分的濕度由土組類別和TMI確定平衡濕度，下面部分濕度由土組類別和距離地下水位的距離確定其平衡濕度。3，二，新建公路的路基回彈模量設計值E0按照公式確定，并滿足的要求。標準狀態(tài)下

2、回彈模量值MR根據(jù)以下方法取得路基填料的回彈模量可根據(jù)三軸實驗儀實驗方法測得。當試驗條件受限制時，可根據(jù)土組類別和粒料類型查表得到模量參考值。初步設計階段，可根據(jù)公式由填料的CBR值估算標準狀態(tài)下的回彈模量值。對路面的疲勞開裂具有重要的影響。影響累計變形，例如車轍。在一定荷載作用下，路基頂面變形越大，路面所能承受的荷載作用次數(shù)越少，會加速路面的破壞。土質改良：用良好的土質換填。在不良土質中加入一定量的水泥，石灰，二灰提高其強度。對于細粒土，采用砂礫石，碎石進行摻合處治或用無機結合料進行穩(wěn)定處治。 調整路基濕度狀態(tài)：排水降低地下水位或設置排水墊層路基中設置不透水隔離層提高路基臨街高度提高路面強度

3、和厚度，減小傳遞到路基頂面的應力。三，地基加固的方法：四，5.(1)上埋式涵管因兩側填土較厚，其壓縮變形大于涵管頂部土體的壓縮變形，兩側填土對管頂填土產生下拉的剪切應力，故涵管承受的壓力大于其上覆土自重，巨大的壓力常使涵管混凝土開裂、破壞。將泡沫塑料如EPS作為柔性填料，布置于涵洞的管頂，利用EPS的壓縮性，使得剛性結構與填土之間產生一定的位移，由于EPS的壓縮性大于土體，因而有利于建筑物頂部的荷載轉移給兩側的土體，有利于土體自身剪切強度的發(fā)揮，從而減小作用于結構上的土壓力，提高結構的承載能力。(2)在土中放置了塑料土工格柵,構成了土筋材的復合體。由于土的抗拉抗剪性能差,在土體中加筋,以筋材料

4、為抗拉構件,與土產生相互摩擦作用,限制其上下土體及土體的側向變形,等效于給土體施加了一個側壓力增量,從而增加土體內部的強度和整體性,提高土體的抗剪強度。從而起到對擋土墻的作用。筋土間相互作用的基本原理大致可歸納為兩種解釋:摩擦加筋理論;似粘聚力理論。1） 摩擦加筋理論：與土工格柵表面的相互作用所形成的摩擦剪力可分為兩部分,(1)土顆粒與土工格柵之間的摩擦剪力;(2)土顆粒與土工格柵之間的咬合力(包括土顆粒與土工格柵的橫向格棒之間的承端力和土工格柵孔內的土顆粒與土工格柵孔外的土顆粒之間的摩擦剪力)。2） 似粘聚力理論：加筋土力學性質的改善是由于新的復合土體(即加筋碎石土)具有某種/粘聚力的緣故,

5、這種粘聚力不是原來的碎石土所具有的,而是加筋的結果。由于所鋪設的加筋材料與土之間的相互作用,相應地對原來的土體產生一種側向的約束,就如同鋼筋混凝土中的箍筋一樣,限制了土體的側向變形,相當于在原來的土體小單元中提供了一個側壓力增量,提高了土體的抗壓強度,這種側壓力增量用粘聚力c來代替了。因此,我們稱這個粘聚力為似粘聚力。6. 軟土地基條件下輕質材料鋪設厚度的確定方法？EPS路堤主要目的是減輕路堤自重，減小地基應力和沉降。EPS鋪設厚度可以根據(jù)以下兩種情況確定：（1）一種為不增加原地基任何應力，在原地面挖掘一定深度用EPS置換，根據(jù)地基應力等效原則確定EPS 鋪設厚度；（2）另外一種就是根據(jù)EPS

