車站導(dǎo)向標示系統(tǒng)的設(shè)計與管理

1、西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計 題 目： 地鐵車站導(dǎo)向標示系統(tǒng)的設(shè)計與管理專 業(yè)： 交通運輸（城市軌道交通） 學 號： 14920766 姓 名： 陳祺清 指導(dǎo)教師： 呂紅霞 學習中心： 柳州學習中心_ 西 南 交 通 大 學 網(wǎng) 絡(luò) 教 育 學 院2016年 10 月 9 日院系 專 業(yè) 年級 學 號 姓 名 學習中心 指導(dǎo)教師 題目 指導(dǎo)教師評 語 是否同意答辯 過程分(滿分20) 指導(dǎo)教師 (簽章) 評 閱 人評 語 評 閱 人 (簽章)成 績 答辯組組長 (簽章) 年 月 日 誠信承諾一、 本設(shè)計是本人獨立完成；二、 本設(shè)計沒有任何抄襲行為；三、若有不實，一經(jīng)查出，請答辯委員會取消本人答

2、辯（評閱）資格。承諾人（鋼筆填寫）：年月日III目錄摘要1第一章 地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與研究意義21.1 地鐵車站導(dǎo)向標識的發(fā)展現(xiàn)狀21.2 地鐵車站導(dǎo)向標識的研究意義2第二章 地鐵車站導(dǎo)向標識系統(tǒng)設(shè)計42.1 國外地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)42. 1.1 標識設(shè)計“以人為本”，滿足乘客需求42. 1.2 標識設(shè)計新穎獨特，導(dǎo)向明顯42. 1.3 標識應(yīng)用統(tǒng)一完整，形成系統(tǒng)52.2 中國地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)52. 2.1 緊跟時代步伐，與國際接軌。52. 2.2 形式多樣，內(nèi)容豐富。62. 2.3 色彩鮮明，特點突出。62.3 地鐵車站導(dǎo)向標識系統(tǒng)存在的問題62. 3.1 標識單一，個性化、形象化不足

3、62. 3.2 標識設(shè)計人性化不足72. 3.3 導(dǎo)向標識設(shè)置位置及數(shù)量不夠科學72. 3.4 注重站內(nèi)導(dǎo)向，忽視站外導(dǎo)向72. 3.5 缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃。8第三章 地鐵車站導(dǎo)向標識系統(tǒng)應(yīng)對措施93.1 建立統(tǒng)一的規(guī)范，整合行業(yè)標準。93.2 注重細節(jié)，“以人為本”進行人性化設(shè)計93.3 導(dǎo)向標識設(shè)計合理，設(shè)置科學93.4 擺脫陳舊理念，提升創(chuàng)新意識103.5 加強導(dǎo)向標識的維護與保養(yǎng)10第四章 地鐵車站導(dǎo)向標識系統(tǒng)未來展望11第五章 結(jié)論11致 謝12參 考 文 獻12第 IV 頁西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計 摘要隨著城市交通擁堵問題的日益加重，大力發(fā)展地下交通成為了城市解決擁堵問題的重要手段

4、。但地下交通有其特殊性，容易使人缺乏安全感甚至迷失方向，如何在地下封閉的環(huán)境中組織大量人流有條不紊有安全的來往，離不開現(xiàn)代導(dǎo)向設(shè)計。地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)可以再地下封閉潮濕的空間拉人與空間的距離，指引人們方向，給予人們安全感。本文通過國內(nèi)外地鐵導(dǎo)向設(shè)計的比較分析，總結(jié)出我國地鐵導(dǎo)向設(shè)計中存在的問題，并給出相應(yīng)的解決問題的措施。關(guān)鍵詞：地鐵、導(dǎo)向標識、人性化第一章 地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與研究意義增加內(nèi)容，至少兩頁吧 1.1 地鐵車站導(dǎo)向標識的發(fā)展現(xiàn)狀 自1863年世界上第一條地鐵鐵道在英國倫敦建成通車之后，世界上又有紐約、芝加哥、布達佩斯、波士頓、巴黎、柏林、東京、莫斯科、北京等城市修建了地鐵。

