汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性(4)

1、河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性Fuel Economy河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology2 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性 2.1 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo) 2.2 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性計(jì)算汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 2.3 影響汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性因素影響汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性因素河 南 科 技 大 學(xué)Henan Uni

2、versity of Science and Technology汽汽車(chē)車(chē)使使用用經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)性性石油是現(xiàn)代工業(yè)特別是交通運(yùn)輸石油是現(xiàn)代工業(yè)特別是交通運(yùn)輸?shù)闹饕茉础Ｎ鞣礁鲊?guó)汽車(chē)所消的主要能源。西方各國(guó)汽車(chē)所消耗的石油產(chǎn)品幾乎占石油開(kāi)采量耗的石油產(chǎn)品幾乎占石油開(kāi)采量的的40%；我國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸每年消耗；我國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸每年消耗的汽油占汽油總產(chǎn)量的的汽油占汽油總產(chǎn)量的90%，柴，柴油占其產(chǎn)量的油占其產(chǎn)量的70%，總消耗量約，總消耗量約占成品油的三分之一。在汽車(chē)運(yùn)占成品油的三分之一。在汽車(chē)運(yùn)輸成本中，燃油消耗用占輸成本中，燃油消耗用占20% 30%。因此，節(jié)約燃油就意味著。因此，節(jié)約燃油就意味著汽車(chē)運(yùn)輸成本的

3、降低和經(jīng)濟(jì)效益汽車(chē)運(yùn)輸成本的降低和經(jīng)濟(jì)效益的提高，同時(shí)也意味著排放的降的提高，同時(shí)也意味著排放的降低。低。河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology 在當(dāng)前和今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期，汽車(chē)燃在當(dāng)前和今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期，汽車(chē)燃料仍將以石油產(chǎn)品為主。料仍將以石油產(chǎn)品為主。 節(jié)約汽車(chē)用燃油已成為汽車(chē)制造業(yè)和汽車(chē)節(jié)約汽車(chē)用燃油已成為汽車(chē)制造業(yè)和汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要任務(wù)。運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要任務(wù)。河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology養(yǎng)路費(fèi)，專(zhuān)指中國(guó)現(xiàn)在實(shí)行的，對(duì)在普通公路上行駛

4、的養(yǎng)路費(fèi)，專(zhuān)指中國(guó)現(xiàn)在實(shí)行的，對(duì)在普通公路上行駛的車(chē)輛征收的專(zhuān)用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費(fèi)。車(chē)輛征收的專(zhuān)用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費(fèi)。公路養(yǎng)路費(fèi)是國(guó)家按照公路養(yǎng)路費(fèi)是國(guó)家按照“以路養(yǎng)路、專(zhuān)款專(zhuān)用以路養(yǎng)路、專(zhuān)款專(zhuān)用”的原則，的原則，向有車(chē)單位和個(gè)人征收的用于公路養(yǎng)護(hù)、修理、技術(shù)改向有車(chē)單位和個(gè)人征收的用于公路養(yǎng)護(hù)、修理、技術(shù)改造、改善和管理專(zhuān)項(xiàng)事業(yè)費(fèi)。造、改善和管理專(zhuān)項(xiàng)事業(yè)費(fèi)。 其用途與現(xiàn)在實(shí)行的其用途與現(xiàn)在實(shí)行的“過(guò)過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)路、過(guò)橋費(fèi)”，高速公路通行費(fèi)相似。，高速公路通行費(fèi)相似。根據(jù)根據(jù)中華人民共和國(guó)公路法中華人民共和國(guó)公路法，國(guó)家將用，國(guó)家將用“燃油附加燃油附加稅稅”替代

