場廠資料內(nèi)機動車事故案例與分析報告

1、場（廠）機動車事故案例與分析(初稿)目錄一、叉車事故舉例3叉車事故舉例一3事故舉例二4事故舉例三5事故舉例四6事故舉例五8二、叉車事故相關(guān)案例10案例一叉車撞人事故之一10案例一叉車撞人事故之二10案例三造紙公司叉車左轉(zhuǎn)彎碾人事故12案例三叉車側(cè)翻事故之一15案例四叉車側(cè)翻事故之二16案例七、奉賢倉庫3.21叉車側(cè)翻事故21案例八、奉賢5.11叉車事故。23案例九、5號庫備貨員工摔傷事故23案例十二公司“8.16”叉車撞人致死事故25案例十三叉車轉(zhuǎn)彎引發(fā)的事故26案例十四叉車倒車時引發(fā)的事故29案例十五貨車誤啟動造成叉車傾翻事故30案例十六叉車違規(guī)作業(yè)擠壓操作人員事故32案例十七小青礦“199

2、5.1.24”場機動車事故34案例十八、載物高度遮擋視線引發(fā)的事故36案例十九叉車側(cè)翻事故之三38案例二十觀光車轉(zhuǎn)彎處車廂側(cè)翻事故40一、叉車事故舉例叉車事故舉例一駕駛前移式叉車在倒退行駛時，腳被夾在叉車和貨架中間造成受傷。圖1.1 叉車事故示意圖事故狀況    受害人裝載著貨物倒退行駛時，只顧注意裝載貨物，結(jié)果撞到后方的貨架上。由于一只腳伸到了腳踏板外邊，因此腳被夾在貨架和前移式叉車中間。事故原因以不良駕駛姿勢（單腳伸到腳踏板外邊）駕駛前移式叉車。事故對策1.駕駛前移式叉車時，應(yīng)把雙腳放在腳踏板上，保持正確的駕駛姿勢。2.駕駛員務(wù)必充分注意行駛方向。事

3、故舉例二        人站在叉車上以平衡重量，摔落。圖2.1 叉車事故示意圖事故狀況 叉車叉起堆有貨物的托盤（3.39噸）欲行駛時，因貨物超重，車體后部翹起。為了保持平衡，附件的3名作業(yè)人員站到車體后部。行駛了一會后停下來升起貨物時，后部突然翹起，3人摔落。貨物從失去平衡的叉車上落下，恢復(fù)平衡的叉車左后輪壓到1人的胸膛上，造成死亡。事故原因1.叉車裝載超過容許載重。2.叉車作業(yè)人員站在座椅以外的部位。事故對策1.叉車上不能乘坐除駕駛員以外的人。2.裝載切勿超過容許載重。3.不僅要對駕駛員，對相關(guān)工作人員

4、也要進行安全教育事故舉例三被夾在倒退行駛的叉車和板之間。圖3.1 叉車事故示意圖事故狀況駕駛員在倒退行駛時，發(fā)現(xiàn)了接近車輛的受害人。留意了2、3次，一邊慢行一邊倒退行駛后，被害人的身影看不到了。駕駛員以為受害人已通過了，便直接倒退行駛。但是受害人正在蹲著數(shù)板子的數(shù)，結(jié)果頭部被夾在車輛后部和板子之間致死。事故原因1.未安裝后視鏡與倒車蜂鳴器。2.報警器發(fā)生故障。3.駕駛員的安全確認不足。事故對策1.安裝后視鏡與倒車蜂鳴器。2.堅持開始作業(yè)前檢查，維護不良部位。3.駕駛員須充分確認行駛方向的安全。4.步行者應(yīng)迅速避讓。事故舉例四無駕駛資格駕駛員急轉(zhuǎn)彎時翻倒。死亡。圖4.1 叉車事故示意圖事故狀況平

