某廣州XX大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計

1、表1施工組織設(shè)計的文字說明第一章工程概況、工程特點及編寫依據(jù) 1工程概況1.1項目簡介京珠國道主干線繞廣州公路東段（廣州珠江XX大橋）起點位于廣州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)蘿崗鎮(zhèn)的 火村，終點位于廣州市番禺區(qū)的化龍鎮(zhèn)，路線全長18.55km全線共設(shè)互通立交4座，分離立 交4 座,特大橋2 座,大橋4座，中小橋2座，隧道1座。本橋為第S07標段即北汊橋引橋第 四七聯(lián)，起迄樁號為K8+026.1K8+946.1m長0.920km施工范圍包括北引橋1跨45mffi 14跨62.5m跨徑引橋（從23號墩38號墩），包括23號、38號墩墩身和基礎(chǔ)。第四七聯(lián)跨徑組成為：（45+2X62.5） + （2X62.5） + （

2、5X62.5） + （5X62.5） m 分上、下行分離的兩幅橋，每幅橋?qū)?6.70m兩幅橋之間留0.7m寬的凈距，便于張拉橫向預 應力，引橋均為等截面預應力體系。兩幅橋之間有2.0m寬的中央分隔帶。為美觀起見并與周 圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆箱梁，寬翼緣，斜腹板。本橋第四、五聯(lián)跨越瘦狗嶺斷裂帶，受地質(zhì)條件限制，將其設(shè)計成連續(xù)梁體系，為保持外 觀線形一致，邊跨采用45m過渡到62.5m,梁高由2.5m按直線過渡到3.5m；第六、七聯(lián)設(shè)計 采用連續(xù)剛構(gòu)體系。箱梁中心梁高3.5m,橫橋向底板保持水平，頂板設(shè)2%的橫坡，采用縱、 橫向預應力體系。箱梁為單箱單室截面。橋墩采用矩形墩，低樁承臺，鉆孔

3、灌注樁基礎(chǔ)。第六、七聯(lián)中間墩的外形尺寸為500（橫） X250cm（順），在四角設(shè)R= 75cm的圓角；在距墩頂5m處設(shè)置半徑15m的圓弧，橋墩橫橋向 的寬度由5m沿此圓弧線變寬到7.2m,即與梁底同寬。過渡墩順橋向加寬到300cm其余與中 間墩保持一致。第四、五聯(lián)橋墩和過渡墩尺寸相同。承臺平面尺寸為740X 740cm厚250cm基礎(chǔ)為直徑180cm的鉆孔灌注樁，由于基巖埋深 不一，根據(jù)具體墩位，采用摩擦樁或嵌巖樁兩種形式。每幅橋的橋墩下布置4根（除38號墩 單幅橋墩下布置6根外），為群樁基礎(chǔ)，全橋共132根樁。本標段主要工程數(shù)量如下表。本標段主要工程數(shù)量表序號名 稱單位數(shù)量備注1樁基根/m

4、132/3628 1.8m2混凝土3 m52569.0不包括樁基砼3I級鋼筋t50.04U鋼筋t9203.35鋼絞線t1123.51.2技術(shù)標準公路等級：六車道高速公路橋梁寬度：34.5 m設(shè)計車速：100 km /h荷載標準：汽車超20級、掛車 120坡度：縱坡2.5 %，橫坡=2%設(shè)計風速：按20m高處百年一遇10min平均最大風速41.4m/s地震：基本烈度度，根據(jù)實測地震動參數(shù)計算地震力坐標及高程系統(tǒng)：平面坐標采用廣州市城建坐標系統(tǒng)；高程采用廣州市城建高程系統(tǒng)。1.3水文與氣象簡況本標段所在地區(qū)屬南亞熱帶海洋季風氣候，年平均氣溫22C，冬季最冷月份為1月，平 均氣溫為13.6T，極端最

5、低氣溫在0C。夏季最熱月份為7月，平均氣溫為28.5C，極端最 高氣溫38.7 C。雨季的開始日期在3月下旬，結(jié)束期在9月底。雨季的降水量占全年降水量 的81%,潮濕系數(shù)大于1。1.4地形與地質(zhì)簡況本標段跨廣州市的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、XX區(qū)。所經(jīng)的地區(qū)有兩種地貌類型，即平原和微丘，以 平原為主，微丘點綴或穿插其間。珠江三角洲平原區(qū)海拔高度一般1.60m3.80m由北向南 微斜，地勢平坦開闊，溝渠縱橫；微丘區(qū)地形稍有起伏，植被茂盛。本段高速公路所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造有三組，即北東向的廣州從化斷裂，近東西向的瘦狗 嶺羅浮山斷裂、廣州三水斷裂，北西向獅子洋斷裂帶及白泥沙灣斷裂。1.5交通、電力、通訊及其他條件工程

6、所在地區(qū)的交通、電力、通訊、供水、醫(yī)療、生活環(huán)境等條件能夠滿足工程建設(shè)需要。 2工程特點根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，結(jié)合現(xiàn)場踏勘的分析，本標段的施工組織有如下的特點與難點：1、本標段地處廣州市XX區(qū)城區(qū)，毗鄰珠江，水、陸交通便利，工程所需的一切施工機械、 物資設(shè)備、施工人員均較方便進入施工現(xiàn)場。但沿線各種干擾、障礙物、管線、拆遷工作等較 多。2橋梁上跨107國道、廣江路，施工過程中會影響道路交通，為此，我們將精心組織施 工，以保證道路暢通、施工安全。沿線空中和地下管線（通訊、水等）也較多，施工前應小心 挖探；與集通碼頭、天翔儲運公司、加油站等均有相互干擾，施工過程當中應有協(xié)議。3、橋梁35#、36#墩

7、附近有3條高壓線通過，最近一條線的塔架離橋墩不到10m施工 時確保安全，塔吊、支架等臨時結(jié)構(gòu)不得靠近高壓線塔架,移動模架施工時也要確保與高壓線 的安全距離，并做好防護措施。24#、25#墩左幅橋墩位在冶煉廠公園的山上，要開挖工作平 臺和臨時施工便道，27#墩附近空中有東西走向高壓線。4、橋墩高度大部分在35m以上，最高60m相對較高，需布置多臺高塔吊配合墩柱施工。5、橋梁跨度較大，標準跨徑62.5m，采用移動模架施工屬世界之最，需新制。6、沿線房屋、樹林、綠化帶、小公園等均出現(xiàn)在部分橋墩墩位處，施工前應辦好各種拆 遷或遷移手續(xù)。3編制依據(jù)1、中交第一公路勘察設(shè)計研究院的設(shè)計圖紙及文件、技術(shù)要求

