風(fēng)力發(fā)電技術(shù)題庫(kù)

1、填空題整體認(rèn)識(shí)1、750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組采用（水平）軸、三葉片、（上）風(fēng)向、定槳距（失速）調(diào)節(jié)、（異步）發(fā)電機(jī)并網(wǎng)的總體設(shè)計(jì)方案2、單級(jí)異步發(fā)電機(jī)與齒輪箱之間采用了（膜片式）聯(lián)軸器連接，該聯(lián)軸器既具有（扭矩傳遞）功能，又具有（扭矩過載）保護(hù)作用3、750機(jī)組設(shè)置了齒輪潤(rùn)滑油（加熱裝置），外接（強(qiáng)迫油冷卻）裝置、發(fā)電機(jī)（加熱）除濕裝置、散熱系統(tǒng)等。4、機(jī)組的軟并網(wǎng)裝置可將電流限定在額定值的（1.5 ）倍之內(nèi)；機(jī)組 的無功補(bǔ)償裝置可保證功率因數(shù)在額定功率點(diǎn)達(dá)到（0.99）以上。5、整個(gè)機(jī)組由計(jì)算機(jī)控制，數(shù)據(jù)自動(dòng)（采集處理）、自動(dòng)運(yùn)行并可遠(yuǎn)程監(jiān)控。6、750機(jī)組安全系統(tǒng)獨(dú)立于（控制系統(tǒng)），包括相互獨(dú)立、

2、（失效保護(hù)）的葉尖氣動(dòng)剎車和兩組機(jī)械剎車。7、750機(jī)組的切入風(fēng)速（4.0）m/s，額定風(fēng)速（15）m/s, 切 出 風(fēng)速10分鐘均值（25 ）m/s。8齒輪箱的彈性支撐承擔(dān)著齒輪箱的全部重量。由于彈性支撐是主 軸的一個(gè)（浮動(dòng)）支點(diǎn)，也承擔(dān)著主軸的部分重量。9、S48/750機(jī)組葉輪轉(zhuǎn)速是（22.3）rpm，葉片端線速度（56）m/s。10、 齒輪箱的齒輪傳動(dòng)比率是（67.9），潤(rùn)滑形式（壓力強(qiáng)制潤(rùn)滑）。異步發(fā)電機(jī)1、原動(dòng)機(jī)拖動(dòng)異步電機(jī)，使其轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n高于旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的（同步轉(zhuǎn)速），即使轉(zhuǎn)差率SV 0,就變成異步發(fā)電機(jī)運(yùn)行。2、風(fēng)力發(fā)電機(jī)選用（H）級(jí)的絕緣材料。3、異步發(fā)電機(jī)本身不能提供激磁電流，

3、必須從電網(wǎng)吸?。o功勵(lì)磁）功率以建立磁場(chǎng)4、三相異步發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)與三相異步電動(dòng)機(jī)（相同）。5、異步發(fā)電機(jī)輸向電網(wǎng)的電流頻率和它自身的轉(zhuǎn)差率（無關(guān)） 6、發(fā)電機(jī)基本參數(shù)額定功率（750）kW額定電壓（690）V額定電流（690）A額定轉(zhuǎn)速（1520）rpm額定滑差（1.33）%絕緣等級(jí)（H）8 750kW風(fēng)力發(fā)電機(jī)為臥式、（強(qiáng)迫）通風(fēng)、三相銅條（鼠籠異步）發(fā)電機(jī)。9、發(fā)電機(jī)的自然（功率因數(shù)）要盡可能高，以減少對(duì)電網(wǎng)無功功率 的吸收或降低補(bǔ)償電容器的電容量。空氣動(dòng)力學(xué)及翼型1、2、風(fēng)力發(fā)電機(jī)采用空氣動(dòng)力學(xué)理，就像飛機(jī)的機(jī)翼一樣 。風(fēng)并 非"推"動(dòng)風(fēng)輪葉片，而是吹過葉片形成葉

