基于Java的物流信息平臺的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

1、 . . . 分類號密級U D C 編號本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))題目 基于Java的物流信息平臺的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)所 在 院 系 計(jì)算機(jī)學(xué)院 專 業(yè) 名 稱 軟件工程年 級 08級 學(xué) 生 姓 名 維學(xué) 號 0850312008指 導(dǎo) 教 師 胡羅凱二零一二 年 五 月38 / 52原創(chuàng)性說明本人重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的容外，本論文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或龔寫過的作品或成果。對本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 論文作者簽名： 日期： 年 月 日文獻(xiàn)綜述1、 概述（1

2、） 寫作目的1. 總結(jié)物流信息平臺的發(fā)展歷史，主要研究成果，存在的問題與發(fā)展趨勢。反映物流信息平臺的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)課題的目前的研究或設(shè)計(jì)水平，特別是一些新動態(tài)、新技術(shù)和新發(fā)現(xiàn)。從其歷史到現(xiàn)狀，存在問題以與發(fā)展趨勢等，進(jìn)行全面的介紹和評論。在此基礎(chǔ)上提出自己的見解，預(yù)測未來的發(fā)展趨勢，為選題和開題奠定良好的基礎(chǔ)。2. 為畢業(yè)論文做好理論準(zhǔn)備。文獻(xiàn)綜述是在對搜集了某一研究領(lǐng)域或?qū)ｎ}的大量文獻(xiàn)和參考資料的基礎(chǔ)上，進(jìn)行綜合歸納和分析而寫成的?！熬C”，就是要求對文獻(xiàn)資料進(jìn)行綜合分析、歸納整理，使材料更精練明確、更有邏輯層次；“述”就是要求對綜合整理后的文獻(xiàn)進(jìn)行比較專門的、全面的、深入的、系統(tǒng)的評述。這一切為

3、畢業(yè)論文的完成提供了理論，方法論的指導(dǎo)。3. 以此為契機(jī)提高理論水平與發(fā)現(xiàn)問題、提出問題，分析問題、解決問題的能力。 文獻(xiàn)綜述是對所研究問題的材料分析與綜合。完成文獻(xiàn)綜述必然需要在研究課題時，善于發(fā)現(xiàn)問題、提出問題，在此基礎(chǔ)上分析問題，解決問題。將問題一一解決的過程，也是不斷提升自身理論研究能力的過程。文獻(xiàn)綜述不僅僅是一篇文章，更是對于本課題深入了解，提升學(xué)術(shù)能力的契機(jī)。（2） 相關(guān)概念1. 物流在我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語的定義中指出：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。2.物流管理物流管理是指在

4、社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。3.物流信息平臺凡是能夠支持或者進(jìn)行物流服務(wù)供需信息的交互或交換的，均可視為物流信息平臺。根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，物流信息平臺有不同的分類辦法：以服務(wù)區(qū)域而言，可以分為地方性的物流信息平臺和全國性的物流信息平臺；以運(yùn)營方的性質(zhì)分，可以分為主體自身運(yùn)營的物流信息平臺和第三方物流信息平臺，其中主體自身運(yùn)營的物流信息平臺往往以提高主體的工作效率為目標(biāo)，

5、而第三方物流信息平臺則專業(yè)為物流供需方提供信息服務(wù)，其運(yùn)營方一般不涉與物流服務(wù)的具體運(yùn)作。 4. 第三方物流第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。5. 第四方物流第四方物流負(fù)責(zé)第三方物流安排之外的功能整合，因?yàn)槿蛐怨?yīng)鏈管理，單靠第三方物流來組織，整合，不可能做到包羅萬象，除了要保持速度與有效運(yùn)作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來經(jīng)營，采用合作而不是直接控制的方法，來獲得能力.為此，需將單個組織以外的知識與資源納入第四方物流。（3） 綜述

6、圍將所搜集到的文獻(xiàn)資料歸納、整理、進(jìn)行分析比較，闡明物流信息平臺的歷史背景、現(xiàn)狀和發(fā)展方向，以與對其的評述。（4） 主題現(xiàn)狀進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年，全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。 物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，

7、實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。 物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機(jī)場160個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水

8、平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。 物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以與人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。 但是，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。一是全社會物流運(yùn)行效率偏低，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；

9、三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高我國物流企業(yè)中全面實(shí)施信息化的企業(yè)只占全部企業(yè)的很少部分1。整體而言，我國的物流企業(yè)的信息化還有很大的發(fā)展空間。在整個行業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，企業(yè)與上下游之間的信息不能很好地傳遞、流通環(huán)節(jié)過多、企業(yè)信息建設(shè)層次較低，這是導(dǎo)致物流成本高的原因之一。物流業(yè)急需較好的物流信息平臺。2、 主題進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國物流業(yè)總體規(guī)模