6、路堤地基沉降與普通土路堤沉降之差確定EPS鋪設厚度。7、（1）路基拓寬工程的核心技術問題時新老路基的差異變形，主要包括拓寬荷載產生的地基二次沉降、拓寬路基的壓密變形，以及新老路基結合不良導致的蠕滑或滑移。路基拓寬后，新老路基之間將形成沉降差。為避免差異沉降引起路基縱向裂縫，需保證拓寬路基與既有公路路基之間的良好銜接，并對新拓寬道路的地基進行處治，減小地基沉降，同時要注意路堤本身的壓實，以減小路堤自身壓縮沉降。（2）軟土高速公路經多年通車，既有路基已基本固結，處于沉降穩(wěn)定狀態(tài)，由于拓寬路基填筑過程中發(fā)生的施工沉降將直接影響既有路基的沉降變形，因此旨在加快固結速率減小工后沉降，但未減小總沉降的排水

7、固結法不適用。強夯法由于在施工規(guī)程中將對既有路基的沉降和穩(wěn)定造成影響，故也不適合。另外，對于魚水塘、河流、水庫等路段，排水清淤時，如果不采取防滲和隔水措施，由于既有路基很密實，其中的水將無法排出，從而向拓寬路基土壤中移動，根據(jù)有效應力原理，將造成既有路基有效應力降低，對既有路基產生附加沉降從而引發(fā)路面開裂，實際工程中已有既有路基過量變形甚至坍塌的工程案例。8、復合地基:是指兩種剛度(或模量)不同的材料(樁體和樁間土)所組成，在相對剛性基礎上兩者共同分擔上部荷載并協(xié)調變形(包括剪切變形)的地基。根據(jù)地基中增強體的方向可分為水平向增強體復合地基和豎向增強體復合地基。根據(jù)復合地基工作機理可作以下分類

8、：復合地基的作用機理主要表現(xiàn)為：擠密效應、排水固結效應、樁體效應、墊層效應和加筋效應。1)擠密效應：豎向增強體復合地基在施工過程中將樁位處的土部分或全部的擠壓到樁側，使樁間土體擠壓密實；2)排水固結效應：增強體透水性強，是良好的排水通道，能有效地縮短排水距離，加速樁間飽和軟黏土的排水固結；3)樁體效應：復合地基中樁體剛度大，強度高，承擔的荷載大，能將荷載傳到地基深處，從而使復合地基承載力提高，地基沉降量減??；4)墊層效應：復合地基的復合土層宏觀上可視為一個深厚的復合墊層，具有應力擴散效應；5)加筋效應：水平向增強體復合地基，在荷載的作用下，發(fā)生豎向壓縮變形，同時產生側向位移。復合地基中的加筋材

9、料，將阻礙地基土側向位移，防止地基土側向擠出，提高復合地基中水平向的應力水平，改善應力條件，增強土的抗剪能力；6)協(xié)作效應：增強體與周圍土體協(xié)調變形、共同工作、相得益彰。如豎向增強體復合地基，樁體強度高，剛度大，約束土體側向變形，改善土體的應力狀態(tài)，使土體在較高應力狀態(tài)下不致發(fā)生剪切破壞。同時，土體也約束樁體的側向變形，保持樁體的形狀，提高樁的強度和穩(wěn)定性。復合地基形成的條件：（1） 復合地基中不存在類似樁基中的群樁效應。（2）復合地基猶似鋼筋混凝土，其中地基中的樁體有如混凝土中的鋼筋。（3）它的實質就是考慮樁、土的共同作用，這無疑較之僅僅認為荷載由樁體來承擔要經濟和合理。復合地基荷載的傳遞路

10、徑：荷載通過基礎將一部分荷載直接傳遞給地基土體，另一部分通過樁體傳遞給地基土體，如下圖所示。從荷載傳遞路線看，復合地基的本質是樁和樁間土共同直接承擔荷載。9、 風化巖石填筑路堤的可行性與技術研究。風化巖與未風化巖石相比存在許多不利的工程特性，如強度低，抗風化能力、抗水性及抗變形能力較差，易破碎、易崩解等，因此填石路基填料多采用優(yōu)質石料。但是，并非不能用風化巖石進行路基填筑。風化巖石路基填料工程特性與可行性：壓實特性：風化砂巖路基與普通填石路基相比，施工壓實過程中的破碎性嚴重，普通填石路基在壓實過后形成的是一種骨架空隙結構，依靠石料之間的嵌擠作用承載。而風化砂巖路基經過碾壓密實破碎再碾壓再壓密的