8、；2、建設(shè)單位招標文件中的有關(guān)技術(shù)及工程質(zhì)量規(guī)定；3、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000;4、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范；5、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTJ071-98；&公司技術(shù)發(fā)展部設(shè)計的有關(guān)圖紙等。第二章施工總體部署、總體施工方案及設(shè)備、人員、材料到場的方法 1施工總體部署本標段設(shè)1個施工工區(qū)，下設(shè)基礎(chǔ)施工作業(yè)隊、下構(gòu)施工作業(yè)隊、現(xiàn)澆梁施工作業(yè)隊鴿 個作業(yè)隊，各作業(yè)隊在項目經(jīng)理部的統(tǒng)一領(lǐng)導下，獨立施工?；A(chǔ)施工作業(yè)隊主要負責全橋樁基礎(chǔ)的施工，高峰期配鈿1.8m沖擊鉆機共14臺進行施 工。下構(gòu)施工作業(yè)隊主要負責下部結(jié)構(gòu)承臺、墩柱的施工?，F(xiàn)澆梁施工作業(yè)隊負責上部預應力 混凝土箱梁的移動模架現(xiàn)

9、澆施工及橋面系施工。計劃在2005年1月底或2月初正式進行樁基 施工，至2007年7月全部主體工程施工完。工程施工的進度、機械、設(shè)備、材料、人員的調(diào)配由項目經(jīng)理部統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，在項目經(jīng) 理部設(shè)工程技術(shù)部、質(zhì)量、安全檢查部、計財部、機物部、測試部、生產(chǎn)協(xié)調(diào)部、后勤部等及 中心實驗室，負責現(xiàn)場的施工設(shè)計及質(zhì)量、安全檢查，進度和資金控制，收集整理竣工資料。 2總體施工方案2.1 樁基施工本標段基礎(chǔ)為1.8m鉆孔灌注樁，由于基巖埋深不一，根據(jù)具體墩位，采用摩擦樁或嵌 巖樁兩種形式。每幅橋的橋墩下布置4根（除38號墩單幅橋墩下布置6根外），為群樁基礎(chǔ)， 全橋共132根樁。樁基采用沖擊鉆機正循環(huán)法成孔，垂

10、直導管法灌注水下混凝土。施工時將泥漿池（墩位附 近現(xiàn)場砌筑）布置在施工紅線范圍內(nèi)，同時兼顧多墩施工方便。廢棄泥漿及鉆碴將及時用封閉 運輸車運到指定地點，不得污染道路環(huán)境。2.2承臺施工承臺平面尺寸為7.4mX7.4m,厚2.5m,承臺基坑開挖深度34 m基坑采取常規(guī)擋板支 護或插打型鋼支護等明挖法進行施工，開挖時注意保護地下管線。監(jiān)理工程師驗槽合格后，立 模板、綁扎鋼筋，澆筑承臺混凝土。2.3墩身施工墩身較高，絕大部分均在35m以上，最高55m在墩旁布置塔式吊機配合材料、模板等的 垂直運輸，采用大塊鋼模板施工，以保證混凝土外觀質(zhì)量?；炷敛捎没炷帘密嚮蚧炷帘?直接輸送入模。施工腳手架采用扣

11、件式鋼管腳手架，在腳手架上設(shè)置上、下人梯及休息、工作 平臺，在工作平臺下設(shè)水平安全網(wǎng)，外側(cè)立面用密網(wǎng)眼安全網(wǎng)完全封閉。嚴防高空墜物或墜落。墩身施工注意事項：承臺施工完成后，在澆筑墩身砼之前，應對本橋及其兩端接線的高程、里程中心線進行閉 合測量復核，在已施工的承臺上精確放出墩中心線，并復核跨距。在施工墩頂時，支承墊石的標高正確與否，是全橋施工的最后一道關(guān)鍵的工序，其標高要 按線路縱斷面設(shè)計中路面高程推算，并與相鄰線路水準點聯(lián)測，無誤后，方能測設(shè)施工。鋼模使用前，必須先除銹，使模板表面光亮無銹斑，并涂脫模劑后才能使用。模板的制造及拼裝需滿足模板表面平整、圓順、無錯臺、接縫嚴密、不漏漿等要求，否則

12、應返工、修正。模板的拆除、倒運、存放均需保證模板不變形。設(shè)置水平拉桿，保證模板的平 面位置和豎直度。2.4上部箱梁移動模架施工上部箱梁采用移動模架逐跨現(xiàn)澆,混凝土采用兩臺或三臺混凝土泵車或混凝土泵直接輸送 入模灌注。鋼筋、鋼絞線等材料、機具設(shè)備由布置在23號墩的塔吊提升到橋面。設(shè)計施工縫布置在次跨距前支點12.5m的位置，首先安裝移動模架，施工第一跨和第二跨 的前12.5m梁段（從23#墩向38#墩方向施工），待混凝土強度達到設(shè)計強度的90%后，張 拉相應的縱向和橫向預應力鋼束，并用連接器接長預應力，在模架上澆筑第二跨剩余部分和第 三跨的前12.5m梁段，依次類推，直至引橋施工完畢。移動模架使

13、用前，先對移動模架主梁結(jié)構(gòu)進行預拼。移動模架在組拼好后，按照規(guī)范1.21.3倍箱梁自重模擬預壓，保證結(jié)構(gòu)的安全性。利用預壓測量的數(shù)據(jù)指導移動模架施工，設(shè)置 預拱度。采用全液壓體系移動模架，模架主縱梁采用液壓馬達行走過孔，內(nèi)、外模依靠千斤頂 精確調(diào)整對位。移動模架使用前，對油壓千斤頂進行調(diào)試，保證伸縮自如，并能方便地控制模 板定位、脫模，并事先采取防漏油措施。移動模架采取全封閉施工，嚴防高處墜物傷人或影響 地面交通。第三章主要工程項目的施工方案、施工方法 1樁基施工1.1概述本標段的施工范圍由23#墩至38#墩，為雙幅橋，其中23#墩至37#墩單幅每墩設(shè)4根樁， 38#墩單幅每墩設(shè)6根樁，樁基直

14、徑均為1.8m,共有樁基132根。施工方案：平整場地，埋設(shè)鋼護筒，作好施工準備后，即可進行樁基施工。所有樁基均在 陸地上，根據(jù)地質(zhì)情況，樁基施工采用沖擊鉆機成孔法施工。在施工安排上，為結(jié)合箱梁移動 模架施工，在征地拆遷、管線改移、道路改線、樹木砍伐或遷移、綠化帶遷移、互相干擾等工 作或簽訂協(xié)議等各項手續(xù)后，樁基由23#墩向38#墩逐墩進行施工。樁基施工流程：施工準備及測量放樁位f樁位探測f埋設(shè)鋼護筒f布設(shè)泥漿沉淀池f鉆機就 位、檢查驗收簽證、開孔f沖孔鉆進f終孔、清孔、檢查驗收簽證f安裝鋼筋籠、導管 及檢測管f二次清孔、檢查驗收簽證f灌注水下混凝土。1.2施工準備按照施工設(shè)計圖紙的要求，編制施

15、工方案，準備施工機械設(shè)備，清除雜物、淤泥, 平整樁基范圍內(nèi)的場地并壓實。開挖或砌筑泥漿池，將泥漿池布置在紅線用地范圍內(nèi)，同時兼顧多墩施工。樁位測量：測量橋位，放出樁位中心，準確測量各樁位的中心和地面標高，并在平 整好的場地上做出樁位標記，用長木樁或混凝土樁定位。埋設(shè)孔口鋼護筒，孔口鋼護筒直徑應大于設(shè)計樁徑1020cm護筒埋深1.52.0m, 護筒周圍應回填粘土并夯實。護筒頂應高出施工地面0.20.3m,并高于地下水位1.52m 護筒平面位置偏差不得大于5cm其傾斜度應控制在5%0以內(nèi)，確保護筒傾斜度偏差不大于1% 確保護筒無沉落。選擇優(yōu)質(zhì)粘土造漿，儲漿池和沉淀池的大小應滿足施工的需要。沖孔過程

