城市公共停車場規(guī)劃

1、公共停車規(guī)劃作為城市規(guī)劃的重要內(nèi)容之一、綜公共停車規(guī)劃作為城市規(guī)劃的重要內(nèi)容之一、綜合交通規(guī)劃的重要組成部分，與動態(tài)交通規(guī)劃有合交通規(guī)劃的重要組成部分，與動態(tài)交通規(guī)劃有著密切的聯(lián)系，又有其自身的特點，涉及政策法著密切的聯(lián)系，又有其自身的特點，涉及政策法規(guī)、綜合規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)、管理與執(zhí)法等方面，規(guī)、綜合規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)、管理與執(zhí)法等方面，其編制對于處理好停車供給與需求的矛盾、調(diào)控其編制對于處理好停車供給與需求的矛盾、調(diào)控動靜態(tài)交通資源的使用、加快停車設(shè)施建設(shè)與停動靜態(tài)交通資源的使用、加快停車設(shè)施建設(shè)與停車策略的實施具有重要作用。車策略的實施具有重要作用。尋求停車需求的滿足于城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通土

2、尋求停車需求的滿足于城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通土地利用和環(huán)境保護(hù)多目標(biāo)的平衡，建設(shè)規(guī)模適宜、地利用和環(huán)境保護(hù)多目標(biāo)的平衡，建設(shè)規(guī)模適宜、結(jié)構(gòu)合理、布局均衡并與道路設(shè)施、公交設(shè)施、結(jié)構(gòu)合理、布局均衡并與道路設(shè)施、公交設(shè)施、配建停車設(shè)施相協(xié)調(diào)的公共停車系統(tǒng)，引導(dǎo)市民配建停車設(shè)施相協(xié)調(diào)的公共停車系統(tǒng)，引導(dǎo)市民選擇合理的交通出行方式，調(diào)控停車動態(tài)需求，選擇合理的交通出行方式，調(diào)控停車動態(tài)需求，維持城市動、靜態(tài)交通的平衡維持城市動、靜態(tài)交通的平衡n 提出城市停車發(fā)展戰(zhàn)略及不同片區(qū)的發(fā)展策略n 確定公共停車場布局與選址方案；n 提出公共停車場規(guī)劃的保障措施，為選址方案的落實提供建議。規(guī)劃期限和范圍與城市綜合交

3、通規(guī)劃一致。遠(yuǎn)期規(guī)劃期限和范圍與城市綜合交通規(guī)劃一致。遠(yuǎn)期規(guī)劃為規(guī)劃為20年左右，近期規(guī)劃一般為年左右，近期規(guī)劃一般為35年。年。 規(guī)劃、建設(shè)與管理并重，三位一體； 停車場規(guī)劃與用地布局相適應(yīng)，與路網(wǎng)建設(shè)、車輛增長相匹配； 考慮不同區(qū)域、不同期限的需求特征，規(guī)劃時結(jié)合不同區(qū)域的需求與供給情況，按比例協(xié)調(diào)發(fā)展各種停車設(shè)施； 保證規(guī)劃高標(biāo)準(zhǔn)、高起點的同時，近期以適用為主要目標(biāo)，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展； 可操作性強(qiáng)的原則； 先進(jìn)性原則。充分吸收、借鑒國內(nèi)外城市停車場、建設(shè)、管理的先進(jìn)經(jīng)驗（1）停車發(fā)展目標(biāo)分析；）停車發(fā)展目標(biāo)分析；（2）停車發(fā)展策略制訂；）停車發(fā)展策略制訂；（3）停車需求預(yù)測；）停車需求預(yù)測；

4、（4）公共停車布局規(guī)劃；）公共停車布局規(guī)劃；（5）停車政策與措施。）停車政策與措施。（1）現(xiàn)狀停車供應(yīng)分布圖；現(xiàn)狀停車供應(yīng)分布圖；（2）公共停車規(guī)劃分區(qū)圖；）公共停車規(guī)劃分區(qū)圖；（3）近、中遠(yuǎn)期公共停車）近、中遠(yuǎn)期公共停車設(shè)施規(guī)劃布局方案圖。設(shè)施規(guī)劃布局方案圖。（1）停車調(diào)查及現(xiàn)狀問題分析；）停車調(diào)查及現(xiàn)狀問題分析；（2）停車政策目標(biāo)與發(fā)展策略；）停車政策目標(biāo)與發(fā)展策略；（3）停車需求預(yù)測；）停車需求預(yù)測；（4）公共停車布局規(guī)劃；）公共停車布局規(guī)劃；（5）規(guī)劃方案評價；）規(guī)劃方案評價；（6）停車政策與措施。）停車政策與措施。預(yù)測方法主要有靜態(tài)交通發(fā)生率模型、相關(guān)分析模型、機(jī)動車OD預(yù)測、交通量