5、時的駕駛員沒來上班，空出來1輛叉車，某無駕駛資格人員根據(jù)自己的判斷駕駛該車。裝載著托盤行駛到90M左右的轉(zhuǎn)彎處，在急轉(zhuǎn)彎時叉車翻倒。當(dāng)時，頭部猛撞到頂部護板的角鋼上，又被甩到混凝土路面上，倒下后被壓在叉車下面，造成死亡。事故原因1.無駕駛資格駕駛員駕駛2.未帶安全帽，速度過快，拐彎時急轉(zhuǎn)彎。3.鑰匙沒撥下，管理上的問題事故對策1.叉車的小轉(zhuǎn)彎機動性比轎車好，因此轉(zhuǎn)彎時應(yīng)降低速度。2.叉車必須只限于持有駕駛的人駕駛。3.妥善管理叉車，務(wù)必注意不要忘記撥下鑰匙。事故舉例五 步行者在工作場地被撞，死亡。圖5.1 叉車事故示意圖事故狀況   在正式作業(yè)開始之前，被安排進行

6、臨時作業(yè)的駕駛員 用貨叉叉起14個托盤（高1.95M）,由于這個時間平時沒有人，就直接前進了，不幸撞到偶爾步行的受害人，受害人因出血過多而死亡。事故原因1.自認為工作場地沒人，在視野被擋住的情況下仍向前行駛2.未通知相關(guān)人員在正式作業(yè)前有臨時作業(yè)，此屬管理上的問題。事故對策1.裝載貨物導(dǎo)致不能確認前方視野時應(yīng)倒退行駛。2.不得不在視野被遮擋的情況下行駛時，應(yīng)安排引導(dǎo)員等，建立萬全的監(jiān)視體制。3.即使是臨時作業(yè)，也應(yīng)制定作業(yè)計劃，并將作業(yè)容詳細通知相關(guān)人員。二、叉車事故相關(guān)案例案例一 叉車撞人事故之一2003年2月9日17:55左右，叉車駕駛員朱某駕駛A2689號叉車鏟了2架LT235輪胎從成品

7、A倉庫倒車駛向成品B倉庫，正在此時，兩名工人合打一把雨傘從B倉庫旁的出庫大棚向公司大門方向行走，在距離B倉庫入口約10米的地方，朱某駕駛的叉車將其中一人撞倒，右后輪將其左小腿壓傷，腓骨骨折。圖 事故圖片案例一 叉車撞人事故之二一、事故經(jīng)過：2003年10月20日下午3時左右，位于縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的加勝運動器材()廠機動車駕駛員××，駕駛浙FA0178廠機動車輛在廠區(qū)E幢廠房南側(cè)道路上，由東向西倒車行駛(因道路狹窄，車載板材升起，正向行駛視線被擋)，將中密度板材裝運去包裝部包裝。行駛中在道路上為了避讓左邊一手推車，因沒有看見右邊一輛手推車，致使機動車輛車輪壓住右邊手推車，造成車輛

8、傾斜，所裝中密度板倒下，壓著道路旁綠化帶路過的女工段××(女，省人，25歲，統(tǒng)計員)，經(jīng)員工采取措施，搬走壓著物，將傷者用車送嘉善縣第一人民醫(yī)院，搶救無效死亡。二、事故原因：1、該公司機動車輛駕駛員×在行駛中，注意力不集中，沒有看清道路上的障礙物(右手推車)，車輛輪胎壓著手推車，致使車輛傾斜，所載物倒下，壓著綠化帶的女工段××，是造成此次事故的直接原因。2、該公司現(xiàn)場管理差，道路上堆放板材和工件，致使通道不暢，影響交通。公司法定代表人蔡××先生對安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)不力，措施不實，沒有嚴格督促、檢查、整改本單位的安全生產(chǎn)工作，沒

9、有與時消除事故隱患道路上的障礙物。是造成此次事故主要原因。3、該公司因工作任務(wù)重，加班加點，從早晨8時上班，至晚上12時。出事故前一天，駕駛員×晚上加班到次日凌晨1時，致使×工作勞動時間過長，人極度疲勞，當(dāng)日精力受影響，是造成此次事故的間接原因。4、該廠使用的浙FA0178廠機動車輛系特種設(shè)備，其檢測使用期限為2003年7月23日到期?，F(xiàn)未經(jīng)檢測，超期使用。該廠駕駛員×所持操作人員超過復(fù)審期限，與造成此次事故直接關(guān)聯(lián)。案例三 造紙公司叉車左轉(zhuǎn)彎碾人事故2011年4月4日15日15時53分左右，某造紙公司叉車司機袁某駕駛一輛燃平衡重式叉車運載一捆紙從4號廠房門口左轉(zhuǎn)