16、中保證滿 足護筒內(nèi)泥漿頂始終高于地下水位不少于1m使泥漿的壓力超過土及地下水的壓力，避免造 成塌孔。泥漿性能指標應滿足設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范的要求。1.3沖孔施工安裝沖孔鉆機1、鉆機底架應墊平，保持穩(wěn)定，不能產(chǎn)生偏移和沉陷，鉆機頂端應用纜風繩對稱拴牢， 拉緊，以防沖孔過程中發(fā)生位移和下沉。2、通過沖孔架上滑輪緣的鉛垂線應對準樁位（或護筒底）中心，其偏差不得大于2cm 護筒底口中心用“浮標法”確定。鉆頭掛上后，要反復核對中心位置，以免造成斜孔。沖孔1、沖孔，沖孔的過程為“投泥一沖孔一清碴一投泥一沖孔”的反復循環(huán)程序。2、開孔前應在護筒內(nèi)多加一些粘土塊，如土質(zhì)疏松，還要混入一定數(shù)量的小片石。借鉆 頭沖

17、擊力把泥膏、石塊擠向孔壁，以加固護筒刃腳。在流塑粘土層及松散粉砂層應采用優(yōu)質(zhì)泥 漿護壁并懸浮鉆碴。3、在沖孔過程中，必須隨時清碴，使用正循環(huán)清孔，一般進尺0.51.0m清一次，或者 根據(jù)進尺速度決定清碴與否。在風化巖層及微風化巖層，泥漿的作用主要是懸浮鉆碴。4、開始沖孔時，宜采用小沖程，使成孔堅實、豎直、圓順，對繼續(xù)沖孔起導向作用。當 孔深超過鉆頭全高加沖程后，方可進行正常沖擊，沖程以2.03.0m為宜。但在下列情況應采 用2.0m以下的中低沖程：A在斜面開孔及在護筒內(nèi)和在護筒刃腳以下2.03.0m范圍內(nèi)沖孔時；B在停沖投泥重新沖孔時；C當遇到局部砂層時；D在拋石回填重新沖孔以及在處理特殊情況

18、時。5、沖孔過程中起落鉆頭速度要均勻，不得過猛或驟然變速，以免碰撞孔壁或護筒，或因 提速過快而造成負壓引起坍孔。6、在沖孔過程中，必須勤松繩，防止打空錘。要勤清碴，使鉆頭經(jīng)常沖擊新鮮地層。經(jīng) 常檢查鉆頭轉(zhuǎn)向裝置，使鉆頭在沖孔中能自由轉(zhuǎn)動。作好沖孔記錄和取樣工作，當鉆頭進入巖 層時，為預防卡鉆，應經(jīng)常檢孔。7、沖孔時應有備用鉆頭，輪換使用。鉆頭直徑磨耗超過1.5cm時，及時更換、修補。更 換新鉆頭前必須檢孔到孔底，方可放入新鉆頭。若不能到孔底，應拋投片石進行擴孔，使孔徑 始終保持設(shè)計直徑。8、沖孔過程中，應用檢孔器經(jīng)常對已成孔進行檢查，檢查成孔是否符合要求，是否發(fā)生 彎孔、斜孔、十字槽等問題，如

19、有問題，應拋片石、粘土坯至直徑開始變小處以上0.30.5 m 再行沖孔。禁止未投片石、粘土而單純使用鉆頭修孔，以防卡鉆。9、在地層情況復雜時，對不同的地層采用不同的沖擊方法，以保證成孔質(zhì)量和沖孔的順 利進行。安全質(zhì)量保證措施1、鉆頭龍門與鉆體區(qū)間應做成圓弧過渡,防止突變而形成薄弱斷面引起應力集中而斷裂。2、在沖孔過程中，要經(jīng)常檢查鉆具、鋼絲繩、鉆頭直徑等磨損程度，如發(fā)生超限應及時 更換。3、要確保鎢金套與鉆頭聯(lián)接質(zhì)量，防止鋼絲繩拔出，鉆頭掉入孔內(nèi)。終孔及清孔：1、當沖孔達到設(shè)計終孔標高后，進行終孔取樣，確定達到設(shè)計要求后，對孔深、孔徑、 孔位和孔形等進行檢查，然后填寫終孔檢查證，并及時通知監(jiān)理

20、工程師檢查驗收。2、成孔驗收合格后，進行清孔。清孔采用換漿法施工，即向孔內(nèi)注入新鮮泥漿，換出孔 底沉碴及濃度較大的泥漿。在清孔排渣時，保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。3、清孔泥漿性能指標：比重1.101.15特殊情況下不超過1.2，粘度2022,含砂量 小于4%膠體率大于97% PH值大于6.5。注入的泥漿帶著殘留的鉆渣，經(jīng)護筒口循環(huán)多次， 至殘留鉆渣逐漸被清除為止。4、如還有較大塊徑的鉆渣不上來，則可再投少量粘土(粘土塊一般10X10cm為宜)，用 鉆頭小沖程(沖程1m左右)沖砸23小時，再實施正循環(huán)泥漿清孔，至孔底殘渣厚度達到設(shè) 計標準。5、達標后，觀察12小時，測量孔底標高，以測鉈量出殘渣厚度。

21、質(zhì)量要求：1、樁孔深度符合設(shè)計要求。2、清孔滿足設(shè)計及施工規(guī)范要求。3、樁底標高滿足設(shè)計要求。4、孔內(nèi)沉淀土厚度：不大于設(shè)計規(guī)定。5、垂直度 w 5/1000。鋼筋籠制作與安裝1、采用I、U級鋼筋，現(xiàn)場進行加工。鋼筋的加工按設(shè)計圖紙要求及遵照J TT041-2000 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范進行。2、按施工的實際樁長來決定鋼筋的下料，依樁的長短來確定分段制作的長度。3、依設(shè)計圖紙的規(guī)定，先制定相應的加勁筋，然后按規(guī)定的根數(shù)布置主筋，設(shè)立每隔2m 一道的加勁筋，排列好后將主筋按規(guī)定間距焊牢在加勁筋上，再依設(shè)計規(guī)定的間距焊接箍筋。4、鋼筋籠制作的質(zhì)量要求：(1) 鋼筋的品種和質(zhì)量，焊條的牌號和性能應符