5、養(yǎng)路費(fèi)，國(guó)務(wù)院決定，成品油稅費(fèi)改革自替代養(yǎng)路費(fèi)，國(guó)務(wù)院決定，成品油稅費(fèi)改革自年月日起實(shí)施。年月日起實(shí)施。養(yǎng)路費(fèi)的征收似乎與共和國(guó)同齡。養(yǎng)路費(fèi)的征收似乎與共和國(guó)同齡。河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology 汽車(chē)運(yùn)輸油耗占運(yùn)輸成本的汽車(chē)運(yùn)輸油耗占運(yùn)輸成本的2020以上以上。采用。采用燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi)改代原有養(yǎng)路費(fèi)征稽改代原有養(yǎng)路費(fèi)征稽，是和國(guó)際慣例接軌的重大舉措，有利，是和國(guó)際慣例接軌的重大舉措，有利于我國(guó)運(yùn)輸車(chē)輛總體提高效益。但是與于我國(guó)運(yùn)輸車(chē)輛總體提高效益。但是與按車(chē)型征收規(guī)定按車(chē)型征收規(guī)定養(yǎng)路費(fèi)養(yǎng)路費(fèi)相比，征收燃油相比，

6、征收燃油附加費(fèi)的辦法使得專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛的燃料附加費(fèi)的辦法使得專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛的燃料成本大幅度增加。成本大幅度增加。 據(jù)某地區(qū)統(tǒng)計(jì)，改收燃油附加費(fèi)同據(jù)某地區(qū)統(tǒng)計(jì)，改收燃油附加費(fèi)同原有的養(yǎng)路費(fèi)相比成本增加原有的養(yǎng)路費(fèi)相比成本增加37.537.544.544.5，甚至高達(dá)，甚至高達(dá)6060以上。以上。河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology 實(shí)行養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)和運(yùn)管費(fèi)四費(fèi)用燃實(shí)行養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)和運(yùn)管費(fèi)四費(fèi)用燃油附加費(fèi)替代后，某省汽運(yùn)公司燃料附加費(fèi)率達(dá)油附加費(fèi)替代后，某省汽運(yùn)公司燃料附加費(fèi)率達(dá)6060，增加支出，增加支出132

7、01320萬(wàn)元。出租公司原繳納養(yǎng)路費(fèi)萬(wàn)元。出租公司原繳納養(yǎng)路費(fèi)220220元元/ /車(chē)，改為燃料附加費(fèi)后費(fèi)用增至車(chē)，改為燃料附加費(fèi)后費(fèi)用增至11701170元元/ /車(chē)，僅此項(xiàng)車(chē)，僅此項(xiàng)就增加費(fèi)用就增加費(fèi)用4.34.3倍。倍。 燃油附加費(fèi)代替養(yǎng)路費(fèi)后，必將推動(dòng)汽車(chē)更新燃油附加費(fèi)代替養(yǎng)路費(fèi)后，必將推動(dòng)汽車(chē)更新和換代的速度。所以，節(jié)約燃料就意味著汽車(chē)運(yùn)輸成和換代的速度。所以，節(jié)約燃料就意味著汽車(chē)運(yùn)輸成本的降低，經(jīng)濟(jì)效益的提高。顯然，研究汽車(chē)燃料經(jīng)本的降低，經(jīng)濟(jì)效益的提高。顯然，研究汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性對(duì)汽車(chē)節(jié)能的意義重大，例如，同濟(jì)性對(duì)汽車(chē)節(jié)能的意義重大，例如，同19701970年相比，年相比，1993

8、1993年美國(guó)汽車(chē)平均油耗下降了年美國(guó)汽車(chē)平均油耗下降了3333。為此，世界各。為此，世界各國(guó)都把降低汽車(chē)能耗國(guó)都把降低汽車(chē)能耗(3L/100km)(3L/100km)作為一項(xiàng)基本國(guó)策，作為一項(xiàng)基本國(guó)策，并成為汽車(chē)制造業(yè)和交通運(yùn)輸行業(yè)的重要課題。并成為汽車(chē)制造業(yè)和交通運(yùn)輸行業(yè)的重要課題。8/16汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性：指汽車(chē)以最少的燃料消指汽車(chē)以最少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，它是汽車(chē)使耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，它是汽車(chē)使用的主要性能之一。用的主要性能之一。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性：通常由有效燃通常由有效燃料消耗率料消耗率b be(e(g ge) e) 或有

