快遞企業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)的分析與設(shè)計(jì)

1、內(nèi)內(nèi) 容容 摘摘 要要我國民營快遞業(yè)的產(chǎn)生是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)運(yùn)營需要的產(chǎn)物，民營快遞企業(yè)從誕生的那天起，就以獨(dú)特的運(yùn)作模式提供了傳統(tǒng)郵政不能滿足的服務(wù)；采取了“門到門”的服務(wù)方式，承諾在嚴(yán)格規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成寄遞任務(wù)。正是這種貼身、高效率的服務(wù)使民營快遞業(yè)得到了社會(huì)越來越多的認(rèn)可，在一個(gè)較短的時(shí)間內(nèi)獲得了快速的發(fā)展。作為快遞企業(yè)的靈魂，健全、高效的快遞網(wǎng)絡(luò)主宰著快遞企業(yè)的成長與發(fā)展，是企業(yè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和重要的保障。本文以溫州宅急送為例，闡述了因素分析法在快遞企業(yè)選擇配送中心或中轉(zhuǎn)站以及操作點(diǎn)時(shí)的運(yùn)用，以及優(yōu)化的配送路線對于企業(yè)的重大意義。第一章闡述了本研究的意義，分析與設(shè)計(jì)的方法和主要內(nèi)容。第二章對

2、快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行分析以及一些理論綜述，主要以配送中心的選址和系統(tǒng)規(guī)劃為核心。第三章基于溫州宅急送的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行分析。第四章結(jié)合配送中心選址及配送路線優(yōu)化等設(shè)計(jì)理論提出擬解決的主要問題。第五章對提出的問題進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，對設(shè)計(jì)的不足之處進(jìn)行歸納總結(jié)，并對以后的工作進(jìn)行展望。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞： 快遞業(yè)、最近插入法、配送線路優(yōu)化、中轉(zhuǎn)站ABSTRACTChinas private possession is an express economic development and enterprise operation needs, private enterprise from the bir

3、th of delivery day with unique operation mode provides the services of traditional postal cannot satisfy, Take the door to door service mode, commitment in strict rules of time delivery. This is personal and efficient services to private express industry got more and more recognition, and society in

4、 a relatively short period of time has obtained its rapid development. As the soul of enterprise, and express delivery and efficient delivery of enterprise network dominate growth and development, is the enterprise solid foundation and important guarantee.Based on the Wenzhou ZJS Express as an examp

5、le, this paper expounds factors analysis in express enterprises to choose the distribution center or transfer and operation point of use, and optimize the distribution route for enterprise is of great significance.This first chapter describes the significance of research, analysis and design method

6、and main content.The second chapter to express the network system were analyzed and some theory, mainly distribution center for the location and system planning.The third chapter analyzed the existing networks based on Wenzhou ZJS Express system.The fourth chapter combined with the distribution cent

7、er location and distribution route optimization design theory and put forward to solve the main problems. The fifth chapter of the problem of optimized design, the design of the deficiencies are summarized, and the prospect for future work.KEYWORDS： Express Company, Nearest Insertion, Distribution r

8、oute optimization, transfer Station正文目錄第一章 引言.1第一節(jié) 選題的背景和意義.1第二節(jié) 研究的方法與主要內(nèi)容.2第二章 快遞企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)分析與設(shè)計(jì)理論綜述.3第一節(jié) 快遞企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)分析.3一、取送點(diǎn).4二、中轉(zhuǎn)點(diǎn).4三、運(yùn)輸路線.5四、結(jié)構(gòu)形態(tài).5五、層次劃分.6第二節(jié) 配送中心系統(tǒng)規(guī)劃簡述.7第三節(jié) 最近插入法.9第三章 宅急送配送網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析及問題分析.11第一節(jié) 公司情況介紹.11一、基本概況.11二、公司業(yè)務(wù).11第二節(jié) 溫州宅急送配送網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析.12一、貨物配送模式分析.12二、中轉(zhuǎn)站布局分析.13第三節(jié) 主要問題分析.15第四章 溫

9、州宅急送配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì).17第一節(jié) 解決問題的方案設(shè)計(jì).17一、增加操作點(diǎn).17二、增設(shè)一輛串點(diǎn)班車.18三、中轉(zhuǎn)站布局優(yōu)化.21第二節(jié) 優(yōu)化設(shè)計(jì)后的配送網(wǎng)絡(luò)分析.24第五章 總結(jié)與展望.25參考文獻(xiàn).26致 謝.27第一章 引言第一節(jié) 選題的背景和意義隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)、物資流通、商品交易、信息交換等的理念、方式和方法正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，作為企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競爭能力、增加經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤源”、被描述為最后一塊“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，并將成為21世紀(jì)中國的黃金產(chǎn)業(yè)之一。第三方物流是一個(gè)新興的領(lǐng)域，已得

10、到越來越多的關(guān)注。由于供應(yīng)鏈的全球化，物流活動(dòng)變得越來越復(fù)雜，物流成本也越來越高，資金密集程度也越來越高。利用外包物流活動(dòng)，公司可以節(jié)省物流成本，提高顧客服務(wù)水平。很多制造企業(yè)很好的利用了這一趨勢，他們將資源集中用于公司最主要的業(yè)務(wù)，而將其他活動(dòng)交給第三方物流公司，這樣很大程度上促使了第三方物流的發(fā)展。隨著B2B、B2C、C2C網(wǎng)購的越來越來熱，快遞業(yè)務(wù)量也將不斷增加，快遞企業(yè)在生活中也將扮演越來越重要的角色。在過去5年當(dāng)中，快遞業(yè)發(fā)展良好，營業(yè)額年均增長4%，并總體略高于世界經(jīng)濟(jì)增速。中長期看，快遞業(yè)將保持健康增長，快遞業(yè)現(xiàn)有的客戶對快遞的需求將不斷增長，這種需求還將擴(kuò)展至其他各經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。例

11、如，隨著越來越多的公司將采用網(wǎng)上采購和供貨模式，他們對物流服務(wù)的需求將不斷增加?？爝f業(yè)作為一個(gè)另類的第三方物流，是一個(gè)發(fā)展極為迅速的行業(yè)，是城市經(jīng)濟(jì)中一支非?；钴S的力量?？爝f業(yè)是依托配送網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，配送網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)最重要的資產(chǎn)，是企業(yè)做大做強(qiáng)的標(biāo)志，是實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)和重要保障，對快遞服務(wù)質(zhì)量和水平有著決定性的影響。經(jīng)過多年的發(fā)展，國際快遞巨頭和國內(nèi)領(lǐng)先快遞企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)在不斷的優(yōu)化調(diào)整中已逐步完善，但國內(nèi)多數(shù)快遞企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)還處于結(jié)構(gòu)不合理、功能不完善、運(yùn)行效率和整體服務(wù)水平低的狀態(tài)。經(jīng)營快遞就是經(jīng)營配送網(wǎng)絡(luò)，了解快遞配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基本特征和規(guī)律，有助于快遞企業(yè)構(gòu)建和改善自身的配送