4、片正反面的（壓差），這 種壓差會(huì)產(chǎn)生（升力），令葉輪旋轉(zhuǎn)并不斷（橫切）風(fēng)流。當(dāng)氣流流經(jīng)上下翼面形狀不同的葉片時(shí)，因上翼面的突出而使 氣流加速，壓力（較低）；下翼面較平緩使氣流緩慢，因而壓力（較 高），由此產(chǎn)生升力。3、失速工作原理：利用高風(fēng)速時(shí)升力系數(shù)的降低和阻力系數(shù)的增加,限制（功率）輸出的增加，在高風(fēng)速時(shí)保持近似恒定。4、即利用葉片的氣動(dòng)外形來實(shí)現(xiàn)（功率）控制的，在低風(fēng)速區(qū)（額定功率前）受葉片逆流 現(xiàn)象的控制，在高風(fēng)速區(qū)受葉片失速性能的限制。5、失速調(diào)節(jié)葉片的攻角沿軸向分布，由（根部）向（葉尖）逐漸減小，因而根 部剖面先進(jìn)入失速。6、可以通過增減葉片安裝角來達(dá)到增減（攻角）的目的。7、安裝

5、角的改變會(huì)對(duì)葉片高、低風(fēng)速區(qū)氣動(dòng)性能產(chǎn)生不同的影響，高風(fēng)速區(qū)輸出功率隨安裝角增大而（增大），而低風(fēng)速區(qū)功率卻會(huì)（降低）8、 與變槳距葉片相比，定槳距葉片的最大優(yōu)點(diǎn)是取消了變距監(jiān)控服伺系統(tǒng)后（結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)便）、故障率少、（運(yùn)行可靠），同時(shí)在高風(fēng)速區(qū)工作時(shí)動(dòng)載荷小，特別是在 湍流較多的地區(qū)，有較好的適應(yīng)能力?？刂七^程1、自由停機(jī)的過程是將檢測(cè)到的（有功功率）、（風(fēng)速）與設(shè)定值對(duì)比滿足自由停機(jī)條件，執(zhí)行自由停機(jī)：（釋放葉尖），斷開（旁路接觸 器），斷開（發(fā)電機(jī)接觸器），當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速降至設(shè)定值時(shí)，（收葉尖）， 咼速閘剎車。2、當(dāng)控制器檢測(cè)到（發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速）大于啟動(dòng)齒輪油泵的轉(zhuǎn)速設(shè)置值時(shí)，齒輪油泵啟動(dòng)。3、緊急

6、停機(jī)發(fā)生后，需（人工）復(fù)位操作后才能重新啟動(dòng)。4.偏航的優(yōu)先級(jí):（頂艙）7（ 0P7（中央監(jiān)控）7（側(cè)風(fēng)）7（解纜）7（自動(dòng)對(duì)風(fēng)）5. 偏航的動(dòng)作過程:偏航啟動(dòng)過程：（首先松偏航閘）2秒后輸出偏航方向偏航停止過程：停止偏航輸出（1秒后偏航閘抱死）6. 風(fēng)機(jī)在工作時(shí)的偏航:（1）對(duì)風(fēng)：沒有故障或者沒有禁止對(duì)風(fēng)的故障，風(fēng)速大于對(duì)風(fēng)風(fēng)速,允許對(duì)風(fēng)。（在剎車過程中）不允許對(duì)風(fēng)。（2）解纜：風(fēng)速小于3m/s，偏航角度（680）度，執(zhí)行解纜，風(fēng)速大于等于3m/s，偏航角度大于（900）度，執(zhí)行解纜（3）側(cè)風(fēng)：如果發(fā)生需側(cè)風(fēng)故障，風(fēng)機(jī)側(cè)風(fēng)，側(cè)風(fēng)方向向（電纜解纜）方向側(cè)。偏航系統(tǒng)1)偏航剎車閘為液壓卡鉗形式，