9、效效率或有效效率e e 來(lái)評(píng)價(jià)。因其來(lái)評(píng)價(jià)。因其不能反映發(fā)動(dòng)機(jī)在具體汽車(chē)上的功率利用情不能反映發(fā)動(dòng)機(jī)在具體汽車(chē)上的功率利用情況及行駛條件的影響，所以，它不能直接用況及行駛條件的影響，所以，它不能直接用于評(píng)價(jià)整車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性。于評(píng)價(jià)整車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性。河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology 評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo) 常選取常選取單位行程的燃料消耗量單位行程的燃料消耗量，即，即L/100km，或或單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量，即，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比較相同容量的汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性。前者用于比較相同容量

10、的汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性，也可用于分析不同部件，也可用于分析不同部件( (如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等) )裝裝在同一種汽車(chē)上對(duì)汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響；后者常在同一種汽車(chē)上對(duì)汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響；后者常用于比較和評(píng)價(jià)不同容載量的汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性。其用于比較和評(píng)價(jià)不同容載量的汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性。其數(shù)值越大，汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性越差數(shù)值越大，汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性越差。汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性也可用單位量燃料消耗汽車(chē)所汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性也可用單位量燃料消耗汽車(chē)所經(jīng)過(guò)的行程，即經(jīng)過(guò)的行程，即km/L作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，稱(chēng)為作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，稱(chēng)為汽車(chē)經(jīng)濟(jì)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性因數(shù)性因數(shù)。例如，美國(guó)采用每加侖燃料能行駛的英里。例如，美國(guó)采用每加侖燃料能行駛的英

11、里數(shù)，即數(shù)，即MPG或或mile/USgal。其數(shù)值越大，汽車(chē)燃料。其數(shù)值越大，汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性越好。經(jīng)濟(jì)性越好。河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology在我國(guó)及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為在我國(guó)及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為L(zhǎng)/100km,即行駛即行駛100km所消耗的燃油升數(shù)。其所消耗的燃油升數(shù)。其數(shù)值越大，汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性越差。美國(guó)為數(shù)值越大，汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性越差。美國(guó)為MPG即即mile/Usgal,指每加侖燃油能行駛的英里數(shù)。指每加侖燃油能行駛的英里數(shù)。這個(gè)數(shù)值越大，汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性越好。這個(gè)數(shù)值越大，汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性越好。等速

12、行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評(píng)價(jià)指等速行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評(píng)價(jià)指標(biāo)，它指汽車(chē)在額定載荷下，以最高擋在水平良標(biāo)，它指汽車(chē)在額定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。常的燃油消耗量。常 測(cè)測(cè)出每隔出每隔10km/h或或20km/h速度間隔的等速百公里速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線(xiàn)，稱(chēng)為等速百燃油消耗量，然后在圖上連成曲線(xiàn)，稱(chēng)為等速百公里燃油消耗量曲線(xiàn)，用它來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)的燃油經(jīng)公里燃油消耗量曲線(xiàn)，用它來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。濟(jì)性。河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Techn

13、ology循環(huán)行駛試驗(yàn)工況模擬實(shí)際汽車(chē)運(yùn)行狀循環(huán)行駛試驗(yàn)工況模擬實(shí)際汽車(chē)運(yùn)行狀況，并以其百公里燃油消耗量來(lái)評(píng)定相況，并以其百公里燃油消耗量來(lái)評(píng)定相應(yīng)行駛工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。應(yīng)行駛工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology 測(cè)定汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法有多種。測(cè)定汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法有多種。根據(jù)對(duì)各種使用因素的控制程度，試驗(yàn)方法根據(jù)對(duì)各種使用因素的控制程度，試驗(yàn)方法可分為以下幾類(lèi)：可分為以下幾類(lèi)： 不加控制的道路試驗(yàn)；不加控制的道路試驗(yàn)； 控制的道路試驗(yàn)；控制的道路試驗(yàn)； 道路循環(huán)試驗(yàn)道路循環(huán)試驗(yàn)( (包括等速油