10、快速增長，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。整體而言，我國的物流企業(yè)的信息化還有很大的發(fā)展空間。在整個行業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，企業(yè)與上下游之間的信息不能很好地傳遞、流通環(huán)節(jié)過多、企業(yè)信息建設(shè)層次較低，這是導(dǎo)致物流成本高的原因之一。從需求層面上講：隨著社會不斷進(jìn)步和發(fā)展，生活節(jié)奏不斷加快，信息已經(jīng)成為我們生活中不可缺少的一部分。物流業(yè)在我國迅速成長，不斷為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供重要支撐。然而，隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，物流業(yè)對于現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)的需求不斷加大。物流信息化程度不斷提高，三方、四方物流信息平臺不斷完善。物流信息平臺主要包括物流管理，物流企業(yè)管理與信息

11、發(fā)布與共享三個模塊。然而，人們對于物流信息網(wǎng)的理解往往局限于物流網(wǎng)，即狹義的物流網(wǎng)，即指物流信息網(wǎng)，是提供物行業(yè)相關(guān)信息的平臺，包括貨運(yùn)信息，空運(yùn)信息，陸運(yùn)信息，海運(yùn)信息，以與物流行業(yè)資訊和物流知識，法律法規(guī)等2。狹義的物流網(wǎng)包括：(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)：物流基礎(chǔ)設(shè)施除了包括物流專門設(shè)施和物流功能設(shè)施之外，還包括交通設(shè)施和通信設(shè)施。(2)物流組織網(wǎng)絡(luò)：未來物流組織發(fā)展的方向主要在于協(xié)同方面，協(xié)同化趨勢要求打破單個物流企業(yè)的界線，創(chuàng)造出最適宜的物流運(yùn)行組織結(jié)構(gòu)。(3)物流信息網(wǎng)絡(luò)：物流信息網(wǎng)絡(luò)包括企業(yè)部物流信息網(wǎng)和企業(yè)外部的物流信息網(wǎng)絡(luò)2。但以往的物流信息平臺存在以下問題：(1)第三方平臺與第四

12、方平臺不能有效銜接，信息共享不夠完善。 (2)第三方平臺功能實(shí)現(xiàn)不能充分滿足客戶需求。 (3)第三方平臺之間缺乏應(yīng)有的溝通。 (4)平臺與物流企業(yè)管理、信息發(fā)布與共享不能有效銜接。 其中，隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，第三方物流(Third Party Logistic，3PL)應(yīng)運(yùn)而生，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界對此表現(xiàn)出極大的興趣。3PL是現(xiàn)代物流的主要組織形式，它是根據(jù)供應(yīng)商或銷售商的委托，由供應(yīng)商和銷售商以外的第三方負(fù)責(zé)對物流中間環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的管理，提供從原材料供應(yīng)到最終產(chǎn)品銷售之間的全方位物流服務(wù)，是一種綜合性物流中心3。 自從物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展以來, 各種各樣的物流平臺建

13、設(shè)成為物流領(lǐng)域中的一個熱點(diǎn), 如公路物流平臺, 物流信息服務(wù)平臺或者各種雖然不叫平臺, 但有著平臺建設(shè)相關(guān)性質(zhì)的物流交易中心, 物流貨運(yùn)市場等等, 一批致力于建設(shè)和運(yùn)營平臺的物流平臺服務(wù)企業(yè)也隨著產(chǎn)生。廣義上講我們可以將上述各種組織稱為第四方物流平臺, 是客戶企業(yè)與眾多物流服務(wù)提供商或IT服務(wù)提供商之間唯一的中介。第四方物流平臺是一個綜合物流管理與服務(wù)平臺, 集納第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸車輛、倉儲設(shè)施、貨物運(yùn)輸交易信息等元素, 為物流企業(yè)、供應(yīng)商、貨主提供服務(wù)的市場本次畢業(yè)設(shè)計(jì)將主要構(gòu)建基于Java的，以物流信息網(wǎng)絡(luò)為實(shí)現(xiàn)依據(jù)的，有效整合包括物流管理、物流企業(yè)管理與信息發(fā)布與共享三個模塊的，能夠與

14、第四方平臺有效銜接的第三方物流信息平臺。這個平臺將解決以往物流信息平臺出現(xiàn)的以上四點(diǎn)問題4。從技術(shù)層面上講：(1)物流信息系統(tǒng)的擴(kuò)展性基于Java的物流信息系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，具有較好的擴(kuò)展性，為下一步開發(fā)提供了良好的平臺。一方面，由于信息系統(tǒng)中包含業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能，為下一步的數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析功能的開發(fā)打下了基礎(chǔ)，另一方面，由于車輛監(jiān)控子系統(tǒng)具有車輛監(jiān)控，車輛跟蹤等功能，為下一步車輛調(diào)度功能的開發(fā)提供了條件5。(2)物流信息系統(tǒng)的安全性對于一個物流企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的安全是第一位的。為了提高業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)安全性，業(yè)務(wù)系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)的安全性得到了顯著改善。B/S結(jié)構(gòu)能有效地保護(hù)數(shù)據(jù)平臺和管理訪問