5、隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)在，世界上已經(jīng)有100多座城市建成了地下鐵道，線路總長度超過7000公里。地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)伴隨著地下鐵道交通的發(fā)展慢慢的融入到地鐵車站中，成為地鐵車站中不可或缺的一部分。國外地鐵建設(shè)歷史悠久，發(fā)展迅速，由于國外地鐵建設(shè)起步早，導(dǎo)向設(shè)計方面已經(jīng)相當成熟并且有了廣泛的應(yīng)用。導(dǎo)向設(shè)計從滿足基本的乘客出行需求發(fā)展到從人性化角度全方位為乘客服務(wù)。而我國地下軌道交通建設(shè)起步較晚，1969年于北京建成開通了第一條地鐵線路，在隨后的時間里中國相繼有十幾座城市開通了地下鐵道交通。起先我國地鐵建設(shè)對導(dǎo)向標識系統(tǒng)沒有引起足夠的重視，沒有專業(yè)的設(shè)計規(guī)范，隨意性強、數(shù)量少、缺乏系統(tǒng)化設(shè)計，經(jīng)過幾十年的

6、時間，雖有一些不盡人意的地方，但我國的地鐵導(dǎo)向設(shè)計也從最初的簡單導(dǎo)向慢慢發(fā)展為與國際接軌、規(guī)范、完整的系統(tǒng)。1.2 地鐵車站導(dǎo)向標識的研究意義隨著社會的不斷發(fā)展，技術(shù)的不斷進步。地下軌道交通不在只是單一線路，而是發(fā)展成了整體的線網(wǎng)。地鐵車站內(nèi)也不在只有單一一條線路，而是幾條線路交匯形成立體的交通網(wǎng)絡(luò)。面對著眾多的線路和復(fù)雜的線網(wǎng)，如何明確的對乘客進行指引，如何保證安全秩序的運輸環(huán)境成為了地鐵需要考慮的問題之一。在眾多解決方式中又以建立完善規(guī)范的導(dǎo)向標識系統(tǒng)最為簡單便捷。因此，人們越來越重視地鐵車站導(dǎo)向標識的重要性，導(dǎo)向標識的社會價值也越來越得到凸顯。在我國，地鐵建設(shè)速度發(fā)展的越來越快，相伴隨的

7、地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)卻發(fā)展緩慢，存在許多的不足，因為導(dǎo)向設(shè)置不是很合理，人性化設(shè)置不足，所以不能給乘客帶來便捷、舒適的服務(wù)。這也使得軌道交通給人的整體形象大打折扣。為此，近年來人們對導(dǎo)向標識的研究越來越明顯，導(dǎo)向標識系統(tǒng)的應(yīng)用也越來越規(guī)范。例如：北京地鐵在2005年底正式導(dǎo)入新的標識系統(tǒng)，對標識進行了規(guī)范化和統(tǒng)一化，增加了標識的信息量，滿足了乘客的的需求。香港地鐵于1980年開通第一條地鐵線，目前共建成運營六條線路，其早期的標識系統(tǒng)，沿用了倫敦地鐵累積一百四十多年經(jīng)驗的標識系統(tǒng)，其后配合新的科技發(fā)展及乘客需求，不斷更新改善，即使每日乘載230萬人次，高峰小時客流高達3萬多人次，車站運作仍能高效的應(yīng)

8、付自如?？梢姡罔F車站導(dǎo)向標識對地鐵及乘客來說是非常重要的?？偟膩碚f，一個規(guī)范完善的地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)可以給乘客帶來極大的便利，而且會促進經(jīng)濟與社會等許多領(lǐng)域的發(fā)展。第二章 地鐵車站導(dǎo)向標識系統(tǒng)設(shè)計2.1 國外地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)2. 1.1標識設(shè)計“以人為本”，滿足乘客需求國外地鐵通過長時間的發(fā)展已經(jīng)形成了一整套的規(guī)范，在導(dǎo)向標識系統(tǒng)的設(shè)計中，通過不斷的實踐，已經(jīng)從滿足運營轉(zhuǎn)變?yōu)榱藵M足乘客需求，標識的設(shè)計越來越人性化，越來越體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計理念。人性化的標志設(shè)計要從動態(tài)的乘客交通流的個體感受出發(fā)，科學的對標志的形式、位置、尺寸等參數(shù)進行設(shè)計實施。例如：以日本東京地鐵為例，日本東京地鐵于200