14、耗、加速油耗包括等速油耗、加速油耗、制動(dòng)油耗、怠速油耗等、制動(dòng)油耗、怠速油耗等) )； 在室內(nèi)實(shí)驗(yàn)，如汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)在室內(nèi)實(shí)驗(yàn)，如汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)( (即轉(zhuǎn)鼓即轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)臺(tái)) )上的循環(huán)試驗(yàn)。上的循環(huán)試驗(yàn)。河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology對(duì)各個(gè)影響因素都不加以控制的試驗(yàn)方法，稱(chēng)為對(duì)各個(gè)影響因素都不加以控制的試驗(yàn)方法，稱(chēng)為“不控制的道路試驗(yàn)不控制的道路試驗(yàn)”。試驗(yàn)條件中，對(duì)被試車(chē)輛的。試驗(yàn)條件中，對(duì)被試車(chē)輛的維護(hù)、調(diào)整規(guī)范及所用燃料、潤(rùn)滑材料的規(guī)格有明維護(hù)、調(diào)整規(guī)范及所用燃料、潤(rùn)滑材料的規(guī)格有明確的規(guī)定。確的規(guī)定。由于各

15、種使用因素的隨機(jī)變化，要獲得分散度小由于各種使用因素的隨機(jī)變化，要獲得分散度小的數(shù)據(jù)是困難的。為此，必須用車(chē)隊(duì)進(jìn)行長(zhǎng)距離的數(shù)據(jù)是困難的。為此，必須用車(chē)隊(duì)進(jìn)行長(zhǎng)距離(10000(1000016000km)16000km)的試驗(yàn)，才能獲得可信度較高的的試驗(yàn)，才能獲得可信度較高的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)。這種試驗(yàn)反映了車(chē)輛類(lèi)型、道路條件、交通量、這種試驗(yàn)反映了車(chē)輛類(lèi)型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量以及氣候等因素對(duì)汽車(chē)燃料消耗的影響，裝載質(zhì)量以及氣候等因素對(duì)汽車(chē)燃料消耗的影響，可用于全面地評(píng)價(jià)汽車(chē)的使用燃料經(jīng)濟(jì)性，是一種可用于全面地評(píng)價(jià)汽車(chē)的使用燃料經(jīng)濟(jì)性，是一種非常接近實(shí)際情況的試驗(yàn)。但試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，非常接近實(shí)

16、際情況的試驗(yàn)。但試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，試驗(yàn)費(fèi)用巨大，所以很少采用。試驗(yàn)費(fèi)用巨大，所以很少采用。河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology 我國(guó)過(guò)去汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)采用“使用油耗試驗(yàn)”就是一種“ 不控制的道路試驗(yàn)”： 即在某地區(qū)的某汽車(chē)運(yùn)輸部門(mén)中，把試驗(yàn)車(chē)輛投入實(shí)際使用，在運(yùn)行中認(rèn)真記錄汽車(chē)行駛里程與油耗量，最后確定平均油耗量。 這種試驗(yàn)結(jié)果能較好地反映車(chē)隊(duì)的實(shí)際情況，但難以真正做到準(zhǔn)確地測(cè)量，同時(shí)也浪費(fèi)時(shí)間。 因此，它僅適合車(chē)型單一的運(yùn)輸企業(yè)使用。河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Tec

17、hnology在道路試驗(yàn)中測(cè)量油耗時(shí)，若維持一個(gè)在道路試驗(yàn)中測(cè)量油耗時(shí)，若維持一個(gè)或幾個(gè)因素不變，則稱(chēng)作或幾個(gè)因素不變，則稱(chēng)作控制的道路試驗(yàn)控制的道路試驗(yàn)。例如，我國(guó)海南試驗(yàn)站進(jìn)行的汽車(chē)質(zhì)量例如，我國(guó)海南試驗(yàn)站進(jìn)行的汽車(chē)質(zhì)量檢查試驗(yàn)規(guī)定，應(yīng)在一般路面、惡劣路面檢查試驗(yàn)規(guī)定，應(yīng)在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測(cè)量百公里油耗。試驗(yàn)規(guī)范和山區(qū)公路上測(cè)量百公里油耗。試驗(yàn)規(guī)范對(duì)試驗(yàn)路線(xiàn)有較明確的規(guī)定。這種實(shí)驗(yàn)除對(duì)試驗(yàn)路線(xiàn)有較明確的規(guī)定。這種實(shí)驗(yàn)除了大致規(guī)定了平均速度外，對(duì)試驗(yàn)中的交了大致規(guī)定了平均速度外，對(duì)試驗(yàn)中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)等并無(wú)規(guī)通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)等并無(wú)規(guī)定。這就是一種定

