汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修‘

1、LOGO項(xiàng)目三項(xiàng)目三 怠速控制系統(tǒng)認(rèn)知與檢修怠速控制系統(tǒng)認(rèn)知與檢修一、項(xiàng)目要求一、項(xiàng)目要求v怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉，油門踏板完全怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉，油門踏板完全松開，且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出，并松開，且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出，并保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。v在怠速工況下，節(jié)氣門開度最小，變?cè)诘∷俟r下，節(jié)氣門開度最小，變速器處于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)只需克服內(nèi)在速器處于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)只需克服內(nèi)在的摩擦阻力，而對(duì)外無輸出功率。的摩擦阻力，而對(duì)外無輸出功率。 v一般在以下幾種情況下都需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)一般在以下幾種情況下都需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速（又稱快怠速）。怠速（又稱快怠速）。v 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，

2、冷卻水沒有達(dá)到正常溫發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，冷卻水沒有達(dá)到正常溫度之前，應(yīng)自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速度之前，應(yīng)自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速v 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下使用空調(diào)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下使用空調(diào)時(shí)，v 對(duì)于采用助力轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠對(duì)于采用助力轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，需要自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)速工況下轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，需要自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速機(jī)怠速v 在駕駛員快速抬起加速踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)在駕駛員快速抬起加速踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降時(shí)，需要不同程度地自動(dòng)提高速急劇下降時(shí)，需要不同程度地自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)動(dòng)機(jī)怠速v知識(shí)要點(diǎn)：知識(shí)要點(diǎn)：v怠速控制系統(tǒng)的主要學(xué)習(xí)內(nèi)容有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)的主要學(xué)習(xí)內(nèi)容有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠

3、速控制系統(tǒng)的作用及組成，旁通氣道式怠怠速控制系統(tǒng)的作用及組成，旁通氣道式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理，速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理，節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，怠速控制節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的檢查執(zhí)行機(jī)構(gòu)的檢查 v能力要求：能力要求：v能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)的元件進(jìn)行檢測(cè)維能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)的元件進(jìn)行檢測(cè)維修修v能根據(jù)實(shí)際怠速故障狀態(tài)，進(jìn)行故障排除能根據(jù)實(shí)際怠速故障狀態(tài)，進(jìn)行故障排除二：相關(guān)知識(shí)（一）怠速控制系統(tǒng)概述；（二）怠速控制系統(tǒng)的分類；（三）怠速控制系統(tǒng)控制電路；（一）怠速控制系統(tǒng)概述（一）怠速控制系統(tǒng)概述v1、怠速控制系統(tǒng)的功能；v2、

4、怠速控制系統(tǒng)的組成；v3、怠速控制系統(tǒng)的原理；v4、怠速控制的方法；1、怠速控制系統(tǒng)的功能、怠速控制系統(tǒng)的功能v怠速工況定義：節(jié)氣門關(guān)閉，油門踏板完全松開，且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出并保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。v為什么要控制怠速工況？為什么要控制怠速工況？v發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間約占30%，怠速轉(zhuǎn)速的高低影響油耗、排放、運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性等。在保證發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，應(yīng)盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速保持最低，以降低怠速時(shí)的燃油消耗量。 v目的：在保證發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速保持最低，以降低怠速時(shí)的燃油消耗量v怠速控制就是怠速轉(zhuǎn)速的控制。v功能：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度和負(fù)載

5、，由ECU自動(dòng)控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。2、怠速控制系統(tǒng)的組成、怠速控制系統(tǒng)的組成vECU需要根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)和車速信號(hào)確認(rèn)怠速工況v只有在節(jié)氣門全開、車速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速控制3、怠速控制系統(tǒng)的原理、怠速控制系統(tǒng)的原理vECUECU根據(jù)根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器輸出的信號(hào)節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器輸出的信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)怠速狀態(tài)，然后然后根據(jù)冷卻液溫度、根據(jù)冷卻液溫度、空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等傳感信號(hào)，在存儲(chǔ)器中查空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等傳感信號(hào)，在存儲(chǔ)器中查出該工況下的目標(biāo)轉(zhuǎn)速（即能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的怠速轉(zhuǎn)速），出該工況下的目標(biāo)轉(zhuǎn)

6、速（即能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的怠速轉(zhuǎn)速），再再與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳來的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳來的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，計(jì)算出轉(zhuǎn)速差，最后通過怠速控制閥的動(dòng)作（調(diào)節(jié)進(jìn)氣算出轉(zhuǎn)速差，最后通過怠速控制閥的動(dòng)作（調(diào)節(jié)進(jìn)氣量）來提高或降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。量）來提高或降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。v怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。4、怠速控制的方法、怠速控制的方法v控制怠速進(jìn)氣量的方法v（1）節(jié)氣門直動(dòng)式控制節(jié)氣門最小開度；v（2）旁通氣道式控制節(jié)氣門旁通通路中空氣流量。作作 業(yè)業(yè)v怠速控制方法？實(shí)現(xiàn)的方式是什么？（二