22、合設(shè)計要求及施工規(guī)范的規(guī)定。(2) 鋼筋的加工、骨架的制作應符合設(shè)計要求及施工規(guī)范的規(guī)定。為了確保鋼筋籠在吊 裝過程中變形小，水平加勁箍鋼筋的直徑不應小于25mm間距不超過1.0m(3) 安裝鋼筋時，配置的鋼筋級別、直徑、根數(shù)和間距符合設(shè)計要求，焊接的鋼筋和鋼 筋骨架，不能有變形、松脫和開焊。清除鋼筋表面浮皮及鐵銹。(4) 向駐地監(jiān)理工程師報告鋼筋質(zhì)量自檢查結(jié)果，并辦理驗收手續(xù)。5、清孔驗收后，利用吊機將鋼筋籠吊入樁孔，鋼筋籠分段制作，每下完一節(jié)后用鋼筒或 型鋼固定，再用吊機吊后一節(jié)進行駁接，駁接采用電弧焊焊接，焊縫長度應符合設(shè)要求，在鋼 筋籠外側(cè)焊設(shè)計圖紙上的定位鋼筋，以保證保護層的厚度。6

23、、吊放鋼筋骨架入樁孔時，均勻下落，保證鋼筋籠居中。鋼筋籠頂部與護筒固定，以防 灌注混凝土時鋼筋骨架上升。超聲波檢測用管應按設(shè)計要求安裝，嚴防接頭脫落、嚴防有破洞、 嚴防漏漿，必須符合有關(guān)規(guī)范要求。7、骨架落到設(shè)計標高后，將其校正在樁中心位置并固定，待混凝土灌注完畢并初凝后才 能解除固定設(shè)施。樁基施工預防坍孔事故及處理措施1. 發(fā)生孔口坍塌時，可立即拔除護筒并回填鉆孔，重新埋設(shè)護筒再鉆。2. 如發(fā)生孔內(nèi)坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘質(zhì)土（或砂礫和黃土）混合物到坍孔處以 上1m-2m如坍孔嚴重時應全部回填，待回填物沉積密實后再行鉆進。3. 沖孔過程中應嚴格控制沖程高度和炸藥用量。4. 清孔時應指定

24、專人補漿或水，保證孔內(nèi)必要的水頭高度。5. 吊入鋼筋籠時應對準樁孔中心豎直插入，嚴防觸及孔壁。6. 汛期或潮汐地區(qū)水位變化過大時，應采取升高護筒，增高水頭，或用虹吸管、連通管等 措施保證水頭相對穩(wěn)定。7. 沖擊成孔時，投入粘土，摻片石、卵石，低沖程錘擊，使粘土膏、片、卵石擠入孔壁起 護壁作用。水下混凝土灌注1、導管使用前進行過球、水密及耐壓試驗，試驗時的水壓大于井孔內(nèi)水深至1.5倍的壓 力。灌注水下混凝土所用的導管內(nèi)徑不小于25cm導管吊裝前進行試拼，檢查接口連接是否 嚴密牢固，若接口膠墊有破損，必須更換，同時檢查拼裝后的垂直情況，根據(jù)樁孔的總長，確 定導管的拼裝長度。吊裝時，導管位于井孔中央

25、，并在灌注前進行升降試驗。2、導管吊放完畢，在導管頂口接異型接頭，往導管內(nèi)加灌泥漿，使沉淀在孔底的沉渣飄 流，即灌注混凝土前不能停止換漿工作。3、復測孔底標高，檢查沉渣的厚度，判斷是否達到設(shè)計要求及滿足灌注要求。滿足要求 后，方可灌注混凝土。4、在導管上端連接混凝土漏斗，其容量必須滿足儲存首批混凝土數(shù)量的要求，灌注首批 混凝土時導管下口至孔底的距離為2540cm導管埋入混凝土中的深度不小于1m灌注混凝 土時確保有足夠的混凝土儲備量，以保證樁基混凝土澆筑的連續(xù)性及樁基的施工質(zhì)量。5、水下混凝土的灌注過程嚴格按施工工藝的要求進行施工，混凝土的初凝時間不宜早于 2.5h，對混凝土的坍落度、流動性進行

26、檢查，首批混凝土的初凝時間不得早于全部混凝土灌注 完成時間，通過試驗確定摻入緩凝劑。6、灌注混凝土期間，配備水泵、吸泥機及高壓射水管等設(shè)備，以保持井內(nèi)水頭和及時處 理灌注故障。7、混凝土的灌注連續(xù)進行，有短時間停歇時，經(jīng)常動動導管，使混凝土保持足夠的流動 性。當導管底埋置于混凝土的深度較大時，開始將導管提升，提升速度不能過快，提升后導管 的埋深不小于2m且不大于6m根據(jù)混凝土的澆筑情況和埋管深度逐節(jié)拆除導管。提升導管要 保持導管垂直及居中，不能傾斜以免牽動鋼筋骨架。8、井孔內(nèi)混凝土面位置的探測，采用錘重不小于4kg的錐形探測錘探測?；炷凉嘧⒌?樁上部5m以內(nèi)時，不再提升導管，待灌注至規(guī)定標高

27、一次提出導管，拔管采用慢提及反插， 灌注的樁頂標咼比設(shè)計咼0.51m9、灌注過程中，必須對每根樁做好一切施工記錄，并按規(guī)定做混凝土試件，每根樁不少 于三組試件。灌注完成后及時清洗灌注工具及清除部分表面泥漿層。10對于樁基混凝土的質(zhì)量檢測，按規(guī)范規(guī)定的方法進行檢測。11、保持施工場地的清潔，灌注水下混凝土時，孔內(nèi)排出多余的泥漿應及時清運,不得任 其四處流淌，防止造成環(huán)境污染。 2承臺施工2.1概述樁基施工完成并檢測合格后，即可進行承臺施工，承臺施工采用機械配合人工開挖。承臺施工流程：測量放線一基坑開挖一基底清理及鑿樁頭、澆筑混凝土墊層一立模板、綁扎鋼 筋、檢查驗收簽證一澆筑承臺混凝土一混凝土養(yǎng)護

28、、拆模一承臺竣工驗收。2.2基坑開挖1、承臺的基坑采用機械配合人工開挖。按承臺的軸線位置、設(shè)計尺寸加周邊預留0.5m 寬的工作位置，測量放出承臺輪廓線。開挖時根據(jù)不同的土質(zhì)狀況和開挖深度，采用放坡或支 護開挖。放坡開挖邊坡為1:0.5，當放坡受限制時采用支護開挖，支擋防護設(shè)置型鋼及鋼板， 四周埋設(shè)護樁。若遇地下水豐富時，在基坑底（承臺立模尺寸外側(cè)）沿四周置設(shè)排水溝和匯水 井，布置抽水泵將基坑內(nèi)水排出。棄土堆放在坑頂邊線2m以外，高度不能大于1m并及時運 走。2、清除樁頭頂部不良混凝土，樁基檢測驗收。3、基坑開挖后，對基礎(chǔ)進行夯實，防止水浸泡，再進行混凝土墊層施工，確?；椎氖?力強度。2.3承