18、。這就是一種控制的道路試驗(yàn)控制的道路試驗(yàn)。國(guó)內(nèi)外。國(guó)內(nèi)外的這種汽車(chē)試驗(yàn)是專(zhuān)用試驗(yàn)場(chǎng)道路上進(jìn)行的這種汽車(chē)試驗(yàn)是專(zhuān)用試驗(yàn)場(chǎng)道路上進(jìn)行類(lèi)似的油耗試驗(yàn)。類(lèi)似的油耗試驗(yàn)。河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology汽車(chē)完全按規(guī)定的汽車(chē)完全按規(guī)定的規(guī)范進(jìn)行的道路試規(guī)范進(jìn)行的道路試驗(yàn)方法被稱(chēng)為驗(yàn)方法被稱(chēng)為道路循環(huán)試驗(yàn)道路循環(huán)試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)規(guī)范中規(guī)定。實(shí)驗(yàn)規(guī)范中規(guī)定換檔時(shí)換檔時(shí)刻、制動(dòng)時(shí)間，以及行車(chē)速度、加速度、制動(dòng)減速度刻、制動(dòng)時(shí)間，以及行車(chē)速度、加速度、制動(dòng)減速度等數(shù)值。等速行駛油耗試驗(yàn)和怠速油耗試驗(yàn)等數(shù)值。等速行駛油耗試驗(yàn)和怠速油耗試驗(yàn)是這類(lèi)試是

19、這類(lèi)試驗(yàn)中兩種最簡(jiǎn)單的循環(huán)試驗(yàn)方法。驗(yàn)中兩種最簡(jiǎn)單的循環(huán)試驗(yàn)方法。等速行駛百公里油耗試驗(yàn)等速行駛百公里油耗試驗(yàn)是一種在廣泛采用的最是一種在廣泛采用的最簡(jiǎn)單的道路循環(huán)試驗(yàn)。它不能全面反映汽車(chē)運(yùn)行燃料簡(jiǎn)單的道路循環(huán)試驗(yàn)。它不能全面反映汽車(chē)運(yùn)行燃料經(jīng)濟(jì)性，只能作為一種比較性的經(jīng)濟(jì)性，只能作為一種比較性的相對(duì)指標(biāo)相對(duì)指標(biāo)。等速燃料。等速燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)缺乏有關(guān)動(dòng)力性要求的檢驗(yàn)指標(biāo)，容易造經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)缺乏有關(guān)動(dòng)力性要求的檢驗(yàn)指標(biāo)，容易造成試驗(yàn)汽車(chē)動(dòng)力性要求與燃料經(jīng)濟(jì)性匹配不合理的現(xiàn)成試驗(yàn)汽車(chē)動(dòng)力性要求與燃料經(jīng)濟(jì)性匹配不合理的現(xiàn)象；它也不能反映汽車(chē)實(shí)際行駛中象；它也不能反映汽車(chē)實(shí)際行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、頻繁出

