路基路面試驗(yàn)檢測試題000001

1、路基路面試驗(yàn)檢測試題（第01卷）一、 填空題1工程質(zhì)量等級評定按、 、 逐級進(jìn)行。2分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括、和等四個部分。3常見的平整度測試方法有、和三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為、和、。4分項(xiàng)工程實(shí)測項(xiàng)目評分值之和為100分，對于和須予扣分。5路面工程實(shí)測項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按和兩檔設(shè)定。6彎沉儀（貝克曼梁）有和兩種規(guī)格，杠桿比為。二、 單項(xiàng)選擇題1重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果。（注：為最大干密度，為最佳含水量）A.大，大B.小，小 C.大，小 D.小，大2某分項(xiàng)工程的評定分95分，那么該分項(xiàng)工程質(zhì)量等級為。（某分項(xiàng)工程的實(shí)測項(xiàng)目得分80分，那么該分項(xiàng)工程質(zhì)量等級為。）A.優(yōu)良 B.合格

2、 C.不合格 D.無法確定3對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測。A.強(qiáng)度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑4填隙碎石基層固體體積率用測定。 A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.蠟封法 D.核子密度儀法5交工驗(yàn)收時，需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等的結(jié)構(gòu)層是。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.土方路基6環(huán)刀法測定壓實(shí)度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的。 A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置8用n表示檢測次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、表示平均值，則變異系數(shù)Cv為。 A.B. C. D.9瀝青混凝土路面標(biāo)準(zhǔn)密度，可應(yīng)由得到。（有問題） A.馬歇爾試驗(yàn) B

3、.擊實(shí)試驗(yàn) C.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) D.鉆芯取樣試驗(yàn)10某路段壓實(shí)度檢測結(jié)果為：平均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=2.2%，則壓實(shí)度代表值Kr=（%）。（注：Za=1.645，=0.518） A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.4 11水泥混凝土面層應(yīng)按進(jìn)行質(zhì)量評定。 A.分項(xiàng)工程 B.分部工程 C.單位工程D.單項(xiàng)工程12無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時，需檢測。 A.立方體抗壓強(qiáng)度 B.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 C.抗折強(qiáng)度 D.劈裂強(qiáng)度13水泥混凝土路面是以齡期的強(qiáng)度為評定依據(jù)。 A.7d B.14d C.28d D.90d14測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用。 A.擺式儀法 B

4、.制動距離法 C.摩擦系數(shù)測試車法 D.鋪砂法15對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標(biāo)是。 A.壓實(shí)度 B.平整度 C.寬度 D.縱斷高程16平整度主要反映了路面的性能。 A.安全 B.舒適 C.抗滑 D.經(jīng)濟(jì)17高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值。 A.大 B.小 C.一樣 D.不一定18貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為。 A.25（0.01mm） B.25（mm） C.50（0.01mm） D.50（mm）19半剛性基層的下列四個實(shí)測項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是。 A.壓實(shí)度 B.平整度 C.寬度 D.橫坡20含水量的定義是。

5、 A.水重與干土重之比 B.水重與濕土重之比 C.干土重與濕土重之比 D.水重與水所占體積之比三、多項(xiàng)選擇題1一般來說，測定瀝青面層壓實(shí)度的方法有。 A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.水袋法 D.鉆芯取樣法2屬于數(shù)理統(tǒng)計方法評定計分的檢查項(xiàng)目有。 A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.平整度 D.結(jié)構(gòu)層厚度3土方路基交工驗(yàn)收時，需檢測的項(xiàng)目包括等。 A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.橫坡 D.中線偏位4級配碎石基層交工驗(yàn)收時，需檢測的項(xiàng)目包括等。 A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.平整度 D.中線偏位5公路縱斷面設(shè)計線由組成。 A.直坡線 B.平曲線 C.回旋線 D.豎曲線6路基單位工程包含等分部工程。 A.路基土石方工程 B