10、彎行駛時，操作不當(dāng)，車速過快，叉車從后面撞倒路經(jīng)此地的員工林某，叉車前輪從該員工身上碾過，傷員送往醫(yī)院搶救無效死亡。事故原因：1.司機在駕駛叉車轉(zhuǎn)彎后直行時，沒有靠右行駛；司機在貨物阻擋視線時，沒有倒車行駛，均違反了機動工業(yè)車輛安全規(guī)的規(guī)定。2.公司安全管理制度與叉車相關(guān)操作規(guī)程不健全，相關(guān)管理制度和操作規(guī)程未能貫徹執(zhí)行。3.崗位安全責(zé)任執(zhí)行不力，存在管理盲區(qū)和漏洞。圖3.1貨物高度太高，阻擋視線圖3.2 嚴禁貨物高度阻擋視線圖3.3 禁止超速行駛圖 3.4 貨物高度不能阻擋視線，倒車行駛注意觀察案例三 叉車側(cè)翻事故之一2012年2月20日上午九時許，某工廠叉車組叉車司機某在玻璃瓶倉儲卸載玻璃

11、瓶時，由于當(dāng)時叉車司機與汽車急死缺乏有效的溝通，當(dāng)叉車司機某將叉車貨叉升高卸瓶的同時，汽車司機也在沒有弄清路面的情況下將汽車啟動往前開，造成兩托玻璃瓶倒地，叉車側(cè)翻，人員未受傷的事故。事故原因：1. 貨車司機違規(guī)操作，啟動車輛前行的過程沒有做到隨時通過后視鏡觀察路面狀況；2. 叉車司機與外來司機缺乏有效的溝通。預(yù)防與處理：1、 叉車司機與外來司機在廠區(qū)啟動車輛時，必須進行有效的溝通，確保安全后才能啟動車輛。案例四 叉車側(cè)翻事故之二1994年5月29日，輕型汽車購入了一臺3噸叉車，6月2日開始正式啟用，8月18叉車無載行駛時，向左發(fā)生側(cè)翻，司機跳車，被翻倒的叉車護頂架砸傷后背，造成臟破裂，送到醫(yī)

12、院后，司機死亡。事故發(fā)生后，經(jīng)現(xiàn)場勘驗和對叉車檢測后確認與叉車側(cè)翻有關(guān)的問題是：   該叉車結(jié)構(gòu)上沒有安裝限速器。   由于發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，導(dǎo)致叉車的設(shè)計車速為21.8公里，而實測值卻高達28.37Km/h，超過設(shè)計值30.7%。   據(jù)該部門領(lǐng)導(dǎo)反映：他們單位的叉車司機開車都很野。綜上，分析該叉車發(fā)生側(cè)翻的原因如下：突然發(fā)現(xiàn)障礙物時司機一般會下意識地調(diào)整叉車行駛方向，叉車偏向，此時叉車受到離心力即側(cè)翻力的作用，司機又下意識地踩了停車制動器，而制動產(chǎn)生的慣性力又促使了叉車的側(cè)翻。 防止叉車發(fā)生

13、側(cè)翻事故的措施：    1.根據(jù)上述分析，叉車無載行駛應(yīng)控制的要素有：    A.轉(zhuǎn)向操作時，轉(zhuǎn)彎時，要嚴格控制車速。    B.叉車發(fā)生側(cè)翻時，踩制動只會加速叉車的側(cè)翻。    C.側(cè)翻若已發(fā)生時，司機千萬不能跳車。具統(tǒng)計10宗叉車側(cè)翻事故中，司機死亡和重傷4宗；司機在側(cè)翻的過程中跳車逃生的5宗事故中，死亡3宗，重傷1宗，死傷合計占80%。在跳車逃生的5宗事故中，4宗是向叉車側(cè)翻的同方向跳車，100%死傷，只有一例是向叉車側(cè)翻的反方向跳車安全逃生，另外5宗事故的司