20、現(xiàn)的加速、減速減速等工況。等工況。河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology等速百公里燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)規(guī)范規(guī)定：等速百公里燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)規(guī)范規(guī)定：試驗(yàn)在縱坡不大于試驗(yàn)在縱坡不大于0.3的良好路面上，測(cè)量的良好路面上，測(cè)量路段路段長(zhǎng)度長(zhǎng)度500m(或或1000m) 。氣溫氣溫035，氣壓氣壓740770mmHg，相對(duì)，相對(duì)濕度濕度5095，風(fēng)速小于，風(fēng)速小于3m/s。汽。汽車(chē)技術(shù)狀況良好。試驗(yàn)前，汽車(chē)必須充分預(yù)熱，使發(fā)車(chē)技術(shù)狀況良好。試驗(yàn)前，汽車(chē)必須充分預(yù)熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度動(dòng)機(jī)出水溫度8090，變速器及驅(qū)動(dòng)橋潤(rùn)滑油溫度，變速器及驅(qū)動(dòng)

21、橋潤(rùn)滑油溫度不低于不低于50。試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)用最高檔等速行駛，從車(chē)。試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)用最高檔等速行駛，從車(chē)速速20km/h開(kāi)始，以開(kāi)始，以速度間隔速度間隔10km/h的整倍數(shù)，直至的整倍數(shù)，直至該檔最高車(chē)速的該檔最高車(chē)速的80，至少測(cè)定，至少測(cè)定5點(diǎn)。測(cè)定通過(guò)點(diǎn)。測(cè)定通過(guò)500m(或或1000m)測(cè)量段的耗油量和時(shí)間測(cè)量段的耗油量和時(shí)間。每種車(chē)速往返試驗(yàn)。每種車(chē)速往返試驗(yàn)各兩次，兩次試驗(yàn)之間的時(shí)間間隔應(yīng)盡可能地縮短，各兩次，兩次試驗(yàn)之間的時(shí)間間隔應(yīng)盡可能地縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。往返共以保持穩(wěn)定的熱狀況。往返共4次試驗(yàn)結(jié)果的油耗量次試驗(yàn)結(jié)果的油耗量差值不應(yīng)超過(guò)差值不應(yīng)超過(guò)5，取取4次試驗(yàn)結(jié)果的次試

22、驗(yàn)結(jié)果的平均值平均值為等速為等速行駛的耗油量。行駛的耗油量。河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology在在室內(nèi)試驗(yàn)室內(nèi)試驗(yàn)可不受外界氣候條件的限制；由于可不受外界氣候條件的限制；由于能控制試驗(yàn)條件，周?chē)h(huán)境影響的修正系數(shù)可以減能控制試驗(yàn)條件，周?chē)h(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最少；若能控制室溫，則可對(duì)不同氣溫條件的汽到最少；若能控制室溫，則可對(duì)不同氣溫條件的汽車(chē)工況進(jìn)行模擬試驗(yàn)；室內(nèi)便于控制行駛狀況，故車(chē)工況進(jìn)行模擬試驗(yàn)；室內(nèi)便于控制行駛狀況，故能采用符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)；能采用符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)；可以同時(shí)進(jìn)行燃料經(jīng)可以同時(shí)進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)

23、性與排氣污染試驗(yàn)；濟(jì)性與排氣污染試驗(yàn)；能采用多種測(cè)量油耗的方法能采用多種測(cè)量油耗的方法。汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)量油耗的重復(fù)性好，這種方法。汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)量油耗的重復(fù)性好，這種方法日益受到重視。日益受到重視。不易準(zhǔn)確地確定道路滾動(dòng)阻力與汽車(chē)空氣阻力不易準(zhǔn)確地確定道路滾動(dòng)阻力與汽車(chē)空氣阻力；室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時(shí)的；室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時(shí)的實(shí)際情況有差異；難以給出準(zhǔn)確的慣性阻力。實(shí)際情況有差異；難以給出準(zhǔn)確的慣性阻力。河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology 2.2 2.2 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法汽

24、車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法萬(wàn)有特性圖萬(wàn)有特性圖汽車(chē)功率平衡圖汽車(chē)功率平衡圖汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的估算性的估算萬(wàn)有特性圖是根據(jù)萬(wàn)有特性圖是根據(jù)臺(tái)架試驗(yàn)取得臺(tái)架試驗(yàn)取得油耗的計(jì)算油耗的計(jì)算按等速、加速、減速、怠速和循環(huán)按等速、加速、減速、怠速和循環(huán)工況的百公里燃油消耗量來(lái)計(jì)算工況的百公里燃油消耗量來(lái)計(jì)算一、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的估算一、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的估算河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology燃油消耗率：萬(wàn)有特性圖上的等燃油消耗率曲線(xiàn)燃油消耗率：萬(wàn)有特性圖上的等燃油消耗率曲線(xiàn)eeebnPfg),(/3600/1000367.19.81