12、網(wǎng)絡(luò)，從而增強(qiáng)運(yùn)營能力：也有助于快遞企業(yè)分析自身和競爭對手配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)劣，做到知己知彼并采取有效的競爭手段，從而取得市場競爭優(yōu)勢。第二節(jié) 研究的方法與主要內(nèi)容首先，通過網(wǎng)上資料查詢、圖書館圖書借閱、以及自身的實(shí)習(xí)經(jīng)歷等渠道對本文的研究設(shè)計(jì)準(zhǔn)備文獻(xiàn)和資料，然后從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)：第一，從配送中心的角度對快遞網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，了解配送中心（中轉(zhuǎn)站、操作點(diǎn)）選址對快遞企業(yè)的重要性，結(jié)合因素分析法及其相關(guān)的數(shù)據(jù)分析對問題進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。第二，從配送線路的角度對快遞網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，高效、健全的網(wǎng)絡(luò)需要一個(gè)優(yōu)化的配送線路做保障，結(jié)合啟發(fā)式算法（最近插入法）及其涉及到的相關(guān)數(shù)據(jù)分析對問題進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。第三

13、，對宅急送物流有限公司溫州分公司現(xiàn)有的市內(nèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行分析，結(jié)合中轉(zhuǎn)站、操作點(diǎn)以及配送線路的作用和性質(zhì)闡述其扮演角色的重要性。并根據(jù)自己所學(xué)的知識以及實(shí)習(xí)經(jīng)歷提出其運(yùn)轉(zhuǎn)過程和中轉(zhuǎn)站布局方面存在的問題，對問題進(jìn)行思考分析，利用上述方法進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。第二章 快遞企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)分析與設(shè)計(jì)理論綜述在整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)中，中轉(zhuǎn)的節(jié)點(diǎn)和配送的線路是兩個(gè)及其重要的因素，兩者在配送過程中相輔相成、缺一不可。中轉(zhuǎn)站的選址是否合理、布局是否得當(dāng)、作業(yè)流程是否清晰明了，決定著該中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)作業(yè)效率的高低，從而影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的配送效率和服務(wù)質(zhì)量。同樣的，配送路線的合理選擇、調(diào)度的優(yōu)化在相當(dāng)大的程度上決定著其配送的效率和質(zhì)量，也決

14、定著整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)的作業(yè)成本。作為快遞企業(yè)，配送網(wǎng)絡(luò)是其賴以生存的資本，是其最重要的資產(chǎn)，是其最響亮的標(biāo)志。國內(nèi)很多學(xué)者和專家對這一剛剛興起的行業(yè)也有研究。國內(nèi)博士研究生張洪斌，聶玉超（2009）對中國快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)做了一個(gè)科學(xué)的闡述，分析了快遞網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素與基本特點(diǎn)，認(rèn)為實(shí)際快遞網(wǎng)絡(luò)是依賴于交通網(wǎng)絡(luò)的一種特殊的網(wǎng)絡(luò)，并分析了中國郵政的干線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)，提出了寶貴的意見1。賈爭現(xiàn)，劉康（2004）在其編著的物流配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)一書中，闡述了物流配送中心的合理布局的主要內(nèi)容以及網(wǎng)點(diǎn)選址布局的主要方法，說明了配送中心對整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)的重要性2。戴韜，霍佳震（2010）在對非軸輻式快遞網(wǎng)絡(luò)的航線規(guī)劃

15、研究中指出，自從國外知名快遞巨頭加入中國市場以后，國內(nèi)快遞業(yè)競爭加大，單純的價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)不是競爭的重點(diǎn)，越來越多的國內(nèi)快遞企業(yè)把目光關(guān)注到如何高效配置與運(yùn)作資源，以提高服務(wù)水平。指出合理規(guī)劃航線與配送干線，對降低運(yùn)作成本，提高服務(wù)水平起著舉足輕重的作用。并研究了多貨物流的非軸輻式快遞網(wǎng)絡(luò)，并建立數(shù)學(xué)模型求解3。俞春英（2010）在我國民營快遞企業(yè)發(fā)展瓶頸及對策研究中指出，網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋率是快遞企業(yè)的立足資本，是贏得客戶的重要因素，整合行業(yè)資源，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)是企業(yè)發(fā)展必須執(zhí)行的措施4。第一節(jié) 快遞企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)分析快遞配送網(wǎng)絡(luò)是依附于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的一種特殊的網(wǎng)絡(luò)，由眾多的快件取送點(diǎn)、各級中轉(zhuǎn)場站（

16、集散中心）和運(yùn)輸路線，按一定的原則和方式連接起1張洪斌，聶玉超. 中國快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)分析J.物流技術(shù) 2009 年第 28 卷第 9 期，35-372賈爭現(xiàn)，劉康. 物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.28-413戴韜，霍佳震. 非軸輻式快遞網(wǎng)絡(luò)的航線規(guī)劃研究J.計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用，2010.193-2234俞春英. 我國民營企業(yè)發(fā)展瓶頸及對策研究J.市場周刊理論研究，2010.92-94來的傳遞系統(tǒng)。點(diǎn)和邊是網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)成要素，快遞配送網(wǎng)絡(luò)中的點(diǎn)就是快遞取送點(diǎn)和各級中轉(zhuǎn)場站，邊就是運(yùn)輸路線。一、取送點(diǎn)取送點(diǎn)是快遞配送網(wǎng)絡(luò)的始端和末端，對快件進(jìn)行收寄和投遞。取送點(diǎn)散布在快遞業(yè)

17、務(wù)覆蓋區(qū)域內(nèi)，是最接近客戶和直接面向客戶的網(wǎng)點(diǎn)，是客戶和快遞配送網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的主要途徑?？爝f企業(yè)一般采取門到門的服務(wù)，因此在取件時(shí)，取件員和取件車輛從取送點(diǎn)出發(fā)上門收取快遞物件，快件由此開始進(jìn)入快遞配送網(wǎng)絡(luò)，從而成為整個(gè)快遞配送網(wǎng)絡(luò)的始端。派件時(shí)，當(dāng)快遞物件到達(dá)目的地的取送點(diǎn)后，派件員再完成快遞上門投遞的工作，最終完成整個(gè)快遞傳送過程。一些快遞公司配送網(wǎng)絡(luò)的個(gè)別取送點(diǎn)同時(shí)也是營業(yè)場所，具有經(jīng)營職能，而且可以方便和迎接愿意到網(wǎng)點(diǎn)自取和交寄快件的客戶。取送點(diǎn)和客戶相連的網(wǎng)絡(luò)中，只有取送點(diǎn)屬于快遞企業(yè)。在實(shí)際中，取送點(diǎn)的選取一般要綜合考慮地理位置、交通條件、客戶密度、環(huán)境條件、組織管理和成本等因素。在維

18、持一定成本費(fèi)用的情況下，盡量接近用戶，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)包括服務(wù)區(qū)域的大小、用戶數(shù)量和業(yè)務(wù)量等，對不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平的地方，各指標(biāo)還有所側(cè)重。二、中轉(zhuǎn)點(diǎn)中轉(zhuǎn)場（站）是配送網(wǎng)絡(luò)中的集散節(jié)點(diǎn)，基本功能是對快件進(jìn)行集散和轉(zhuǎn)運(yùn)。這類網(wǎng)點(diǎn)也稱為集散點(diǎn)、集散中心等。中轉(zhuǎn)點(diǎn)是進(jìn)行快件分揀集散的重要節(jié)點(diǎn)，其運(yùn)作模式的主要特點(diǎn)在于它不是從事具體商品生產(chǎn)的組織單位，主要是將從其他網(wǎng)點(diǎn)匯集來的快件進(jìn)行集中、交換和轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)快件在全網(wǎng)中從分散到集中再到分散的流動(dòng)。中轉(zhuǎn)點(diǎn)一般都具有不同程度的機(jī)械化、自動(dòng)化處理能力，以提高效率降低成本。大型的中轉(zhuǎn)點(diǎn)也稱為中轉(zhuǎn)中心（或分撥場），主要負(fù)責(zé)一個(gè)片區(qū)或全網(wǎng)快件集散處理。中轉(zhuǎn)中心的選址、