15、權(quán)限，服務(wù)器數(shù)據(jù)庫也很安全 。特別是在JAVA這樣的跨平臺語言出現(xiàn)之后，B/S架構(gòu)管理軟件更是方便、速度快、效果優(yōu)。 3、 總結(jié)(1)系統(tǒng)大多基于B/S模式。B/S 模 式 以Web 技 術(shù) 為 基 礎(chǔ) 的 新 型 的 平 臺 模 式 。把傳統(tǒng)C/S 模式中的服務(wù)器部分分解為一個數(shù)據(jù)服務(wù)器與一個或多個應(yīng)用服務(wù)器(Web 服務(wù)器), 從而構(gòu)成一個三層結(jié)構(gòu)的客戶服務(wù)器體系。第一層客戶機(jī)是用戶與整個系統(tǒng)的接口, 客戶的應(yīng)用程序精簡到一個通用的瀏覽器軟件。第二層Web 服務(wù)器將啟動相應(yīng)的進(jìn)程來響應(yīng)客戶的請求, 并動態(tài)生成一串HTML代碼,其中嵌入處理的結(jié)果,返回給客戶機(jī)的瀏覽器。第三層數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的任

16、務(wù)類似于C/ S模 式,負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)不同的Web服務(wù)器發(fā)出SQL請求,管理數(shù)據(jù)庫。B/S模式的優(yōu)點(diǎn)是簡化了客戶端,使用戶的操作更簡單,適用于網(wǎng)上信息發(fā)布。系統(tǒng)主要基于第三方平臺。 數(shù)據(jù)庫 Web 服務(wù)器 Browse 瀏覽器 html (2)系統(tǒng)的功能需要整合完善。系統(tǒng)功能模塊一般包括：倉儲服務(wù)管理模塊，配送服務(wù)管理模塊，倉儲管理等。例如，將3PL管理系統(tǒng)分成三個部分:貨主作業(yè)模塊、物流中心管理模塊和倉庫管理模塊6。 (3)以第三方平臺與四方平臺整合為趨勢。自從物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展以來,各種各樣的物流平臺建設(shè)成為物流領(lǐng)域中的一個熱點(diǎn),如公路物流平臺,物流信息服務(wù)平臺或者各種雖然不叫平臺,但有著平臺建

17、設(shè)相關(guān)性質(zhì)的物流交易中心,物流貨運(yùn)市場等等,一批致力于建設(shè)和運(yùn)營平臺的物流平臺服務(wù)企業(yè)也隨著產(chǎn)生。廣義上講我們可以將上述各種組織稱為第四方物流平臺,是客戶企業(yè)與眾多物流服務(wù)提供商或IT服務(wù)提供商之間唯一的中介。第四方物流平臺是一個綜合物流管理與服務(wù)平臺,集納第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸車輛、倉儲設(shè)施、貨物運(yùn)輸交易信息等元素,為物流企業(yè)、供應(yīng)商、貨主提供服務(wù)的市場。4、 參考文獻(xiàn) 1國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知 2代燕. 物流網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的邏輯關(guān)系研究. 江科技, 2011: 56. 3朱鴻斌, 厲小軍, 俞歡軍. 基于Web的多層分布式第三方物流管理系統(tǒng). 計(jì)算 機(jī)應(yīng)用研究, 2004: 1

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21、提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。整體而言，我國的物流企業(yè)的信息化還有很大的發(fā)展空間。在整個行業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，企業(yè)與上下游之間的信息不能很好地傳遞、流通環(huán)節(jié)過多、企業(yè)信息建設(shè)層次較低，這是導(dǎo)致物流成本高的原因之一。物流行業(yè)急需較好的物流信息平臺。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)以Java，JSP，MySQL，Tomcat為技術(shù)基礎(chǔ)，以優(yōu)化物流行業(yè)業(yè)務(wù)邏輯為前提，開發(fā)一個功能較為齊全，能夠平穩(wěn)運(yùn)行的物流信息平臺。希望以此探索出一條物流信息化建設(shè)的道路。關(guān)鍵詞：物流信息平臺 Java JSP MySQL Tomcat Abstract In the new century, logist

22、ics industry is developing rapidly in China. The service is increasing significantly. The development environment and conditions continue to improve. These can lay a solid foundation for further development. Overall, Chinese logistics enterprises still have opportunities to informationize. In the wh

23、ole industry supply chain, information can not be delivered effectively, the circulation is complex, the construction of information lags behind, which arepart of the reason leading to high cost of logistics.Logistics industry is badly in need of better logistics information platform.Optimizing the

24、logistics industry business logic as the premise, the graduation design is based on Java, JSP, MySQL to develop afully functional logistics information platform which can run smoothly. Hope to explore a path of logistics information construction.Keywords:Logistics Information PlatformJava JSP MySQL

25、Tomcat目 錄第1章 緒 論11.1 選題的依據(jù)與意義11.2 研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢21.3 研究容與目標(biāo)3第2章 可行性分析42.1 經(jīng)濟(jì)可行性42.2 技術(shù)可行性4第3章 需求分析63.1 系統(tǒng)的綜合要求63.2 系統(tǒng)用例圖6第4章 總體設(shè)計(jì)164.1 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)164.2 數(shù)據(jù)字典設(shè)計(jì)164.3 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)17第5章 詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)255.1 主頁面設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)255.2 用戶登錄模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)265.3 用戶注冊模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)275.4 貨物管理模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)285.5 車輛管理模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)295.6 企業(yè)管理模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)305.7 物流動態(tài)信息模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)315.8 會員管理