5、停車需求模型等四種n 靜態(tài)交通發(fā)生率模型靜態(tài)交通發(fā)生率模型“停車生成率”定義為某種性質(zhì)用地功能的指標(biāo)（如單位土地面積或單位建筑面積）所產(chǎn)生的全日停放車輛數(shù)iijiijjLLfP)(n 相關(guān)分析法模型相關(guān)分析法模型美國道路研究委員會（美國道路研究委員會（HRB）的研究報告，提出數(shù)）的研究報告，提出數(shù)學(xué)模型如下：學(xué)模型如下：n 機(jī)動車機(jī)動車OD預(yù)測法預(yù)測法 基本思路是停車需求與地區(qū)出行吸引量（D量）有直接關(guān)系。該模型的關(guān)鍵是通過調(diào)查確定交通方式的分擔(dān)比例和車輛的乘載量。n 交通量交通量-停車需求模型停車需求模型 和車輛的乘載量。公共停車泊位需求總量 研究區(qū)域停車泊位需求量為：jjjPP泊位路外公共

6、停車場布局規(guī)劃路外公共停車場布局規(guī)劃n 首先應(yīng)考慮到其設(shè)置后近期的需求大小和服務(wù)對象，另外還應(yīng)考慮其周圍土地利用和道路交通狀況。n 應(yīng)配合公共交通站點的布置，包括公交線路等，使公共交通與其它交通方式之間順利銜接；n 停車場的建設(shè)應(yīng)充分利用城市閑置邊角地帶，服務(wù)半徑不宜超過300m（250300m）；n 出入口應(yīng)盡量設(shè)在次干道或支路上，并盡可能地遠(yuǎn)離交叉路口。n 停車場征用土地范圍一般包括停車樓占地面積、后退道路紅線、綠化用地、代征城市道路用地等幾部分，其中后退道路紅線距離和綠化率按城市規(guī)劃實施細(xì)則的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；路外公共停車場布局規(guī)劃路外公共停車場布局規(guī)劃路外公共停車場布局規(guī)劃路外公共停車場布

7、局規(guī)劃n 剛性布局 此模式規(guī)劃停車設(shè)施的用地、規(guī)模與型式等已經(jīng)確定； 每個剛性點均充分考慮了停車需求、建設(shè)規(guī)模、征地范圍、建設(shè)用地范圍、控制容積率、出入口方位、資金投入產(chǎn)出以及實施效果綜合評價；剛性布局的停車設(shè)施一經(jīng)確定，原則上不得更改； 剛性布局設(shè)施的供應(yīng)量宜占公共停車總供應(yīng)量的30%左右，主要應(yīng)分布在老城區(qū)和中心城區(qū)。路外公共停車場布局規(guī)劃路外公共停車場布局規(guī)劃n 半剛性布局 指某一片區(qū)域總的泊位供應(yīng)量已經(jīng)確定，具體停車場用地、形式或規(guī)模、控制容積率、出入口方位等基本確定，但有待根據(jù)區(qū)域開發(fā)建設(shè)情況最后落實； 該類停車設(shè)施主要布置在城市建設(shè)用地尚有一定不確定性和彈性的城區(qū)，供應(yīng)量宜占總供應(yīng)

8、量的20%30%。路外公共停車場布局規(guī)劃路外公共停車場布局規(guī)劃n 彈性布局 停車泊位的實現(xiàn)更多地依賴土地開發(fā)的類別、規(guī)模和進(jìn)程，擬定的點位和規(guī)模一方面作為規(guī)劃管理時參考，另一方面便于控制一定的停車設(shè)施用地； 停車設(shè)施實現(xiàn)的型式可以是單獨的停車場（庫）、也可以是配建停車場（庫），可以是地面、也可以是立體車庫； 彈性布局設(shè)施的供應(yīng)量宜占總供應(yīng)量的40%50%，主要分布在城市新建地區(qū)、外圍城區(qū)或城市邊緣區(qū)。路內(nèi)停車布局規(guī)劃路內(nèi)停車布局規(guī)劃n 次干道與支路路寬在次干道與支路路寬在10m以上，道路交通高峰飽和度低于以上，道路交通高峰飽和度低于0.8時，時，容許設(shè)置路內(nèi)停車，在設(shè)置有路外公共停車場設(shè)施的周