19、處理能力會(huì)影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間和運(yùn)輸能力。中轉(zhuǎn)中心將下屬各中轉(zhuǎn)點(diǎn)的快件集中后再統(tǒng)一處理，通過汽車或飛機(jī)等運(yùn)輸方式發(fā)往其他中轉(zhuǎn)中心，或者發(fā)送至下屬相應(yīng)的中轉(zhuǎn)點(diǎn)。而其他的中轉(zhuǎn)點(diǎn)則介于最大型中轉(zhuǎn)場和最小中轉(zhuǎn)點(diǎn)之間，各自覆蓋相應(yīng)的區(qū)域，構(gòu)成整個(gè)快遞配送網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)。相對于取送點(diǎn)，中轉(zhuǎn)點(diǎn)的數(shù)量要少的多。如果中轉(zhuǎn)點(diǎn)過多，每個(gè)中心處理的快件就少，大量快件需要中轉(zhuǎn)，也不利于提高全程作業(yè)效率。中轉(zhuǎn)點(diǎn)的地位和相互聯(lián)系的疏密程度不同，構(gòu)成不同層次和集團(tuán)的快遞運(yùn)輸系統(tǒng)。中轉(zhuǎn)點(diǎn)的選擇和在配送網(wǎng)絡(luò)中的地位的確定，一般要綜合考慮貨物流量流向、交通條件、地理環(huán)境、城市規(guī)劃和政策、與其他中轉(zhuǎn)點(diǎn)的銜接、作業(yè)效率、邊際成本等因素

20、。中轉(zhuǎn)批次的設(shè)定一般要綜合考慮時(shí)效、流量、處理能力和成本等因素，使最低的處理量大于維持生產(chǎn)的最低成本費(fèi)用，同時(shí)有利于提高全網(wǎng)的作業(yè)效率。三、運(yùn)輸路線快遞運(yùn)輸線路是指在取送中心、中轉(zhuǎn)場（站）之間安排的汽車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具運(yùn)行的路線，承擔(dān)運(yùn)送快件的功能。運(yùn)輸工具一般按規(guī)定路線和班期運(yùn)行，形成無形的連線，將快遞配送網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)相連，從而構(gòu)成一個(gè)整體的網(wǎng)絡(luò)。快件通過運(yùn)輸線路從分散到集中，再從集中到分散，進(jìn)行有規(guī)律的流動(dòng)?？爝f使用的運(yùn)輸工具主要是汽車和飛機(jī)，部分使用火車運(yùn)輸。長距離干線主要使用飛機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)不受距離的限制，而且速度很快。由于快遞配送網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)數(shù)眾多，各點(diǎn)的功能和地位不同，各點(diǎn)間流量流向

21、的疏密程度不同，連接各點(diǎn)間的運(yùn)輸路徑的地位也有所不同，具有層次性，不同層級中運(yùn)輸路線的功能、地位和傳遞速度不同。根據(jù)不同層次和集團(tuán)間每一條運(yùn)輸路線的功能和全網(wǎng)中地位的不同。使用的運(yùn)輸工具也不同，以適應(yīng)不同傳遞速度要求和快件在流量流向上近密遠(yuǎn)疏的特點(diǎn)。在實(shí)際中，運(yùn)輸路線按照運(yùn)輸距離、貨量以及在網(wǎng)絡(luò)中的重要程度，可以分為干線和支線，各自使用的運(yùn)輸工具也會(huì)有差別，從而產(chǎn)生不同的傳遞速度和傳遞時(shí)間。跨省或跨區(qū)域的連接一級中轉(zhuǎn)場的線路，一般稱為一級干線，多使用飛機(jī)或較大型汽車工具。省內(nèi)或區(qū)域內(nèi)下級各地區(qū)之間的線路一般稱為二級干線或一級支線。省級以下地區(qū)內(nèi)的線路一般均稱為支線，也可進(jìn)一步分為各級支線。城市

22、內(nèi)的線路一般稱為室內(nèi)支線。支線運(yùn)輸多使用地面汽車運(yùn)輸，我國目前情況下，快遞公司在支線上一般自己運(yùn)輸，將使用飛機(jī)的干線委托給航空公司承運(yùn)。線路的開通和運(yùn)輸工具的選擇一般要綜合考慮時(shí)效、貨量、成本等因素。四、結(jié)構(gòu)形態(tài)快遞配送網(wǎng)絡(luò)整體上一般呈混合軸輻射式形態(tài)。單一軸輻式形態(tài)的空間結(jié)構(gòu)如自行車的輪胎，周邊的點(diǎn)都與中間的點(diǎn)相連，這樣可以減少點(diǎn)點(diǎn)相連的邊線，并發(fā)揮中心節(jié)點(diǎn)的處理功能和規(guī)模效應(yīng)?；旌陷S輻式形態(tài)則是以軸輻式形態(tài)為框架，其中參雜了其他形態(tài)的網(wǎng)絡(luò)連接。這種形態(tài)下，網(wǎng)絡(luò)中具有一些集散中心，承擔(dān)著主干網(wǎng)絡(luò)快遞貨物的中轉(zhuǎn)、分揀等功能，他們之間一般相互連接較多。大部分較小的城市只與這些集散中心相連，這些城

23、市與其他城市的快遞貨物大多數(shù)需要集散中心的中轉(zhuǎn)。也存在較小城市節(jié)點(diǎn)之間相互連接情況，它們之間的連接與否一般由這些城市之間的貨物量決定，如果他們之間的貨物量足夠大就可能有直接連線。國內(nèi)大型快遞企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)都基本覆蓋了我國大多數(shù)的城市和地區(qū)，但總的來說，網(wǎng)絡(luò)的布點(diǎn)在東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)較多，而在中西部地區(qū)相對較少。五、層次劃分快遞配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸路線具有層次性，相應(yīng)地，根據(jù)地位和作用不同，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)也可以劃分為區(qū)間干線網(wǎng)、區(qū)內(nèi)干線網(wǎng)和市內(nèi)網(wǎng)三個(gè)層級。abcdef圖 2-1 快遞網(wǎng)絡(luò)中幾種比較典型的結(jié)構(gòu)狀態(tài)(一)區(qū)間干線網(wǎng)區(qū)間干線網(wǎng)由區(qū)域之間中轉(zhuǎn)中心的連接路線構(gòu)成。實(shí)際中一般是省與省的中轉(zhuǎn)樞紐之間的連接網(wǎng)

24、絡(luò)。區(qū)域的中轉(zhuǎn)中心一般是區(qū)域內(nèi)最大的集中處理區(qū)域內(nèi)快件中轉(zhuǎn)的集散點(diǎn)，區(qū)域之間的快件交換通過區(qū)間網(wǎng)絡(luò)線路和區(qū)域中轉(zhuǎn)中心組成的區(qū)間干線網(wǎng)完成，一般多使用飛機(jī)和大型陸運(yùn)工具進(jìn)行運(yùn)輸。區(qū)間干線網(wǎng)采用最多的網(wǎng)絡(luò)連接形態(tài)模式是兩兩直連的全連接網(wǎng)絡(luò)，如圖21（a）、（b）所示，各區(qū)的跨區(qū)域快件分別就近向各樞紐集貨，樞紐間通過雙向直連實(shí)現(xiàn)干線運(yùn)輸，其優(yōu)點(diǎn)在于全網(wǎng)速度快，時(shí)效性高且成本較低，缺點(diǎn)在于各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)投入較高。第二種形態(tài)是集中樞紐結(jié)構(gòu)，如圖 21（c）所示，呈純軸輻式形態(tài)，即網(wǎng)絡(luò)中只存在一個(gè)核心樞紐，各區(qū)收取的跨區(qū)域快件統(tǒng)一向該中心樞紐集中轉(zhuǎn)運(yùn)，分揀處理后又從該中心樞紐向各區(qū)派發(fā)，這一模式對于運(yùn)力保障要