26、模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)325.9 物流知識模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)335.10公告管理模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)345.11 輔助工具模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)34第6章 總 結(jié)35參考文獻(xiàn)36致 38第1章 緒 論1.1 選題的依據(jù)與意義 進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年，全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。 物流業(yè)發(fā)

27、展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。 物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1

28、167個，擁有民用機(jī)場160個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。 物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以與人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。 但是，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。一是全社會物流運(yùn)行效率偏低，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給

29、能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高我國物流企業(yè)中全面實(shí)施信息化的企業(yè)只占全部企業(yè)的很少部分1。整體而言，我國的物流企業(yè)的信息化還有很大的發(fā)展空間。在整個行業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，企業(yè)與上下游之間的信息不能很好地傳遞、流通環(huán)節(jié)過多、企業(yè)信息建設(shè)層次較低，這是導(dǎo)致物流成本高的原因之一

30、。物流行業(yè)急需較好的物流信息平臺。1.2 研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 （1）系統(tǒng)主要基于B/S模式。 B/S模式以Web 技術(shù)為基礎(chǔ)的新型的平臺模式。把傳統(tǒng)C/S 模式中的服務(wù)器部分分解為一個數(shù)據(jù)服務(wù)器與一個或多個應(yīng)用服務(wù)器(Web 服務(wù)器), 從而構(gòu)成一個三層結(jié)構(gòu)的客戶服務(wù)器體系。第一層客戶機(jī)是用戶與整個系統(tǒng)的接口,客戶的應(yīng)用程序精簡到一個通用的瀏覽器軟件。第二層Web服務(wù)器將啟動相應(yīng)的進(jìn)程來響應(yīng)客戶的請求, 并動態(tài)生成一串HTML代碼,其中嵌入處理的結(jié)果,返回給客戶機(jī)的瀏覽器。第三層數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的任務(wù)類似于C/S模式,負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)不同的Web服務(wù)器發(fā)出的SQL請求, 管理數(shù)據(jù)庫。B/S模式的優(yōu)點(diǎn)是簡化

31、了客戶端,使用戶的操作更簡單,適用于網(wǎng)上信息發(fā)布。 客戶通過瀏覽器可以直接瀏覽服務(wù)器的容，并提交請求，由服務(wù)器來完后續(xù)的處理。系統(tǒng)的客戶端只需要一個瀏覽器即可當(dāng)。各級管理人員想了解業(yè)務(wù)情況時，只要進(jìn)入系統(tǒng)的登錄界面，經(jīng)過認(rèn)證后就可以查詢自己所需要的數(shù)據(jù)。系統(tǒng)主要為第三方平臺。 第三方平臺既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢，越來越多的產(chǎn)品在世界圍流通、生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)，物流活動日益龐大和復(fù)雜，而第

32、一、二方物流的組織和經(jīng)營方式已不能完全滿足社會需要；同時，為參與世界性競爭，企業(yè)必須確立核心競爭力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動外包出去。第三方物流平臺是現(xiàn)代物流的主要組織形式，它是根據(jù)供應(yīng)商或銷售商的委托，由供應(yīng)商和銷售商以外的第三方負(fù)責(zé)對物流中間環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的管理，提供從原材料供應(yīng)到最終產(chǎn)品銷售之間的全方位物流服務(wù)，是一種綜合性物流中心。 （2）以第三方平臺與四方平臺整合為趨勢。自從物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展以來,各種各樣的物流平臺建設(shè)成為物流領(lǐng)域中的一個熱點(diǎn),如公路物流平臺,物流信息服務(wù)平臺或者各種雖然不叫平臺,但有著平臺建設(shè)相關(guān)性質(zhì)的物流交易中心,物流貨運(yùn)市場等等,

33、一批致力于建設(shè)和運(yùn)營平臺的物流平臺服務(wù)企業(yè)也隨著產(chǎn)生。廣義上講我們可以將上述各種組織稱為第四方物流平臺,是客戶企業(yè)與眾多物流服務(wù)提供商或IT服務(wù)提供商之間唯一的中介。第四方物流平臺是一個綜合物流管理與服務(wù)平臺,集納第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸車輛、倉儲設(shè)施、貨物運(yùn)輸交易信息等元素,為物流企業(yè)、供應(yīng)商、貨主提供服務(wù)的市場。1.3 研究容與目標(biāo) （1）研究容：通過JSP+MYSQL完成物流信息平臺的搭建，使該信息平臺能夠平穩(wěn)、安全運(yùn)行。 （2）目標(biāo)：能夠?qū)⑽锪鞯母鱾€活動環(huán)節(jié)有效集成、銜接，實(shí)現(xiàn)一體化和信息化。能夠按用戶要求，將貨物與時完整地從供給地轉(zhuǎn)移的目的地。降低企業(yè)生產(chǎn)成本，增加企業(yè)利潤，推動企業(yè)的市

