737NG熟悉課程飛行操縱

1、東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處編寫人： 審核人： 批準(zhǔn)人：僅供培訓(xùn)使用B737NG機(jī)型熟悉課培訓(xùn)機(jī)型熟悉課培訓(xùn)（第三部分）（第三部分）2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處2ATA22 自動(dòng)飛行系統(tǒng)自動(dòng)飛行系統(tǒng)一、概述： 自動(dòng)飛行系統(tǒng)通過飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）輸出指令控制飛機(jī)的橫滾、俯仰、航向運(yùn)動(dòng)，并通過A/T系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。系統(tǒng)組成：數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS） 偏航阻尼系統(tǒng)自動(dòng)油門系統(tǒng)（A/T） 二、數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）簡(jiǎn)介：1、數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）的功能（1）自動(dòng)駕駛（A/P）在方式控制面板（MCP）上接通自動(dòng)駕

2、駛后，F(xiàn)CC接收飛機(jī)各系統(tǒng)的信號(hào)產(chǎn)生指令，從而控制副翼和升降舵的運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)有兩套自動(dòng)駕駛，A通道自動(dòng)駕駛與FCC A 相連，B通道自動(dòng)駕駛與FCC B 相連。2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處3ATA22 自動(dòng)飛行系統(tǒng)自動(dòng)飛行系統(tǒng)（2）飛行指引（F/D）在MCP上接通飛行指引后，F(xiàn)CC接收各系統(tǒng)的信號(hào)產(chǎn)生指令輸出到公共顯示系統(tǒng)（CDS），給飛行員提供指引，從而控制飛機(jī)的姿態(tài)。（3）高度警告當(dāng)飛機(jī)實(shí)際飛行高度靠近或偏離MCP上都選擇的高度時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生警告。無論自動(dòng)駕駛或飛行指引是否接通都會(huì)產(chǎn)生警告。（4）馬赫配平當(dāng)飛機(jī)的馬赫數(shù)超過0.615時(shí)，馬赫配平功能可以使升

3、降舵向上，從而使飛機(jī)機(jī)頭與飛機(jī)保持水平。無論自動(dòng)駕駛是否接通，都能實(shí)現(xiàn)馬赫配平功能。（5）速度配平當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)推力大而空速低時(shí)，通過飛行員設(shè)定產(chǎn)指令從而控制水平安定面的運(yùn)動(dòng)，以保持飛機(jī)以一定的速度飛行。速度配平功能只在飛機(jī)起飛且自動(dòng)駕駛未接通時(shí)工作。2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處4ATA22 自動(dòng)飛行系統(tǒng)自動(dòng)飛行系統(tǒng)2、數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）的組成 ：方式控制面板（MCP） 飛行控制面板 兩部飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC） 自動(dòng)飛行狀態(tài)燈牌（ASA） 中央操縱臺(tái)上的起飛/復(fù)飛電門，自動(dòng)駕駛安定面配平切斷電門 作動(dòng)筒 傳感器3、數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）的工

4、作簡(jiǎn)介：2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處5(1)自動(dòng)駕駛控制（自動(dòng)駕駛控制（A/P）2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處6(2)飛行指引（飛行指引（F/D）2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處7(3)高度警告高度警告 FCC將氣壓修正高度和在MCP上的預(yù)選高度進(jìn)行比較，如果偏差在一定范圍內(nèi)，則FCC將產(chǎn)生高度警告。 如果飛機(jī)在預(yù)選高度的上、下900英尺內(nèi)向預(yù)選高度飛行時(shí)，高度警告產(chǎn)生。包括1秒中的音響警告和在飛機(jī)姿態(tài)顯示器上出現(xiàn)白框，且選擇高度在公共顯示系統(tǒng)（CDS）上顯示。飛機(jī)在選擇高度的200英尺