7、在偏航剎車時(shí)，由液壓系統(tǒng)提供約（120140bar）的壓力，使與剎車閘液壓缸相連的剎車片緊壓在剎車盤上，提供制動(dòng)力。2)偏航時(shí)，液壓釋放但保持（2040bar）的余壓，這樣一來，偏航過程中始終保持一定的阻尼力矩，大大減少風(fēng)機(jī)在偏航過程中的（沖擊）。3)偏航電機(jī)有熱繼電器保護(hù)，防止偏航時(shí)偏航力矩過大使（電機(jī)過載）。4)偏航電機(jī)帶有電磁剎車裝置，采用（安全失效）保護(hù)。電磁剎車的電壓取自電機(jī)（兩相之間的相電壓），整流后向線圈供電。5)偏航時(shí)，電磁剎車（通電），剎車釋放。偏航停止時(shí)，電磁剎車（斷電），剎車釋放將電機(jī)鎖死。6)偏航軸承采用（四點(diǎn)接觸球轉(zhuǎn)盤）軸承，由于轉(zhuǎn)盤軸承滾子數(shù)目多，直徑大，容易預(yù)緊，

8、因而具有更大的負(fù)荷能力和剛性。7)偏航系統(tǒng)的保護(hù)包括（偏航過載）保護(hù)、（扭纜）保護(hù)。8)扭纜保護(hù)由（偏航凸輪記數(shù)器）和（扭纜繼電器）組成。當(dāng)扭纜圈數(shù)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，扭纜保護(hù)動(dòng)作。其中，當(dāng)扭纜圈數(shù)到 3圈時(shí),（偏航記數(shù)器）發(fā)相應(yīng)的解纜信號(hào)，使風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)解纜。為防止出現(xiàn)意外，風(fēng)機(jī)扭纜超過3.5圈，（扭纜繼電器）動(dòng)作，風(fēng)機(jī)緊急停機(jī)。9）偏航凸輪記數(shù)器是防止風(fēng)機(jī)連續(xù)朝一個(gè)方向偏航而使風(fēng)機(jī)的電纜產(chǎn)生扭纜故障，控制偏航的時(shí)序。凸輪記數(shù)器由一個(gè)與偏航軸承的齒相嚙合塑料齒輪（10齒）、蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)（減速比1:100）和三個(gè)可調(diào)整相對(duì)角度的凸輪，分別對(duì)應(yīng)一個(gè)微動(dòng)開關(guān)。三個(gè)微動(dòng)開關(guān)動(dòng)作分別表示（順時(shí)針扭纜極限）、

9、（中間位置）、（逆時(shí)針扭纜極限）。10）偏航電機(jī)有（熱繼電器）保護(hù),防止偏航時(shí)偏航力矩過大使電機(jī)過載。11）.偏航的優(yōu)先級(jí):（OP7）7中央監(jiān)控7（側(cè)風(fēng)）解纜7自動(dòng)對(duì)風(fēng)12）.偏航的動(dòng)作過程:偏航啟動(dòng)過程：首先（松偏航閘）7 2秒后輸出偏航方向偏航停止過程：停止偏航輸出1秒后（偏航閘抱死）13）、對(duì)風(fēng)：在剎車過程中（不允許）對(duì)風(fēng)。41）、15）、解纜：風(fēng)速小于3m/s，偏航角度（680度），執(zhí)行解纜，風(fēng)速 大于等于3m/s,偏航角度大于（900）度，執(zhí)行解纜 側(cè)風(fēng)：如果發(fā)生需側(cè)風(fēng)故障，風(fēng)機(jī)側(cè)風(fēng)，側(cè)風(fēng)方向向（電纜解纜）方向側(cè)。16）、中央監(jiān)控側(cè)風(fēng)：偏航（180）度后自動(dòng)停 17）、面板偏航：偏航