9、圍容許設(shè)置路內(nèi)停車，在設(shè)置有路外公共停車場設(shè)施的周圍200300m內(nèi)，原則上禁止設(shè)立路內(nèi)停車場。內(nèi)，原則上禁止設(shè)立路內(nèi)停車場。n 在城市快速路和主干道上禁止設(shè)置路內(nèi)停車場；路內(nèi)停車的設(shè)置在城市快速路和主干道上禁止設(shè)置路內(nèi)停車場；路內(nèi)停車的設(shè)置應(yīng)盡可能地遠(yuǎn)離交叉路口。應(yīng)盡可能地遠(yuǎn)離交叉路口。n 路內(nèi)停車場的設(shè)置應(yīng)因地制宜。路內(nèi)公共停車場應(yīng)盡量小而分散，路內(nèi)停車場的設(shè)置應(yīng)因地制宜。路內(nèi)公共停車場應(yīng)盡量小而分散，推薦每個停車場泊位量不大于推薦每個停車場泊位量不大于30個為宜。個為宜。n 路內(nèi)停車場的設(shè)置應(yīng)以現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，中心區(qū)內(nèi)原則上不再增加新路內(nèi)停車場的設(shè)置應(yīng)以現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，中心區(qū)內(nèi)原則上不再增加新的

10、路內(nèi)停車場和停車泊位；停車場應(yīng)以路上停車場為主要供應(yīng)形的路內(nèi)停車場和停車泊位；停車場應(yīng)以路上停車場為主要供應(yīng)形式，不宜采用占用人行道空間的路內(nèi)停車場形式。式，不宜采用占用人行道空間的路內(nèi)停車場形式。n 城市主、次干道及交通量較大的支路以及對居民生活影響較大的城市主、次干道及交通量較大的支路以及對居民生活影響較大的道路上，不宜設(shè)置路內(nèi)停車泊位。道路上，不宜設(shè)置路內(nèi)停車泊位。路內(nèi)停車布局規(guī)劃路內(nèi)停車布局規(guī)劃n 路內(nèi)停車泊位主要設(shè)置在支路、交通負(fù)荷較小的次干道以及有隔路內(nèi)停車泊位主要設(shè)置在支路、交通負(fù)荷較小的次干道以及有隔離帶的非機(jī)動車道上。當(dāng)?shù)缆奋囆械缹挾刃∮谙卤碇薪雇７诺碾x帶的非機(jī)動車道上。當(dāng)

11、道路車行道寬度小于下表中禁止停放的最小寬度時，不得在路內(nèi)設(shè)置停車泊位。最小寬度時，不得在路內(nèi)設(shè)置停車泊位。路內(nèi)停車布局規(guī)劃路內(nèi)停車布局規(guī)劃n 路內(nèi)停車對道路交通的影響路內(nèi)停車對道路交通的影響V/C值應(yīng)控制在容許范圍之內(nèi)，即次值應(yīng)控制在容許范圍之內(nèi)，即次干道干道V/C 0.85，支路，支路V/C 0.90。當(dāng)。當(dāng)V/C值超過上述規(guī)定時，如仍值超過上述規(guī)定時，如仍要設(shè)置路內(nèi)停車場，則應(yīng)對其影響做進(jìn)一步的分析后確定是否設(shè)要設(shè)置路內(nèi)停車場，則應(yīng)對其影響做進(jìn)一步的分析后確定是否設(shè)置。置。n 路內(nèi)停車泊位與交叉口的距離以不妨礙行車視距為設(shè)置原則，建路內(nèi)停車泊位與交叉口的距離以不妨礙行車視距為設(shè)置原則，建議

12、與相交的城市主、次干道緣石延長線的距離不小于議與相交的城市主、次干道緣石延長線的距離不小于20m，與相，與相交的支路緣石延長線的距離不小于交的支路緣石延長線的距離不小于10m；n 路內(nèi)停車泊位與有行車需求的巷弄出口之間，應(yīng)留有不小于路內(nèi)停車泊位與有行車需求的巷弄出口之間，應(yīng)留有不小于2m的安全距離。的安全距離。n 依據(jù)上述原則確定路內(nèi)停車泊位設(shè)置范圍；路內(nèi)停車泊位設(shè)計與依據(jù)上述原則確定路內(nèi)停車泊位設(shè)置范圍；路內(nèi)停車泊位設(shè)計與規(guī)劃時應(yīng)根據(jù)實際情況確定停車泊位的大小和數(shù)量，切必須控制規(guī)劃時應(yīng)根據(jù)實際情況確定停車泊位的大小和數(shù)量，切必須控制在停車泊位設(shè)置范圍之內(nèi)。在停車泊位設(shè)置范圍之內(nèi)。路內(nèi)停車布局規(guī)劃路內(nèi)停車布局規(guī)劃路內(nèi)停車布局規(guī)劃路內(nèi)停車布局規(guī)劃n 選擇需要設(shè)置路內(nèi)停車的路段；n 確定路內(nèi)停車的設(shè)計目標(biāo)n 對設(shè)置條件進(jìn)行分析，包括道路條件與交通量條件兩方面，其中道路條件包括路段寬度和道路橫斷面形式（包括機(jī)動車道數(shù)、機(jī)非車道隔離方式等）；交通量條件包括路段機(jī)動車、非