第1章發(fā)動機總體構(gòu)造(動畫2個)

1、第一章發(fā)動機總體構(gòu)造第一節(jié)發(fā)動機總體構(gòu)造 熱機：是一種將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能并輸出動力的機械。 內(nèi)燃機：將燃料直接放在汽缸內(nèi)燃燒(如活塞式發(fā)動和燃?xì)廨啓C等)一、車用往復(fù)活塞式發(fā)動機的分類 往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。往復(fù)活塞式按以下方式進行分類:(1)按每工作循環(huán)的活塞行程數(shù)分類四沖程發(fā)動機; 二沖程發(fā)動機。(2)按燃料、燃燒方式及供油方式分類其中,按燃料可分為汽油機、柴油機和代用燃料發(fā)動機三類;按燃燒方式可分為點燃式(如汽油機及兩用燃料發(fā)動機)與壓燃式(如柴油機及混合燃料發(fā)動機)。在點燃式發(fā)動機中,還可按供油方式分為化油器式與噴射式兩種。(3)按冷卻方式分類有水冷式和風(fēng)冷式兩種。(4)按進氣狀態(tài)

2、分類有自然吸氣式和增壓進氣式兩類。 目前應(yīng)用最廣、數(shù)量最多的車用內(nèi)燃機(包括汽油機及柴油機)大多為水冷式四沖程往復(fù)活塞式發(fā)動機。由于內(nèi)燃機的熱效率較高,且結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、體積小,起動容易等特點,因而被現(xiàn)代車輛廣泛應(yīng)用。外燃機：將燃料放在汽缸外燃燒(如蒸汽機、汽機和熱氣機等),二、四沖程往復(fù)活塞式發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu) 四沖程往復(fù)活塞式發(fā)動機的總體構(gòu)造除了機體之外,還包括 兩大機構(gòu)(曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)) 五大系統(tǒng)(供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng))。 其中,點火系統(tǒng)僅用于點燃式發(fā)動機;現(xiàn)代電控發(fā)動機還包括有電控系統(tǒng)。 四沖程汽油機構(gòu)造1-節(jié)氣門體;2-噴油器;3-汽缸蓋;4-汽缸

3、蓋罩;5-凸輪軸;6-搖臂;7-氣門;8-氣門間隙調(diào)節(jié)件;9-排氣通道;10-上止點位置傳感器;11-曲軸轉(zhuǎn)速傳感器;12-集濾器;13-油底殼;14-信號盤;15-曲軸;16-連桿;17-曲軸箱;18-缸體;19-活塞銷;20-活塞;21-火花塞;22-進氣通道;23-進氣歧管第一章發(fā)動機總體構(gòu)造第一節(jié)發(fā)動機總體構(gòu)造三、往復(fù)活塞式發(fā)動機中的基本術(shù)語 往復(fù)活塞式發(fā)動機示意圖1-進氣門;2-排氣門;3-汽缸;4-活塞;5-連桿;6-曲軸;7-曲柄1.發(fā)動機的工作循環(huán)： 每個工作循環(huán)包括進氣、壓縮、做功、排氣四個過程。2.發(fā)動機的壓縮比：0 = Va/Vc= 1 + Vs/Vc3.發(fā)動機的排量：V

4、L = (d2/4106) si (L)。第一章發(fā)動機總體構(gòu)造第一節(jié)發(fā)動機總體構(gòu)造第一章發(fā)動機總體構(gòu)造第二節(jié)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理一、四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的理論循環(huán)四沖程1.四沖程往復(fù)活塞式汽油機的理論循環(huán)2.四沖程往復(fù)活塞式柴油機的理論循環(huán) 第一章發(fā)動機總體構(gòu)造第二節(jié)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理圖示 四沖程往復(fù)活塞式汽油機的工作原理 a)進氣行程; b)壓縮行程; c)做功行程; d)排氣行程 四沖程往復(fù)活塞式柴油機的工作原理a)進氣行程;b)壓縮行程;c)做功行程;d)排氣行程1-壓氣機;2-進氣腔;3-進氣孔;4-噴油嘴;5-排氣門;6-空氣;7-廢氣;8-燃油一、四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)