25、求高。第三種是集中樞紐加直連結(jié)構(gòu)，這種形態(tài)綜合了前述兩種結(jié)構(gòu)形態(tài)的特點(diǎn)，呈混合軸輻式形態(tài)，即網(wǎng)絡(luò)中的核心樞紐發(fā)揮轉(zhuǎn)運(yùn)功能，但各區(qū)之間貨量足夠大時(shí)也輔助以直連。(二)區(qū)內(nèi)干線網(wǎng)區(qū)內(nèi)干線網(wǎng)是連接區(qū)內(nèi)城市之間的網(wǎng)絡(luò)，主要負(fù)責(zé)區(qū)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)處理和交換。區(qū)內(nèi)快件通過區(qū)內(nèi)多級中轉(zhuǎn)點(diǎn)交換，進(jìn)出口區(qū)域的快件通過與區(qū)間干線網(wǎng)相連的中轉(zhuǎn)樞紐進(jìn)行，各城市間主要利用快速汽運(yùn)和特快列車，形成對區(qū)內(nèi)各級城市的有效覆蓋。在樞紐城市和下級城市之間主要以快速汽運(yùn)專線直連，呈純軸輻式形態(tài)。下級城市之間依據(jù)貨量、距離、交通等多種因素決定是否直連，與樞紐城市一起構(gòu)成的局部網(wǎng)絡(luò)呈混合軸輻式形態(tài)。再下級城市間的直連相對于上級城市會(huì)逐漸減少

26、，與最下級城市直接相連的局部軸輻式形態(tài)明顯。區(qū)間干線網(wǎng)中包含圖 21（a）、（b）、（c）、（d）等多種網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，一般總體上呈多層混合軸輻式形態(tài)。(三)市內(nèi)網(wǎng)市內(nèi)網(wǎng)是一個(gè)城市區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)，覆蓋城市內(nèi)各取送點(diǎn)和中轉(zhuǎn)點(diǎn)，主要負(fù)責(zé)城域內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)，以及進(jìn)出口該城市的快件。多使用小型汽車或其他方便的交通工具（如電瓶車）。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要采用純軸輻式、直線形、環(huán)形和混合形等幾種形態(tài)，如圖 21（c）、（e）、（f）所示。城市內(nèi)的快遞網(wǎng)絡(luò)部分一般可以單獨(dú)看作一個(gè)系統(tǒng)來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和構(gòu)建。第二節(jié) 配送中心系統(tǒng)規(guī)劃簡述一、配送中心的概念與功能(一)配送中心的概念配送中心是接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運(yùn)來的

27、多品種貨物進(jìn)行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進(jìn)行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。在快遞企業(yè)中，配送中心亦相當(dāng)于中轉(zhuǎn)站，在不同層次的干線網(wǎng)絡(luò)中扮演著重要角色，一個(gè)高效、便捷的中轉(zhuǎn)站會(huì)給整個(gè)網(wǎng)絡(luò)帶來高質(zhì)量的運(yùn)轉(zhuǎn)，是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的靈魂。(二) 配送中心的功能配送中心與傳統(tǒng)的倉庫、運(yùn)輸不一樣的，一般的倉庫只重視商品的儲(chǔ)存保管，一般傳統(tǒng)的運(yùn)輸只是提供商品運(yùn)輸配送而已，而配送中心是重視商品流通的全方位功能，同時(shí)具有商品儲(chǔ)存保管、倒裝功能、分揀配送、流通加工及信息提供的功能。在快遞企業(yè)中，分揀配送功能占據(jù)著主導(dǎo)地位，高效、準(zhǔn)確的分揀大大提高了配送中心的效率，也為整個(gè)快遞配送網(wǎng)絡(luò)的良好運(yùn)營提供了保障。

28、配送中心的功能儲(chǔ)存保管功能倒裝功能分揀配送的功能流通加工功能信息提供的功能圖 22 配送中心的功能二、劃分配送中心內(nèi)部工作區(qū)域(一)接貨區(qū)在這個(gè)區(qū)域里完成接貨及入庫前的工作，如接貨、卸貨、掃描驗(yàn)貨及分類入庫的準(zhǔn)備等。(二)理貨分揀區(qū)在這個(gè)區(qū)域里，按客戶的配送地址分類，根據(jù)貨物的大小、運(yùn)輸?shù)木嚯x、貨物的緊急程度等決定配車方式、配裝方式，然后直接搬運(yùn)到相應(yīng)的發(fā)貨待運(yùn)區(qū)。作業(yè)區(qū)域?qū)ω浳锸菚簳r(shí)保管、時(shí)間短、周轉(zhuǎn)快，相對需要的面積不大，配上相應(yīng)的分揀設(shè)施即可。(三)發(fā)貨待運(yùn)區(qū)在這個(gè)區(qū)域里，將根據(jù)客戶需求配好的貨物，裝入相應(yīng)車輛進(jìn)行配送。應(yīng)配有相應(yīng)的裝車設(shè)施，如叉車等。(四)儲(chǔ)存區(qū)在這個(gè)區(qū)域里，存放的是有

29、異常的貨物，如運(yùn)輸過程中破損、收貨人地址不詳、客戶拒收等。需采取異常措施（重新包裝、確認(rèn)新送貨地址、與客戶協(xié)商等）后進(jìn)行處理。(五)流通加工區(qū)在這個(gè)區(qū)域里，往往進(jìn)行合裝、包裝、貼標(biāo)簽等各種類型的加工活動(dòng)。(六)管理指揮區(qū)這個(gè)區(qū)域可集中在配送中心的某一位置，主要的內(nèi)涵是事務(wù)處理場所、內(nèi)部指揮管理場所、信息處理場所。三、配送中心系統(tǒng)規(guī)劃基本程序選選擇擇配配送送中中心心的的地地址址配配送送中中心心的的定定位位預(yù)預(yù)測測與與分分析析配配送送中中心心選選址址所所需需數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)確確定定基基本本規(guī)規(guī)劃劃條條件件配配送送中中心心的的總總體體規(guī)規(guī)劃劃配配送送中中心心的的方方案案評評估估籌籌建建準(zhǔn)準(zhǔn)備備圖 23 配送

30、中心系統(tǒng)規(guī)劃圖(一)籌建準(zhǔn)備在配送中心籌建準(zhǔn)備階段，首先應(yīng)該明確建設(shè)配送中心的任務(wù)、目標(biāo)以及有關(guān)的背景條件。一個(gè)配送中心的成立可能有多方面目標(biāo)，需分清主次以便設(shè)計(jì)時(shí)更好的體現(xiàn)既定方針。配送中心位置的選擇，將直接影響到實(shí)際營運(yùn)的效率與成本，以及快遞網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)作。因此企業(yè)在決定配送中心設(shè)置的位置方案時(shí)，必須謹(jǐn)慎參考相關(guān)因素，并按適當(dāng)步驟進(jìn)行。其主要影響因素有：客戶的分布、交通條件、土地條件、自然條件、人力資源條件、政策條件等。(二)配送中心的總體規(guī)劃配送中心的總體規(guī)劃是在對配送中心的基礎(chǔ)資料進(jìn)行詳細(xì)的分析，確定配送中心規(guī)劃條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。配配送送中中心心的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)規(guī)規(guī)劃劃與與設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)基基本