14、機因沒有跳車而安危無恙。這說明在叉車側(cè)翻的過程中跳車逃生是非常危險的，尤其是向叉車側(cè)翻的同方向跳。 2.在其它方面應(yīng)采用的措施：A.在誤操作或意外情況下，叉車有可能發(fā)生側(cè)翻。此時，司機千萬不能跳車，也不能踩腳制動器，而應(yīng)雙手緊握方向盤，身體向側(cè)翻的相反方向倒去。B.最大起升高度不超過1.8m的叉車，禁止安裝護頂架。護頂架是防止叉車起升到較高位置時，小件貨物越過擋貨架掉下來砸在司機身體上而設(shè)置的。但側(cè)翻時，一旦司機跳車，或被拋出時，它將對司機造成傷害。 3.操作者應(yīng)采取的措施：A.側(cè)翻發(fā)生時，千萬不能跳車。據(jù)有關(guān)學(xué)者統(tǒng)計，有80%跳車的司機都被護頂駕砸成了重傷或死亡。B.嚴格按照操作規(guī)程進行駕駛

15、。C.要合理控制叉車行駛速度，做到安全的前提下爭效率，開好文明叉車。D.側(cè)翻發(fā)生時，不要驚慌，要慢打方向盤來調(diào)整方向，要用收油來減速，千萬不能用駐車制動器來強制停車。案例五 叉車搬運誘發(fā)的事故   一、事故經(jīng)過  2002年12月29日凌晨2時20分左右，位于干窯鎮(zhèn)的錦林木業(yè)因膠合板車間生產(chǎn)需要三夾板芯片，車間主任魯××駕駛叉車（該同志無叉車駕駛證，屬無證駕駛），與員工××前往倉庫叉芯板，在倉庫叉好芯板（叉車底層三疊，上面二疊，每疊高約1.1米），當(dāng)叉車龍門架升高約離地面高20公分時，叉車往膠合板車間開去

16、，發(fā)現(xiàn)芯板底架嚴重彎曲，芯板拖地而行，芯板包裝鐵皮斷裂，隨時有倒塌危險。車間主任魯××停車通知××去取鐵底架來，用鐵底架襯進去。當(dāng)××取來鐵底架，往叉車下襯，但因芯板底架彎曲嚴重，無法襯進。××跑到叉車旁講：“魯主任，襯墊不進”。當(dāng)時魯××從叉車上走下來，察看芯板底架情況。××走在前，魯××跟在后面，不料叉車上上層芯板突然失控，往兩邊傾斜倒塌（因倒塌的一面有原板堆放著，相隔空間不多），一看不好，魯主任又卡在里面出不來，馬上用肩膀想頂起已傾斜的芯板，但無效果

17、，立即叫來廠保安蘭××幫忙，用同樣辦法，仍無效果，馬上奔向車間叫人，車間員工馬××等人趕到事故現(xiàn)場，用力頂開芯板，只見魯××從被卡住的地方落下來，搶救出來之后魯已處于昏死狀態(tài)，流血不止，急送縣人民醫(yī)院搶救，因傷勢過重，搶救無效當(dāng)場死亡。二、事故發(fā)生的原因1、無證駕駛。無證駕駛叉車搬運芯板是誘發(fā)事故發(fā)生的主要原因之一。2、貪省力，安全意識淡薄。當(dāng)發(fā)現(xiàn)芯板拖地而行時，又明知叉車架上的芯板與易往兩邊倒塌，未采取安全有效措施，冒險作業(yè)是事故發(fā)生的另一個主要原因。3、安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實。廠級中層干部帶頭違反安全規(guī)定，無證駕駛叉車，廠安全管理領(lǐng)

18、導(dǎo)人員對這一情況，熟視無睹，不加制止，任其操作，部管理混亂。案例六 2010年9月25日叉車撞人事故1、 事故經(jīng)過2010年9月25日18點左右，公司行嘉里項目當(dāng)班主任安排叉車司機王安銀，駕駛E車（廠滬A52713）給外協(xié)浦威汽車運輸服務(wù)短拔車皖F06546發(fā)貨。18:12分，叉車司機王安銀從掛車右邊給該車裝好第一板貨后，向后一邊觀察一邊倒車，同時也觀察了叉車四周，當(dāng)時注意到貨車司機高友發(fā)站在叉車的右側(cè)。當(dāng)他倒好車，左轉(zhuǎn)并向前加速行駛時，突然發(fā)現(xiàn)司機高某站到了叉車兩根鏟齒的正中間，并下蹲避讓鏟齒，于是緊急停車。但由于距離太近，剎車已經(jīng)來不與，叉車將貨車司機高某擠壓在了叉車門架和貨車輪胎之間。事