6、.小橋工程 C.大型擋土墻 D.砌筑工程7在路面分部工程中，屬于主要分項(xiàng)工程的有等。 A.面層 B.基層 C.底基層 D.墊層8下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是。 A.擺值FB越大，抗滑性能越好 B.構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好 C.橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好 D.制動距離越長，抗滑性能越好9關(guān)于環(huán)刀法測定壓實(shí)度，下列說法正確的是。 A.環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實(shí)度 B.環(huán)刀法適用于細(xì)粒土 C.環(huán)刀法檢測比較方便 D.環(huán)刀法檢測結(jié)果比灌砂法的精確10在瀝青面層彎沉檢測中，下列4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有。 A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15，瀝青

7、面層厚度4cm C.路面溫度25，瀝青面層厚度10cm D.路面溫度25，瀝青面層厚度4cm四、判斷題（對者打“”，錯者打“×”）1 工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評定的 （ ）。 2 路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測外，其他檢查項(xiàng)目均在路基完成后對路基頂面進(jìn)行檢查測定。（ ）3 水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。 （ ）4 雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。（ ）5 石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時，含水量作為實(shí)測項(xiàng)目之一，需進(jìn)行檢測和評定。（ ）6 中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計位置之間的偏移量。 （ ）7 分

8、層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。（ ）8瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測。（ ）9當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為96%時，若規(guī)定分為15分，則平整度的評分值為0.96分。（ ）10彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。 （ ）11標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。 （ ）12路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。 （ ）13路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行（ ）。14壓實(shí)度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。 （ ）15用擺式儀測定路面的抗滑性能時

9、，滑動長度越大，擺值就越小。（ ）16抗滑指標(biāo)的評分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。 （ ）17水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉。（ ）18高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。 （ ）19核子密度儀采用透射法測定路面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度時，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。（ ）20小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。 （ ）21.分項(xiàng)工程實(shí)測項(xiàng)目得分之和為100分。（ ）22分項(xiàng)工程評定分=實(shí)測項(xiàng)目得分之和-外觀鑒定扣分-資料不全扣分（ ）五、簡答題1土方路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？答：路基、基層（填隙碎石除外），瀝青面層壓實(shí)

10、質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度，填隙碎石為固體體積率。對于路基及基層（填隙碎石除外）壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)所得到的最大干密度的比值，對于瀝青路面，壓實(shí)度是現(xiàn)場達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。固體體積率是指固體體積與總體積的比值。2灌砂法測定壓實(shí)度的主要過程。答：1）選擇適宜的灌砂筒；2）標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量及量砂的單位質(zhì)量；3）在試驗(yàn)地點(diǎn)選擇平坦表面，打掃干凈，將基板放在干凈的表面上4）將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量m5），打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時，關(guān)閉開關(guān)，取走灌砂筒，稱其余下的砂的質(zhì)量；5）取走基板，將砂收回并打掃干凈，將基板放原處上；6）沿中心鑿洞，鑿

11、出的材料放入塑料袋中，并稱其質(zhì)量，測定材料的含水量；7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量m1），打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時，關(guān)閉開關(guān)，取走灌砂筒，稱其余下的砂的質(zhì)量；8）計算壓實(shí)度3請論述瀝青路面彎沉評定方法。答：計算評定路段的代表彎沉值Lr= +ZS Lr評定路段的代表彎沉；評定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測點(diǎn)彎沉的平均值； S評定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差； Z與保證率有關(guān)的系數(shù)。彎沉值的測定：1、如在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正2、瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(20±2)范圍時，應(yīng)進(jìn)行溫度修正當(dāng)彎沉代表值不大于設(shè)計彎沉值時是滿分，

12、大于時得零分。4根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述各方法的測試原理。答：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定車法鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積，砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，為構(gòu)造深度。擺式儀原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸，由于兩者間的磨擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺以一定高度，表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。〝[值越大）橫向力系數(shù)測定車法原理：測試車上有兩個試驗(yàn)輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定的速度在潮濕路面上行駛時，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向的摩

13、阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪胎的載重，即為橫向力系數(shù)。5半剛性基層和粒料類基層的實(shí)測項(xiàng)目有哪些差別？為什么？答：差別有：半剛性基層有強(qiáng)度檢查項(xiàng)目，而粒料類基層沒有因?yàn)榘脶感曰鶎硬牧蠟檎w性材料，配合比設(shè)計時，以無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時，對應(yīng)地應(yīng)檢測無側(cè)向抗壓強(qiáng)度。而粒料類基層材料為松散材料，無法測定抗壓強(qiáng)度。六、實(shí)例計算題1 用承載板測定土基回彈模量，檢測結(jié)果如表所示，請計算該測點(diǎn)的土基回彈模量。2 （注：，D=30cm，mm）pi（MPa）0.020.040.060.080.100.140.180.22加載讀（0.01mm）12.321.139.450.658.777.5