11、壓實過程后細料對骨料的填充程度決定了其壓實后的承載方式，對于微風化砂巖，其形成的結構類似于普通填石路基的骨架空隙結構；對于風化較嚴重的砂巖，壓實過程中破碎嚴重，細顆粒含量多，形成較為密實的結構。 破碎特性：與未風化的填石路基相比，砂巖因風化后強度降低而更容易破碎導致路基原本穩(wěn)定的結構會發(fā)生一定的變形，從而影響工程的正常使用。但在施工階段中出現(xiàn)的壓碎對路基工程質量來說有減少空隙率的作用，破碎會促進顆粒的重新排列，較細的顆粒進入大顆粒所形成的空隙中，使得空隙率減小，結構更趨緊密，填筑體在力學上進一步穩(wěn)定。措施：1、控制填料的最大粒徑，最大粒徑不僅影響機械的選擇和攤鋪厚度，而且對路基壓實的質量也有很

12、大的影響。在同一壓實功能下，路基填筑體的壓實密度隨著最大粒徑的增大而增大。風化巖石填料最大粒徑不超過層厚的 2/3。2、提高地基承載力的要求，風化巖石路基的填料一般為粒徑較大的碎石，顆粒之間基本上沒有粘聚力，其抗剪強度由顆粒之間的摩擦力與嵌擠力來形成，且強度較高，但風化巖石路基對地基的不均勻沉降較為敏感，當?shù)鼗l(fā)生較大沉降，石料之間的嵌擠作用會被破壞后，因此足夠的地基承載力是保證路基壓實質量和正常使用性能的前提。3、排水；由于風化巖石水穩(wěn)定性較差，因此宜在路堤底部填筑不易風化的片石、砂礫石或塊石等透水性材料來設置透水層，其厚度應不小于 30cm，以防止水對地基的不良影響。4、路基壓實；由于風化

13、砂巖路基的細顆粒含量相對較高，所以含水量在路基壓實過程中的作用明顯，施工當中參照填土路基最佳含水量的確定方法對風化砂巖進行標準擊實試驗，確定其最佳含水量。壓實機械宜選擇振動壓路機，生產效率高，壓實效果好。及時計算沉降量，觀測沉降變化，控制壓實質量。10、 比較朗金和庫倫土壓力的假設和適用條件，其基本假設為簡化土壓力分析和計算提供了什么條件。朗金土壓力是半無限土體處于極限平衡狀態(tài)時的應力情況，其假設擋土墻墻背直立、光滑，墻后土體表面水平且無限延伸，適用于粘性土和無粘性土；而庫倫土壓力是根據(jù)墻后滑動土楔的靜力平衡條件推導得出的，其假設填土是砂性土，考慮了墻背與土之間的摩擦力，并可用于墻背傾斜、填土

14、面傾斜的情況。朗金土壓力構建了重力與水平力的關系，在模型的應力分析中，各個面上的剪應力均為零，法向應力為主應力，計算極限平衡狀態(tài)下的土壓力。而庫倫土壓力假設為砂性土，無粘聚力，確定了滑動楔形體分別與穩(wěn)定土體和擋土墻之間的作用力的方向。11、 從作用機理考慮，支擋結構的分類。從作用機理上考慮，支擋結構分為重力式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、錨定板式、加筋土式、樁板式等。重力式擋墻是以墻身自重來維持擋土墻在土壓力作用下的穩(wěn)定。體積、重量大，對地基上承載力要求高。其中，衡重式擋墻設置了衡重臺，并利用衡重平臺上的填土自重，使墻身自重增大，整體重心后移，增加了抗滑力與抗傾覆彎矩，提高了墻身的穩(wěn)定性。半重力式