29、臺施工方法割除樁頂多余部分鋼護筒，破除樁頭，調(diào)整樁頭鋼筋。準確測量放出承臺中心線，并做好基底抄平放線工作，標明承臺及樁頂?shù)臉烁吆蛷?好尺寸線。安裝承臺模板1、承臺模板采用大塊定型鋼模板。模板的制作根據(jù)模板設(shè)計進行，做到拼縫嚴密，使用 前在模板與混凝土的接觸面上涂刷隔離劑。2、清理基層，放好軸線、模板邊線、水平控制標高，模板底口用水泥砂漿找平，埋好預 埋件并檢查、校正。3、把制作好的模板按順序吊裝就位并固定，安裝承臺模板的縱模龍骨及支撐體系。4、將模內(nèi)清理干凈，封閉清理口，承臺模板底部外側(cè)與墊層接口處用水泥砂漿封口。5、及時請監(jiān)理工程師辦理模板驗收手續(xù)。綁扎承臺鋼筋1、根據(jù)放樣線檢查下層預留搭接

30、鋼筋的位置、數(shù)量、長度。2、鋼筋綁扎順序，一般情況下先長軸后短軸，由一端向另一端依次進行，操作時按圖紙 要求劃線、鋪鋼筋、穿箍筋、綁扎、成型。3、受力鋼筋搭接接頭采用焊接，接頭位置相互錯開，上層鋼筋接頭位置在跨中，下層鋼 筋接頭位置盡量在樁頂處；主筋的搭接采用焊接搭接，其搭接長度應滿足設(shè)計及規(guī)范的要求。 預埋墩身鋼筋，在達到設(shè)計的要求后加以固定，以確保其墩身的預埋鋼筋在澆筑完混凝土后位 置不變。4、在承臺上、下兩層鋼筋間除設(shè)置架立筋外，采用1214mr的鋼筋撐按適當間距進 行支撐，以保持兩層鋼筋間距的正確。5、最后墊好鋼筋保護層的水泥砂漿墊塊，側(cè)面的墊塊與鋼筋綁牢，并檢查有無遺漏。承臺混凝土澆

31、筑1、承臺混凝土澆筑時按有關(guān)規(guī)定制作混凝土試件，進行強度檢查。指定專人填寫混凝土 施工記錄，詳細記錄原材料質(zhì)量、混凝土的配合比、坍落度、拌合質(zhì)量、混凝土的澆筑和振搗 方法、澆筑進度和澆筑過程出現(xiàn)的問題等，以備檢查。2、承臺混凝土采用一次澆筑完成。施工時分層振搗、澆筑混凝土，每層厚度不大于30cm 采用插入式振動棒振搗，振搗時，振動棒垂直插入，快入慢出，插入混凝土中的深度不超過 30cm其移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍，即4560cm振搗時插點均勻，成行或 交錯式前進，以免過振或漏振，振棒振動時間約2030s,每一次振動完畢后，邊振動邊徐徐 拔出振動棒。振搗時注意不碰松模板或使鋼筋移位。

32、混凝土養(yǎng)護1、待混凝土終凝后，開始灑水養(yǎng)護同時將與墩柱接合面混凝土拉毛，灑水養(yǎng)護時間為 天以上，每天灑水次數(shù)視環(huán)境濕度與溫度控制，灑水以能保證混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為 度。2、混凝土的抗壓強度達到拆模要求時即拆除模板。拆模時避免重撬硬砸，以免損傷混凝 土面。2.4承臺質(zhì)量保證措施鋼筋質(zhì)量保證措施1、鋼筋進場后提供材料質(zhì)保書，原材料質(zhì)量符合規(guī)范要求。2、鋼筋制安符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-2000。3、鋼筋架立、綁扎和保護層厚度須滿足設(shè)計要求。4、鋼筋防止油、混凝土污染。、模板工程質(zhì)量保證措施1、定型模板有足夠的強度和剛度，且有牢固、穩(wěn)定的固定支撐系統(tǒng)。2、澆混凝土時專人負責看模，

33、發(fā)現(xiàn)局部變形，支架松動及時加固。 3墩身施工3.1概述引橋墩身除38#過渡墩為空心墩外，其余各墩均為實體墩，橋墩高絕大部分在35m以上, 為高墩，采用支架翻轉(zhuǎn)模板法分節(jié)段進行施工，模板分兩節(jié)50+5.0m ,每次澆筑混凝土 5m 高，采用泵送混凝土，墩旁固定塔吊配合施工。由23#墩向38#墩逐墩進行施工，以方便盡早 進行移動模架箱梁施工。墩身施工流程：測量放線一安裝塔吊、拼裝支架一綁扎墩身鋼筋一安裝模板一檢查簽證一 澆筑墩身混凝土一混凝土養(yǎng)護、拆除模板一重復下一節(jié)段直至墩身頂一墩身竣工驗收3.2施工方法檢查橋墩里程線、橋中線、墩身底標高。拼裝施工支架及墩旁塔吊。墩身施工支架 必須是一個獨立的支

34、架，只能作為施工人員使用，或臨時擺放一些施工材料和機具。由于墩身 較高，支架及塔吊在適當位置要與已澆筑好的墩身進行附墻（安裝剛性連墻件，確保施工支 架和塔吊安全可靠。采用扣件式鋼管腳手架時，其搭設(shè)必須符合建筑施工扣件式鋼管腳手架 安全技術(shù)規(guī)范（JGJ130-2001的有關(guān)要求。根據(jù)墩身的高度，確定澆筑墩身混凝土的分節(jié)長度，每段澆筑高度控制在5m以內(nèi)。 墩身施工前，將承臺頂面沖冼干凈，鑿除混凝土表面浮漿，整修連接鋼筋。鋼筋綁扎1、清理承臺混凝土表面，調(diào)整承臺預留搭接鋼筋，準確測量放出墩身中心線，墩底中心 要標出在承臺頂面上，并復測墩底標高。2、綁扎墩身鋼筋。首先將箍筋套在承臺頂預留伸出豎筋上，一

35、部分按設(shè)計距離排開，加 一部分預留待用，接著將墩身豎筋與承臺頂伸出豎筋焊接，接頭上下相互錯開。墩身豎筋上端 靠支架臨時固定，控制豎筋的垂直度。根據(jù)施工圖紙，準確在豎筋上標出箍筋（箍筋接頭應焊， 其焊接長度單面焊10d,雙面焊5d）的控制綁扎位置，將制備好的對應墩身箍筋按豎筋上標出 的控制綁扎位置從下往上與豎筋綁扎緊密，綁扎后的箍筋面應水平。箍筋綁扎時，在豎筋外側(cè) 綁一定數(shù)量的小塊水泥砂漿墊塊，以保證澆筑混凝土時墩身鋼筋的保護層厚度。墩身豎向主筋 的連接方式可以采用鐓粗直螺紋套筒連接的方式進行施工，但必須采取措施，確保絲扣、套筒 及接頭的質(zhì)量，必須執(zhí)行中華人民共和國建筑行業(yè)標準鐓粗直螺紋鋼筋接頭

36、（JG/T3057-1999的有關(guān)規(guī)定。324模板安裝1為保證墩身混凝土表面的外觀質(zhì)量，外模采用大塊定型鋼模板，并指派專門的廠家加 工，空心墩的內(nèi)模采用組合鋼模板或優(yōu)質(zhì)夾板組成的木模。施工中嚴格驗收模板的質(zhì)量并按圖 拼裝，保證模板支撐牢固。2、模板支立前，在模板內(nèi)側(cè)涂一層脫模劑，然后根據(jù)放出的墩身中心線及墩底標高，支 立墩身模板。墩身模板支立后要保證墩身截面設(shè)計尺寸與允許軸心偏差。3、模板支立完成后，在模板上測放出澆筑每節(jié)墩身頂標高。澆筑墩身混凝土1墩身鋼筋的綁扎、模板的支撐經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，即進行混凝土的澆筑?；炷?采用拌和站集中拌制，混凝土運至現(xiàn)場后，派專人檢查混凝土的坍落度及離析程