14、97.3127.0卸載讀（0.01mm）10.212.023.128.332.441.251.561.8路基路面試驗(yàn)檢測試題（第02卷）一、 填空題1標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)由于擊實(shí)功的不同分為和兩種。2目前，平整度測試最常用的兩種方法是和。3級配碎石基層的實(shí)測項(xiàng)目有、 、 及縱斷高程、寬度和橫坡等7項(xiàng)。4根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設(shè)項(xiàng)目劃分為 單位工程 、 分部工程和 分項(xiàng)工程 三級。5路面分部工程中，含有、以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩等分項(xiàng)工程。6“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用和進(jìn)行檢測。7彎沉測試方法有、和三種，目前應(yīng)用最多的是。二、單項(xiàng)選擇題1連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標(biāo)是

15、。 A.最大間隙 B.標(biāo)準(zhǔn)偏差 C.單向累計值 D.國際平整度指標(biāo)2路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm，那么測試值應(yīng)為合格。 A.0.8mm B.0.8mm C.>0.8mm D.<0.8mm3.一級公路土方路基下路床(路槽底面以下3080cm范圍)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為。 A.95% B.94% C.93% D.96%4公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定的依據(jù)為。 A.設(shè)計規(guī)范 B.施工規(guī)范 C.質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) D.試驗(yàn)規(guī)程5承載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載變形曲線（即曲線）進(jìn)行修正。 A.溫度季節(jié) B.支點(diǎn) C.季節(jié)影響 D.原點(diǎn)6不屬于公路平面線形線元的是。 A.直線 B.圓曲線 C

16、.緩和曲線 D.拋物線7目前，對于土方路基壓實(shí)度，最大干密度的確定方法是。 A.擊實(shí)試驗(yàn)法 B.振動試驗(yàn)法 C.馬歇爾試驗(yàn)法 D.理論計算法 8回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，則彎沉處理方法和計算結(jié)果正確的是。 A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13（0.01mm） B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm） C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5（0.01mm） D.取左右輪彎沉平均值，其值為27（0.01mm） 9二灰砂礫基層應(yīng)按進(jìn)行質(zhì)量評定。 A.單位工程 B.單項(xiàng)工程 C.分部工程 D.分項(xiàng)工程10建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級評

17、定，采用指標(biāo)。 A.根據(jù)合同段評分值和投資額計算 B.單位工程合格率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評分值 C.單位工程優(yōu)良率 D.單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評分值11不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量是。 A.標(biāo)準(zhǔn)偏差 B.變異系數(shù) C.中位數(shù) D.極差12當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計彎沉值（或竣工驗(yàn)收彎沉值）時，其得分為。 A.100分 B.規(guī)定的滿分 C.合格率×規(guī)定分 D.零分13測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用。 A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.蠟封法 D.核子密度儀法16貝克曼梁的杠桿比一般為。 A.11 B. 12 C. 13 D. 1417若檢測彎沉的平均值35.2（0.01mm），標(biāo)準(zhǔn)偏

18、差為9.7（0.01mm），已知保證率系數(shù)為1.645，t分布系數(shù)，則彎沉代表值為（0.01mm）。 A. D.40.818某半剛性基層設(shè)計厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為cm。 A.19.2 B.20.8 C.19.2 D.20.819平整度測試設(shè)備有兩類。其中為斷面類測試設(shè)備。 A.3m直尺、連續(xù)平整度儀 B.3m直尺、簸簸累積儀 C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀 D.3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀20一般來說，用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的。 A.大 B.小 C.一樣 D. 不一定三、多項(xiàng)選擇題1下列分部工程中，屬于路基單位工程的