34、場價值和社會價值的實(shí)現(xiàn)。第2章 可行性分析 物流信息平臺建設(shè)，并不是一蹴而就的，需要綜合考慮時間、成本、效益三者的關(guān)系，盡量用最小的代價在盡可能短的時間確定問題是否能夠解決。2.1 經(jīng)濟(jì)可行性2.1.1 成本控制 物流信息平臺的搭建使得原本復(fù)雜的信息交流，傳遞變得更為順暢，節(jié)約了用于傳遞信息的人力、物力成本。同時，該平臺集成了輔助工具、公告管理等功能，可以高效地提供物流知識查詢，物流公告刊登等便民、利民服務(wù)項(xiàng)目。綜合物流信息傳遞的高效運(yùn)行和物流相關(guān)信息的服務(wù)兩方面的因素，其成本要遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)物流平臺的成本。此外，對JSP技術(shù)的掌握，以與相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的積累都有利于將成本控制到預(yù)期的水平。2.1.2

35、 效益目標(biāo)中國物流企業(yè)不僅要面對國同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。這時候，利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。物流信息平臺的建設(shè)有助于提高物流參與方的工作效率，實(shí)現(xiàn)客戶，物流企業(yè)，第三方，甚至第四方無縫對接，節(jié)約物流人力成本，較提高物流各相關(guān)方的利潤空間。這既有益于降低客戶成本的花費(fèi)，也有利于物流行業(yè)的發(fā)展。2.2 技術(shù)可行性 基于該系統(tǒng)的要求、以往項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)驗(yàn)、以與自身能力和時間要求，決定采用JSP，MySQL，Tomcat進(jìn)行開發(fā)。JSP技術(shù)可以（1）一次編寫，到處運(yùn)行。除了系統(tǒng)之外，代碼不用做任何更改。（2）系統(tǒng)的多平臺

36、支持。基本上可以在所有平臺上的任意環(huán)境中開發(fā)，在任意環(huán)境中進(jìn)行系統(tǒng)部署，在任意環(huán)境中擴(kuò)展。（3）強(qiáng)大的可伸縮性。從只有一個小的Jar文件就可以運(yùn)行Servlet/JSP，到由多臺服務(wù)器進(jìn)行集群和負(fù)載均衡，Java顯示了一個巨大的生命力。 （4）多樣化和功能強(qiáng)大的開發(fā)工具支持。Java已經(jīng)有了許多非常優(yōu)秀的開發(fā)工具，而且許多可以免費(fèi)得到，并且其中許多已經(jīng)可以順利的運(yùn)行于多種平臺之下。(5)支持服務(wù)器端組件。web應(yīng)用需要強(qiáng)大的服務(wù)器端組件來支持，開發(fā)人員需要利用其他工具設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜功能的組件供web頁面調(diào)用，以增強(qiáng)系統(tǒng)性能。JSP可以使用成熟的JAVA BEANS 組件來實(shí)現(xiàn)復(fù)雜商務(wù)功能。MyS

37、QL是一個小型關(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，由于其體積小、速度快、總體擁有成本低，尤其是開放源碼這一特點(diǎn)，許多中小型為了降低總體擁有成本而選擇了MySQL作為數(shù)據(jù)庫。此外，MySQL提供了TCP/IP、ODBC和JDBC等多種數(shù)據(jù)庫連接途徑，通過優(yōu)化SQL查詢算法，有效地提高了查詢速度。Tomcat服務(wù)器是一個免費(fèi)的開放源代碼的Web 應(yīng)用服務(wù)器，也是一個小型的輕量級應(yīng)用服務(wù)器，在中小型系統(tǒng)和并發(fā)訪問用戶不是很多的場合下被普遍使用，是開發(fā)和調(diào)試JSP 程序的首選。第3章 需求分析3.1 系統(tǒng)的綜合要求3.1.1 功能需求（1）整體結(jié)構(gòu)和操作流程合理順暢，實(shí)現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)。（2）向客戶全面展示公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)

38、。（3）讓客戶了解公司公告信息。（4）為會員提供貨運(yùn)單信息添加功能。（5）為會員提供密碼修改功能。（6）為管理員提供后臺登錄入口。（7）通過后臺，管理員可以對運(yùn)單信息進(jìn)行全面管理。（8）對公司公告信息進(jìn)行管理。（9）對公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)信息進(jìn)行管理。（10）對會員信息進(jìn)行管理。3.1.2 可靠性和可用性需求 (1)系統(tǒng)最大限度地實(shí)現(xiàn)了易安裝性、易維護(hù)性和易操作性。 (2)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、安全可靠。3.2 系統(tǒng)用例圖 通過用例圖實(shí)現(xiàn)對物流信息平臺這一系統(tǒng)的行為與各種功能之間的關(guān)系，管理員和普通用戶對用例以與用例與用例之間關(guān)系的描述。下面就系統(tǒng)的幾個重要的模塊進(jìn)行詳細(xì)地闡述。3.2.1 用戶身份驗(yàn)證模塊用