9、4年開始對地鐵車站導(dǎo)向標識進行改造。在改造方案的制定和實施過程中，始終把握著以乘客需求為導(dǎo)向的設(shè)計方針，圍繞乘客的需求做了充分的調(diào)查工作，根據(jù)乘客的需求以及相關(guān)經(jīng)驗的借鑒和意見的采納，最終完善了東京地鐵標識的規(guī)劃和設(shè)計方案。全部研究和實施方案歷經(jīng)了3年時間，設(shè)計出了視障者導(dǎo)向標識，身障者導(dǎo)向標識，女性導(dǎo)向標識等等導(dǎo)向標識。體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計理念，體現(xiàn)了對不同人群的關(guān)注與關(guān)愛。2. 1.2標識設(shè)計新穎獨特，導(dǎo)向明顯導(dǎo)向標識設(shè)計個性化非常強，標識設(shè)計不單單局限于平面設(shè)計，創(chuàng)造性的設(shè)計出了許多立體的導(dǎo)向標識。標識的形狀也不再是四四方方，設(shè)計出了許多例如卡通、圖畫等形式的導(dǎo)向標識，不僅美化了地鐵車站

10、，也提升了地鐵車站的文化氛圍。在標識的色彩應(yīng)用中，不同線路采用不同的顏色，使得乘客可以根據(jù)標識的不同色彩辨別線路方向。當然，最重要的就是要“一目了然”“簡單明了”，乘客在地鐵站內(nèi)行進過程中，要經(jīng)過不同的功能區(qū)域，標志必須在適當?shù)奈恢锰峁┙o乘客正確的信息。位置適當，表示在一定的區(qū)域必須設(shè)置標識。正確信息，表示設(shè)置的標識應(yīng)與所處區(qū)域功能相互配合。還有一點不得不提的是國外的地鐵導(dǎo)向標識設(shè)計創(chuàng)新性的融合了城市的特點對標識進行相應(yīng)的設(shè)計，使得標識不僅僅包含指引、引導(dǎo)的意義，也給標識增添了豐富的內(nèi)涵。2. 1.3標識應(yīng)用統(tǒng)一完整，形成系統(tǒng)在國外的地鐵中，導(dǎo)向標識不再只是單單的車站內(nèi)上下車的導(dǎo)向，已經(jīng)形成了

11、站外乘車導(dǎo)向、站內(nèi)購票導(dǎo)向、換乘導(dǎo)向、出站導(dǎo)向、安全疏散導(dǎo)向等等多個方面，可以說，現(xiàn)如今的地鐵車站導(dǎo)向已經(jīng)輻射到地鐵周邊甚至是整個城市。地鐵導(dǎo)向標識也不再是零散分布，而已經(jīng)按功能、按類別、按性質(zhì)的不同進行相應(yīng)的分布設(shè)置，使得導(dǎo)向與導(dǎo)向之間的關(guān)系緊密融合，又相對獨立，從而形成了一整套完整的導(dǎo)向標識系統(tǒng)。方便了乘客，促進地鐵的快速發(fā)展。所以政府在最大程度上應(yīng)落實交通方面的措施，把地鐵導(dǎo)向標識的作用和意義大力宣傳到每一位市民心中，處理好地下與地面的交通疏通工作，減少客流壓力，科學引導(dǎo)、避免擁擠、提高服務(wù)效率，在各個地鐵換乘站都要設(shè)置好明顯的導(dǎo)向標識，并設(shè)置一些具有特殊含義解釋、導(dǎo)向功能的標識。通過這