19、有。 A.路基土石方工程 B.大型擋土墻 C.小橋工程 D.涵洞工程2下列關(guān)于工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評定的說法中，正確的是。 A.工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級分為三級 B.只要有一個單位工程不合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量為不合格C.所有單位工程全部合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級為合格 D.只有所有的單位工程全部優(yōu)良，工程建設(shè)項(xiàng)目才能評為優(yōu)良3 關(guān)于土基壓實(shí)度評定的下列說法中，正確的是。 A.用壓實(shí)度代表值控制路段的總體壓實(shí)水平 B.單點(diǎn)壓實(shí)度不得小于極值標(biāo)準(zhǔn) C.根據(jù)合格率，計算評分值 D.分層檢測壓實(shí)度，但只按上路床的檢測值進(jìn)行評定計分4路面結(jié)構(gòu)層厚度測定可以與壓實(shí)度的測定方法一起進(jìn)行。 A.灌砂法 B.鉆芯取樣法

20、 C.環(huán)刀法 D.核子密度儀法5水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實(shí)測項(xiàng)目中，都需檢測的項(xiàng)目有。 A.彎沉 B.壓實(shí)度 C.平整度 D.厚度6瀝青面層壓實(shí)度的檢測方法有。 A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.鉆芯取樣法 D.核子密實(shí)儀法7關(guān)于工程質(zhì)量評定的下列說法中，正確的是。A.工程質(zhì)量評分以分項(xiàng)工程為評定單元B.分項(xiàng)工程中各實(shí)測項(xiàng)目規(guī)定分值之和為100C.分項(xiàng)工程實(shí)際評分值為各實(shí)測項(xiàng)目得分之和D.按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、合同段、工程建設(shè)項(xiàng)目逐級評定8彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為。 A.后軸軸載 B.后軸一側(cè)雙輪組C.前軸軸載 D.前軸一側(cè)雙輪組9屬于分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定內(nèi)容的有

21、。 A.經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不予檢驗(yàn)與評定 B.缺乏最基本資料，不予檢驗(yàn)與評定 C.外觀有嚴(yán)重的缺陷，不予檢驗(yàn)與評定 D.檢查項(xiàng)目合格率小于70%，不予檢驗(yàn)與評定 10關(guān)于平整度的下列說法中，正確的是。 A.平整度反映了行車的舒適性 B.最大間隙h越小，平整性越好 C.標(biāo)準(zhǔn)偏差越小，平整性越好 D.國際平整度指標(biāo)IRI越小，平整性越好四、判斷題（對者打“”，錯者打“×”）1 路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所對應(yīng)的含水量。 （ ）2擺式儀法測試抗滑性能時，擺在路面上的滑動長度為12.6cm。 （ ）3半剛性基層瀝青面層彎沉測試時，可采用3.6m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)

22、修正。（ ）4路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 （ ）5瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時，應(yīng)在通車后第一個最不利季節(jié)測試。（ ） 6設(shè)計高程大于地面高程時，為挖方路基。 （ ）7用承載板測定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時，即可停止加載。（ ） 8核子密度儀法測定路基路面壓實(shí)度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗(yàn)。（ ）9粒料類基層的厚度不必檢驗(yàn)評定。 （ ） 10一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測定。 （ ） 11對于水泥混凝土路面，應(yīng)測定其抗壓強(qiáng)度。 （ ） 12不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評定的評分值大于85分時，該分項(xiàng)工程可評為優(yōu)良工程。（ ） 13

23、路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。 （ ） 14瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項(xiàng)目完全相同。 （ ） 15就半剛性基層而言，壓實(shí)度對質(zhì)量評定的影響較平整度大。（ ） 16由于水中稱重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。 （ ） 18彎沉測試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動態(tài)測試方法。 （ ） 19根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個。 （ ） 20高等級公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)試驗(yàn)。（ ）五、簡答題1請論述路基壓實(shí)度評定方法。答：（1）KK0，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分

24、點(diǎn)時，評定路段的壓實(shí)度合格率為100；當(dāng)KK0，且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時，按測定值不低于規(guī)定值減2個百分點(diǎn)的測點(diǎn)數(shù)計算合格率。    （2）K<K0或某一單點(diǎn)壓實(shí)度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實(shí)度為不合格，相應(yīng)分項(xiàng)工程評為不合格。    （3）路堤施工段落短時，分層壓實(shí)度應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且樣本數(shù)不少于6個。2 請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。答：試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作（1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點(diǎn)，測點(diǎn)應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物； （2）仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，并避免形成一砂