5、燃機的理論循環(huán)四沖程 汽油機與柴油機的比較(1)混合氣形成方式不同均勻的混合氣 不均勻的混合氣(2)壓縮對象不同均勻可燃混合氣 無油純空氣,(3)燃燒方式不同電火花點燃方式 壓縮自燃方式(4)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式不同改變吸入混合氣的數(shù)量 改變噴油嘴的供油量第一章發(fā)動機總體構(gòu)造第二節(jié)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的機械損失及熱平衡 有效熱效率： 汽油機25% 30%, 柴油機30% 45%。在汽油機的熱損失中, 1.冷卻系損失約占25%、 2.廢氣損失約占35%、 3.其余損耗(如換氣損失、機械摩擦損失、泄漏損失、驅(qū)動附件損失等) 約占5%。而在機械摩擦損失中,活塞、活塞環(huán)與汽缸壁的摩擦

6、損失占一半以上。第一章發(fā)動機總體構(gòu)造第二節(jié)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理第一章發(fā)動機總體構(gòu)造第三節(jié)發(fā)動機的性能指標(biāo)與工作特性2.經(jīng)濟性指標(biāo) 發(fā)動機經(jīng)濟性指標(biāo)包括有效熱效率e(%) 有效燃油消耗率geg/ (kWh)。一、發(fā)動機的性能指標(biāo)1.動力性指標(biāo)(1)有效輸出轉(zhuǎn)矩Me(Nm) 決定著汽車的牽引能力、爬坡能力和加速能力。(2)有效輸出功率Pe(kW) 有效輸出轉(zhuǎn)矩Me(Nm)與發(fā)動機轉(zhuǎn)速n(r/ min)的乘積,Pe =Men/9550 。 發(fā)動機產(chǎn)品標(biāo)牌額定功率值： 車用發(fā)動機在額定工況下能連續(xù)運行300 1000h 以上。二、發(fā)動機的工作特性1 發(fā)動機的速度特性 在一定負(fù)荷下(保持油門開度不

7、變),發(fā)動機性能指標(biāo)(如有效輸出功率Pe、有效輸出轉(zhuǎn)矩Me、有效比油耗率ge)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速n 而變化的規(guī)律。Pe=F(n) Me =F(n) ge =F(n)測功器阻力矩變化，使轉(zhuǎn)速的變化。發(fā)動機的外特性：部分負(fù)荷速度特性： 發(fā)動機的速度特性1-外特性(100%);2,3,4-部分負(fù)荷(25%、50%、75%)特性最大輸出轉(zhuǎn)矩Memax 最大輸出功率Pemax最低比油耗gemin第一章發(fā)動機總體構(gòu)造第三節(jié)發(fā)動機的性能指標(biāo)與工作特性2 發(fā)動機的負(fù)荷及負(fù)荷特性 發(fā)動機的負(fù)荷特性：在一定轉(zhuǎn)速下,發(fā)動機的燃料消耗量Ge 或發(fā)動機的燃油消耗率ge隨發(fā)動機負(fù)荷率而變化的規(guī)律,它通常用以反映發(fā)動機的燃油經(jīng)濟

8、性。 發(fā)動機負(fù)荷(或負(fù)荷率)：在一定轉(zhuǎn)速下,在部分節(jié)氣門開度下發(fā)動機輸出功率Pe與全節(jié)氣門開度下發(fā)動機最大功率Pemax 的比值。 區(qū)別 ：負(fù)荷， 功率與節(jié)氣門開度概念。 選用較小排量或較小功率的發(fā)動機,以適當(dāng)增大發(fā)動機的實際負(fù)荷率,而且在汽車日常使用中還應(yīng)盡可能保持發(fā)動機在中速運轉(zhuǎn)。某發(fā)動機負(fù)荷率在某轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性第一章發(fā)動機總體構(gòu)造第三節(jié)發(fā)動機的性能指標(biāo)與工作特性1 什么是熱機、外燃機與內(nèi)燃機、熱機工作循環(huán)、二沖程與四沖程發(fā)動機?2 試述四沖程往復(fù)活塞式發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)及主要部件。3 什么是發(fā)動機的理論壓縮比與實際壓縮比?4 什么是發(fā)動機的排量?5 發(fā)動機的有效熱效率與比油耗是什么關(guān)系?6 為什么柴油機的有效熱效率比汽油機的有效熱效率高?7 試述四沖程往復(fù)活塞式汽油機與