10、（180）度后自動(dòng)停止18）、機(jī)艙偏航：人為停止，否側(cè)會(huì)偏到（安全鏈）斷為止剎車系統(tǒng)1、當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，葉尖擾流器作為葉片的一部分起吸收風(fēng)能的作用，保持這種狀態(tài)的動(dòng)力是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)提供的壓力油通過（旋轉(zhuǎn)接頭）進(jìn)入安裝在葉片根部的（液壓油缸），壓縮和葉尖相連的彈簧使葉尖和葉片主體平滑地聯(lián)為一體。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)需停機(jī)時(shí)，壓力油瀉放，葉尖按設(shè)計(jì)的軌跡轉(zhuǎn)過一定角度。2、制動(dòng)系統(tǒng)在機(jī)械上主要由（氣動(dòng)剎車）和（盤式高速剎車）兩部分構(gòu)成。3、葉尖可繞葉片主軸線旋轉(zhuǎn)74°，產(chǎn)生（空氣制動(dòng)力）。當(dāng)風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，（液壓壓力）使葉尖保持在正常運(yùn)行位置。當(dāng)控制器主動(dòng)控制及系統(tǒng)發(fā)

11、生故障時(shí)，釋放液壓壓力，在葉尖（離心）力和（彈簧）力的聯(lián)合作用下，葉尖沿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)到剎車位置，使風(fēng)機(jī)停機(jī)。4、正常剎車：首先葉尖動(dòng)作，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速降到（同步轉(zhuǎn)速）時(shí)脫離電網(wǎng)，當(dāng)葉輪轉(zhuǎn)速低于（15）RPM寸，一個(gè)機(jī)械剎車動(dòng)作，如果轉(zhuǎn)速增大，則另一個(gè)機(jī)械剎車也動(dòng)作。5、安全剎車：葉尖和一個(gè)機(jī)械剎車同時(shí)動(dòng)作，當(dāng)發(fā)電機(jī)達(dá)到（同步轉(zhuǎn)速）時(shí)，發(fā)電機(jī)脫離電網(wǎng)，第二個(gè)機(jī)械剎車動(dòng)作。6、緊急剎車：葉尖與兩個(gè)機(jī)械剎車動(dòng)作，發(fā)電機(jī)同時(shí)（脫離電網(wǎng)）。7、高速軸剎車，為常閉浮動(dòng)式制動(dòng)器。也由液壓系統(tǒng)控制。該剎車系統(tǒng)裝有兩套圓盤閘規(guī)，分別與當(dāng)系統(tǒng)失電或液壓系統(tǒng)故障時(shí),此套剎車系統(tǒng)仍能可靠制動(dòng)兩個(gè)液壓回路相連，（彈簧）驅(qū)動(dòng)，（

12、失壓）制動(dòng)。當(dāng)系統(tǒng)失電或液壓系統(tǒng)故障時(shí)，此套剎車系統(tǒng)仍能（可靠制動(dòng)）。傳動(dòng)系統(tǒng)1金風(fēng)S48/750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)米用 750kw/4極異步發(fā)電機(jī)，同步轉(zhuǎn)速為（1500）轉(zhuǎn)，葉輪與發(fā)電機(jī)之間通過（主軸）、（齒輪箱）2、在運(yùn)行期間齒輪箱潤(rùn)滑系統(tǒng)一直處于（工作狀態(tài)），在停機(jī)期間（間隙運(yùn)行）。3、通常我們說的三點(diǎn)支撐是指750KW齒輪箱與主軸之間通過齒輪箱的二個(gè)（彈性支撐）和（主軸軸承）形成三點(diǎn)支撐 。4、膜片式聯(lián)軸器連接既具有（扭矩傳遞）功能，又具有扭矩（過載保護(hù)）作用5、金風(fēng)S48/750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組使用的聯(lián)軸器為（磨片式）聯(lián)軸器。6、齒輪箱與發(fā)電機(jī)兩軸的軸線會(huì)產(chǎn)生某種形式的偏移，因此，聯(lián)軸

13、器所聯(lián)接的兩軸往往不能保證嚴(yán)格的對(duì)中， 對(duì)此，要求聯(lián)軸器具有（補(bǔ) 償能力）。機(jī)組調(diào)整參數(shù):1偏航閘：閘塊與剎車盤的間隙(2.5 - 3(2 ± 0.5(0.4 - 0.8mm (西姆)mm (焦作)mm上間隙比下間隙大(0.05 - 0.1)mm3高速傳感器接近開關(guān)與信號(hào)盤距離(5) mm4偏航接近開關(guān)與偏航齒的距離(4-6 ) mm5防雷碳刷：放電間隙<(1 )mm6振動(dòng)開關(guān)與支架安裝擺錘高度d= (45) mm7液壓系統(tǒng)：系統(tǒng)壓力上限：(160) bar ;卜限:(140.) bar ;8液壓系統(tǒng)：葉尖壓力上限：(105) bar ;卜限:(95) bar ;9偏航余壓(2