19、故造成高某肋骨有13處骨折，肺部擠壓受傷。本起事故經(jīng)濟損失40萬元左右。圖6.1 事故模擬現(xiàn)場圖6.2 事故事發(fā)現(xiàn)場事故原因：a、直接原因。叉車司機在操作過程中未能對四周仔細觀察以與貨運司機高某違規(guī)進入叉車作業(yè)區(qū)域造成叉車司機在緊急狀態(tài)下情緒緊操作失誤無法與時避讓是事故的主要原因。b、事故間接原因。違反操作規(guī)程。叉車在行駛過程中鏟齒未放低至離地15-20厘米，影響其轉(zhuǎn)彎前行操作時間和觀察視線。外協(xié)車隊進入庫區(qū)作業(yè)沒有經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)缺乏了解叉車作業(yè)區(qū)域禁止進入相關(guān)知識其車隊也未能提供相關(guān)培訓(xùn)記錄。安全培訓(xùn)不到位當(dāng)事叉車司機入職僅15天雖然經(jīng)過安全培訓(xùn)和技能考核但從事故過程我們可以看出該叉車司機操作

20、技能不熟練項目組未能全面掌握是事故的次要原因外協(xié)人員未配備必需的勞防用品如安全帽、反光背心、勞防鞋等。案例七、奉賢倉庫3.21叉車側(cè)翻事故1、事故經(jīng)過。2010年3月21日下午14:15奉賢5號倉庫，叉車駕駛員松駕駛自編號為15號、型號為E16C叉車，從511通道空車超速行駛出來，并在行駛過程中操作下降叉車門架，至備貨區(qū)后急速轉(zhuǎn)彎，由于巨大慣性導(dǎo)致叉車無法控制、側(cè)翻并滑行至509頭、駕駛員在叉車側(cè)翻過程中跳出車外，并企圖扶正叉車導(dǎo)致腳部被側(cè)翻叉車門柱壓傷。本起事故導(dǎo)致15號E16C叉車門架總成變形，駕駛員松左跟骨骨折、左足舟狀骨骨折，事故經(jīng)濟損失約4萬元。圖7.1 事故事發(fā)監(jiān)控錄像事故原因：a

21、、違章操作。在操作過程中未按規(guī)定將叉車門架降低至離地面20-50mm后行駛，叉車重心過高，在超速行駛并急轉(zhuǎn)彎的過程中發(fā)生重心偏移，是導(dǎo)致叉車發(fā)生側(cè)翻事故的主要原因；b、駕駛員對E16C叉車性能掌握較差。特別是該型叉車，自重達3.3噸，方向輪位于叉車后部中間位臵，高速下穩(wěn)定性較差，特別不適合于高速行駛和急速轉(zhuǎn)彎，是事故發(fā)生的次要原因；c、缺乏安全監(jiān)管?，F(xiàn)場經(jīng)常發(fā)生叉車超速行駛，也是事故發(fā)生的原因之一；d、安全培訓(xùn)不足，是事故發(fā)生的次要原因。從該駕駛員口中我們了解到，該駕駛員只是在進入公司時經(jīng)過培訓(xùn)，其間至少有1年的時間沒有經(jīng)過安全培訓(xùn)。案例八、奉賢5.11叉車事故。1：事故經(jīng)過。2011年5月1

22、1日凌晨6:07，叉車駕駛員朱文杰駕駛R車從通道倒車行駛至512碼頭操作區(qū)域拿貨卡，由于速度較快并且制動操作不當(dāng)，叉車尾部撞擊到了操作區(qū)域供卸貨使用的空倉板，倉板受撞擊向后移動，將坐在防撞樁上等待收貨的的尚曉朋右腳擠壓在防撞柱上。造成尚曉明右腳骨折，經(jīng)濟損失在4萬元左右。2、事故原因。a、速度過快和制動操作不當(dāng)是事故主要原因；b、習(xí)慣性違章是本起事故的重要原因之一，這可以從事故錄像可以看出；c、事故發(fā)生時間臨近該班組下班時間，當(dāng)班任務(wù)已基本完畢，員工安全意識松懈；d、類似事故已發(fā)生多起，但未引起重視，說明培訓(xùn)工作還未到位。E、未穿戴勞防鞋也是受到事故傷害的原因之一。案例九、5號庫備貨員工摔傷事