25、 10006.96 7.15/(7.94 8.13/eeeetPbPbQmL sN LN L，汽油）（柴油）g/kW.h1.1.等速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算等速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算單位時(shí)間內(nèi)的燃油消耗量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)的燃油消耗量：tQsmL/河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology整個(gè)等速行駛過(guò)程行經(jīng)整個(gè)等速行駛過(guò)程行經(jīng)S（單位為（單位為m）行程）行程的燃油消耗量的燃油消耗量Q（mL）:aVPbSQ102/aVPbSQ021./折算成等速百公里燃油消耗量折算成等速百公里燃油消耗量sQkmL 100/P是發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力所提供的功

26、率是發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力所提供的功率:(),102/3.6,/1001.02eeaaeesaPb ssQtmLuuPbQLkmu行程油耗其中單位行程油耗：河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and TechnologyePkW發(fā)動(dòng)機(jī)功率 ，ebconstkm/h,u或汽車(chē)汽車(chē)r/minn,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速a發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性（等高線(xiàn)）河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology21()36001()21.153600(, )aefwjTDaaTeeuPFFFC Auudumgfmdtbf P n 2. 加速

27、行駛工況燃油消耗量的計(jì)算加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology在加速過(guò)程中，其行在加速過(guò)程中，其行駛速度是不斷變化的，駛速度是不斷變化的，這個(gè)公式怎么用？這個(gè)公式怎么用？河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology 2. 加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算hkmu/1thkmuconstu/1.例如速度增量dtdudtduut6.316.3aut河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Scien

28、ce and Technology11/aiaiuuukm h 22111()()25.9225.9225.92aiaiaiaiaiaiiuuu uuuusdudududtdtdt11()2100ititiisQQQtQQQQs河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology3. 等減速行駛工況燃油消耗的計(jì)算等減速行駛工況燃油消耗的計(jì)算11122223.63.625.9225.92aiaideidaiaiaiaideuuutduxdtQQ tuuuusduxdt減速時(shí)，油門(mén)松開(kāi)（關(guān)至最小位置）并進(jìn)行制動(dòng)，發(fā)減速時(shí)，油門(mén)松開(kāi)（關(guān)至最小位置

29、）并進(jìn)行制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于強(qiáng)制怠速狀態(tài)。其油耗即為怠速油耗。所以動(dòng)機(jī)處于強(qiáng)制怠速狀態(tài)。其油耗即為怠速油耗。所以減速工況燃油消耗量減速工況燃油消耗量等于減速行駛時(shí)間與怠速油耗的乘積等于減速行駛時(shí)間與怠速油耗的乘積河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology4. 怠速停車(chē)時(shí)的燃油消耗量怠速停車(chē)時(shí)的燃油消耗量stid sQQ t油耗量整個(gè)行駛循環(huán)過(guò)程的總QsQQs1005. 整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and TechnologyP

30、37例題例題：描繪直接檔的等速百公里油耗描繪直接檔的等速百公里油耗河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology二、汽車(chē)運(yùn)行燃油消耗量的計(jì)算二、汽車(chē)運(yùn)行燃油消耗量的計(jì)算汽車(chē)運(yùn)行燃油消耗計(jì)算公式，系計(jì)算汽車(chē)在不同汽車(chē)運(yùn)行燃油消耗計(jì)算公式，系計(jì)算汽車(chē)在不同運(yùn)行條件下運(yùn)行時(shí)所消耗的燃油限額，可用于限運(yùn)行條件下運(yùn)行時(shí)所消耗的燃油限額，可用于限制和考核汽車(chē)運(yùn)行的燃油經(jīng)濟(jì)性。它包括基本運(yùn)制和考核汽車(chē)運(yùn)行的燃油經(jīng)濟(jì)性。它包括基本運(yùn)行燃油消耗量和汽車(chē)運(yùn)行條件修正系數(shù)。行燃油消耗量和汽車(chē)運(yùn)行條件修正系數(shù)。影響汽車(chē)運(yùn)行燃油消耗量的因素有：隨機(jī)因素自然因素