12、些標識使得人與環(huán)境、人與物、人與人之間建立相互之間的交流、理解和溝通，提高城市交通文明與便捷。2.2 中國地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)隨著時代的進步，我國的地鐵交通發(fā)展的越來越迅猛，許多城市紛紛建立地下鐵道交通。也正是地鐵建設(shè)熱潮的推動，地鐵車站的導(dǎo)向標識系統(tǒng)越來越受到人們的重視，由此，我國的地鐵車站導(dǎo)向標識慢慢的脫離了原本的隨意、零散的狀態(tài)，轉(zhuǎn)而開始進行統(tǒng)一、規(guī)范的規(guī)劃?，F(xiàn)階段我國導(dǎo)向標識系統(tǒng)設(shè)計表現(xiàn)有如下幾個方面：2. 2.1 緊跟時代步伐，與國際接軌。地鐵導(dǎo)向標識設(shè)計中，不在單純的采用漢字，而是中英文雙語顯示或是多種語言顯示，解決外國旅客乘坐地鐵時語言不通的尷尬，能為外國旅客在乘坐地鐵時帶來被關(guān)愛的

13、溫馨感，讓其能快速找到自己想去的目的地。并且導(dǎo)向標識選用的符號、圖形使用國際通用的符號與圖形，簡單易懂，方便乘客更好地理解。地鐵車站與城市商業(yè)中心或是商場、鐵路聯(lián)通，車站導(dǎo)向和購物導(dǎo)向，鐵路換乘導(dǎo)向相結(jié)合，滿足廣大乘客的去向需求。2. 2.2 形式多樣，內(nèi)容豐富。地鐵導(dǎo)向標識不在是簡單的乘車、購票、出站導(dǎo)向，而是在車站內(nèi)設(shè)置有車站的三維立體圖，在圖上注明信息，簡單清晰的為乘客提供導(dǎo)向信息。圖形符號具有簡潔清晰、通俗易懂的特點，能夠超越語言和文字的障礙，通過構(gòu)建視覺形象語言來傳達給受眾所需的各種信息，被廣泛運用在地鐵導(dǎo)向標識的設(shè)計之中。隨著時代的發(fā)展，圖形標識的實用功能已經(jīng)不能滿足人們的精神需求

14、，在設(shè)計時，應(yīng)在不影響乘客理解意義的最大尺度內(nèi)，增強圖形符號的地域文化性的表達。在車站外設(shè)立立體的地鐵車站導(dǎo)向標，明確地鐵車站位置，引導(dǎo)乘客進站乘車。除此之外，利用LED顯示屏、車站廣播等對乘客進行引導(dǎo)，不在使用單一的平面標識。2. 2.3 色彩鮮明，特點突出。在地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)設(shè)計中，色彩是形成可識別性和系統(tǒng)性的重要方法，它能夠超越不同語言、不同年齡和不同文化程度造成的障礙，傳達文字、甚至圖形無法傳達的信息。同時，色彩還是豐富視覺效果、渲染環(huán)境氣氛的重要手段，作為一種極具功能性又富含情感象征性的語言，色彩無疑是地鐵導(dǎo)向標識設(shè)計中不容忽視的要素之一。在導(dǎo)向標識中采用不同種色彩來區(qū)分不同的線路，

15、使得人們可以根據(jù)顏色的不同看來區(qū)別、辨別線路。另外，有的地鐵車站內(nèi)部設(shè)置某種顏色為出站，某種顏色為進站，某種顏色為換乘某線路，不同功能的導(dǎo)向標識按照固定設(shè)置的顏色設(shè)計，這樣人們就可以根據(jù)顏色來進出站和乘車。2.3 地鐵車站導(dǎo)向標識系統(tǒng)存在的問題2. 3.1 標識單一，個性化、形象化不足我國地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)的設(shè)計有點守舊，缺乏創(chuàng)新，很多導(dǎo)向標識都采用四四方方的形狀，雖然也有一些異形的標識，但是比例太少。也正是因為導(dǎo)向標識形式太過單一，所以在設(shè)置的時候與車站的融合度不足，從而造成導(dǎo)向標識被車站其他例如商業(yè)廣告牌等掩蓋，吸引不到乘客的目光。另一方面，在一個城市中，地鐵及其相關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代城市文明