23、故1、事故經(jīng)過2010-1-11 22:35:00分許，奉賢莊行倉5#庫叉車駕駛員卿成武與泰久備貨員桂金禮，備貨時，因桂金禮沒有將安全帶栓在叉車的門架上，在備518-013-02該排位的產(chǎn)品時，不慎從叉車倉板上摔落，導(dǎo)致摔傷。后送至醫(yī)院檢查沒有傷與到筋骨，在家休息1-2天。2、事故原因。a、外協(xié)員工沒有認真執(zhí)行勞動保護用品制度，是事故的主要原因；b、外協(xié)員工安全意識不強；c、現(xiàn)場監(jiān)管不到位；d、外協(xié)隊伍員工流動性較大，對其安全培訓(xùn)未扎實到位；案例十一、奉賢公司園區(qū)交通事故。1、事故經(jīng)過2011年12月21日中午12點10分，5號庫管理員易呈騎電瓶車有南向北行駛到2號庫至5號庫通道進食堂路口時，

24、二包廠員工井謀騎摩托車車速很快，由東向西進食堂路口，因5號庫碼頭上?？啃敦涇囕v擋住視線，未與時發(fā)現(xiàn)，雙方發(fā)現(xiàn)時已來不與避讓而相撞。后報110，由莊行派出所出面調(diào)解，最終雙方私了解決。2，事故原因。 a、超速行駛是事故發(fā)生的主要原因；b、違反物流園區(qū)機動車和非機動車禁行規(guī)定。案例十二 公司“8.16”叉車撞人致死事故1、事故經(jīng)過2011年8月16日23:45分，公司廣百倉庫倉管員敬強駕駛柴油叉車從201庫至301庫，途經(jīng)一臺卸貨車輛，當(dāng)叉車沿著卸貨車輛的左側(cè)行駛越過車頭右轉(zhuǎn)時，與奔跑下班的外協(xié)裝卸工云昌在卸貨車輛車頭前發(fā)生了碰撞，將云昌撞倒。云昌后腦著地，送醫(yī)院搶救無效死亡。當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)部門認定公司

25、對本次事故負主要責(zé)任，依據(jù)生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例（國務(wù)院令第493號），對公司處罰人民幣12萬元。2)事故原因。a、生產(chǎn)操作現(xiàn)場安全監(jiān)管不到位，沒有制定夜間交叉作業(yè)現(xiàn)場可靠的安全措施；b、在特種設(shè)備叉車的管理上存在嚴重漏洞，該叉車無牌無證、無燈光喇叭、附件不齊；C、發(fā)生事故的庫區(qū)生產(chǎn)作業(yè)場所沒有按公司要求設(shè)臵人、車分流標(biāo)識，庫區(qū)生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場夜間照明不足；D、外協(xié)裝卸員工違反有關(guān)規(guī)定、未按要求穿戴勞保用品，并在作業(yè)現(xiàn)場奔跑。圖12.1 事發(fā)現(xiàn)場示意圖案例十三 叉車轉(zhuǎn)彎引發(fā)的事故發(fā)生時間:2006.10.22 受傷部位:右手背部 事故性質(zhì):損工事故1.事故描述2006年10月22日下午17

26、:10左右,倉庫作業(yè)員某與莫某一同推裝有不銹鋼門板裝飾板的物料推車,在看到對面叉車司機梁某駕駛叉車時,雙方都停下來,叉車稍微停頓后快速轉(zhuǎn)彎前行,轉(zhuǎn)彎過程中叉車尾部碰到物料推車,物料推車上的鋼板發(fā)生滑動,造成某右手背部被劃傷。圖13.1 現(xiàn)場事發(fā)圖片圖13.2 受傷部位2.事故原因1.叉車轉(zhuǎn)彎時車速過快,沒有與時警示周圍人員。2.叉車司機違反安全操作規(guī)程,在沒有確認周圍情況下冒然啟動叉車,撞翻周圍物料。3.經(jīng)驗教訓(xùn)1.叉車拐彎、轉(zhuǎn)角時應(yīng)減速慢行,周圍有人時應(yīng)給予警示提醒2.人員與叉車應(yīng)保持2m以上的安全距離。案例十四 叉車倒車時引發(fā)的事故發(fā)生時間:2013.5.18 受傷部位:左足事故性質(zhì):損工