39、例圖 當(dāng)系統(tǒng)管理員或普通用戶登錄時需要輸入用戶名、密碼以與驗(yàn)證碼，當(dāng)三個均輸入正確時才能進(jìn)入到系統(tǒng)主頁面，否則會有相應(yīng)的錯誤提示。圖3-1 用戶身份驗(yàn)證模塊用例圖表3-1 登錄系統(tǒng)驗(yàn)證用例名稱登錄系統(tǒng)驗(yàn)證參與者用戶（主要參與者）、系統(tǒng)管理員（次要參與者）假 設(shè)系統(tǒng)安裝到服務(wù)器上，用戶通過指定的URL地址訪問系統(tǒng)登錄頁面，通過輸入相應(yīng)用戶的和密碼登錄系統(tǒng)，進(jìn)行相應(yīng)的功能操作前置條件系統(tǒng)安裝到相應(yīng)服務(wù)器上后置條件記錄用戶登錄時間，用戶狀態(tài)改變?yōu)樵诰€狀態(tài)主事件流1.用戶提交用戶名、密碼；2.系統(tǒng)驗(yàn)證用戶的用戶名和密碼；3.用戶登錄系統(tǒng)操作界面，用戶登錄成功；備選事件流2a. 非法用戶 （1）系統(tǒng)提示

40、錯誤信息并拒絕該用戶登錄系統(tǒng)；3.2.2 公告管理模塊用例圖圖3-2 公告管理模塊用例圖管理員能夠增加、刪除、修改、查詢公告，普通用戶只能查詢公告容。表3-2 公告管理模塊用例名稱公告管理模塊參與者用戶、系統(tǒng)管理員假 設(shè)用戶和系統(tǒng)管理員均已成功登錄前置條件用戶、管理員已經(jīng)被系統(tǒng)驗(yàn)證、識別，并具有操作的權(quán)限后置條件反饋公告模塊的增刪改查的信息主事件流1.用戶查詢、管理員增刪改公告；2.系統(tǒng)響應(yīng)；3.顯示增刪改查結(jié)果；備選事件流1a. 操作失?。?）系統(tǒng)提示錯誤信息；2a. 運(yùn)行失?。?）系統(tǒng)提示錯誤信息；3a. 顯示失敗 （1）系統(tǒng)提示錯誤信息；3.2.3 輔助工具模塊用例圖 管理員和普通用戶均

41、能夠查詢國道，查詢車牌歸屬地。圖3-3 輔助工具模塊用例圖表3-3 輔助工具模塊用例名稱輔助工具模塊參與者用戶、系統(tǒng)管理員假 設(shè)用戶和系統(tǒng)管理員均已成功登錄，國道和車牌歸屬地信息已錄入系統(tǒng)前置條件用戶、管理員已經(jīng)被系統(tǒng)驗(yàn)證、識別，并具有操作的權(quán)限后置條件反饋輔助工具模塊的查詢信息主事件流1.用戶、管理員查詢相關(guān)信息；2.系統(tǒng)響應(yīng)；3.顯示查詢結(jié)果；備選事件流1a. 操作失敗（1）系統(tǒng)提示錯誤信息；2a. 運(yùn)行失?。?）系統(tǒng)提示錯誤信息；3a. 顯示失敗 （1）系統(tǒng)提示錯誤信息；3.2.4 物流動態(tài)信息模塊用例圖 管理員能夠刪除、修改、添加、查詢物流動態(tài)信息，普通用戶只能查詢物流動態(tài)信息。圖3-

42、4 物流動態(tài)信息模塊用例圖表3-4 物流動態(tài)信息模塊用例名稱物流動態(tài)信息模塊參與者用戶、系統(tǒng)管理員假 設(shè)用戶和系統(tǒng)管理員均已成功登錄前置條件用戶、管理員已經(jīng)被系統(tǒng)驗(yàn)證、識別，并具有操作的權(quán)限后置條件反饋物流動態(tài)信息模塊的增刪改查的信息主事件流1.用戶查詢、管理員增刪改物流動態(tài)信息；2.系統(tǒng)響應(yīng)；3.顯示增刪改查結(jié)果；備選事件流1a. 操作失?。?）系統(tǒng)提示錯誤信息；2a. 運(yùn)行失?。?）系統(tǒng)提示錯誤信息；3a. 顯示失敗 （1）系統(tǒng)提示錯誤信息；3.2.5 會員管理模塊用例圖只有管理員有權(quán)限進(jìn)行會員管理。普通用戶無權(quán)管理會員。圖3-5 會員管理模塊用例圖表3-5 會員管理模塊用例名稱會員管理模