31、本資資料料分分析析區(qū)區(qū)域域布布置置配配送送中中心心的的設(shè)設(shè)施施規(guī)規(guī)劃劃與與設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)軟軟硬硬件件設(shè)設(shè)備備系系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)規(guī)劃劃與與設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)作作業(yè)業(yè)規(guī)規(guī)范范與與人人員員需需求求規(guī)規(guī)劃劃圖 24 配送中心總體規(guī)劃的步驟(三)配送中心的方案評估配送中心各種設(shè)施規(guī)劃經(jīng)過周詳?shù)南到y(tǒng)規(guī)劃程序后，通常會(huì)產(chǎn)生幾個(gè)可行的布置方案。因此，方案評估方法的客觀性對規(guī)劃結(jié)果影響極為深遠(yuǎn)。第三節(jié) 最近插入法單回路運(yùn)輸問題是指在線路優(yōu)化中，對于存在的節(jié)點(diǎn)集合 D，選擇一條合適的路徑遍歷所有節(jié)點(diǎn)，并且要求閉合。單回路模型在運(yùn)輸決策中，主要用于單一車輛的路徑安排。目的在于該車在遍歷所有用戶的同時(shí)，行駛距離最短。TSP（Travelin

32、g Salesman Problem，旅行商問題）模型是單回路運(yùn)輸問題中最為典型的一個(gè)模型，它是一個(gè)典型的 NP-Hard 問題。對于大規(guī)模的線路優(yōu)化問題，無法獲得最優(yōu)解，只能通過啟發(fā)式算法獲得近似解。最近插入法是一種比較簡單的啟發(fā)式算法，它不僅可以用于復(fù)雜的 TSP 問題求解，對中小規(guī)模的問題也同樣適用，它的不足在于，它只能保證得到可行解。最近插入法（Nearest Insertion）是 Rosenkrantz 和 Stearns 等人在1977 年提出的另一種解決 TSP 問題的算法，它比最近鄰點(diǎn)法復(fù)雜，但可得到相對滿意的解。最近插入法可以通過如下步驟完成： 從第一點(diǎn) V1出發(fā)，找到距離

33、最近的節(jié)點(diǎn) Vk，形成一個(gè)子回路，T=V1，Vk，V1。 在余下的節(jié)點(diǎn)中，尋找一個(gè)離子回路中某一節(jié)點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn) Vk。 在子回路中找到一條?。╥,j），使 Cik+Ckj-Cij最小然后將節(jié)點(diǎn) Vk插入到節(jié)點(diǎn) Vi，Vj之間，用兩條新?。╥，k），（k，j）代替原來的?。╥，j），并將節(jié)點(diǎn) Vk加入到子回路中。 重復(fù)步驟、，直到所有的節(jié)點(diǎn)都加入到子回路中。 得到的回路就是所需要的解。第三章 宅急送配送網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析及問題分析第一節(jié) 公司情況介紹一、基本概況宅急送物流有限公司于 1994 年 1 月 18 日成立，經(jīng)過十幾年的苦心經(jīng)營，目前在全國已經(jīng)擁有 3000 多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國 2000

34、 多個(gè)城市和地區(qū)；分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設(shè)有 7 個(gè)物流基地，40 個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心，75000 平米的配送中心，同時(shí)擁有 42 個(gè)航空口岸，360 條航線，近1500 個(gè)航班，620 條物流班車線。依托成熟的快運(yùn)平臺，健全、快速、高效的快遞配送網(wǎng)絡(luò)，宅急送每年進(jìn)出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。二、公司業(yè)務(wù)目前，宅急送公司已經(jīng)形成了：快遞產(chǎn)品、快運(yùn)產(chǎn)品、電子商務(wù)產(chǎn)品共同發(fā)展的業(yè)務(wù)格局，在行業(yè)具有領(lǐng)先競爭優(yōu)勢。(一)快遞產(chǎn)品當(dāng)日遞：指當(dāng)日 12:00 前取件，當(dāng)日 18:00 前送達(dá)的速遞服務(wù)次日遞：指當(dāng)日 17:00 前取件，后一個(gè)工作日 18:00 前送達(dá)的速

35、遞服務(wù)隔日遞：指當(dāng)日 17:00 前取件，后兩個(gè)工作日 18:00 前送達(dá)的速遞服務(wù)(二)快運(yùn)產(chǎn)品是宅急送的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)，三日遞、限時(shí)遞，以及滿足客戶特殊要求的個(gè)性化操作保障方案及一體化物流解決方案，從受理、運(yùn)輸、取派、付款結(jié)算等各個(gè)環(huán)節(jié)提供訂單式服務(wù)，最大限度地體現(xiàn)了宅急送以客戶價(jià)值為導(dǎo)向的服務(wù)理念。(三)電子商務(wù)COD 電子商務(wù)，宅急送依靠其高度發(fā)達(dá)的 IT 平臺和一張僅次于中國郵政的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，起步早，發(fā)展快，在同行業(yè)享有盛譽(yù)，周期返款模式，提供 3 天，7 天，10 天返款模式；滾動(dòng)返款模式：又稱 T 模式，即簽收之后幾天開始滾動(dòng)返款。這種模式是最快的返款模式。如 T=3，即表示簽收之后

36、三天后給客戶返款，也就是從簽收后第三天開始每日給客戶返陸續(xù)簽收的金額。最大范圍的滿足 B2C、C2C 類電子商務(wù)及個(gè)人。宅急送最大的特點(diǎn)在保障客戶利益，其增值廣泛。(四)增值服務(wù)分揀包裝：為客戶提供針對不同貨物不同目的地分揀、包裝等加工服務(wù)。異地調(diào)貨：為客戶提供當(dāng)?shù)匚校瑥牡诙靥嶝洔?zhǔn)時(shí)派送到第三地或當(dāng)?shù)氐姆?wù)。網(wǎng)上查詢：方便快捷的網(wǎng)上查詢，能夠讓客戶隨時(shí)隨地查詢到價(jià)格、網(wǎng)點(diǎn)及貨物在途信息。電子簽單：對簽單進(jìn)行集中數(shù)字化管理，用戶只需登陸宅急送網(wǎng)站，輸入單號即可查看簽收單影像。短信反饋：當(dāng)收貨方簽收后，公司將利用短信將已簽收信息發(fā)送至委托方確認(rèn)。到付貨款：公司對客戶提供收貨方支付運(yùn)費(fèi)的到付結(jié)算

37、業(yè)務(wù)。保險(xiǎn)與保價(jià)：為客戶提供保險(xiǎn)、保價(jià)兩種服務(wù)。保險(xiǎn)服務(wù)：費(fèi)率為 3%，免賠額為 200 元。保價(jià)服務(wù)：費(fèi)率為 5%，無免賠額，工作單聲明價(jià)值在 2000 元以下/票；保價(jià)服務(wù)不做舊品，如返修機(jī)、件等。第二節(jié) 溫州宅急送配送網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析一、貨物配送模式分析溫州宅急送作為宅急送的一個(gè)市級分公司，主要由自營網(wǎng)絡(luò)和加盟網(wǎng)絡(luò)組成，自營網(wǎng)絡(luò)主要在市區(qū)，樂清、平陽、蒼南、永嘉、瑞安這些縣級市均由加盟商負(fù)責(zé)派送。其網(wǎng)絡(luò)格局如圖31溫州宅急送配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)所示杭杭州州中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中中心心溫溫州州機(jī)機(jī)場場溫溫州州分分公公司司總總部部（中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)站站）人人民民點(diǎn)點(diǎn)一一人人民民點(diǎn)點(diǎn)二二樂樂清清加加盟盟商商平平陽陽加加盟盟商