5、范圍內(nèi)飛行時(shí)視覺警告消失。2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處8(3)高度警告高度警告2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處9馬赫配平/速度配平 (4)馬赫配平 馬赫配平當(dāng)馬赫數(shù)在0.6150.860之間時(shí)，馬赫配平系統(tǒng)通過升降舵的運(yùn)動(dòng)來防止高速情況下的低頭動(dòng)作。在起飛時(shí)，馬赫配平系統(tǒng)通過升降舵的運(yùn)動(dòng)使飛機(jī)抬頭更快。 馬赫配平作動(dòng)筒位于升降舵感覺定中組件上，因此當(dāng)作動(dòng)筒運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)感覺定中組件運(yùn)動(dòng)。（5）速度配平 速度配平在自動(dòng)駕駛儀脫開且飛機(jī)在低速-高推力的情況下起作用。速度配平系統(tǒng)對(duì)于正向速度穩(wěn)定性產(chǎn)生自動(dòng)安定面配平。速度配平控制安

6、定面來產(chǎn)生與空速變化相反的飛機(jī)姿態(tài)來提高穩(wěn)定性?？账僭黾赢a(chǎn)生使飛機(jī)抬頭的指令控制安定面運(yùn)動(dòng)，空速減小則產(chǎn)生使飛機(jī)低頭的指令控制安定面運(yùn)動(dòng)。2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處102022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處11三、偏航阻尼系統(tǒng) 偏航阻尼系統(tǒng)通過控制方向舵的運(yùn)動(dòng)來減少由于飛機(jī)荷蘭滾或紊流引起的偏航,使飛機(jī)保持偏航軸運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。1、主偏航阻尼系統(tǒng)組成： SMYD（失速管理偏航組件） 偏航阻尼接通電門 偏航阻尼指示器 主方向舵的PCU 上的偏航阻尼器2、主要部件功能介紹 （1） SMYD（失速管理偏航組件）： 通過ADIRU和其它

7、飛機(jī)傳感器的信號(hào)檢測(cè)由于荷蘭滾和紊流引起的偏航運(yùn)動(dòng)，SMYD將指令送到主方向舵PCU，通過方向舵的運(yùn)動(dòng)來減小不必要的偏航。 ATA22 自動(dòng)飛行系統(tǒng)自動(dòng)飛行系統(tǒng)2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處12飛機(jī)上裝有兩部SMYD，且完全相同。（2）主方向舵PCU： 飛機(jī)上裝有兩個(gè)方向舵PCU，分為主要和備用。根據(jù)飛行員腳蹬的輸入信號(hào)，通過液壓作動(dòng)垂直安定面上的PCU來移動(dòng)升降舵，正常工作狀態(tài)時(shí)使用主PCU，備用工作狀態(tài)時(shí)使用備用PCU。 ATA22 自動(dòng)飛行系統(tǒng)自動(dòng)飛行系統(tǒng)2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處132022-6-13東海航空維

8、修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處14四、自動(dòng)油門系統(tǒng)（A/T） 自動(dòng)油門系統(tǒng)計(jì)算機(jī)接收來自飛機(jī)各系統(tǒng)，傳感器，駕駛艙電門的信號(hào)，計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力。失速管理偏航組件將最小使用空速輸入A/T計(jì)算機(jī)進(jìn)行最小速度包絡(luò)控制。1、選擇自動(dòng)油門（A/T）的方式人工方式在MCP上進(jìn)行人工選擇A/T 自動(dòng)方式接通飛行控制系統(tǒng)（DFCS）后自動(dòng)產(chǎn)生人工選擇通過推力桿的TO/GA 電門選擇2、自動(dòng)油門系統(tǒng)的電門MCP 上的A/T 預(yù)位電門 ： 用于接通A/T系統(tǒng)。將該電門置于OFF位可人工脫 開A/T。 ATA22 自動(dòng)飛行系統(tǒng)自動(dòng)飛行系統(tǒng)2022-6-13東海航空維修工程部培訓(xùn)處東海航空維修工程部培訓(xùn)處15（2）MCP上的 A/T Mode Select Switches（模式選擇電門）： 通過該電門可選擇A/T的模式：N1模式，速度模式。（3）在推力桿上的電門： A、TO/GA（起飛/復(fù)飛）電門在起飛和復(fù)飛模式接通DFCS系統(tǒng)和自動(dòng)油門。 B、A/T（自動(dòng)油門脫開）電門脫開自動(dòng)油門系統(tǒng)，按壓電門兩次可復(fù)位A/T 警告。