7、）怠速控制系統(tǒng)分類（二）怠速控制系統(tǒng)分類1、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制v（1 1）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)：v由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪、絲桿機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸等組成。（2 2）工）工 作作 原原 理理v當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電（正向或反向）轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)減速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)絲桿向前或向后移動(dòng)。v在節(jié)氣門開度最?。ǖ∷伲r(shí)，絲桿與節(jié)氣門操縱臂接觸。v發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器的信號(hào)，控制直流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)及轉(zhuǎn)動(dòng)量，使絲桿作直線移動(dòng)，帶動(dòng)節(jié)氣門在小開度范圍內(nèi)擺動(dòng)，從而改變進(jìn)氣量，達(dá)到調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速的目的。2、旁通氣道式怠速控制、旁通氣道式怠速控制v（1）步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥v（2）脈沖電

8、磁閥型怠速控制閥脈沖電磁閥型怠速控制閥（1）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥v1 1）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)： 步進(jìn)電機(jī)、螺旋機(jī)構(gòu)、閥芯、閥座等。v步進(jìn)電機(jī)：步進(jìn)電機(jī)： 由永磁轉(zhuǎn)子、定子繞組等組成。用于產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩。v螺旋機(jī)構(gòu)：螺旋機(jī)構(gòu)：v由螺桿（絲桿）和螺母組成。v螺母與步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子制成一體，螺桿的一端制有螺紋，另一端固定有閥心，螺桿與閥體之間為滑動(dòng)花鍵連接，只能作軸向移動(dòng)，不能作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。2 2）工作原理）工作原理v當(dāng)步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺母將帶動(dòng)絲桿作軸向運(yùn)動(dòng)，使閥芯開大或關(guān)小閥門的開度。vECU通過控制步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)角度來控制絲桿的移動(dòng)方向和移動(dòng)距離，從而達(dá)到控制閥門開

9、度，調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速之目的. 步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子的結(jié)構(gòu)定子繞組通電時(shí)產(chǎn)生磁場(chǎng)，與轉(zhuǎn)子的永久磁鐵形成的磁定子繞組通電時(shí)產(chǎn)生磁場(chǎng)，與轉(zhuǎn)子的永久磁鐵形成的磁場(chǎng)在同性相斥、異性相吸的原理作用下，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。場(chǎng)在同性相斥、異性相吸的原理作用下，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。ECU控制S1通電，轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度；ECU繼續(xù)給S2通電，轉(zhuǎn)子再順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度；依此類推。當(dāng)ECU按照S4、S3、S2、S1的順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。線圈通電一次，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一次的角度稱為步進(jìn)角步進(jìn)角。步進(jìn)電機(jī)型步進(jìn)電機(jī)型ISCV構(gòu)造及工作原理構(gòu)造及工作原理控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理轉(zhuǎn)子定子線圈至進(jìn)氣管自空氣濾清器閥軸閥豐田車步

10、進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥豐田車步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥實(shí)際的步進(jìn)電機(jī)不只4個(gè)定子，而是有很多。下圖中的步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一步一般為1/32圈。步進(jìn)電機(jī)的工作范圍為0125個(gè)步進(jìn)級(jí)。3）控 制 電 路4）控制閥的檢修v （1 1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”O(jiān)N”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)B1B1和和B2B2與搭鐵間的電壓，為與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；蓄電池電壓；v （2 2）發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后在熄火。）發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后在熄火。2 23s3s內(nèi)在怠速控制閥內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽到內(nèi)部發(fā)出的附近應(yīng)能聽到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡嗡嗡”響聲；響聲；v （3 3

11、）拆下控制閥線束連接器，測(cè)量）拆下控制閥線束連接器，測(cè)量B1B1與與S1S1和和S3S3、B2B2與與S2S2和和S4S4之間的電阻，應(yīng)為之間的電阻，應(yīng)為10103030。v （4 4）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至B1B1和和B2B2端子，負(fù)極按順序依次接通端子，負(fù)極按順序依次接通S1S2S3S4S1S2S3S4端子時(shí)，端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，如圖；若隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，如圖；若負(fù)極按反方向接通負(fù)極按反方向接通S4S3S2S1S4S3S2S1端子，則控制閥應(yīng)端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。向內(nèi)縮回。 a）接蓄電池正極 b）