14、0 - 40) bar10高速閘剎車間隙(1.25 ) mm11低速傳感器接近開關(guān)與低速盤距離(4 - 6)mm12齒箱、電機(jī)對(duì)中值圓周上下:<(0.35 )mm偏航減速器：裝配后齒側(cè)間隙2圓周左右: 端面上下: 端面左右:、簡(jiǎn)要回答下列問題(0.15 )(0.2 )(0.15 )mmmm (0 500)m1、給出切入風(fēng)速、切出風(fēng)速和額定風(fēng)速的含義。 答：切入風(fēng)速： 切出風(fēng)速： 額定風(fēng)速：指風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可以達(dá)到額定轉(zhuǎn)速并可以并網(wǎng)向外輸送電能的風(fēng)速 指風(fēng)力發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電的最大風(fēng)速，超過此風(fēng)速機(jī)組將切出電網(wǎng) 指在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組額定負(fù)載下的風(fēng)機(jī)風(fēng)速。2、畫出功率曲線，并且分析從中可以得到哪些信

15、息?W( 率 功功率曲線是指風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輸出功率和風(fēng)速的對(duì)應(yīng)曲線。從中可以得到機(jī)組切入風(fēng)速、切出風(fēng)速、額定風(fēng)速及機(jī)組的額定功率，機(jī)組失速點(diǎn)等。知識(shí)點(diǎn)：（在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組產(chǎn)品樣本中都有一個(gè)功率曲線圖，橫坐標(biāo)是風(fēng)速，縱 坐標(biāo)是機(jī)組的輸出功率。功率曲線主要分為上升和穩(wěn)定兩部分， 機(jī)組開始向電網(wǎng) 輸出功率時(shí)的風(fēng)速稱為切入風(fēng)速。 隨著風(fēng)速的增大，輸出功率上升，輸出功率大 約與風(fēng)速的立方成正比，達(dá)到額定功率值時(shí)的風(fēng)速稱為額定風(fēng)速。此后風(fēng)速再增 加，由于風(fēng)輪的調(diào)節(jié)，功率保持不變。定槳距風(fēng)輪因失速有個(gè)過程，超過額定風(fēng) 速后功率略有上升，然后又下降。如果風(fēng)速繼續(xù)增加，為了保護(hù)機(jī)組的安全，規(guī) 定了允許機(jī)組正常運(yùn)行的

16、最大風(fēng)速，稱為切出風(fēng)速。機(jī)組運(yùn)行時(shí)遇到這樣的大風(fēng) 必須停機(jī)與電網(wǎng)脫開，輸出功率立刻降為“ 0”功率曲線到此終止。）2、安全鏈上的觸點(diǎn)包括哪些?答：主空開、機(jī)艙急停開關(guān)、葉輪過速、左偏右偏、震動(dòng)開關(guān)、看門狗、控制柜 急停。3、750風(fēng)機(jī)有哪幾種停機(jī)方式,并簡(jiǎn)述每種停機(jī)動(dòng)作方式。答：自由停機(jī)：切除葉尖電磁閥的供電電源；如果發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)連接，當(dāng)發(fā)電機(jī) 轉(zhuǎn)速低于同步轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)電機(jī)脫網(wǎng)；當(dāng)葉輪轉(zhuǎn)速在限定時(shí)間內(nèi)降低到設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)， 一副高速閘實(shí)施制動(dòng)；如果在設(shè)定時(shí)間內(nèi)葉輪轉(zhuǎn)速降到零，第二副高速閘在設(shè)定 時(shí)間后制動(dòng)；剎車完成后葉尖收回。安全停機(jī)：葉尖和一副高速閘同時(shí)制動(dòng)，發(fā)電機(jī)脫網(wǎng)；葉輪轉(zhuǎn)速為零時(shí)，第 二副閘抱