37、度，確定合格 后即可進行澆筑，并預備試塊作強度檢查試驗。2、澆筑混凝土前，先灑適量水濕潤舊混凝土面?；炷翝沧⒉捎脤Ч芑虼矞p速混凝土 的下落，避免混凝土砂石分離，分層澆注，分層振搗混凝土，控制好每層的厚度。3、插入式振動棒振搗密實全部位（尤其是鋼筋與模板間隙）混凝土，振動棒與側(cè)模保持 510cm的距離，插入下層混凝土510cm密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡， 表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。振動棒振搗鋼筋部位混凝土時，不得觸移鋼筋。每次振搗完畢，振動棒 邊振動邊徐徐拔出，不得將棒斜或橫拔，嚴禁在停振后把棒拔出，以免造成混凝土出現(xiàn)空洞。 澆筑混凝土時，同時派人檢查和測量支架與模板的支立情況，如有

38、變形、移位或沉陷等現(xiàn)象立 即停止?jié)仓Ｕ幚砗煤笤倮^續(xù)。4、墩身混凝土每一節(jié)段的澆筑應一次連續(xù)完成，不得中途中斷。在澆筑混凝土時注意及 時對漏下的水泥漿進行清理，保持墩身表面清潔?；炷琉B(yǎng)護1、待墩身混凝土終凝后開始灑水養(yǎng)護，墩身混凝土的灑水養(yǎng)護時間為7天，每天灑水次 數(shù)視環(huán)境濕度與溫度控制，灑水以能保證混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度。2、混凝土抗壓強度達到設(shè)計或規(guī)范的要求時，即可拆除墩身模板，用作下一節(jié)段墩身的 施工。拆模時避免重撬硬砸，損傷墩身混凝土面層。3、對于分段澆筑的墩身，在舊混凝土的施工接縫面上，或在間歇時間超過規(guī)定的已硬化 的前層混凝土表面上繼續(xù)澆筑新混凝土，應先鑿除施工接縫

39、面上的水泥漿薄膜和表面上松動的 石子或松弱混凝土層，并以壓力水沖洗干凈，使之充分濕潤，不存積水。4箱梁移動模架施工4.1工程概述本標段引橋共第四七聯(lián)橋，跨徑組合為5+2X62.5) + (2X62.5) + (5X62.5) + (5X62.5) m全長共920m分上、下行分離的兩幅橋，每幅橋?qū)?6.7m兩幅橋間留0.7m 寬的凈距，便于張拉橫向預應力。第四、五聯(lián)為連續(xù)梁體系，第六聯(lián)及第七聯(lián)為連續(xù)剛構(gòu)體系。箱梁采用單箱單室等截面雙向預應力混凝土箱梁，頂板寬16.7m底板寬7.2m翼緣懸臂 長4.0m,頂板厚22cm在跨中部分底板厚26cm腹板厚40cm箱梁高在第四、五聯(lián)由2.5m 按直線過渡到

40、3.5m第六聯(lián)及第七聯(lián)箱梁中心梁高3.5m施工方案：由于引橋的墩高在35m以上，相對較高，同時在施工期間為了不影響107國 道的正常通行，縮短本標段工期,采用移動模架逐孔現(xiàn)澆施工，施工縫設(shè)在次跨距前支點12.5m 的位置?；炷料淞阂苿幽＜苁┕ち鞒蹋菏┕蕚湟辉谟曳鶚虻谒穆?lián)的23#墩至24#墩間組拼移動模架并加載預壓一調(diào)整底 模及外側(cè)模一綁扎底板及腹板鋼筋、安裝預應力鋼束一安裝內(nèi)模一安裝頂板鋼筋及預應 力束一檢查簽證一澆筑第一跨箱梁混凝土一混凝土養(yǎng)護-預應力張拉及孔道壓漿一 (11)移動模架縱移至下一跨就位(12)米用同樣方法施工第二跨直至第五聯(lián)完成(13)同樣方法施 工完成第六聯(lián)及第七聯(lián))移

41、動模架退回起始位置(23#墩至24#墩間)(15)移動模架橫移而 繼續(xù)施工左幅橋箱梁。4.2移動模架系統(tǒng)ZQMS170移動模架造橋機名稱含義：ZQ-造橋機，M移動模架，S-上承式，1700-所 造橋梁最大重量為1700t，該移動模架造橋機是一種自帶模板，原橋位現(xiàn)場澆筑混凝土橋梁的 施工機械，是特為本工程施工而設(shè)計的一種新型上承式移動模架造橋機該引橋橋梁跨徑大(跨 度為62.5m)，梁體重(單跨梁重達2100t左右，除第一跨梁重近1500t)，施工難度很大。移動模架的優(yōu)點移動模架造橋機采用了橋面上支承及步履式行走方式，外模及底模采用懸掛式;適用于建 造跨度62.5m以內(nèi)的混凝土連續(xù)梁或簡支梁；上

42、承式移動模架造橋機適用范圍及優(yōu)點如下：1、因造橋機作業(yè)面通常安裝在橋墩頂部，不影響橋下凈空，特別適合橋下凈空受到限制 的城市立交橋、高架橋的施工。2橋墩墩身較高，無法設(shè)置腳手架或墩旁托架支撐的施工橋梁，對山區(qū)復雜地形的高墩 大跨度橋梁尤為適用。3、地面為軟土層，腳手架或支架基礎(chǔ)處理困難且投資費用高，如海灘、河灘等地區(qū)修建 的現(xiàn)澆混凝土橋梁。4、可利用造橋機現(xiàn)有的挑梁來設(shè)置防雨、防寒、防曬頂棚等維護措施，用于混凝土養(yǎng)生， 施工可不受天氣季節(jié)的影響。5、造橋機主梁及走行支腿均在已澆注好的橋面上移位，操作簡單、安全可靠。移動模架系統(tǒng)主要構(gòu)造及功能ZQMS170移動模架造橋機自上而下分別由主桁梁、導梁

43、、挑梁、前、中支腿、后支腿、 支架、吊架、側(cè)模及支撐、底模及底模桁架、內(nèi)模系統(tǒng)、梯子及走道等組成；底模及側(cè)模均設(shè) 有液壓油缸，脫模及移位時由液壓油缸分別推動吊架及底模桁架實現(xiàn);側(cè)模及底模均設(shè)有螺旋 支撐，可調(diào)節(jié)模板的予拱度。1、主梁為了適應造橋機的運輸方便，造橋機的主梁初步擬定為拼裝式單桁梁結(jié)構(gòu)（與雙桁梁方案 進行詳細比較后再定）；其桁架的高與寬為7.2m 5n（單桁梁），采用單桿件拼裝成形；桁梁 的弦桿與腹桿、斜桿之間均采用螺栓連接。鋼桁梁分段制作，各段之間通過連接板采用精制螺栓連接。鋼桁梁下弦桿底部，多處設(shè)置有液壓頂?shù)捻斏龎|塊，便于前、中支腿在已澆注好的混凝土 梁上相關(guān)處支撐；鋼桁梁底部還