31、人為因素河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology基本運(yùn)行燃油消耗量的運(yùn)行條件是基本運(yùn)行燃油消耗量的運(yùn)行條件是“一類(lèi)道一類(lèi)道路路”、氣溫、氣溫528度、海撥度、海撥500米以下米以下兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定額計(jì)算法：兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定額計(jì)算法：載貨汽車(chē)運(yùn)行燃油消耗量載貨汽車(chē)運(yùn)行燃油消耗量載客汽車(chē)運(yùn)行燃油消耗量載客汽車(chē)運(yùn)行燃油消耗量?jī)H考慮：道路、載荷、氣溫、海撥等可以等級(jí)化和僅考慮：道路、載荷、氣溫、海撥等可以等級(jí)化和數(shù)量化的因素，把車(chē)況、駕駛水平為一般正常水平數(shù)量化的因素，把車(chē)況、駕駛水平為一般正常水平。河 南 科 技 大 學(xué)Henan Uni

32、versity of Science and Technology載貨汽車(chē)運(yùn)行燃油消耗量計(jì)算公式為：載貨汽車(chē)運(yùn)行燃油消耗量計(jì)算公式為：tihiriNiciibiakkksGqsWqsqQ1100100100)(大型載客汽車(chē)運(yùn)行燃油消耗量計(jì)算公式為：大型載客汽車(chē)運(yùn)行燃油消耗量計(jì)算公式為：tihiriNiciibiakkksGqsWqsqQ1100100100)(小轎車(chē)運(yùn)行燃油消耗量計(jì)算公式為：小轎車(chē)運(yùn)行燃油消耗量計(jì)算公式為：tihiriNiickkksqQ1100河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and TechnologykmkPL/千人每公里消耗量

33、河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and TechnologyP40 例題；例例題；例2.2和例和例2.3河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology1.02eetesaTPbCFbQu2cossin21.15, , ,(, )(,),DatDaeetataTC AuduFmgfmgmdtdum f i CAudtbf P nf F uFu使用條件（負(fù)荷） 以及發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，如燃油噴射、壓縮比，工況等。傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)型式、技術(shù)狀況、使用條件。2.3 燃油經(jīng)濟(jì)性的燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素影響因素河

34、 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology汽 車(chē) 速 度：中等速度為佳檔 位：高檔位為佳掛 車(chē)：負(fù)荷增加和質(zhì)量利用系數(shù)增加維護(hù)與調(diào)整：汽車(chē)的技術(shù)狀況,如前束、滑行距離、制動(dòng)系發(fā)咬、輪胎氣壓、點(diǎn)火提前角、混合氣濃度。河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology拖帶掛車(chē)后節(jié)省燃油的原因有兩個(gè)：一拖帶掛車(chē)后節(jié)省燃油的原因有兩個(gè)：一是帶掛車(chē)后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增是帶掛車(chē)后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增加，使燃油消耗率下降；另一個(gè)原因是加，使燃油消耗率下降；另一個(gè)原因是汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量之比）較大與整車(chē)整備質(zhì)量之比）較大河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology)100/kmLQS（)/(hkmua檔V檔IV檔III等速百公里油耗河 南 科 技 大 學(xué)Henan University of Science and Technology汽車(chē)結(jié)構(gòu)汽車(chē)結(jié)構(gòu)輕量化：小型化和使用輕型材料，如鋁材和塑輕量化：小型化和使用輕型材料，如鋁材和塑料，即質(zhì)量利用系數(shù)增加。料，即質(zhì)量利用系數(shù)增加。發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)：發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)： 提高熱效率