17、死；剎車完成后葉尖收回。緊急停機(jī)：切除多個(gè)繼電器和接觸器、電磁閥的工作電源；葉尖和兩副高速 閘同時(shí)制動(dòng)；緊急停機(jī)鏈斷開的同時(shí)發(fā)電機(jī)脫網(wǎng)。4、請(qǐng)計(jì)算750風(fēng)機(jī)的同步轉(zhuǎn)速（10）答:n1 =60 f / p1 ( r/min )將f=50,p 1=2代入公式即得n1=60*50/2=1500(r/mi n)5、回路中避雷器分那幾個(gè)級(jí)別以及工作原理?答:在690V、230V電源側(cè)設(shè)置防雷器件，690V進(jìn)線電源側(cè)選用FLT-PLUSCTRL-1.5/I（B級(jí)），配合C級(jí)產(chǎn)品VAL-MS 500做B C兩級(jí)聯(lián)合保護(hù)，可以達(dá)到泄放每相50KA（ 10/350卩s）雷電流的能力，并將殘壓限制在1.5kV，響

18、應(yīng)時(shí)間25ns；計(jì)算機(jī)柜內(nèi)的PLC是控制系統(tǒng)的心臟，其對(duì)電涌的抗沖擊能力較弱， 可在其變壓器輸出端并聯(lián)加裝由 C級(jí)防雷器VAL-MS 230進(jìn)行防護(hù)，每個(gè)產(chǎn)品的通流量40kA，響應(yīng)時(shí)間25ns。避雷器主要由壓敏電阻構(gòu)成。每一塊壓敏電阻從制成時(shí)就有它的一定開關(guān)電壓（叫壓敏電阻），在正常的工作電壓下（即小于壓敏電壓）壓敏電阻值很大, 相當(dāng)于絕緣狀態(tài)，但在竄入電力線、信號(hào)傳輸線的瞬時(shí)過電壓作用下（大于壓敏電壓），壓敏電阻呈低值被擊穿，相當(dāng)于短路狀態(tài)，將強(qiáng)大的雷電流通過壓敏電 阻泄流入地，將瞬時(shí)過電壓限制在設(shè)備或系統(tǒng)所能承受的電壓范圍內(nèi)，從而保護(hù)被保護(hù)的設(shè)備或系統(tǒng)不受沖擊而損壞。6、請(qǐng)簡(jiǎn)述750風(fēng)力發(fā)

19、電機(jī)組的保護(hù)措施有那幾級(jí)？答：750風(fēng)機(jī)的保護(hù)措施有3個(gè)級(jí)別，分別是:1、微機(jī)系統(tǒng)（控制器）：微機(jī)保護(hù)涉及到風(fēng)力機(jī)組整機(jī)及零部件的各個(gè)方面;2、獨(dú)立于控制器的緊急停機(jī)鏈和個(gè)體硬件保護(hù)措施：緊急停機(jī)鏈保護(hù)用于整機(jī)嚴(yán)重故障及人為需要時(shí)；3、個(gè)體硬件保護(hù)：主要用于發(fā)電機(jī)和各電氣負(fù)載的保護(hù)。9、請(qǐng)簡(jiǎn)述750液壓系統(tǒng)的工作原理.答：1、葉尖制動(dòng)葉尖可繞葉片主軸線旋轉(zhuǎn) 74°，產(chǎn)生空氣制動(dòng)力。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，液壓壓力使葉尖保持在正常運(yùn)行位置。當(dāng)停機(jī)時(shí)，釋放葉尖的液壓壓力，在離心力和彈 簧力的聯(lián)合作用下，葉尖沿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)到剎車位置，使風(fēng)機(jī)停機(jī)。風(fēng)機(jī)的氣動(dòng)剎車 是風(fēng)機(jī)最可靠的保護(hù)裝置。2、偏航制動(dòng)偏航閘