44、設(shè)置有兩條走行軌道，用于模架縱向移位；同時在鋼桁梁下弦 桿外側(cè)面，設(shè)置有前、中支腿的走行軌道；主桁梁下部設(shè)置有懸掛鋼絞索，調(diào)節(jié)混凝土梁的予 拱度。2、導梁導梁主要起移位導向作用，由于橋墩較高，還利用前導梁進行前方墩支架安裝，導梁同樣 采用桁架結(jié)構(gòu)；導梁與主桁梁相連接處設(shè)計為通過連接板采用螺栓連接鉸接，導梁底部及下弦 桿處也均設(shè)有走行軌道和前支腿移位的走行軌道。3、挑梁在主梁的兩外側(cè)各設(shè)置有28片挑梁，通過挑梁分別將側(cè)模、底模及混凝土梁的荷載傳遞 給主梁；挑梁設(shè)計為三角桁架式，各桿件之間均采用銷軸鉸接，每兩片挑梁由橫聯(lián)相連接成一 整體；挑梁與主梁相連接處、挑梁端部與吊架相連處均采用銷軸鉸接;挑梁

45、下部設(shè)計有一油缸， 脫模時推動吊架及模板，使模板與已澆好的混凝土梁脫開移位。4、前、中支腿前、中支腿是制梁與移位時的主要支點，所有荷載都由前、中支腿傳遞給橋墩墩身或混凝 土橋梁上；在移位時主桁梁通過支腿上的滾輪滾動而向前移位；前、中支腿為箱梁型，箱梁頂部兩端分別各安裝一組滾輪及滾輪架,移位時主桁梁底部走 行軌道在滾輪上滾動；梁的頂部安裝有四個500t的液壓油頂，主桁梁及模架豎向移位由液壓 油頂實現(xiàn)，同時在制梁狀態(tài)整個荷載由液壓油頂支撐;在支腿頂部還設(shè)計了一套支腿移位走行 輪，通過卷揚機牽引，懸掛在走行輪上的支腿沿著主桁梁下弦桿側(cè)面走行軌道向前移動。支腿底部分別設(shè)計與支架相連的連接法蘭和支撐在混

46、凝土梁面上的支撐點。5、后支腿后支腿是移位時主要支點及執(zhí)行機構(gòu);后支腿設(shè)計為箱梁型，為了增加支腿重量移位時起 到平衡作用，在箱梁內(nèi)腔灌注混凝土（混凝土可在現(xiàn)場灌注）；支腿底部設(shè)計兩套滑靴，通過 液壓油缸將滑靴與后支腿連接，實行步履式移位。后支腿設(shè)計有兩個500t頂升油缸，通過頂升油缸頂起后支腿向前梭動滑靴；然后松開頂 升油缸，滑靴落于梁面上，啟動縱向移位油缸，將后支腿及整個模架向前移動1m多次重復 上述程序，使造橋機移位過孔到達新的制梁位。后支腿上設(shè)置有一臺1t卷揚機，前、中支腿前移均由該卷揚機牽引。6、支架支架位于橋墩墩身頂部，下部與墩頂予埋件焊接，上部與前、中支腿通過螺栓相連；并由 支架將

47、整個受力荷載傳遞給橋墩墩身。7、吊架吊架支承著所有模板，造橋機設(shè)置有56片吊架；側(cè)模板和底模板通過螺旋支撐，安裝在 底模桁架上；吊架下部與底模桁架銷軸鉸接，并通過液壓油缸使模板及底模桁架打開；吊架上 部與挑梁同是銷軸鉸接，并通過挑梁將載荷傳遞給主梁；每兩片吊架由橫聯(lián)連接成一整體，組 成一段模板；在制梁狀態(tài)過程中，通過懸掛鋼絞索拉緊底模桁架來調(diào)整模板的預拱度。8、側(cè)模及支撐外側(cè)模板是澆注混凝土梁外形的主要模板，通過模板支撐與底模桁架連接;在制梁狀態(tài)過 程中各段模板之間相互連接，同時與底模板相連接；通過螺旋支撐可調(diào)節(jié)模板制模精度及微調(diào) 預拱度。外側(cè)模、底模均采用鋼模，為了減輕自重，也可采用其它高強

48、、輕質(zhì)的模板。9、底模及底模桁架底模承載著混凝土梁的大部分重量，通過底模螺旋千斤頂將載荷傳遞給底模桁架,然后再 通過吊架及挑梁將力傳遞到主梁上。底模螺旋千斤頂安裝在底模與底模桁架之間，即可傳遞底模所承受的載荷到底模桁架上, 又可用來調(diào)節(jié)底模的標高，螺旋千斤頂?shù)恼{(diào)節(jié)范圍為0120mm制梁狀態(tài)過程中，底模桁架在橋梁中心線處用螺栓連接，使兩邊底模桁架及底模板聯(lián)為整 體，底模各段之間也分別由螺栓連接；底模桁架與吊架下端銷軸鉸接，底模的張開與合攏由液 壓油缸來實行。10內(nèi)模系統(tǒng)采用整體內(nèi)模系統(tǒng),混凝土梁內(nèi)端隔板需進行二次澆注，以備內(nèi)模系統(tǒng)及內(nèi)模小車的運送 和安裝架設(shè)。內(nèi)模面板可采用木模、膠合板、組合鋼模

49、等，根據(jù)倒用次數(shù)30次），采用整體 剛度較好的組合鋼模比較耐用。內(nèi)模系統(tǒng)由內(nèi)模板、內(nèi)模小車、軌道、模板密封條、螺旋撐桿及墊塊等組成。內(nèi)模板根據(jù)混凝土梁內(nèi)腔形狀設(shè)計為標準段和非標準段，達到梁內(nèi)腔成形;在內(nèi)模板橫截 面段對稱分成五塊，一塊頂模、二塊上側(cè)模、二塊下側(cè)模；頂模與上側(cè)模板間采用斜面吻合, 以便對位及脫模，上側(cè)模板與下側(cè)模板間采用鉸銷連接，橫向接縫則用密封條加以密封。內(nèi)模小車由車架、撐桿、走行輪、液壓站、液壓馬達、電纜卷筒等組成；操縱液壓站的手 動換向閥，可使內(nèi)模車沿軌道前后走行，可使油缸及撐桿伸縮，帶動五塊內(nèi)模板按規(guī)定程序動 作達到相應位置，或按其逆程序依次縮回到運送狀態(tài)，以便于通過混凝