16、的重要象征和衡量標志之一。而地鐵導(dǎo)向標識則可以豐富的展示一個城市或是一個車站的文化底蘊。因此，單一的標識形式會將文化底蘊降低。2. 3.2 標識設(shè)計人性化不足隨著社會的快速發(fā)展，近年來弱勢群體越來越受到社會的關(guān)注。我國地鐵運營企業(yè)在近年也越來越重視地鐵車站的人性化設(shè)施設(shè)計，我們現(xiàn)在可以看到很多的地鐵里都設(shè)置有了無障礙設(shè)施設(shè)備，也有設(shè)置了盲道等等。但是，這些設(shè)施設(shè)備還是遠遠沒達到人性化的程度，設(shè)施設(shè)備有了，但是相對應(yīng)的導(dǎo)向標識設(shè)置不到位，導(dǎo)致有需要的乘客無法便捷的使用到這些設(shè)施設(shè)備，使得這些設(shè)備的利用率大大降低，影響到了整體質(zhì)量。舉個簡單的例子，站外導(dǎo)向時，只是針對進站口進行引導(dǎo)，而對無障礙設(shè)施

17、的引導(dǎo)標識卻非常少，常常使得很多輪椅乘客不知該如何認識好。針對這一點，我們需要做的就是把導(dǎo)向標識分布得更為細膩一些，比如在一些乘客比較常用到的設(shè)備周圍要合理化安排指示標識，使得乘客能夠正常的使用；在一些具有危險性或是可能危及乘客人身及行車安全的設(shè)備設(shè)施或環(huán)境的周圍，要設(shè)置一些警示標示，防止有乘客觸碰，造成不必要的麻煩。2. 3.3 導(dǎo)向標識設(shè)置位置及數(shù)量不夠科學導(dǎo)向標識設(shè)置不科學體現(xiàn)在導(dǎo)向標識設(shè)置位置不明顯，標識不夠大，不吸引人們目光等等，我國很多地鐵車站導(dǎo)向標識的設(shè)置要么是將導(dǎo)向標識設(shè)置在角落，要么是標識太小不易察覺，還有的是在該放置標識的地方忽略放置標識?？傮w說來，我國地鐵車站導(dǎo)向標識在設(shè)

18、置上對細節(jié)的關(guān)注度不夠，這些種種導(dǎo)致了我國地鐵車站導(dǎo)向標識的設(shè)置形同虛設(shè)，未能起到對人們指示的作用。2. 3.4 注重站內(nèi)導(dǎo)向，忽視站外導(dǎo)向地鐵的站外導(dǎo)向一方面是為了引導(dǎo)乘客便捷的找到地鐵車站入口，另一方面是可以起到招攬乘客的作用。在很多擁有地鐵的城市中，我們都可以看到站外導(dǎo)向標識的設(shè)置。但是，很多城市的地鐵運營者對站外的導(dǎo)向標識設(shè)置不重視，設(shè)置零散、隨意。使得乘客無法快速的找到地鐵車站入口，從而改乘其他交通方式。筆者在廣州時就經(jīng)歷過一次，在按照站外導(dǎo)向行走十分鐘后仍然沒能找到地鐵車站的位置。原來廣州地鐵的站外導(dǎo)向標識設(shè)置零散，標識與車站、標識與標識之間的距離大，站外標識只是指明了大概位置，卻