25、層； （3）安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正、使承載板置水平狀態(tài)； （4）將試驗(yàn)車置于測點(diǎn)上，使加勁小梁中部對準(zhǔn)承載板中心； （5）在承載板上安放千斤頂； （6）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測點(diǎn)分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。2）現(xiàn)場測試 （1）用千斤頂開始加載，預(yù)壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，然后卸載，穩(wěn)定1min，各表調(diào)零。 （2）測定土基的壓力變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓1min，每次卸載后百分表不再對零，當(dāng)回彈變形值超過1mm時即可停止加載； （3）測定汽車總影響量a； （4）計算各級荷載的回彈變形。 3）計算 （1）

26、各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為該級計算回彈變形值；（2）將各級計算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計算紙上，必要時，進(jìn)行原點(diǎn)修正；（3）利用改正的曲線計算土基回彈模量：3 測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？答：3米直尺法，用于測定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。（2）連續(xù)式平整度儀：用于測定路面表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。 （3）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的

27、施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測定。4 試論述擺式儀法測試過程。1）準(zhǔn)備工作 （1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進(jìn)行標(biāo)定； （2）隨機(jī)選擇測點(diǎn)位置。 2）現(xiàn)場測試 （1）儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。 （2）調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動（與 路表無接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零 允許誤差為±1BPN。 （3）校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸 長度為126mm。 （4）灑水澆洗測試路面。 （5）測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針 所指刻度，即為擺值（BPN）。不記錄第

28、1次測量值。 （6）重復(fù)測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng) 3BPN，取5次測定的平均值作為該測點(diǎn)的摩擦擺值。 （7）溫度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度（20 ）的擺值。5 灌砂法測定壓實(shí)度的適用范圍是什么？檢測時應(yīng)注意哪些問題。適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層），砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測。2）檢測時應(yīng)注意以下問題（1） 量砂要規(guī)則；（2） 每換一次量砂都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做；（3） 地表面處理要平整，表面粗糙時，一般宜放

29、上基板，先測定粗糙表面消耗的量砂；（4） 在挖坑時試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；（5） 灌砂時檢測厚度應(yīng)為整個碾壓厚度。六、實(shí)例計算題1 用貝克曼梁法測定某路段路基路面的綜合回彈模量，經(jīng)整理各測點(diǎn)彎沉值如下：38、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、44（0.01mm）。其中，測試車后軸重100KN（輪胎氣壓為0.7MPa，當(dāng)量圓半徑為10.65cm），請計算該路段的綜合回彈模量。（注：E=0.712×）路基路面試驗(yàn)檢測試題（第03卷）一、填空題1路基的壓實(shí)度評定時，用映總體壓實(shí)水平，用來限制局部隱患，并應(yīng)按計算扣分值。2

30、公路幾何線形檢驗(yàn)包括、和。4瀝青混凝土面層實(shí)測項(xiàng)目包括、和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個項(xiàng)目。5、路面的橫向平整度用表示。 6瀝青混凝土面層抗滑指標(biāo)為或。二、單項(xiàng)選擇題 1半剛性基層材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以齡期的強(qiáng)度為評定依據(jù)。 A.7d B.14d C.28d D.90d2交工驗(yàn)收時測定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度，應(yīng)采用。 A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.鉆芯法 D.核子密度儀法3高等級公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車后的驗(yàn)收。 A.第一個最不利季節(jié) B.第一個夏季 C.第一個冬季 D.第一個雨季4測試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測頭應(yīng)放置在位置。A. 輪隙中心 B輪隙中心稍偏前 C. 輪隙中心

31、稍偏后 D輪隙中任意位置5回彈彎沉測試中，應(yīng)對測試值進(jìn)行修正，但不包括修正。 A.溫度 B.支點(diǎn) C.季節(jié) D.原點(diǎn)60.23和23.0兩個數(shù)的有效數(shù)字分別為個。A.2，2 B.3，3 C.3，2 D.2，37水泥混凝土路面是以為控制指標(biāo)。 A.抗壓強(qiáng)度 B.抗彎拉強(qiáng)度 C.抗拉強(qiáng)度 D.抗剪強(qiáng)度8對水泥混凝土路面質(zhì)量評定影響最大的實(shí)測項(xiàng)目是。 A.抗彎拉強(qiáng)度 B.平整度 C.抗滑 D.縱斷高程9在交工驗(yàn)收時，應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.粒料類基層10當(dāng)壓實(shí)度代表值小于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時，其得分為。 A.100分 B. 等于合格率 C.合格率&#