27、事故1.事故描述2013年5月18日上午10:10左右,機械車間鐘某接到車間的一點小物料需要發(fā)外噴涂,從車間走到外面交給順南的搬運工,交接后在站離某駕駛的叉車左側(cè)約1.5m的位置時,當(dāng)時正在裝發(fā)外噴涂物料上車,由于有板物料上車后需要掉頭重裝,將物料叉下來后,空車倒車。此時叉車司機并未觀察叉車后方的情況,倒車過程中叉車左后輪將在車旁的鐘偉榮的左腳軋傷。圖14.1 模擬事發(fā)現(xiàn)場示意圖圖14.1 模擬事發(fā)現(xiàn)場示意圖22.事故原因1.鐘某交接完物料后站在叉車周圍危險區(qū)域。2.叉車司機某倒車過程中未確認叉車后方情況。3.經(jīng)驗教訓(xùn)1.人員與叉車應(yīng)保持2m以上的安全距離。2.叉車倒車過程過程中應(yīng)通過后視鏡密

28、切注意后方的情況。案例十五 貨車誤啟動造成叉車傾翻事故1.事故經(jīng)過一名叉車作業(yè)員正在把貨物裝上平板車。平板車司機坐在駕駛室,發(fā)動機空轉(zhuǎn)狀態(tài),當(dāng)最后的一堆貨物裝載后,叉車準(zhǔn)備離開,但貨叉未完全離開托盤時平板車司機啟動車輛,導(dǎo)致叉車翻倒,工人被壓在叉車下。圖15.1 事故模擬示意圖1圖15.2 事故模擬示意圖2 2.事故教訓(xùn)叉車裝卸貨物時貨車必須關(guān)閉引擎,防止貨車的誤啟動。跟據(jù)適當(dāng)?shù)墓ぷ鞒绦?制定信號,并確保每個人都熟悉這些信號。案例十六 叉車違規(guī)作業(yè)擠壓操作人員事故1.事故經(jīng)過2006年3月20日,某公司維修部員工某、某,在維修車間大門時利用叉車升高作業(yè)。當(dāng)兩人站在叉車叉放的叉板上要求叉車手起升

29、叉車,叉車手起升過程中操作失誤,導(dǎo)致叉車向前行進,將兩人擠向?qū)γ娴蔫F門上,導(dǎo)致兩人嚴重受傷,被送往醫(yī)院治療。傷害程度某被壓斷五根肋骨,肺部組織受挫,傷殘鑒定十級。某被擠斷兩根肋骨、肝臟三分之一破碎,傷殘鑒定八級。圖16.1 事故模擬現(xiàn)場2.事故原因1.叉車作業(yè)人員違規(guī)操作,違反叉車安全操作規(guī)程:“嚴禁貨叉、托盤上帶人操作“的安全要求。2.維修部員工某、某存在嚴重的僥幸心理,利用叉車帶人升高代替專用升降車作業(yè)。3.管理人員對于員工的違章操作的默許和縱容,導(dǎo)致不安全行為演變成習(xí)慣性違章操作。3.事故教訓(xùn)1.叉車屬于貨運特種設(shè)備,不能夠作為登高與升降作業(yè)的工具。高處作業(yè)應(yīng)選用專用的輔助工具,如升降車

30、。2.叉車的貨叉、托盤等部位嚴禁站人,非叉車作業(yè)人員必須與運行中的叉車保持安全距離。3.任何作業(yè)人員都有權(quán)拒絕他人的違章操作指令,不傷害生命比不傷害情面更重要。4.危險蠻干、盲目求快、麻痹僥幸是造成很多血淋淋事故的根本原因,杜絕不安全心理才有可能降低事故發(fā)生的可能性。案例十七 小青礦“1995.1.24”場機動車事故1995年1月24日，班前會散后，62/00412號黃河車司機某向隊里匯報說：他開的這臺車后橋有聲響，請求檢查。隊里同意了他的請求，并將任務(wù)安排給檢修班。檢修班班長吳某安排某駕車在車隊院慢行兩趟，沒能找出故障點，就取一臺10T千斤頂將車左后橋支起50mm，并叫司機某將倒擋掛上，某掛倒擋車，從駕駛室下來，并和吳某分別到車底下聽后橋聲響。這時，裝載機司機王某來找吳某，說裝載機也有毛病，叫吳某給看看；吳某到裝載機那(裝載機停在距黃河車前12m處)看了看就回來了。回來后徑直到黃河車下將千斤頂卸壓，由于此時車還在掛著倒擋，