19、沒有具體的信息，導(dǎo)致筆者找不到地鐵車站。2. 3.5 缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃。目前中國地鐵標識系統(tǒng)設(shè)計中缺乏整體統(tǒng)籌，各個城市在進行自己城市地鐵標識系統(tǒng)設(shè)計的時候忽略了整個國家的地鐵形象。在我國地鐵標識設(shè)計相關(guān)文件中，“標準”僅在圖形標志設(shè)計方面等給予規(guī)范標準，文件缺少細化規(guī)定。使得實施人員無法解決在標志規(guī)格、工藝加工、設(shè)置安裝、數(shù)量設(shè)定、位置、造型、組合形式等方面遇到的問題，使國家標準無法規(guī)范落實。這也造成了有的地鐵站內(nèi)導(dǎo)向標識系統(tǒng)看起來讓人眼花繚亂，不知道是否能起到導(dǎo)向作用。第三章 地鐵車站導(dǎo)向標識系統(tǒng)應(yīng)對措施3.1 建立統(tǒng)一的規(guī)范，整合行業(yè)標準。針對我國地鐵中存在的導(dǎo)向標識設(shè)計、制作等方面的零散

20、雜亂現(xiàn)象，我認為在地鐵標識設(shè)計要求這一塊需要國家和專業(yè)部門去完善，要對全國的地鐵企業(yè)進行相關(guān)的調(diào)查研究。整合整個地鐵行業(yè)的特點及特性，符合實際的制定一些地鐵標識系統(tǒng)的相關(guān)標準，嚴格規(guī)定統(tǒng)一的標準：標志、色彩、文字、材料、制作工藝等。使得導(dǎo)向標識系統(tǒng)能夠真正的為市民服務(wù)，促進社會的發(fā)展。另外，通過標準化的地鐵標識系統(tǒng)還可以打破民族、地域、年齡層次的限制，增強各民族，各地區(qū)之間的聯(lián)系與交流。注重與國際通行的標識符號接軌并標注多國文字，最大的發(fā)揮它的視覺傳播作用。3.2 注重細節(jié)，“以人為本”進行人性化設(shè)計我國地鐵標識設(shè)計中對特殊人群的關(guān)注過低，人性化的設(shè)計體現(xiàn)不足。所以，在進行地鐵標識設(shè)計時候要“

21、以人文本”進行人性化的設(shè)計。一方面，地鐵標識設(shè)計可以充分借鑒國外的先進理念。畢竟國外地鐵發(fā)展時間比國內(nèi)的久，設(shè)計理念和經(jīng)驗要比國內(nèi)的地鐵強，在地鐵導(dǎo)向標識的設(shè)計方面充分的體現(xiàn)了人性化的特點。因此，我們在進行地鐵標識設(shè)計時可以對國外的設(shè)計理念與經(jīng)驗進行借鑒。另一方面，在進行地鐵標識設(shè)計前期進行大量的調(diào)查研究，對人們的需求進行充分的調(diào)查分析，請專業(yè)的人員對標識的設(shè)計進行專業(yè)的評價，在結(jié)合各方面給出的信息后，設(shè)計出符合乘客需求、符合運營要求的標識。3.3 導(dǎo)向標識設(shè)計合理，設(shè)置科學前面說過我國地鐵導(dǎo)向標識的設(shè)計凌亂，標識設(shè)置位置不正確等，針對這些方面，我認為在地鐵標識設(shè)計中，要對導(dǎo)向標識進行科學合理

22、的分析，對人的行為進行分析，確定出符合實際的導(dǎo)向標識設(shè)計位置與數(shù)量。以進站導(dǎo)向標識為例。進站引導(dǎo)標識的設(shè)置要從站外開始，可以是站外500米（也可以增大減?。┓秶鷥?nèi)開始設(shè)置站外導(dǎo)向，同時站外導(dǎo)向標識在設(shè)置時要具有連貫性，100米左右就要有引導(dǎo)，路口也必須有引導(dǎo)，數(shù)量要合理。通過合理的導(dǎo)向標識設(shè)置，可以使乘客快速便捷的乘坐地鐵，便捷的進出車站、轉(zhuǎn)換線路。3.4 擺脫陳舊理念，提升創(chuàng)新意識導(dǎo)向標識在設(shè)計上要唯一，這樣人們才能清晰的明白理解其中的內(nèi)容，同時導(dǎo)向標識需要在外形上吸引人們的目光，進而使人們收到導(dǎo)向信息。因此，導(dǎo)向標識的創(chuàng)新就必不可少。在導(dǎo)向標識的創(chuàng)新上我認為可以進行如下的嘗試：（1）結(jié)合本