38、商蒼蒼南南加加盟盟商商永永嘉嘉加加盟盟商商瑞瑞安安加加盟盟商商甌甌海海區(qū)區(qū)客客戶戶龍龍灣灣區(qū)區(qū)客客戶戶小小件件員員客客戶戶小小件件員員客客戶戶圖31 溫州宅急送配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)全國各地發(fā)往溫州的貨主要有兩種途徑到達(dá)溫州，其一是由杭州中轉(zhuǎn)中心發(fā)往溫州的班車直接運(yùn)輸，一天兩班（如圖中、）。其二是航空貨，到達(dá)機(jī)場后，派車從溫州機(jī)場運(yùn)回總部（如圖中）。：一線班車是一輛外包的5t廂式貨車，由早上00:30從杭州中轉(zhuǎn)中心發(fā)車，沿途經(jīng)過臨海營業(yè)所（卸貨）、臺州營業(yè)所（卸貨），大約在早上8:00左右到達(dá)溫州總部。其返回時(shí)間是當(dāng)天下午16:00，將溫州發(fā)往全國各地的貨物運(yùn)往杭州中轉(zhuǎn)中心中轉(zhuǎn)。：二線班車是一輛依維柯，

39、由早上5:15從杭州中轉(zhuǎn)中心發(fā)車，沿途經(jīng)過臺州營業(yè)所（卸貨），大約在早上10:00左右到達(dá)溫州總部。其返回時(shí)間是當(dāng)天晚上19:30，將溫州發(fā)往全國各地的貨物運(yùn)往杭州中轉(zhuǎn)中心中轉(zhuǎn)。：航空貨是由二線班車依維柯從機(jī)場提回，在二線班車卸完貨后，直接前往機(jī)場，因?yàn)橛?050分鐘的車程，加上提貨時(shí)間，所以基本上要在下午一點(diǎn)左右才能回到總部。貨物經(jīng)過分揀（按區(qū)域）后，主要由兩種方式進(jìn)行配送，其一是由溫州總部送貨司機(jī)和派件小件員直接送達(dá)客戶，區(qū)域范圍都在市區(qū)。其二是由加盟商將貨提回自己的點(diǎn)部，然后進(jìn)行派送。和：將分揀好的貨物由一輛外包面包車運(yùn)送到人民點(diǎn)一、人民點(diǎn)二，然后由小件員自行派送自己的區(qū)域。和：將分揀好

40、的貨物由送貨司機(jī)（金杯車）直接派送各自區(qū)域。：由于平陽和蒼南離溫州總部較遠(yuǎn)，所以由宅急送自行派車（金杯）將一線、二線班車的平陽、蒼南的貨物運(yùn)往加盟商的點(diǎn)部，所以基本上在10:30左右發(fā)車，近一個(gè)小時(shí)的車程到平陽，卸完貨后，然后起程至蒼南。：永嘉、樂清、瑞安三個(gè)區(qū)域的貨物，由加盟商自行開車運(yùn)回點(diǎn)部進(jìn)行派送。（基本時(shí)間是在每天早上10:3011:00）二、中轉(zhuǎn)站布局分析溫州營業(yè)所占地面積近2000平方米，負(fù)責(zé)整個(gè)溫州市所有貨物的中轉(zhuǎn)及配送，是溫州網(wǎng)絡(luò)中一個(gè)重要的樞紐，它的合理布局和高效運(yùn)轉(zhuǎn)將會(huì)給整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營能力和服務(wù)質(zhì)量帶來很大的推動(dòng)力。其布局如圖32溫州所平面布局所示：儲(chǔ)儲(chǔ)藏藏區(qū)區(qū)龍龍灣灣市市

41、區(qū)區(qū)一一市市區(qū)區(qū)二二甌甌海海人人民民點(diǎn)點(diǎn)樂樂清清平平陽陽瑞瑞安安蒼蒼南南永永嘉嘉分分類類區(qū)區(qū)分分類類區(qū)區(qū)分分揀揀區(qū)區(qū)卸卸貨貨區(qū)區(qū)辦辦公公區(qū)區(qū)小小 件件 區(qū)區(qū)分分類類區(qū)區(qū)儲(chǔ)儲(chǔ)藏藏區(qū)區(qū)一一號號大大門門二二號號大大門門三三號號大大門門前前臺臺經(jīng)經(jīng)理理辦辦公公室室財(cái)財(cái)務(wù)務(wù)室室活活動(dòng)動(dòng)區(qū)區(qū)虛虛體體實(shí)實(shí)體體圖32 溫州營業(yè)所平面布局卸貨區(qū)：是指貨物的卸車和裝車區(qū)域。分揀區(qū)：是指貨物的分揀歸類和包裝區(qū)域。分類區(qū)：是指用于存放屬于加盟商派送的貨物的區(qū)域。分類區(qū)：是指用于存放屬于司機(jī)派送的貨物的區(qū)域。分類區(qū)：是指用于存放屬于小件員派送的貨物的區(qū)域。存儲(chǔ)區(qū)：是指用于存放紙箱、包裝袋、托盤等用品和器械的區(qū)域。存儲(chǔ)區(qū)

42、：是指用于存放派送異常（如客戶地址不詳、客戶無法聯(lián)系、客戶拒收、貨物損壞、貨物少件等）的貨物的區(qū)域。辦公區(qū)：主要負(fù)責(zé)貨物的出入庫、異常簽單、簽收錄入等ERP系統(tǒng)操作的辦公人員的工作區(qū)域。前臺：主要負(fù)責(zé)客戶的上門提貨、上門發(fā)貨、查詢等業(yè)務(wù)處理的辦公人員的工作區(qū)域。班車到達(dá)溫州營業(yè)所后?？吭诙柎箝T卸貨，統(tǒng)一在分揀區(qū)進(jìn)行分揀歸類，主要按上圖的三個(gè)分類區(qū)貨物進(jìn)行分類，然后由相關(guān)負(fù)責(zé)人對貨物進(jìn)行處理，其作業(yè)流程如下：到到貨貨卸卸載載分分揀揀入入庫庫出出貨貨準(zhǔn)準(zhǔn)備備出出貨貨核核查查出出庫庫派派送送圖33 作業(yè)流程圖分揀：將所有到溫州的貨進(jìn)行上述分類區(qū)進(jìn)行歸類，大小件有所區(qū)分。入庫：指將所有收到要派送的貨

43、物，利用PDA掃描后存入宅急送ERP系統(tǒng)，做一個(gè)入庫操作，方便客戶查詢貨物的及時(shí)狀態(tài)。出貨準(zhǔn)備：是指小件員和派送司機(jī)將自己需要派送的貨物做一個(gè)初步的了解，大致的有一個(gè)派送路線的形成，方便裝車的時(shí)候做到先送后裝。出貨核查：給每一位派送員工的貨物進(jìn)行PDA掃描，做一個(gè)ERP系統(tǒng)存檔處理（即出貨記錄），以方便可以更好的跟蹤貨物。出庫：將小件員和派送司機(jī)帶出去的貨物做一個(gè)出庫操作。第三節(jié) 主要問題分析溫州營業(yè)所每天需要派送的貨量估計(jì)在500600票左右，屬于自己營業(yè)部派送的有近400票貨，一共有四輛金杯車加一輛依維柯和7名小件員負(fù)責(zé)派送，由于派送區(qū)域過大，基本上每人每天能夠派送成功30幾票，如此算來，