43、塊參與者系統(tǒng)管理員假 設(shè)已有會員注冊前置條件管理員已經(jīng)被系統(tǒng)驗(yàn)證、識別，并具有操作的權(quán)限后置條件反饋會員管理模塊的增刪改查的信息主事件流1.管理員刪改物流動態(tài)信息；2.系統(tǒng)響應(yīng)；3.顯示刪改查結(jié)果；備選事件流1a. 操作失?。?）系統(tǒng)提示錯誤信息；2a. 運(yùn)行失?。?）系統(tǒng)提示錯誤信息；3a. 顯示失敗 （1）系統(tǒng)提示錯誤信息；3.2.6 企業(yè)管理模塊用例圖 普通用戶均能夠增加、刪除、修改、查詢企業(yè)信息。管理員能夠刪除、修改、查詢企業(yè)信息，但是不能夠增加企業(yè)信息。圖3-6 企業(yè)管理模塊用例圖表3-6 企業(yè)管理模塊用例名稱企業(yè)管理模塊參與者系統(tǒng)管理員、普通用戶假 設(shè)日常生活中，需要企業(yè)管理，流程

44、可以識別前置條件管理員、普通用戶已經(jīng)被系統(tǒng)驗(yàn)證、識別，并具有操作的權(quán)限后置條件反饋企業(yè)管理模塊的增刪改查的信息主事件流1.管理員刪改查或普通用戶增刪改查企業(yè)信息；2.系統(tǒng)響應(yīng)；3.顯示增刪改查結(jié)果；備選事件流1a. 操作失?。?）系統(tǒng)提示錯誤信息；2a. 運(yùn)行失?。?）系統(tǒng)提示錯誤信息；3a. 顯示失敗 （1）系統(tǒng)提示錯誤信息；3.2.7 貨物管理模塊用例圖 管理員和普通用戶均能夠增加、刪除、修改、查詢貨物信息。圖3-7 企業(yè)管理模塊用例圖表3-7 企業(yè)管理模塊用例名稱貨物管理模塊參與者系統(tǒng)管理員、普通用戶假 設(shè)日常生活中，需要貨物管理，流程可以識別前置條件管理員、普通用戶已經(jīng)被系統(tǒng)驗(yàn)證、識別

45、，并具有操作的權(quán)限后置條件反饋貨物管理模塊的增刪改查的信息主事件流1.管理員或普通用戶增刪改查企業(yè)信息；2.系統(tǒng)響應(yīng)；3.顯示增刪改查結(jié)果；備選事件流1a. 操作失?。?）系統(tǒng)提示錯誤信息；2a. 運(yùn)行失敗（1）系統(tǒng)提示錯誤信息；3a. 顯示失敗 （1）系統(tǒng)提示錯誤信息；3.2.8 物流知識模塊用例圖 管理員擁有物流知識模塊的增刪改查全部權(quán)限，普通用戶只具有查詢物流知識的權(quán)限。圖3-8 物流知識模塊用例圖表3-8 物流知識模塊用例名稱物流知識模塊參與者系統(tǒng)管理員、普通用戶假 設(shè)物流知識擁有價值，流程可以識別前置條件管理員、普通用戶已經(jīng)被系統(tǒng)驗(yàn)證、識別，并具有操作的權(quán)限后置條件反饋貨物管理模塊的

46、增刪改查的信息主事件流1.管理員增刪改查物流知識，普通用戶查詢物流知識；2.系統(tǒng)響應(yīng)；3.顯示增刪改查結(jié)果；備選事件流1a. 操作失?。?）系統(tǒng)提示錯誤信息；2a. 運(yùn)行失?。?）系統(tǒng)提示錯誤信息；3a. 顯示失敗 （1）系統(tǒng)提示錯誤信息；3.2.9 車輛管理模塊用例圖 管理員和普通用戶均能夠增加、刪除、修改、查詢車輛信息圖3-9 車輛管理模塊用例圖表3-7 車輛管理模塊用例名稱車輛管理模塊參與者系統(tǒng)管理員、普通用戶假 設(shè)日常生活中，需要車輛管理，流程可以識別前置條件管理員、普通用戶已經(jīng)被系統(tǒng)驗(yàn)證、識別，并具有操作的權(quán)限后置條件反饋車輛管理模塊的增刪改查的信息主事件流1.管理員或普通用戶增刪改

47、查車輛信息；2.系統(tǒng)響應(yīng)；3.顯示增刪改查結(jié)果；備選事件流1a. 操作失?。?）系統(tǒng)提示錯誤信息；2a. 運(yùn)行失?。?）系統(tǒng)提示錯誤信息；3a. 顯示失敗 （1）系統(tǒng)提示錯誤信息；第4章 總體設(shè)計(jì)4.1 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)在完成對系統(tǒng)的需求分析的基礎(chǔ)之上，得出功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。管理員登錄后進(jìn)入后臺主界面。在后臺主界面上，有公告管理、輔助工具、物流動態(tài)、會員管理、企業(yè)管理、貨物管理、物流知識、車輛管理、退出等導(dǎo)航按鈕。鼠標(biāo)單擊相關(guān)按鈕后，進(jìn)入相關(guān)的功能模塊，如圖4-1所示。系統(tǒng)后臺車輛管理公告管理輔助工具物流動態(tài)會員管理企業(yè)管理車輛管理貨物管理車輛管理物流知識車輛管理 圖4-1 物流信息平臺后臺系統(tǒng)功能結(jié)