50、土梁的端隔墻。在澆注混凝土時，內(nèi)模系統(tǒng)采用斜撐桿、豎撐桿、平撐桿等三種撐桿以保證內(nèi)模板形狀、 位置正確，并能承受混凝土的壓力。11、梯子及走道為了方便施工，特設(shè)有供人操作的梯子及走行通道。吊架及主梁均設(shè)有梯子。底模桁架縱向及橫向均設(shè)有走道，走道及梯子必須與主體結(jié)構(gòu)有效連接。423移動模架工藝原理及技術(shù)性能參數(shù)1移動模架工藝原理移動模架縱移過孔時，需要在已制成的橋面架設(shè)縱移滑行軌道，底模及外側(cè)模在頂升油缸 作用下脫模，并對前支腿、中支腿進行調(diào)整后，將底模、外側(cè)模與主梁一起落于走行輪上，開 動油缸驅(qū)動滑靴步履移位，將主梁、底模板和外側(cè)模一起縱移過孔。內(nèi)模板則在內(nèi)模小車的作 用下實現(xiàn)走行、開、合等動

51、作由內(nèi)模小車逐段背負內(nèi)模板過孔安裝。內(nèi)模過孔后澆筑梁端橫 梁混凝土。澆筑混凝土時內(nèi)模系統(tǒng)和底模系統(tǒng)的則由螺桿來支撐并調(diào)節(jié)保證現(xiàn)澆梁體的精度。 詳細的移動模架施工操作詳見“上承式移動模架造橋機施工步驟圖。2移動模架各工作狀態(tài)的支點反力：支點反力分布工作狀態(tài)r前支腿中支腿后支腿備注制第一跨梁狀態(tài)1750t1257t0制中間各跨梁狀態(tài)1740t400t530t制最后一跨梁狀態(tài)1207t400t552t移位狀態(tài)682.5t0146t移前支腿狀態(tài)0726t123t3、其技術(shù)性能參數(shù)見下表:項目參數(shù)整機性能參數(shù) 機構(gòu)級別A3施工工法現(xiàn)場原位逐孔澆筑混凝土梁適用范圍62.5m以內(nèi)混凝土連續(xù)梁或簡支梁支承形式

52、橋面上支承式一次現(xiàn)澆PC梁重2100t （第一跨連續(xù)梁重1500t）現(xiàn)澆PC梁聯(lián)長最大長度為72.5m橋梁彎曲半徑4000m主梁長度83m縱向坡度12%o（由前、中支腿油缸調(diào)節(jié)）橫向坡度2% （由底模螺旋千斤頂調(diào)節(jié)）整機縱向移位速度0.4m/min驅(qū)動方式由液壓油缸驅(qū)動滑靴步履移位設(shè)計施工周期17天左右動力條件AC 380V 50HZ N=120KW整機重量1100t澆 筑澆筑時允許最大風速6級風主梁最大撓跨比小于 1/450（含 PC梁）狀 態(tài)前支撐墩臺最大壓力和1750t移 位 狀 態(tài)移位時允許最大風速6級風前支腿最大壓力682.5t最大輪壓65t內(nèi)模小車走行速度6m/min4.3混凝土箱

53、梁施工431混凝土箱梁移動模架施工程序利用移動模架進行雙幅混凝土箱梁現(xiàn)澆施工，具體施工步驟如下:1、在第四聯(lián)的23#墩至24#墩間采用跨中臨時墩按設(shè)計要求安裝移動模架。支腿支承在已 制成的橋墩上，將移動模架底模、支承系統(tǒng)等的載荷傳遞到橋墩上。2、立底模及側(cè)模板，綁扎鋼筋，安裝預應力束，澆筑第一段57.5 m箱梁混凝土，混凝土 箱梁接頭位于24#墩中心線前端12.5 m處，混凝土養(yǎng)護后進行張拉和壓漿。3、第一梁段施工完畢首先進行脫模，底模及側(cè)模在支腿頂升油缸作用下脫模后打開，然 后按移動模架縱移過孔的操作程序?qū)⑶爸燃爸兄冗M行移位，最后將底模、外側(cè)模與主梁一 起落于前支腿和中支腿走行輪上，后支

54、腿落于滑靴上，啟動后支腿滑靴上的驅(qū)動油缸步履縱移， 將主梁和外側(cè)模、底模板一起頂推縱移過孔到位。而內(nèi)模則利用自身的走行裝置向前滑動，并 二次澆筑箱梁端隔板混凝土。4、移動模架縱移至設(shè)計位置，調(diào)整模板到設(shè)計位置后，綁扎底板及腹板鋼筋，安裝預應 力束；安裝內(nèi)模，綁扎頂板鋼筋及預應力束，澆筑第二段62.5米箱梁混凝土；拆除后方墩支 撐架至下一跨橋墩安裝。5、重復上述3、4施工步驟，澆筑第四聯(lián)最后一段50米箱梁混凝土澆筑，即完成本聯(lián)箱 梁的澆筑施工。6、按上述3、4、5施工步驟進行下一聯(lián)箱梁施工，直到右幅橋的箱梁施工完畢。移動模 架退回23#墩，整機橫移轉(zhuǎn)入左幅橋，采用同樣的方法繼續(xù)進行左幅橋混凝土箱

55、梁的施工?；炷连F(xiàn)澆施工要點1、模板和鋼筋的制安（1）模板的制安箱梁的底模、外側(cè)模均采用鋼模板，模板要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整，接縫處用貼 膠帶密封，防止漏漿，并在模板混凝土面面板上涂刷清漆和脫模劑，保證混凝土表面的光潔和 平整度，以確保梁體外觀質(zhì)量。鋼模板要有防生銹措施（打磨光滑后涂油漆等），箱內(nèi)底板 上要有除雜、除塵（吸塵）等措施。（2）鋼筋制安A每批到達工地的鋼材，均向監(jiān)理工程師提供試驗報告和出廠質(zhì)量證明書，并按不同鋼 種、等級、牌號及生產(chǎn)廠家，分類堆放，掛牌以資識別。B鋼筋在使用前，進行調(diào)直和除銹，保證鋼筋表面潔凈、平直，無局部彎折。C鋼筋的加工制作在加工車間嚴格按設(shè)計圖進行，成品

56、編號堆碼，以便使用。D將加工好的鋼筋運至模板內(nèi)，按設(shè)計圖放樣綁扎，在交叉點處用扎絲綁牢，必要時采 取點焊，以確保鋼筋骨架的剛度和穩(wěn)定性。2、預應力管道安裝采用波紋管成孔，嚴格按設(shè)計坐標采用“井”字型定位架精確定位，定位架在直線段每隔 1.0 m加設(shè)一道，曲線段每隔0.5 m加設(shè)一道，定位架必須與箱梁縱橫向鋼筋點焊連接，以確保 管道位置準確，不位移、變形。并在波紋管接頭處用膠帶包裹，保證接縫完好，防止管道漏漿。3、混凝土澆筑（1）要求混凝土所用原材料必須合格，砂、石做篩分試驗，符合級配要求，水泥做強度、 安定性試驗。嚴格控制水泥的初始溫度及砂、石、水的溫度，嚴格控制混凝土的初凝時間，加 快混凝土的澆筑速度，防止分層現(xiàn)象的出現(xiàn)。（2）混凝土要滿足施工所需的和易性、流動性和可靠性，混凝土強度達到設(shè)計標號和滿 足耐久性等技術(shù)要求，施工中嚴格控制水泥用量，防止因混凝土水化熱過高引起開裂。（3）澆筑混凝土前，將模板內(nèi)雜物和鋼筋上的油污擦洗