15、在墻背設置少量鋼筋并展寬墻趾，增大了擋墻的抗傾覆彎矩。懸臂式主要由立壁、趾板及踵板三個鋼筋混凝土構件組成，其依靠底板上的填土重量來維持擋土墻的穩(wěn)定。扶壁式是沿懸臂式擋土墻的立臂，每隔一定距離加一道扶壁，將立壁與踵板連接起來的擋土墻。土壓力產生的彎矩和剪力由豎板和扶壁共同承受，而且踵板上的土體自重也可有效地抵抗傾覆和滑移。自身質量輕，可以較好的發(fā)揮材料的強度性能，能適應承載力較低的地基。錨桿式由鋼筋混凝土擋板和錨桿組成，依靠錨固在巖土層內的錨桿的水平拉力以承受土體側壓力的擋土墻。錨定板式與錨桿式類似，但僅錨桿的固定端用錨定板固定在山體內。加筋土式是在土中加入拉筋，當墻后土體作用于擋墻時，利用拉筋

16、與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達到穩(wěn)定土體的目的。樁板式由樁柱和擋板組成，利用深埋的樁柱前土層的被動土壓力來平衡墻后土體的主動土壓力。12、 普通懸臂式抗滑樁與預應力錨索抗滑樁的受力特征。普通的懸臂抗滑樁是“被動型”的受力機構。抗滑樁澆 注完成后并不立即起支擋作用，只有當滑坡推力作用在樁上，使樁產生位移和變形，形成地基反力，樁才能逐漸具備抗滑功能，開始阻止滑坡的進一步滑動。這種受力機制，對需要治理的滑坡，特別是當滑坡體上或前緣處有重要的建筑物時，都不能很快地阻止滑坡的變形和開裂。預應力錨索抗滑樁結構是通過在錨索中施加預應力作用在樁上，通過樁身來實現(xiàn)承受滑坡推力

17、或土壓力。當在樁頭安裝了預應力錨索之后，樁的受力條件由原先的被動承受滑坡推力變成主動抵抗滑坡推力，樁與錨索共同作用，組成一個整體，通過施加大噸位預應力，可使樁身反壓在巖土上，形成“主動反壓”支擋機構，可嚴格限制滑體的位移再發(fā)生，這對于滑體上有嚴格位移限制的滑坡治理工程尤為重要。樁錨索這種聯(lián)合體系用于抗滑支擋結構充分利用了錨索強度高，抗拉性能好、易彎曲、好操作的特點；也利用了鋼筋混凝土結構易于形成整體結構，混凝土的抗剪抗壓性能好，與土體反壓后形成自身阻滑的特點。13、 滑坡整治過程中實施動態(tài)設計和信息化施工的目的、意義和方法（以抗滑樁或抗滑擋土墻為例，含檢測和監(jiān)測的內容和要求）。信息化施工就是在

18、施工過程中，通過設置各種測量元件和儀器，實時收集現(xiàn)場實際數(shù)據(jù)并加以分析，根據(jù)分析結果對原設計和施工方案進行必要的調整，并反饋到下一施工過程，對下一階段的施工過程進行分析和預測，從而保證工程施工安全、經濟地進行。對于滑坡地段，勘察期間就應在滑坡體上布置一定的地表位移監(jiān)測點和深部位移監(jiān)測孔。一方面盡快掌握滑坡的變形特征、穩(wěn)定狀態(tài)和滑帶埋深等，另一方面可利用地表位移監(jiān)測和深部位移監(jiān)測成果反饋于治理工程設計和施工過程中。采用抗滑樁進行滑坡整治時，通過地表位移監(jiān)測，繪制地表位移監(jiān)測曲線，可以充分反映位移變化的速率和降雨量變化特征與應急治理工程的作用效果，如當主滑體前部出現(xiàn)加速變形趨勢，開以在坡體前緣進行