32、215;100 D.零分12填隙碎石基層壓實(shí)質(zhì)量用表示。 A.壓實(shí)度 B.壓實(shí)系數(shù) C.固體體積率 D.密度13瀝青面層應(yīng)按進(jìn)行質(zhì)量評定。 A.分項(xiàng)工程 B.分部工程 C.單項(xiàng)工程 D.單位工程14厚度代表值按公式計算。 A. B. C. D. 15在E0=中，的含義是。 A.各級計算回彈變形值 B.最后一級計算回彈變形值 C.變形1mm的各級計算回彈變形值 D.變形2mm的各級回彈變形值16工程質(zhì)量評定按順序逐級進(jìn)行。 A.分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程 B.分部工程、分項(xiàng)工程、單位工程 C.單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程 D.單位工程、分項(xiàng)工程、分部工程17目前，回彈彎沉最常用的測試方法是。

33、A.承載板法 B.貝克曼梁法 C.自動彎沉儀法 D.落錘式彎沉儀法18水泥混凝土路面在低溫條件下測得的構(gòu)造深度高溫條件下測得的構(gòu)造深度。 A.大于 B.等于 C.小于 D.兩者無關(guān)系19水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測。 A.強(qiáng)度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑20平整度測試儀分?jǐn)嗝骖惡头磻?yīng)類兩種，3m直尺和簸簸累積儀屬于測試儀。 A.兩者均是斷面類 B.兩者均是反應(yīng)類 C.前者是斷面類，后者是反應(yīng)類 D.前者是反應(yīng)類、后者是斷面類三、多項(xiàng)選擇題1測定瀝青混合料試件密度的方法有等。 A.水中重法 B.表干法 C.蠟封法 D.灌砂法2水泥穩(wěn)定粒

34、料基層交工驗(yàn)收時，應(yīng)檢測等。 A.壓實(shí)度B.彎沉 C.強(qiáng)度 D.抗滑3施工質(zhì)量控制中，等需檢測彎沉、壓實(shí)度。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性材料基層 D.土方路基4根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，屬于路基單位工程中的分部工程的有。 A.路基土石方工程 B.路肩 C.小橋 D.路緣石 5反映數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量有。 A.中位數(shù) B.極差 C.標(biāo)準(zhǔn)偏差 D.變異系數(shù)6應(yīng)用核子密度儀測定壓實(shí)度，下列說法正確的是。 A.核子密度儀法可以作為仲裁試驗(yàn)B.核子密度儀法可以測定粗粒料土的壓實(shí)度 C.核子密度儀使用前應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定 D.核子密度儀法適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定7下列關(guān)于承載板法測定土

35、基回彈模量的說法中，正確的是。 A.以彈性半無限體理論為依據(jù) B.數(shù)據(jù)整理時，一般情況下應(yīng)進(jìn)行原點(diǎn)修正 C.測試時，采用逐級加載、卸載的方式 D.各級壓力的回彈變形必須加上該級的影響量 8有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測試評定中，下列情況正確的是。 A.彎沉代表值應(yīng)大于等于設(shè)計彎沉 B.當(dāng)路面溫度為20±2或?yàn)r青面層厚度小于于5cm時，不必進(jìn)行溫度修正 C.評定結(jié)果只有兩種情況，即評分值要么滿分，要么得零分 D.彎沉應(yīng)在最不利季節(jié)測定，否則應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正10鋼尺量距的基本要求是。 A.直 B.快 C.平 D.準(zhǔn)四、判斷題（對者打“”，錯者打“×”）1在分項(xiàng)工程質(zhì)量等級評定時，只要實(shí)

36、測項(xiàng)目得分大于等于85分，則認(rèn)為該分項(xiàng)工程質(zhì)量為優(yōu)良。（ ） 2瀝青面層的壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)得到的最大干密度的比。 （ ）3路面的摩擦擺值應(yīng)換算為溫度為25時的摩擦擺值。 （ ）4路基各施工層的壓實(shí)度保證了技術(shù)指標(biāo)的要求，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿足設(shè)計文件的要（ ）5在用5.4m的貝克曼梁對半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測試時，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。 （ ）6對路面面層應(yīng)檢驗(yàn)平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗(yàn)。 （ ） 7摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。 （ ）8路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。（ ）9小橋工程在質(zhì)量評定中