48、構(gòu)圖普通用戶注冊成為會員后進(jìn)入前臺主界面。在前臺主界面上，有輔助工具、物流動態(tài)、企業(yè)管理、貨物管理、物流知識、車輛管理、退出等導(dǎo)航按鈕。鼠標(biāo)單擊相關(guān)按鈕后，進(jìn)入相關(guān)的功能模塊，如圖4-1所示。系統(tǒng)前臺車輛管理物流知識車輛管理貨物管理車輛管理企業(yè)管理車輛管理輔助工具物流動態(tài) 圖4-2 物流信息平臺前臺系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖4.2 數(shù)據(jù)字典設(shè)計(jì) 下面利用數(shù)據(jù)字典解釋貨物資料庫、車輛資料庫、會員信息庫這三個條目，描述三者關(guān)于數(shù)據(jù)的詳細(xì)信息。 名字：貨物資料庫 描述：記錄貨物信息 定義：貨物資料庫=貨物ID+貨物類型+貨物名稱+貨物數(shù)量+數(shù)量單位+起始省份+起始城市 +抵達(dá)省份+抵達(dá)城市+運(yùn)輸類型+運(yùn)輸時間+

49、聯(lián)系+聯(lián)系人+發(fā)布時間+備注+車 輛要求+發(fā)布人 名字：車輛資料庫 描述：記錄車輛信息定義：車輛資料庫=車輛ID+車牌+車牌品名+車輛類型+車輛載重+使用時間+駕駛員姓 名+駕駛時間+駕照+駕照類型+運(yùn)輸時間+聯(lián)系人+聯(lián)系+備注+發(fā)布時間+ 發(fā)布人 名字：會員信息庫 描述：記錄會員信息 定義：會員信息庫=用戶ID+會員名稱+密碼+電子+性別+找密碼問題+找密碼答案 +申請日期4.3 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)4.3.1 實(shí)體屬性圖本系統(tǒng)具有多個實(shí)體，下面列舉7個較為重要的實(shí)體。（1） 會員實(shí)體擁有7個屬性，分別是會員名稱、密碼、性別、找回密碼問題、電子、申請日期。會員名稱密碼性別找回密碼問題描述公告編號公告標(biāo)

50、題公告發(fā)布時間發(fā)布公告員工編號公告內(nèi)容申請日期會員找回密碼答案描述公告編號公告標(biāo)題公告發(fā)布時間發(fā)布公告員工編號公告內(nèi)容 電子郵件圖4-3 會員實(shí)體屬性圖（2） 貨物實(shí)體擁有4個屬性，分別是貨物數(shù)量、貨物名稱、貨物ID、貨物類型。貨物數(shù)量貨物ID貨物名稱貨物貨物類型圖4-4 貨物實(shí)體屬性圖（3） 車輛實(shí)體擁有8個屬性，分別是車輛ID、使用時間、車牌品名、車輛類型、車輛載重、駕駛時間、駕照、車牌。使用時間駕駛時間駕照號碼車輛ID車牌品名車輛車牌號碼車輛類型電子郵件車輛載重圖4-5 車輛實(shí)體屬性圖公告日期公告人（4） 公告實(shí)體擁有5個屬性，分別是公告日期、公告容、公告人、公告ID、公告標(biāo)題。公告ID

51、公告內(nèi)容公告公告標(biāo)題圖4-6 公告實(shí)體屬性圖（5） 企業(yè)實(shí)體擁有9個屬性，分別是營業(yè)圍、企業(yè)ID、企業(yè)類型、企業(yè)名稱、企業(yè)地址、聯(lián)系人、聯(lián)系、 、所屬區(qū)域。營業(yè)范圍 號碼聯(lián)系 企業(yè)類型企業(yè)ID企業(yè)所屬區(qū)域企業(yè)地址聯(lián)系人企業(yè)名稱圖4-7 企業(yè)實(shí)體屬性圖（6） 管理員實(shí)體擁有5個屬性，分別是管理員名稱、管理員ID、密碼、聯(lián)系、電子。密碼管理員名稱聯(lián)系 管理員ID管理員電子郵件圖4-8 管理員實(shí)體屬性圖4.3.2 實(shí)體-聯(lián)系圖為了把數(shù)據(jù)要求清楚、準(zhǔn)確地描述出來，較好地反映現(xiàn)實(shí)環(huán)境，現(xiàn)畫出實(shí)體-聯(lián)系圖（ER圖），如圖4-9所示。事物是普遍聯(lián)系的。在該物流管理平臺中，管理員與系統(tǒng)功能模塊（包括會員管理模塊）之間存在“管理”這種聯(lián)系。會員與系統(tǒng)功能模塊（除會員管理模塊之外）之間存在“使用”這種聯(lián)系。管理員與系統(tǒng)功能模塊（包括會員管理模塊）是多對多的聯(lián)系，即一個管理員可以管理包括會員管理模塊在的所有模塊，而包括會員管理模塊在的所有模塊可以有多個管理員來管理。會員與系統(tǒng)功能模塊（除會員管理模塊之外）是多對多的聯(lián)系，即一個會員可以使用除會員管理模塊之外的所有模塊，而除會員管理模塊之外的所有模塊可以有多個會員來使用。 此外，管理員和會員均有各自的屬