44、基本上能夠?qū)⒚刻斓呢浳锱伤屯瓿桑欢捎诜N種原因，派送貨物上存在很大的問題，貨物異常逐漸增多，溫州分公司也成了投訴率最高的分公司。根據(jù)個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)，主要有以下幾個(gè)比較嚴(yán)重的問題： 班車晚點(diǎn)這是一個(gè)很嚴(yán)重的問題，一日之計(jì)在于晨，對于一個(gè)快遞公司而言，準(zhǔn)時(shí)上班，盡早的去派送貨物是一個(gè)非常好的選擇。然而一線班車規(guī)定需在7:45到達(dá)，基本上要在8:00以后到達(dá)，每天會(huì)晚點(diǎn)2030分鐘左右。雖然時(shí)間上只有半個(gè)小時(shí)，但是這半個(gè)小時(shí)卻會(huì)大大的降低其網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營效率，引來不少的客戶投訴。 市內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的不合理由于班車分兩個(gè)時(shí)段到達(dá)，機(jī)場貨又是在之后到達(dá)，總體上有三個(gè)時(shí)段的貨物需要派送。第一，市內(nèi)班車只有一輛小面包在

45、早上將一線班車的貨物運(yùn)輸至點(diǎn)上供小件員派送，面包車自己也充當(dāng)送貨員進(jìn)行送貨，等到二線班車和機(jī)場貨均到達(dá)以后，已是下午一點(diǎn)，再由小面包返回將貨物運(yùn)至操作點(diǎn)上供小件員派送，期間的四個(gè)多小時(shí)中一般有兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，小件員是閑置的，大大的浪費(fèi)了勞動(dòng)力。第二，送貨司機(jī)是早上將一線班車上屬于自己派送的貨物運(yùn)出后送完再回，一般也要到傍晚乃至晚上時(shí)分，而二線班車和機(jī)場貨中有屬于他們的貨物則要第二天再進(jìn)行派送，導(dǎo)致很多急件沒有辦法在第一時(shí)間送達(dá)，引起客戶投訴。第三，加盟商們基本上是在二線班車到達(dá)之后機(jī)場貨之前來總部提貨，提完后回去已是下午時(shí)分，派送不了很多的貨物，而機(jī)場來的很多急件只能留到第二天派送。 作業(yè)區(qū)域

46、不合理所有的裝車和卸車、出庫和入庫均是在二號大門處理，當(dāng)傍晚時(shí)分小件員和送貨司機(jī)都回來的時(shí)候，他們有剛提回來的貨需要操作處理，也有送不完的貨需要入庫處理及異常處理，而且還有二線班車需要裝車發(fā)貨，由于時(shí)間緊迫，都在同一個(gè)區(qū)域里容易出錯(cuò)、混淆。小件區(qū)的規(guī)劃太過籠統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)作出適當(dāng)?shù)姆诸?。以減少重復(fù)勞動(dòng)，提高作業(yè)效率。第四章 溫州宅急送配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)第一節(jié) 解決問題的方案設(shè)計(jì)溫州是一個(gè)市場潛力無限的城市，就目前宅急送在溫州的網(wǎng)絡(luò)而言，無法承受其巨大的市場資源，其網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是必然的。目前的網(wǎng)絡(luò)存在著太多的障礙，大大的影響了其運(yùn)營能力，從而引來了太多的客戶投訴。針對上述的幾個(gè)問題，本人設(shè)計(jì)了以下解決方案

47、。因?yàn)榘嘬囀且粋€(gè)重要的環(huán)節(jié)，省內(nèi)班車網(wǎng)過于龐大，所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，不可能因?yàn)槟愕囊粋€(gè)網(wǎng)絡(luò)而改變，所以改變市內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化配送線路將是主要的改革方案。一、增加操作點(diǎn)在龍灣區(qū)和甌海區(qū)，客戶群比較分散，貨物量多，送貨司機(jī)根本無法完成任務(wù)，再加上與總部較遠(yuǎn)，每天二線班車和機(jī)場貨均不能當(dāng)天派送，導(dǎo)致了大量貨物囤積。如在兩個(gè)區(qū)域各設(shè)一個(gè)操作點(diǎn)，不需太大，各再配一個(gè)小件員，以減輕送貨司機(jī)的負(fù)擔(dān)，因?yàn)樾〖T均是以提成計(jì)算工資，故投入的成本也不算太高，這樣送貨司機(jī)就可在中午時(shí)分回一趟總部，將二線班車或機(jī)場貨運(yùn)到點(diǎn)部繼續(xù)派送。每天未送完的貨需運(yùn)回總部清點(diǎn)確認(rèn)，錄入異常。操作點(diǎn)是快遞公司配送網(wǎng)絡(luò)中最小的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，其

48、主要作用是小件員貨物的集中站，一般沒有機(jī)械化設(shè)施，該操作點(diǎn)提取的貨物將要到上一級中轉(zhuǎn)站做信息處理，然后發(fā)貨。故操作點(diǎn)的設(shè)立，主要是為了更好的為客戶服務(wù)。該操作點(diǎn)的主要工作內(nèi)容如表 4-1。表 41 操作點(diǎn)的主要工作內(nèi)容作業(yè)性質(zhì)作業(yè)分類作業(yè)內(nèi)容到貨作業(yè)車輛到貨，卸載，點(diǎn)收，理貨儲(chǔ)存保管作業(yè)入庫，儲(chǔ)位管理盤點(diǎn)一般常態(tài)物流作業(yè)配送作業(yè)派送貨物異常作業(yè)異常確認(rèn)，異常處理非常態(tài)物流作業(yè)退貨作業(yè)退貨確認(rèn)，退貨處理操作點(diǎn)的選址需考慮如下因素：客戶的分布：操作點(diǎn)的增設(shè)是為客戶服務(wù)的，一個(gè)合理的選址將決定其服務(wù)水平和派送質(zhì)量，還應(yīng)考慮到成本，所以應(yīng)建設(shè)在相對邊緣接近客戶分布的地區(qū)。交通條件：交通條件是影響配送成

49、本及效率的重要因素之一。交通運(yùn)輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃囕v配送的進(jìn)行，因此必須考慮對外交通的運(yùn)輸渠道，以及未來交通的鄰近區(qū)域的發(fā)展?fàn)顩r等因素。二、增設(shè)一輛串點(diǎn)班車由于省內(nèi)班車不再同一時(shí)間到達(dá)，后到的貨物當(dāng)中存在著很多急件，自己的市內(nèi)班車在回來的時(shí)間點(diǎn)上又存在著問題，故增設(shè)一輛串點(diǎn)班車顯得尤為重要，主要負(fù)責(zé)將二線班車上的貨物和機(jī)場貨運(yùn)送到相應(yīng)的操作點(diǎn)部，以便貨物能夠及時(shí)被派送。由于溫州總部、龍灣區(qū)操作點(diǎn)、甌海區(qū)操作點(diǎn)、人民點(diǎn)一和人民點(diǎn)二之間距離上有比較大的差別，故優(yōu)化一條合理的配送路線，將大大的提高效率和降低運(yùn)營成本。以下是上述五個(gè)點(diǎn)之間的距離矩陣（單位：km）表 42 距離矩陣溫州總部（V1）龍灣操