23、地區(qū)特點進行標識創(chuàng)新設(shè)計。不僅可以美化導(dǎo)向標識，還能增強車站的文化氛圍，同時還起到了宣傳的作用。（2）結(jié)合卡通形象進行標識設(shè)計?？ㄍㄐ蜗笸梢晕藗兊哪抗?，并且還可以帶給人們歡笑。（3）在地面做一塊“即時貼”，例如深圳地鐵在站臺上用走向車門的小腳印引導(dǎo)人們上車、等車。還有許多其他的方式可以運用，但需要注意的是，創(chuàng)新標識不等于放棄標識原本的導(dǎo)向意義。而只是在導(dǎo)向的基礎(chǔ)上帶給人們更多的信息與更輕松的獲取信息的方式。3.5 加強導(dǎo)向標識的維護與保養(yǎng)我國在導(dǎo)向標識的維護與保養(yǎng)上重視度不足，往往是標識壞了很久都不進行維修與更換。因此，地鐵車站要設(shè)置定期維護的制度，同時還可以設(shè)置專門的維修團隊對標識牌

24、進行維修保養(yǎng)，對損壞的標識牌進行及時的更換。那么，要做到對導(dǎo)向標識的維護與保養(yǎng)，首先導(dǎo)向標識管理應(yīng)做到降低維修保養(yǎng)成本、減少維修作業(yè)次數(shù)及維修時間、簡化維修操作程序，做到可靠性、安全性。對有污漬的標識牌要及時進行清理和清洗，清除內(nèi)部的灰塵、邊角料等雜物，對無法進行人T清除的標識牌要用壓縮空氣進行吹掃。對于動態(tài)標識牌，有技術(shù)要求需拆洗時，要進行解體檢查和清洗，并做好相應(yīng)的標志和記錄，組裝及維護的牌體必須達到設(shè)計要求和質(zhì)量標準，確保導(dǎo)向標識系統(tǒng)正常運行。這樣可以系統(tǒng)化的對標識養(yǎng)護維修，可以給乘客營造一個便捷、舒適的乘車環(huán)境。第四章 地鐵車站導(dǎo)向標識系統(tǒng)未來展望本章內(nèi)容太少隨著社會的不斷進步，技術(shù)的

25、不斷更新?lián)Q代，相信在未來的日子里，地鐵將會不斷的發(fā)展，地下空間將得到更充分的應(yīng)用，隨著網(wǎng)絡(luò)化運營，現(xiàn)有的地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)將會不斷的更新發(fā)展、不再是現(xiàn)在的雜亂無章，而是形成統(tǒng)一的、規(guī)范的、完整的、人性化的導(dǎo)向標識系統(tǒng)。而目前地鐵車站導(dǎo)向標識系統(tǒng)隨著城市功能的不斷轉(zhuǎn)變而日益成型成熟,規(guī)范化、系統(tǒng)化、專業(yè)化、個性化、人性化、智能化、環(huán)?；⒓夹g(shù)化，這將是地鐵車站導(dǎo)向標識系統(tǒng)發(fā)展完善的方向。當然，乘客是地鐵導(dǎo)向標識所表達信息的接受者，是地鐵導(dǎo)向標識設(shè)計最重要的考慮因素，而接受者的反應(yīng)是評估地鐵車站導(dǎo)向標識設(shè)計質(zhì)量的重要客觀標準，所以為了滿足不同乘客的各種需求，人性化、智能化、個性化方面的發(fā)展也是必要的。相信未來不久，地鐵車站有了這些導(dǎo)向標識的幫助，使得車站不再需要工作人員時刻的引導(dǎo)，不用再過多的消耗人力在引