37、，屬于路基單位工程中的分部工程。（ ）10半剛性基層配合比設(shè)計時，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)用的試件的密實(shí)度應(yīng)按最大干密度成型。 （ ） 11根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，縱斷高程一般用水準(zhǔn)儀測定。 （ ）12路基工程實(shí)測項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級公路、二級公路和其他公路四擋設(shè)定。 （ ）13半剛性基層材料強(qiáng)度評定合格時得滿分，不合格時得零分。（ ）14經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評定。（ ） 15平整度是反映路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的重要指標(biāo)。 （ ）16建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級分為優(yōu)異、良好、合格、不合格等四級。（ ） 17二灰土基層和二灰砂礫基層的實(shí)測項(xiàng)目是完全相同的。 （ ）18

38、對于分項(xiàng)工程和分部工程來說，只有在其符合基本要求的規(guī)定時，才能進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評定。 （ ）19水泥混凝土路面壓實(shí)度常用鉆芯取樣法測定。 （ ）20厚度代表值、壓實(shí)度代表值與t分布系數(shù)有關(guān)。 （ ）五、簡答題1 簡述貝克曼梁法測定土基回彈彎沉的步驟。2 確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點(diǎn)是什么？答：常見的測定土的最大干密度的方法有：擊實(shí)法、振動臺法、表面振動壓實(shí)儀法。 各方法的特點(diǎn)是：擊實(shí)法適合于細(xì)粒土及粗粒土，試驗(yàn)過程方便；后兩種方法適合于測定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的干顆粒質(zhì)量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振動臺法與表面振動壓實(shí)

39、儀法從試驗(yàn)原理上有所差別，前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。3 簡述手工鋪砂法測定抗滑性能的過程。答：準(zhǔn)備工作量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，取0.150.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?；用隨機(jī)取樣的方法選點(diǎn)，決定測點(diǎn)所在的橫斷面位置。 2）試驗(yàn)步驟用掃帚或毛刷將測點(diǎn)附近的路面清掃干凈；用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平；將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運(yùn)動，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能攤成圓形，表面不得有浮動余砂；用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個垂直方向的直徑，取平均

40、值；計算構(gòu)造深度，結(jié)果用mm表示。4 試述分項(xiàng)工程的評分方法。答：分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時，才能對分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評定。 分項(xiàng)工程的實(shí)測項(xiàng)目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時，須予扣分，即： 分項(xiàng)工程評分=（實(shí)測項(xiàng)目中各檢查項(xiàng)目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分） 對實(shí)測項(xiàng)目進(jìn)行評分時，有的項(xiàng)目按照合格率評分，并按下述公式計算：檢查項(xiàng)目評定分=檢查項(xiàng)目合格率×規(guī)定分?jǐn)?shù) 有的項(xiàng)目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計法評分，按數(shù)理

41、統(tǒng)計法評分的指標(biāo)有：路基路面的壓實(shí)度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強(qiáng)度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項(xiàng)目。六、實(shí)例計算題 1某承載板試驗(yàn)結(jié)果如下表，請繪制p-l曲線（注：=0.79pia）。序 號承載板p壓力（MPa）百分表讀數(shù)（0.01mm）加載后卸載后左右左右10.0214133320.0428297830.0638408940.085254101150.1066721214總影響量0左 6右 8路基路面試驗(yàn)檢測試題（第04卷）一、 填空題1竣工驗(yàn)收時建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級分為、和三級。3“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高速公路和一級公路瀝青混凝土面層平整度應(yīng)采用方法檢測，二級公路也可采用方法檢測。4路基