50、作點(diǎn)（V2）甌海操作點(diǎn)（V3）人民點(diǎn)一（V4）人民點(diǎn)二（V5）溫州總部（V1）0101198龍灣操作點(diǎn)（V2）10016109甌海操作點(diǎn)（V3）1116067人民點(diǎn)一（V4）910602人民點(diǎn)二（V5）89720它們之間的相對位置關(guān)系如圖 41 相對位置關(guān)系所示V1V2V3V4V5圖 41 相對位置關(guān)系比較表 41 中從溫州總部（V1）出發(fā)的所有路徑的長短，MinC1i （iN，1i5，且 i1）=C15=8由 V1和 V5構(gòu)成一個(gè)子回路，T=V1，V5，V1，如圖 42 所示。V1V2V3V4V5圖 42 由 V1和 V5構(gòu)成的子回路然后考慮剩下的節(jié)點(diǎn) V2，V3，V4到 V1和 V5中某一

51、個(gè)節(jié)點(diǎn)的最小距離： MinC1i，C5i （ iN，1i5，且 i1，5）=C54=2由于對稱性，無論將 V4插入到 V1和 V5之間的往返路上，結(jié)果都是一樣的。這樣得到一個(gè)新的子回路：T=V1，V5，V4，V1其結(jié)果如圖 43 所示。V1V2V3V4V5圖 43 由 V1、V5和 V4構(gòu)成的子回路接著考慮剩下的節(jié)點(diǎn) V2和 V3到 V1、V4和 V5中某一個(gè)節(jié)點(diǎn)的最小距離：MinC1i，C5i，C4i （ iN，1i5，且 i1，5，4）=C43=6由圖 43 所示，節(jié)點(diǎn) V3有三個(gè)位置可以插入： 插入到（1,5）之間，=C13+C35-C15=11+7-8=10 插入到（5,4）之間，=C

52、53+C34-C54=7+6-2=11 插入到（4,1）之間，=C43+C31-C41=6+11-9=8比較上面三種情況的增量，插入到（4,1）之間的增量最小，所以應(yīng)將 V3插入到（4,1）之間。結(jié)果為：T=V1，V5，V4，V3，V1其子回路則變成如圖 44 所示。V1V2V3V4V5圖 44 由 V1、V5、V4和 V3構(gòu)成的子回路最后還剩下一個(gè)節(jié)點(diǎn) V2，由圖 44 所示，節(jié)點(diǎn) V2有四個(gè)位置可以插入： 插入到（1,5）之間，=C12+C25-C15=10+9-8=11 插入到（5,4）之間，=C52+C24-C54=9+10-2=17 插入到（4,3）之間，=C42+C23-C43=1

53、0+16-6=20 插入到（3,1）之間，=C32+C21-C31=16+10-11=15比較上面四種情況的增量，插入到（1,5）之間的增量最小，所以應(yīng)將 V2插入到（1,5）之間。結(jié)果為：T=V1，V2，V5，V4，V3，V1所以由最近插入法求得的解為：T= V1，V2，V5，V4，V3，V1總的行駛距離為：S=C12+C25+C54+C43+C31=10+9+2+6+11=38其最終回路為如圖 45 所示。V1V2V3V4V5圖 45 由最近插入法求得的回路串點(diǎn)班車的設(shè)立主要是為了能使總部與各個(gè)點(diǎn)部之間有更好的溝通與協(xié)調(diào)，能有效地提高貨物派送的時(shí)效性。為了不浪費(fèi)資源，該班車還將用于一些多件

54、貨物的派送，由于有些貨物一來就是一票二十幾件，一輛金杯裝下后就沒有更多的空間了，這樣的貨物如給送貨司機(jī)派送，既浪費(fèi)司機(jī)時(shí)間，又耽誤其他小件的派送，所以由串點(diǎn)班車來派送既提高了串點(diǎn)班車的使用率，也提升了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的質(zhì)量和效率。三、中轉(zhuǎn)站布局優(yōu)化(一)出入庫布局優(yōu)化由于中轉(zhuǎn)站部分區(qū)域的劃分不合理，而導(dǎo)致作業(yè)效率低下，還出現(xiàn)混淆的情形，大大降低貨物周轉(zhuǎn)的效率，也嚴(yán)重影響了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營質(zhì)量和服務(wù)水平，因此中轉(zhuǎn)站布局的進(jìn)一步優(yōu)化勢在必行。將常年緊閉的一號大門作為貨物的出庫口，這樣在傍晚發(fā)貨時(shí)就可以兩邊同時(shí)操作，將加盟商以及總部提的貨物分批操作后，陸續(xù)移至一號大門裝車，井然有序，容易做好監(jiān)督工作。如圖 4

55、6 所示：卸卸貨貨區(qū)區(qū)一一號號大大門門二二號號大大門門卸卸車車入入庫庫裝裝車車出出庫庫卸卸貨貨區(qū)區(qū)一一號號大大門門二二號號大大門門出出庫庫裝裝車車卸卸車車入入庫庫優(yōu)優(yōu)化化前前優(yōu)優(yōu)化化后后圖 46 出入庫布局變化優(yōu)化前，二號大門附近集卸車和入庫、裝車和出庫于一體，活動(dòng)過多顯得臃腫，容易混淆、出錯(cuò)。優(yōu)化后，利用一號大門的空閑，出入口各自承載自己的活動(dòng)，遙相呼應(yīng)，相輔相成，形成一條流水線，其過程清晰、簡潔、井然有序。(二)小件區(qū)布局優(yōu)化將小件區(qū)做一個(gè)歸類，在卸完貨第一次分揀時(shí)按照每個(gè)小件員派送區(qū)域的不同進(jìn)行歸類擺放，按小件員進(jìn)行分類可以省去貨物到達(dá)操作點(diǎn)上后的二次分揀，提高作業(yè)效率。如圖 47 所示

56、：小小 件件 區(qū)區(qū)分分類類區(qū)區(qū)分分類類區(qū)區(qū)小小件件員員A小小件件員員B小小件件員員C小小件件員員D小小件件員員E小小件件員員F小小件件員員G圖 47 小件區(qū)布局優(yōu)化優(yōu)化前，小件區(qū)沒有歸類，只是屬于小件員派送的貨物都放在一起，等到串點(diǎn)班車要運(yùn)送的時(shí)候，再按照不同的操作點(diǎn)進(jìn)行分類，運(yùn)至操作點(diǎn)上后，還要進(jìn)行三次分類給不同的小件員。重復(fù)勞動(dòng)較多，影響作業(yè)效率，使得網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營能力大打折扣。優(yōu)化后，按照小件員派送區(qū)域分類后，分揀過程一次到位，清晰明了，減少了重復(fù)勞動(dòng)，大大的提升了作業(yè)效率和運(yùn)轉(zhuǎn)效率。第二節(jié) 優(yōu)化設(shè)計(jì)后的配送網(wǎng)絡(luò)分析 操作點(diǎn)作為快遞企業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)的最末端的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，直接面向客戶、服務(wù)客戶，直接關(guān)系到整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營水平和服務(wù)質(zhì)量。所以操作點(diǎn)的布局合理化以及規(guī)模化，將是整個(gè)市內(nèi)配送網(wǎng)絡(luò)的重要發(fā)展方向。在溫州宅急送原先的配送網(wǎng)絡(luò)體系中，操作點(diǎn)的增設(shè)和串點(diǎn)班車的設(shè)立不僅很好的解決了原先二線班車和機(jī)場貨物無法及時(shí)派送的局面，各個(gè)操作點(diǎn)和總部之間有了更好的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，還擴(kuò)大了市內(nèi)配送網(wǎng)絡(luò)的范圍，大大的提升了其配送的效率。為以后