12、接蓄電池負(fù)極5 5）控制閥的控制內(nèi)容）控制閥的控制內(nèi)容v 起動(dòng)初始位置設(shè)定起動(dòng)初始位置設(shè)定 為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的再次起動(dòng)性能，在點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)，ECU將控制怠速控制閥處于全開狀態(tài)，為再次起動(dòng)作好準(zhǔn)備。v 當(dāng)ECU內(nèi)部主繼電器控制電路接收到點(diǎn)火開關(guān)OFF位置信號(hào)時(shí)，ECU將利用備用電源輸入端提供的電壓控制主繼電器線圈繼續(xù)供電2秒，使步進(jìn)電機(jī)的怠速控制閥退回到初始位置，以便下次起動(dòng)時(shí)具有較大的進(jìn)氣量。 起起 動(dòng)動(dòng) 控控 制制l 由于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，ECU已把怠速控制閥的初始位置設(shè)定在最大開度位置，因此發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，若怠速控制閥仍保持全開，則會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高。l 為避免出現(xiàn)這種情況，在起動(dòng)過程中，當(dāng)發(fā)

13、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到由冷卻液溫度確定的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制怠速控制閥，逐漸將閥門關(guān)小到與冷卻液溫度對(duì)應(yīng)的開度。 暖暖 機(jī)機(jī) 控控 制制v暖機(jī)過程中，ECU控制怠速控制閥從起動(dòng)后的開度逐漸關(guān)小，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到70時(shí)，暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開度。 怠速穩(wěn)定性控制怠速穩(wěn)定性控制( (反饋控制反饋控制) )u當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與ECU存儲(chǔ)器中所存放的目標(biāo)轉(zhuǎn)速差超過規(guī)定值（如20r/min），則ECU即控制怠速控制閥增減旁通空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速差小于規(guī)定值。u目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)的負(fù)荷有關(guān)，對(duì)應(yīng)空檔起動(dòng)開關(guān)是否接通、 是否使用空調(diào)、用電器增加等

14、不同情況，都有確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的預(yù)測(cè)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的預(yù)測(cè)控制v 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，空調(diào)開關(guān)、空檔起動(dòng)開關(guān)等接通或斷開時(shí)，都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷變化，產(chǎn)生較大的怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)。v 為了減小負(fù)荷變化對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的影響，ECU在收到以上開關(guān)量信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化出現(xiàn)前，就控制怠速控制閥預(yù)先把閥門開大或關(guān)小一個(gè)固定的距離。 電器負(fù)載增大時(shí)的怠速控制電器負(fù)載增大時(shí)的怠速控制v當(dāng)汽車上使用的電器增多時(shí)，將引起電源系供電電壓降低，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷也要增大。為保證ECU的+B端有正常的供電電壓，需要相應(yīng)地增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。 學(xué)學(xué) 習(xí)習(xí) 控控 制制v ECU通過控制怠速控制閥

15、的位置，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。v 由于發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中其性能會(huì)發(fā)生變化，因此這時(shí)怠速控制閥的位置雖然沒有變化，但實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速也會(huì)偏離初始值。出現(xiàn)這種情況時(shí)，ECU除了用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速仍達(dá)到目標(biāo)值外，還將此時(shí)步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)過的步數(shù)儲(chǔ)存在備用存儲(chǔ)器中，供以后的怠速控制用。6 6）檢）檢 修修v 車上檢查。車上檢查。v 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，怠速控制閥會(huì)發(fā)出“咔嗒”的聲響，使閥門開度退到最大位置。如果不響，應(yīng)檢查怠速控制閥。v 檢測(cè)定子繞組電阻。檢測(cè)定子繞組電阻。v 拔下步進(jìn)電機(jī)的導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆檔測(cè)量怠速控制閥4組繞組（B1-S1、B1-S3、B2-S2、B2-S4）的電阻值（10-30）。

16、若電阻值不符合規(guī)定，則更換之。v 車下檢查（檢查步進(jìn)電機(jī)工作情況）車下檢查（檢查步進(jìn)電機(jī)工作情況）v 從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥。v 在怠速控制閥插接器的B1和B2端子上接蓄電池正極,而后依次將S1、S2、S3、S4端子搭鐵，此時(shí)閥門應(yīng)逐漸關(guān)閉。若不能關(guān)閉，則應(yīng)更換怠速控制閥。v 把怠速控制閥插接器的B1和B2端子上接蓄電池正極，而后依次將S4、S3、S2、S1端子搭鐵，此時(shí)閥門應(yīng)逐漸開啟。若不能開啟，則應(yīng)更換怠速控制閥。v 診斷儀檢測(cè)ISCV步級(jí)數(shù)。v 車下檢查（檢查步進(jìn)電機(jī)工作情況）車下檢查（檢查步進(jìn)電機(jī)工作情況）v 檢查步進(jìn)電機(jī)工作電壓。檢查步進(jìn)電機(jī)工作電壓。v 將怠速控制閥安裝到節(jié)氣門