20、為液壓卡鉗形式，在偏航剎車時(shí)，由液壓系統(tǒng)提供140160bar的壓力，使與偏航閘液壓缸相連的剎車片緊壓在剎車盤上，提供制動(dòng)力。偏航時(shí)，壓力釋放但偏航剎車仍保持一定的余壓（2040bar），在偏航過程中始終保持一定 的阻尼力矩，減小偏航過程中因沖擊載荷引起的振動(dòng)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響。3、高速閘高速閘是高速軸端剎車，由液壓系統(tǒng)控制。該剎車系統(tǒng)裝有兩套常閉浮動(dòng)式圓盤閘規(guī)，分別與兩個(gè)液壓回路相連，彈簧驅(qū)動(dòng)，失壓制動(dòng)。制動(dòng)力可通過彈簧來調(diào)節(jié)。當(dāng)系統(tǒng)失電或液壓系統(tǒng)故障時(shí)，此套剎車系統(tǒng)仍能可靠制動(dòng)，可靠性高。在風(fēng)力機(jī)運(yùn)行過程中，由液壓系統(tǒng)提供140160bar的壓力，克服閘規(guī)的彈簧力，使兩個(gè)高速閘釋放。4、過速

21、保護(hù)風(fēng)機(jī)采用2個(gè)獨(dú)立的安全系統(tǒng)用于過速保護(hù)， 保證機(jī)組不會(huì)出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象：控制系統(tǒng)的過速保護(hù)；防爆膜（360）的過速保護(hù)。11：請(qǐng)簡(jiǎn)述750齒箱潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作原理.答：齒輪箱的潤(rùn)滑系統(tǒng)由潤(rùn)滑泵站、濾油裝置、熱交換器、冷卻風(fēng)扇、油壓力繼電器及中間連接膠管組成。在齒輪箱運(yùn)行期間，潤(rùn)滑泵站為齒輪和軸承提供強(qiáng)制壓力潤(rùn)滑， 當(dāng)油溫高于45C,溫控開關(guān)關(guān)閉，齒輪油從熱交換器流過，當(dāng)油溫高于60 r，冷卻風(fēng)扇啟動(dòng)，當(dāng)油溫回落到45C以下時(shí)，風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)。12:請(qǐng)寫出750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)所有傳感器名稱。 機(jī)艙內(nèi)傳感器：Pt100溫度 7 個(gè)、 模擬量mA言號(hào)3個(gè)、頻率信號(hào) 開關(guān)量3個(gè)、17 個(gè)保護(hù)儀or

22、bivibi振動(dòng)信號(hào)、偏航計(jì)數(shù)1、偏航計(jì)數(shù)2、機(jī)艙左偏航、機(jī)艙右偏航、振動(dòng)開關(guān)、左偏開關(guān)、 右偏開關(guān)、閘1反饋、閘2反饋、閘1磨損、閘2磨損、齒輪油溫度、齒輪箱主 軸承溫度、環(huán)境溫度、機(jī)艙溫度、發(fā)電機(jī)前軸溫度、發(fā)電機(jī)后軸溫度、發(fā)電機(jī)繞 組溫度、葉尖壓力、系統(tǒng)壓力、風(fēng)向、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、葉輪轉(zhuǎn)速、風(fēng)速。傳感器如下:齒輪油堵塞、液壓站油位、齒輪油壓力、主軸軸承潤(rùn)滑油脂SKF, LGE P2,400gr.-kart發(fā)電機(jī)潤(rùn)滑脂美孚100偏航軸承油脂Molykote, L on gtherm 2. 400gr液壓油Total equivis XV3214:請(qǐng)寫出750風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)電、主軸承和偏航軸承使用