19、堆載施工，減緩坡體下滑速度，為抗滑樁或預應力錨索的施工爭取足夠的時間。而深部位移監(jiān)測是為了準確確定滑面的位置，掌握滑坡變形的空間分布特征，指導治理工程布置，如在樁孔開挖時，下部基巖與勘察結果不符，設計的抗滑樁長度較短，為保證抗滑樁的安全性，調整抗滑樁的長度?！?4】試述樁板式擋土墻和土釘支護的施工特點。樁板式擋土墻的施工特點 1) 樁板式擋土墻結構受力可靠、支擋效果好、施工簡便、質量容易控制; 2) 對地基承載力要求不高，當?shù)鼗休d力不足時，可由加深樁的埋深得到補償; 3) 樁板式擋土墻施工工序相互干擾少，以便于加快施工進度; 4) 占地面積小、圬工量小，能降低工程成本; 5) 樁板式擋土墻兼

20、具擋土和抗滑作用，適用于地質條件復雜、不良地質有滑坡隱患地段的邊坡支擋; 6) 適用于土壓力大，墻高超過一般擋土墻限制的地段。土釘支護的施工特點 采用土釘墻邊坡支護技術可做成近乎垂直的支護邊坡,從而可以減少占地面積,這對不利于開挖的地區(qū)、城鎮(zhèn)道路以及土地珍貴的地區(qū)而言,有著巨大的經濟意義;其次土釘墻能夠適應地基較大的變形,可適用于較軟的地基上,且各工序施工可交叉進行,作業(yè)面比較容易展開,因而施工簡便、快速、可節(jié)省勞力和縮短工期;再者可節(jié)約工程造價,土釘墻的造價比其它支護技術可節(jié)省造價約20%-30%?！?5】試述凍土在溫度梯度作用下產生水分遷移和積聚的原因 地溫是影響水分遷移的主導因素，氣溫降

21、低引起部分液態(tài)相變成冰，土壤凍結，凍結帶土壤水勢降低，由此產生的土水勢梯度使水分由高土水勢未凍帶向低土水勢的凍結帶遷移。土壤在凍結過程中水分向凍結界面遷移的現(xiàn)象十分明顯，土溫越低，凍結速度越快，原位凍結的水分越多，向冷端遷移水量減少；反之，土溫越高，凍結速度越慢，原位凍結的水分越少，向冷端遷移水量增多。 非飽和土孔隙中存在著毛細水和薄膜水，但在水分受力平衡的狀態(tài)下，它們并不運動，處于靜止狀態(tài)。當非飽和土凍結時，增長的冰晶從鄰近的水化膜中奪走水分，使水化膜變薄，而相鄰的厚水化膜向薄水化膜補充水分，這樣就形成了水分向凍結鋒面運移?？梢姕囟鹊淖兓鹚|點周圍力的重新分布，所以溫度梯度是水分遷移的重

22、要誘導因素?！?6】試從凍脹影響因素出發(fā)，提出路基或構筑物地基防凍脹技術措施 凍脹現(xiàn)象的產生要同時具備土質、溫度、地下水3個因素的作用。因此,為了防止道路凍脹破壞作用的產生,只要消除這3個因素中的一個,就能達到防治的目的。防治道路凍脹的措施可以歸納為以下幾類:1、采用非凍脹材料換填凍脹土的“置換法”;2、在路基中設置隔溫層,提高凍脹土的溫度,減少凍脹量的“隔溫法”;3、在凍脹土中摻入石灰和水泥,改變其凍脹性質;4、降低凍結溫度的“穩(wěn)定處理法”?！?7】試述凍土路基設計原則及其適用條件(一)多年凍土地區(qū)路基設計，根據(jù)具體情況，分別采取保護多年凍土或破壞多年凍土的設計原則。 1. 在飽冰凍土和含土冰層地段，應采取保護多年凍土的原則。 2. 在富冰凍土地段，當含水量較大，且公路等級較高時，宜采取保護多年凍土的原則;當含水量小，融化后不致發(fā)生過量沉陷時，也可按破壞多年凍土的原則設計。 3. 在少冰凍土和多冰凍土地段，允許破壞多年凍土，并按一般路基進行設計。(二)多年凍土地區(qū)路基填土高度，應滿足防治翻漿和凍脹的最小填土高度要求。在采取保護多年凍土的路段，應同時滿足上限不下降的要求。(三盡量避免挖方、零斷面和高度不夠的低填方，如不能避免時要采取相應的措施。(四)為保護多年凍土不致融化，除須滿足