17、體上，插好連接器插頭。v 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在“ON”位置時(shí)，檢測(cè)ECU的端子ISC1、ISC2、ISC3、ISC4與E1之間（或檢測(cè)怠速控制閥連接器端子S1、S2、S3、S4與搭鐵之間）應(yīng)有9-12V電壓。如無電壓，再檢查電源電壓和主繼電器是否正常。（2 2）脈沖電磁閥型怠速控制閥）脈沖電磁閥型怠速控制閥v1）旋轉(zhuǎn)式脈沖電磁閥型怠速控制閥旋轉(zhuǎn)式脈沖電磁閥型怠速控制閥v2）占空比控制電磁閥怠速控制閥占空比控制電磁閥怠速控制閥v3）開關(guān)型怠速控制閥開關(guān)型怠速控制閥1 1）旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥）旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥v（1 1）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)：v 由永久磁鐵、電樞、旋轉(zhuǎn)滑閥等組成。結(jié)構(gòu)圖位置圖原理圖結(jié)構(gòu)圖

18、位置圖原理圖1、控制閥 2、雙金屬片 3、冷卻液腔 4、閥體 5、7、線圈6、永久磁鐵 8、閥軸 9、怠速空氣口 10、固定銷 11、擋塊12、閥軸限位桿ECU控制兩個(gè)線圈的通電或斷開，改變兩個(gè)線圈產(chǎn)生控制兩個(gè)線圈的通電或斷開，改變兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)，兩線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵形成的磁場(chǎng)相的磁場(chǎng)，兩線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵形成的磁場(chǎng)相互作用，可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口互作用，可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開度，以實(shí)現(xiàn)怠速控制。的開度，以實(shí)現(xiàn)怠速控制。（2 2）工作原理）工作原理v由于旋轉(zhuǎn)電磁閥怠速控制閥的轉(zhuǎn)角范圍限定在900以內(nèi)，所以電樞的旋轉(zhuǎn)角度必須很小才能滿足旁通進(jìn)氣

19、量控制精度的要求，因此采用了控制占空比的方法來控制電樞的順轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)。v占空比占空比指脈沖信號(hào)的通電時(shí)間與通電周期之比。v線圈L1與ECU內(nèi)部的三極管VT1連接，脈沖控制信號(hào)經(jīng)過反向器加到VT1的基極；v線圈L2與ECU內(nèi)部的三極管VT2連接，脈沖控制信號(hào)直接加到VT2的基極。v當(dāng)脈沖信號(hào)的高電平到來時(shí)，VT1截止，VT2導(dǎo)通，L1斷電，L2通電，電樞順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；反之，當(dāng)脈沖信號(hào)的低電平到來時(shí)，VT1導(dǎo)通，VT2截止，L1通電，L2斷電，電樞逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)旁通空氣量大小的控制。v 當(dāng)占空比為50時(shí)，兩個(gè)三極管的導(dǎo)通時(shí)間相等，正、反向旋轉(zhuǎn)力矩抵消，滑閥不轉(zhuǎn)動(dòng)；v 當(dāng)占空比小于50時(shí)，線圈L1

20、的通電時(shí)間大于線圈L2的通電時(shí)間，滑閥逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旁通氣道被關(guān)??；v 當(dāng)占空比大于50時(shí)，線圈L2的通電時(shí)間大于線圈L2的通電時(shí)間，滑閥順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旁通氣道被打開。v同上同上（3 3）控制內(nèi)容）控制內(nèi)容（4 4）控制閥的檢修）控制閥的檢修v1 1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”O(jiān)N”，不，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，為起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；蓄電池電壓；v2 2）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專用短接線接故障診時(shí)，使

21、發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專用短接線接故障診斷座上的斷座上的TE1TE1與與E1E1端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在100010001200r/min1200r/min，5s5s后轉(zhuǎn)速下降約為后轉(zhuǎn)速下降約為200 r/min200 r/min。v3 3）拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制）拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量中間端子（閥側(cè)分別測(cè)量中間端子（B B）與兩側(cè)端子（）與兩側(cè)端子（ISC1ISC1和和ISC2ISC2）的電阻應(yīng)為）的電阻應(yīng)為18.8 18.8 22.822.8。v（1 1）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu)2 2）占空比控制電磁閥型怠速控制閥）占空比控制電磁閥型怠速控制閥（2 2）工作原理）工作原理v電磁線圈通電產(chǎn)生電磁吸力。v當(dāng)線圈產(chǎn)生的電磁吸力超過復(fù)位彈簧彈力時(shí)，閥軸帶動(dòng)閥芯向上移動(dòng)，打開旁通氣道。當(dāng)電磁線圈斷電