23、的潤(rùn)滑油脂名稱， 齒 輪箱、液壓站使用的潤(rùn)滑油名稱。18:請(qǐng)寫出機(jī)艙內(nèi)有幾個(gè)控制電機(jī)并寫出各控制電機(jī)名稱，以及各電機(jī)的接線方式。2個(gè)偏航電機(jī)、液壓泵電機(jī)、齒輪油泵電機(jī)、散熱風(fēng)扇電機(jī)、提升機(jī)電機(jī)，所有 電機(jī)接線均為星型接法。19:請(qǐng)寫出液壓系統(tǒng)共給幾個(gè)部分提供液壓制動(dòng)力，并寫出每個(gè)部分在正常工作狀 態(tài)下受到的壓力的泛圍。答：共有3部分，分別是：1. 葉尖制動(dòng)葉尖可繞葉片主軸線旋轉(zhuǎn) 74°,產(chǎn)生空氣制動(dòng)力。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，液壓壓 力使葉尖保持在正常運(yùn)行位置。當(dāng)停機(jī)時(shí)，釋放葉尖的液壓壓力，在離心力和彈 簧力的聯(lián)合作用下，葉尖沿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)到剎車位置，使風(fēng)機(jī)停機(jī)。風(fēng)機(jī)的氣動(dòng)剎車 是風(fēng)機(jī)最可靠的保護(hù)

24、裝置。設(shè)計(jì)允許的葉尖壓力在95bar-110bar之間。2. 偏航制動(dòng)偏航閘為液壓卡鉗形式，在偏航剎車時(shí)，由液壓系統(tǒng)提供140160bar的壓力，使與偏航閘液壓缸相連的剎車片緊壓在剎車盤上，提供制動(dòng)力。偏航時(shí)，壓 力釋放但偏航剎車仍保持一定的余壓 （2040bar），在偏航過程中始終保持一定 的阻尼力矩，減小偏航過程中因沖擊載荷引起的振動(dòng)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響。3. 高速閘高速閘是高速軸端剎車，由液壓系統(tǒng)控制。該剎車系統(tǒng)裝有兩套常閉浮動(dòng)式 圓盤閘規(guī)，分別與兩個(gè)液壓回路相連，彈簧驅(qū)動(dòng)，失壓制動(dòng)。制動(dòng)力可通過彈簧 來調(diào)節(jié)。當(dāng)系統(tǒng)失電或液壓系統(tǒng)故障時(shí)，此套剎車系統(tǒng)仍能可靠制動(dòng)，可靠性高。在風(fēng)力機(jī)運(yùn)行過程中

25、，由液壓系統(tǒng)提供140160bar的壓力，克服閘規(guī)的彈簧力，使兩個(gè)高速閘釋放。28、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主要組成部分與功能：葉輪：將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。傳動(dòng)系統(tǒng)：將葉輪的轉(zhuǎn)速提升到發(fā)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速。 發(fā)電機(jī)：將葉輪獲得的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能。偏航系統(tǒng)：使葉輪可靠的迎風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)并解纜。控制系統(tǒng)：使風(fēng)力機(jī)在各種自然條件與工況下，正常運(yùn)行的保障機(jī)制，包括調(diào)速、 調(diào)向和安全控制。葉片由復(fù)合材料（玻29、葉輪、傳動(dòng)系、偏航系統(tǒng)、變槳距系統(tǒng)的組成 葉輪：由葉片和輪轂組成，他們之間的聯(lián)接方式通常有固定或可動(dòng)式， 璃鋼）構(gòu)成。傳動(dòng)系：由風(fēng)力發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)部件組成，主要包括低速軸、齒輪箱和高速軸，以及支撐軸承、聯(lián)軸器和機(jī)械剎車。偏航系統(tǒng)：主要部件是一個(gè)連接底板與塔架的回轉(zhuǎn)支撐）（偏航軸承），還包括偏航電機(jī)、 偏航減速器、偏航剎車，他們由偏航控制系統(tǒng)控制。30、什么叫防雷接地？防雷接地裝置包括哪些部分?答：為把雷電流迅速導(dǎo)入大地，以防止雷害多目的的接地叫防雷接地。防雷接地裝置包括以下部分：（1 ）雷電接受裝置；（2 ）接地引上下線；（3 ）接地裝置。發(fā)電機(jī)的常見故障風(fēng)力發(fā)電機(jī)常見的故障有絕緣電阻低，振動(dòng)噪聲大，軸承過熱失效和繞組斷路、 短路接地等。下面介紹引起這類故障的可能原因。1、絕緣電阻低造成發(fā)電機(jī)繞組絕緣電阻低的可能原因有：電機(jī)溫