42、路面壓實(shí)度檢測方法有、和等。5實(shí)測項(xiàng)目一般按合格率計分，但是對于、以及水泥混凝土抗壓強(qiáng)度和抗彎拉強(qiáng)度應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計方法進(jìn)行評定計分。 6高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應(yīng)按厚度和厚度分別檢查與評定。二、 單項(xiàng)選擇題1公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評分以為評定單元。 A.分部工程 B.分項(xiàng)工程 C.單位工程 D.單項(xiàng)工程2硬化后的水泥混凝土路面強(qiáng)度測試方法是。 A.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) B.立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) C.小梁抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn) D.劈裂抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)3某單位工程質(zhì)量等級評定中，其所屬全部分部工程合格，加權(quán)平均分為88分，則該單位工程質(zhì)量等級評定為。A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格 D.資料不全無法確定5

43、根據(jù)數(shù)字修約規(guī)則，當(dāng)23.5和24.5修約至“個”數(shù)位時，分別為。 A.24，24 B.23，24 C.23，25 D.24，256對于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為。 A.重型擊實(shí)法 B.輕型擊實(shí)法 C.灌砂法 D.表面振動壓實(shí)儀法7在竣工驗(yàn)收時，對于瀝青混凝土面層壓實(shí)度合適的檢測方法為。 A.灌砂法 B.核子密度儀法 C.環(huán)刀法 D.鉆芯法8用環(huán)刀法檢測壓實(shí)度時，如環(huán)刀打入深度較淺，則檢測結(jié)果會。 A.偏大 B.準(zhǔn)確 C.偏小 D.偏大偏小無規(guī)律9用核子密度儀測定二灰碎石壓實(shí)度時，應(yīng)用檢測結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.水袋法 D.鉆芯法10土方路基施工段落較短時，壓實(shí)

44、度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，此要求為。 A.規(guī)定值 B.規(guī)定極值 C.規(guī)定值-2個百分點(diǎn) D.規(guī)定值-1個百分點(diǎn)。11高速公路彎沉檢測中測試車的標(biāo)準(zhǔn)軸載為。 A.60KN B.80KN C.100KN D.120KN12用5.4m長的貝克曼梁測定彎沉?xí)r，百分表的初讀數(shù)為60，終讀數(shù)為40，則該測點(diǎn)回彈彎沉的大小為（0.01mm）。 A.20 B.80 C.160 D.4013下列因素中，不會影響設(shè)計彎沉值大小的因素是。 A.累計當(dāng)量軸次 B.公路等級 C.面層和基層類型 D.氣溫14下列設(shè)備中屬于動態(tài)彎沉測定設(shè)備的是。 A.3.6m貝克曼梁 B.5.4m貝克曼梁 C.FWD儀 D.自動彎沉儀15為保證路

45、面的抗滑性能，瀝青混凝土應(yīng)選用。 A.PSV值較小的石料 B.構(gòu)造深度較大的混合料 C.瀝青用量較高的混合料 D.粒徑較小的混合料16用擺式儀測定瀝青路面的抗滑性能時，要進(jìn)行溫度修正的原因是。 A.高溫時測得擺值偏小 B.低溫時測得擺值偏小 C.高溫時瀝青混合料強(qiáng)度降低 D.低溫時瀝青混合料強(qiáng)度降低17橫向力系數(shù)SFC表征的含義為。 A.測試車剎車時輪胎與路面的摩阻系數(shù) B.測試輪側(cè)面測得的橫向力與輪荷載大小之比 C.測試輪在剎車時橫向力的大小 D.測試輪側(cè)面測得的橫向力與測試車重量的比值19對于結(jié)構(gòu)層厚度評定，下列說法中正確的是。 A.厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計厚度B.厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計

46、厚度 C.厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計厚度減代表值允許偏差 D.厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計厚度減代表值允許偏差20在測試回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測頭放置在。 A.測試軸輪隙中心 B.測試軸輪隙中心前方35cm處 C.測試軸輪隙中心前方35沒mm處 D.兩后輪組的中間三、多項(xiàng)選擇題1下列屬于單位工程的有。 A.路基土石方工程 B.路面工程 C.互通立交工程 D.交通安全設(shè)施2分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查內(nèi)容有。 A.實(shí)測項(xiàng)目評分 B.資料不全扣分 C.外觀缺陷扣分 D.基本要求檢查3屬于瀝青表處面層檢測項(xiàng)目的有。 A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.瀝青總用量 D.抗滑4 屬于路基單位工程的分部工程項(xiàng)目的是。 A.路肩 B.小橋 C.涵洞 D.排